JPH0968057A - 調整ボルトの封印装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 調整ボルトの調整量に関係なく、その不正な
再調整を封じる封印カラーを常に的確に装着できるよう
にする。 【解決手段】 調整ボルト２５を固定部６に締付けるロ
ックナット２６の外周に環状溝２９を設け、ロックナッ
ト２６の外周に回転自在に嵌合する円筒状の封印カラー
３１に、環状溝２９に係合する係止爪３２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、固定部に螺合され
る各種調整ボルトをロックナットにより固定部に締付け
て固定した場合、通常工具によるロックナットの解除を
不能にして調整ボルトの再調整を封じるようにした調整
ボルトの封印装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、調整ボルトの封印装置として、例
えば実公昭５６−４２５０１号公報に開示されているよ
うに、調整ボルトの頭部及びロックナットに、その全体
を覆う封印カラーを回転自在に嵌合し、この封印カラー
には、調整ボルトの頭部下面に係合する係止爪を設け、
該頭部の下面を利用して封印カラーの離脱を阻止するよ
うにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来構造では、調整ボルトの調整量の大小により、その
頭部の位置は一定しないため、封印カラーの係止爪が調
整ボルトの頭部下面に正確に係合しなかったり、係合し
ても封印カラーの軸方向の遊びが過大になったりする等
の不具合が生じることがある。

【０００４】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、調整ボルトの調整量の大小に関係なく、封印カラー
をロックナットに的確に係止し得る調整ボルトの封印装
置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、固定部に螺合される調整ボルトに、これ
を固定部に締付けて固定するロックナットを螺合し、こ
のロックナットの外周に環状溝を設け、このロックナッ
トに回転自在に嵌合してその外周面を覆う封印カラー
に、前記環状溝に係合して該カラーの離脱を阻止する係
止爪を設けたことを第１の特徴とする。

【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、前記環
状溝にロックナット及び封印カラーの相対向周面に圧接
する弾性リングを装着したことを第２の特徴とする。

【０００７】さらに本発明は、上記第１又は第２の特徴
に加えて、前記ロックナットに、そのねじ孔の外端を密
閉するキャップを設けたことを第３の特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１に示すものは、ディーゼルエンジン用
燃料噴射装置である。この燃料噴射装置は、エンジン本
体に結合されるケーシング１と、このケーシング１に装
着されるインジェクションポンプ２と、ケーシング１に
支持されてインジェクションポンプ２を作動すべくエン
ジンから駆動されるカム軸３と、インジェクションポン
プ２におけるコントロールラック４を制御する調速機５
とを備える。

【００１０】コントロールラック４はインジェクション
ポンプ２のエンジンへの燃料噴射量を調整するもので、
図において左動するとその噴射量を増量し、右動すると
減量し、最後に供給遮断するようになっている。

【００１１】調速機５は、ケーシング１の一端にボルト
結合されるカバー６内に収容されるもので、該カバー６
に共通の枢軸７を介してそれぞれ揺動自在に枢支される
ラックコントロールアーム８及びガバナアーム９と、ラ
ックコントロールアーム８及び前記コントロールラック
４間を連結するリンク１０と、カバー６に支承された回
動軸１１の外端に固着されるスピードコントロールレバ
ー１２と、上記回動軸１１の内端に固着したレバー１３
及び前記ガバナアーム９間に張設されるガバナスプリン
グ１４と、このガバナスプリング１４の張力に抗してガ
バナアーム９を押動すべく前記カム軸３に取付けられる
遠心ガバナ１５と、ラックコントロールアーム８をコン
トロールラック４の燃料増量側へ付勢する増量スプリン
グ１６とを備える。

【００１２】ラックコントロールアーム８には、遠心ガ
バナ１５と反対側でガバナアーム９側に屈曲する当接片
８ａが形成されており、これがカバー６に設けられたス
トッパ１７に当接するまで後退すると、コントロールラ
ック４は燃料供給遮断位置に来るようになっている。

【００１３】遠心ガバナ１５は、カム軸３の端面にボル
ト１９で固着される支持板２０と、この支持板２０に軸
支される複数のフライウエイト２１と、上記ボルト１９
に一体に連設されたそれと同軸の支軸２２に摺動自在に
支承されると共に、各フライウエイト２１に連接するス
ライダ２３とからなっており、このスライダ２３の外端
は、ガバナアーム９の半球状受圧部９ａに対向する。そ
して、カム軸３の回転に伴い、フライウエイト２１が遠
心力により揺動してスライダ２３を外方へ押し出すと、
スライダ２３が受圧部９ａを押圧する。

【００１４】スピードコントロールレバー１２は、アイ
ドル位置Ｉｄ、低速位置Ｌ、高速位置Ｈへと回動操作さ
れるもので、Ｈ位置へ向うに従いガバナスプリング１４
の張力を増大させるようになっている。

【００１５】調速機５の図１に示す状態は、エンジンス
イッチを切って図示しないストップ機構によりラックコ
ントロール８をストッパ１７との当接位置まで後退させ
てコントロールラック４を燃料供給遮断位置に保持して
いる状態である。

【００１６】エンジンスイッチを入れると、前記ストッ
プ機構が不作動状態となるので、ラックコントロールア
ーム８は、増量スプリング１６の弾発力でコントロール
ラック４の燃料増量方向へ回動され、当接片８ａをガバ
ナアーム９に当接させる。

【００１７】そこで、エンジンが始動されると、カム軸
３から駆動される遠心ガバナ１５のスライダ２３がガバ
ナアーム９の受圧部９ａを押圧し、その押圧力によるガ
バナアーム９の図１での時計方向のモーメントと、ガバ
ナスプリング１４の張力による該アーム９の反時計方向
のモーメント及び増量スプリング１６の弾発力による該
アーム９の反時計方向のモーメントの和とが釣合うよう
に該アーム９はラックコントロールアーム８と共に回動
し、これによりコントロールラック４が燃料増量あるい
は減量方向へ制御される。

【００１８】而して、スピードコントロールレバー１２
をＩｄ位置からＬ位置、Ｈ位置へと操作していけば、そ
れに伴いガバナスプリング１４の張力が増大し、ガバナ
アーム９の前記反時計方向のモーメントが増大するの
で、コントロールラック４は燃料増量方向へと制御され
る。

【００１９】ところで、スピードコントロールレバー１
２をＨ位置に操作したときのインジェクションポンプ２
の最大燃料噴射量は、エンジンの規定の最大出力に合せ
て調整されるもので、その調整のために、ガバナアーム
９の前記反時計方向の回動限界、即ちコントロールラッ
ク４の燃料増量方向の移動限界を調整する調整ボルト２
５が、その膨大頭部２５ａをカバー６内に配置してカバ
ー６の端壁（固定部）に螺着される。そしてこの調整ボ
ルト２５の軸部を跨ぐようにガバナアーム９の先端に形
成された二股部９ｂが膨大頭部２５ａの下面に対向する
ように配置され、その二股部９ｂが膨大頭部２５ａの下
面に衝合することによりコントロールラック４の燃料増
量方向の移動限界が規定される。その移動限界は、調整
ボルト２５の外端の工具係合溝２５ｂに工具を係合して
該ボルト２５を進退させることにより、調整される。こ
のような調整作業は、製造工場又は整備工場において、
適用するエンジンの最大出力に対応して行われるもので
ある。

【００２０】さて、調整済の調整ボルト２５がユーザー
等により不正に再調整されることを封じるための封印装
置について、図２ないし図４により説明する。

【００２１】調整ボルト２５には、これをカバー６の端
壁に締付けて固定するロックナット２６が螺着される。
ロックナット２６は、ワッシャ２７を介してカバー６の
端壁外面に圧接する内側ナット２６ａと、この内側ナッ
ト２６ａの外端にワッシャ２８を介して圧接する外側ナ
ット２６ｂとからなるダブルナットであり、外側ナット
２６ｂの外周には環状溝２９が設けられ、また同ナット
２６ｂの外端には、そのねじ孔の外端を密閉する半球状
のキャップ３０が溶接される。

【００２２】ロックナット２６には、その六角外周面全
体を覆う金属製で高剛性の円筒状封印カラー３１が回転
自在に嵌合される。この封印カラー３１は、その外周壁
を部分的に内方へ切り起こした環状配列の複数の係止爪
３２を有する。これら係止爪３２は、封印カラー３１が
ロックナット２６に嵌合されたとき、その先端をロック
ナット２６の外端側へ向けて前記環状溝２９に係合し、
封印カラー３１の離脱を不能にする。

【００２３】また前記環状溝２９には、ロックナット２
６と封印カラー３１との対向周面に圧接する弾性リング
としてのＯリング３３が装着される。

【００２４】而して、ロックナット２６の環状溝２９の
位置は、調整ボルト２５の調整量の大小に拘らず不変で
あるから、ロックナット２６に封印カラー３１を嵌合す
れば、その係止爪３２を環状溝２９に常に的確に係合さ
せ、封印カラー３１を定位置に抜止め保持することがで
きる。 そして、この封印カラー３１がプライヤ等で回
わされても、それはロックナット２６に対して空転する
のみとなるので、ロックナット２６を解除させることは
できず、したがって調整ボルト２５の不正な再調整を封
じることができる。

【００２５】またロックナット２６と封印カラー３１と
の間に圧接状態で介装されるＯリング３３は、封印カラ
ー３１の振動を抑制するので、振動による異音の発生を
防ぐことができる。しかもＯリング３３は、前記係止爪
３２が係合する環状溝２９に装着されるので、Ｏリング
３３専用の装着溝は不要となる。

【００２６】またロックナット２６の外側ナット２６ｂ
は、そのねじ孔の外端を密閉する半球状のキャップ３０
を備えているから、ロックナット２６のねじ孔からの調
整ボルト２５の操作を防ぐことができ、のみならずカバ
ー６内の潤滑オイルがロックナット２６のねじ孔から漏
出することをも防止できる。

【００２７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更が
可能である。例えば各種調整ボルトの封印に本発明を適
用することができる。その際、ロックナット２６は、環
状溝２９及びキャップ３０を有する単一のナットとする
こともできる。また封印カラー３１の係止爪３２は、該
カラー３１のロックナット２６への嵌合後、内方へ押し
倒して係止溝２９に係合させることもできる。またキャ
ップ３０は外側ナット２６ｂに一体に形成することもで
きる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、固定部に螺合される調整ボルトに、これを固定部に
締付けて固定するロックナットを螺合し、このロックナ
ットの外周に環状溝を設け、このロックナットに回転自
在に嵌合してその外周面を覆う封印カラーに、前記環状
溝に係合して該カラーの離脱を阻止する係止爪を設けた
ので、調整ボルトの調整量の大小に関係なく、封印カラ
ーのロックナットへの装着を常に容易、的確に行うこと
ができ、これによりロックナットの通常工具による解除
を不能にし、調整ボルトの不正な再調整を封じることが
できる。

【００２９】また本発明の第２の特徴によれば、前記環
状溝にロックナット及び封印カラーの相対向周面に圧接
する弾性リングを装着したので、弾性リングにより封印
カラーの振動を抑え、異音の発生を防ぐことができる。
しかも、前記係止爪が係合する環状溝が該弾性リングの
装着溝を兼ねるので、構造の簡素化をも図ることができ
る。

【００３０】さらに本発明の第３の特徴によれば、前記
ロックナットに、そのねじ孔の外端を密閉するキャップ
を設けたので、ロックナットのねじ孔からの調整ボルト
の操作を封じると共に、ロックナットのねじ孔からの油
漏れを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ディーゼルエンジン用燃料噴射装置の要部正面
図

【図２】図１の２部拡大図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】調整ボルト及びその封印装置の分解斜視図

【符号の説明】

６ 固定部としてのカバー ２５ 調整ボルト ２６ ロックナット ２９ 環状溝 ３０ キャップ ３１ 封印カラー ３２ 係止爪 ３３ 弾性リングとしてのＯリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部（６）に螺合される調整ボルト
   （２５）に、これを固定部（６）に締付けて固定するロ
   ックナット（２６）を螺合し、このロックナット（２
   ６）の外周に環状溝（２９）を設け、このロックナット
   （２６）に回転自在に嵌合してその外周面を覆う封印カ
   ラー（３１）に、前記環状溝（２９）に係合して該カラ
   ー（３１）の離脱を阻止する係止爪（３２）を設けたこ
   とを特徴とする、調整ボルトの封印装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記環状溝（２９）にロックナット（２６）及び封印カ
   ラー（３１）の相対向周面に圧接する弾性リング（３
   ３）を装着したことを特徴とする、調整ボルトの封印装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 前記ロックナット（２６）に、そのねじ孔の外端を密閉
   するキャップ（３０）を設けたことを特徴とする、調整
   ボルトの封印装置。