JPS6246831Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジンにおける燃料噴
射ポンプの噴射時期を調整する噴射時期調整装置
に関するものである。

従来、デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプと
して、例えば第１図に示すようなVE型のものは
よく知られている。すなわち、第１図において、
１はエンジン（図示せず）に所定角度だけ回動可
能に取り付けられたポンプハウジング、２はハウ
ジング１内に形成されたポンプ室、３はエンジン
回転数の半分の回転数で回転するドライブシヤフ
ト、４は該ドライブシヤフト３に取り付けられた
フイードポンプ、５は、バルブ体５ａと該バルブ
体５ａを閉弁方向に付勢するスプリング５ｂとを
有してなり、上記フイードポンプ４の燃料液圧を
エンジン回転数に比例するように調整するレギユ
レーテイングバルブであつて、上記フイードポン
プ４とレギユレーテイングバルブ５とによつてエ
ンジン回転数の増減に応じて変動する燃料液圧を
発生してポンプ室２に伝達するように構成されて
いる。６はハウジング１に形成した摺動孔７内に
嵌装されたポンプ兼分配用プランジヤであつて、
該プランジヤ６の端部には、エンジンの気筒数に
対応する数の山を有するカム面８ａが形成された
カムデイスク８が固定され、該カムデイスク８と
上記ドライブシヤフト３とはドライビングデイス
ク９を介して回転方向に連結されている。一方、
１０はハウジング１内にドライブシヤフト３と同
心に回転可能に設けられたローラホルダであつ
て、該ローラホルダ１０には上記カムデイスク８
のカム面８ａの山数と同数のローラ１１，１１，
…が支承保持され、該ローラ１１，１１，…には
カムデイスク８のカム面８ａがプランジヤスプリ
ング１２によつて押し付けられており、ローラ１
１，１１，…上をカムデイスク８が回転すること
により、プランジヤ６に燃料の吸入圧送のための
往復動と分配のための回転とを同時に行わせるよ
うに構成されている。また、１３は燃料の噴射時
期を制御するタイマ機構であつて、該タイマ機構
１３はハウジング１内に形成されたシリンダ１４
内をスプリング１５に付勢されて摺動するタイマ
ピストン１６を有し、該タイマピストン１６に
は、ポンプハウジング１に支承され、かつ一端が
上記ローラホルダ１０の切欠き（図示せず）に係
合されたレバー１７の先端部が転動部材１８を介
して揺動可能に係止されており、タイマピストン
１６の受圧面１６ａに対して上記ポンプ室２内の
燃料液圧を作用させて該燃料液圧によりタイマピ
ストン１６をスプリング１５の付勢力に抗して移
動させ、このピストン１６の移動によりレバー１
７を介してローラホルダ１０を回動させ、ローラ
１１，１１，…とカムデイスク８のカム面８ａと
の接触位置を相対的に変化させることにより、燃
料噴射時期を燃料液圧により制御し、燃料液圧が
高い場合には噴射時期を進ませる一方、燃料液圧
が低い場合には噴射時期を遅らせるように構成さ
れている。尚、１９は上記プランジヤ６のカツト
オフポート６ａを開閉してプランジヤ６による燃
料噴射の最大噴射量を規制するカツトオフスリー
ブ、２０はハウジング１に軸支されたテンシヨン
レバー２１に軸支され、上記カツトオフスリーブ
１９の移動を制御するスタートレバー、２２は上
記ドライブシヤフト３に固定した駆動ギヤ２３に
より回転駆動され、遠心力によるフライウエイト
２２ａ，２２ａ，…の拡張動作によつてカバナス
リーブ２２ｂで上記スタートレバー２０の背面を
押圧し、燃料噴射量をエンジン回転数に応じて調
整する遠心力フライウエイト機構、２４はハウジ
ング１に軸支され、外端部にアクセルペダル（図
示せず）と連動するコントロールレバー２５が固
定されたコントロールレバーシヤフト、２６は該
コントロールレバーシヤフト２４の内端部に固定
した偏心ピン２７と上記テンシヨンレバー２１の
先端部との間に介装され、アクセルペダルの踏込
み量に応じてテンシヨンレバー２１の回動を規制
して燃料噴射量を制御するガバナスプリングであ
る。

ところで、このような燃料噴射ポンプにおい
て、その静的燃料噴射タイミングを調整する場合
には、従来、噴射ポンプ全体（ハウジング１）の
エンジンに対する角度位置を変更して、ドライブ
シヤフト３に対するローラホルダ１０の相対角度
を調整することが行われており、このため、調整
時にはその都度エンジンの運転を停止する必要が
あり、調整作業が面倒であるという欠点があつ
た。

そのため、従来からエンジンの運転状態で静的
燃料噴射タイミングを調整する構造が望まれてい
た。その一例として、燃料噴射時期を制御するタ
イマ機構を利用して静的噴射タイミングを調整す
るものが実開昭55−180038号により提案されてい
る。すなわち、この提案のものでは、タイマ機構
のピストンのストツパ位置を変化させることによ
つて燃料噴射タイミングを調整するようになされ
ている。

しかしながら、エンジンの低回転域をタイマ機
構が作動しない未作動領域に、高回転域をタイマ
機構が作動するタイマ機構作動領域にそれぞれ設
定し、かつ上記タイマ機構未作動領域での燃料噴
射時期を最大遅角量とする場合には、上記タイマ
機構のピストンのストツパ位置の変更によつて燃
料噴射時期の最大遅角量を調整できるものの、そ
の調整に連係して、タイマ機構作動領域と未作動
領域との境界回転数が変化してしまい、その境界
回転数を燃料噴射時期の調整に関係なく設定する
ことが困難になる。

本考案は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、
その目的は、上記したタイマ機構をそのまま利用
して燃料噴射タイミングの調整を行う他の構造を
提供するものである。

すなわち、本考案は、上記構成の燃料噴射ポン
プに対し、タイマ機構のピストンの最大遅角量を
規制するストツパ位置を調整する第１アジヤスト
機構を設けるとともに、上記タイマピストンに作
用する燃料液圧をエンジン回転数の増減に応じて
変動させる燃料液圧制御用のレギユレーテイング
バルブに、それに内蔵された付勢用スプリングの
セツト荷重を調整する第２アジヤスト機構を設
け、上記第１および第２アジヤスト機構の相互に
調整により、燃料噴射タイミングの調整を、エン
ジンを運転させた状態のままで行うことができる
ようにして、燃料噴射タイミングの調整作業の簡
便化を図り得るようにするとともに、エンジンの
低回転域をタイマ機構の未作動領域として、その
領域での燃料噴射時期を最大遅角量とする場合に
も、そのタイマ機構の作動領域と未作動領域との
設定調整を容易に行い得るようにすることにあ
る。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの
基本構造については第１図により既述したので、
第１図と同じ部分については同じ符号を付してそ
の詳細な説明を省略する。

本実施例では、第１図に示すように、エンジン
回転数の増減に応じて変動する燃料液圧によりピ
ストン１６を作動させ、該ピストン１６の作動に
より燃料噴射時期を制御するタイマ機構１３を備
えてなる燃料噴射ポンプにおいて、エンジンの低
回転域では、上記タイマ機構１３の作動しない未
作動領域とし、かつその燃料噴射時期を最大遅角
量に一致させる一方、その未作動領域よりも高回
転側である高回転域では、タイマ機構１３を作動
させる作動領域として、そのタイマ機構１３の作
動により燃料噴射時期を変化させるように構成さ
れている。

そして、本考案の特徴として、上記タイマ機構
１３には第２図に拡大詳示するように、タイマピ
ストン１６のストツパ位置を調整する第１アジヤ
スト機構２８が設けられている。すなわち、この
第１アジヤスト機構２８は、シリンダ１４の燃料
液圧導入室１４ａ（ピストン１６の受圧面１６ａ
と対応する室）の側壁部に、ピストン１６の移動
方向に同方向に移動するように螺合された調整ね
じ２９によつて構成され、該調整ねじ２９を螺動
せしめてその先端部でピストン１６を押圧移動せ
しめることにより、ローラホルダ１０を回動さ
せ、よつて第４図で水平線にて示すように、エン
ジンの低回転域、すなわちポンプ室２の燃料液圧
が低くてタイマ機構１３が未作動領域にある場合
の燃料噴射タイミングを調整するように構成され
ている。尚、第２図中、３０は調整ねじ２９の先
端部をシールするシール部材である。

また、レギユレーテイングバルブ５には第３図
に拡大詳示するように、バルブ体５ａを閉弁方向
に付勢するスプリング５ｂのセツト荷重を調整す
る第２アジヤスト機構３１が設けられている。す
なわち、該第２アジヤスト機構３１は、上記バル
ブ体５ａとスプリング５ｂとを嵌装したバルブケ
ーシング３２のスプリング５ｂ受け側の開口端
（上端）に、スプリング５ｂの伸縮方向と同方向
に移動するように螺合された調整ねじ３３によつ
て構成され、該調整ねじ３３を螺動せしめてスプ
リング５ｂに当接する先端部の位置を変化させる
ことにより、該スプリング５ｂのセツト荷重を増
減せしめてポンプ室２内の燃料液圧を変化させ、
よつて第４図で斜線にて示すように、エンジンの
高回転域、すなちポンプ室２内の燃料液圧が高ま
つてタイマ機構１３が作動領域にある場合の燃料
噴射タイミングを調整するように構成されてい
る。尚、第３図中、３４は調整ねじ３３の先端部
を、また３５，３６はバルブケーシング３２をそ
れぞれシールするシール部材、３７は燃料流入
口、３８および３９は燃料流出口である。

次に、上記実施例の作用について説明するに、
第１アジヤスト機構２８を調整すると、タイマピ
ストン１６のストツパ位置が変わるため、ローラ
ホルダ１０の回動角度が変化し、タイマ機構１３
が未作動領域であるエンジンの低回転域の噴射タ
イミングつまり最大遅角量が変更調整される。一
方、第２アジヤスト機構３１を調整すると、レギ
ユレーテイングバルブ５のスプリング５ｂのセツ
ト荷重が変化して、ポンプ室２内の燃料液圧が変
化し、タイマ機構１３が作動領域であるエンジン
の高回転域の噴射タイミングが調整される。

したがつて、上記第１および第２アジヤスト機
構２８，３１の各々を相互に調整することによ
り、タイマ機構１３をそのまま利用しつつ、エン
ジン回転域の全域に亘つて噴射タイミングを調整
することができ、よつてて噴射タイミングの調整
をエンジンを停止させずに運転状態のままで行う
ことができ、調整作業を簡便に行うことができ
る。

また、上記第２アジヤスト機構３１は、通常噴
射ポンプの上部に装備されるレギユレーテイング
バルブ５に対して取り付けられ、噴射ポンプの上
面側に位置しているので、上記調整作業をより一
層容易に行うことができる利点を有する。

しかも、こうして第１および第２アジヤスト機
構２８，３１を相互に調整することにより、上記
の如くエンジンの全回転域での燃料噴射時期の調
整を行い得るばかりでなく、タイマ機構１３の作
動領域および未作動領域での燃料噴射時期の変更
調整に関係なく、該タイマ機構１３の作動領域
（未作動領域）の設定調整を容易に行うことがで
きる。

以上説明したように、本考案によれば、エンジ
ン回転数の増減に応じて変動する燃料液圧により
ピストンを作動させて燃料噴射時期を制御するタ
イマ機構を備えてなるデイーゼルエンジンの燃料
噴射ポンプにおいて、上記タイマ機構のピストン
のストツパ位置を調整する第１アジヤスト機構を
設けるとともに、バルブ体と該バルブ体を付勢す
るスプリングとを有する上記燃料液圧を制御する
レギユレーテイングバルブに、上記スプリングの
セツト荷重を調整する第２アジヤスト機構を設け
たことにより、上記第１および第２アジヤスト機
構の相互の調整によつて、エンジンの全回転域に
亘つて燃料噴射タイミングを調整することがで
き、エンジンを運転状態にしたままで噴射タイミ
ングの調整を行つて、その調整作業の簡便化を図
ることができるとともに、エンジンの低回転域を
タイマ機構の未作動領域として、その領域での燃
料噴射時期を最大遅角量とする場合に、そのタイ
マ機構の作動領域と未作動領域との設定調整を容
易に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイマ機構部分のみを90゜だけ展開し
て示す従来の燃料噴射ポンプの縦断面図である。
第２図〜第４図は本考案の実施例を示し、第２図
は第１アジヤスト機構部分の要部拡大縦断面図、
第３図は第２アジヤスト機構部分の要部拡大断面
図、第３図は第２アジヤスト機構部分の要部拡大
縦断面図、第４図は作動特性を示すグラフであ
る。 １…ポンプハウジング、２…ポンプ室、５…レ
ギユレーテイングバルブ、５ａ…バルブ体、５ｂ
…スプリング、６…プランジヤ、１０…ローラホ
ルダ、１３…タイマ機構、１６…タイマピスト
ン、２８…第１アジヤスト機構、２９…調整ね
じ、３１…第２アジヤスト機構、３３…調整ね
じ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン回転数の増減に応じて変動する燃料液
   圧によりピストンを作動させ、該ピストンの作動
   によりエンジン出力軸の位相に対する相対的な燃
   料噴射時期を制御するタイマ機構を備え、エンジ
   ンの低回転域を、燃料噴射時期を最大遅角量に一
   致させるタイマ機構未作動領域とし、それよりも
   高回転側の回転域に燃料噴射時期を変化させるタ
   イマ機構作動領域を設けてなるデイーゼルエンジ
   ンの燃料噴射ポンプにおいて、上記タイマ機構の
   ピストンの最大遅角量を規制するストツパ位置を
   調整する第１アジヤスト機構を設けるとともに、
   バルブ体と該バルブ体を付勢するスプリングとを
   有し、上記ピストンに作用する燃料液圧をエンジ
   ン回転数の増減に応じて変動させる燃料液圧制御
   用のレギユレーテイングバルブに、上記スプリン
   グのセツト荷重を調整する第２アジヤスト機構を
   設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの噴射時
   期調整装置。