JPH0972224A - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ - Google Patents
ディーゼルエンジンの遠心式ガバナInfo
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- JPH0972224A JPH0972224A JP22761895A JP22761895A JPH0972224A JP H0972224 A JPH0972224 A JP H0972224A JP 22761895 A JP22761895 A JP 22761895A JP 22761895 A JP22761895 A JP 22761895A JP H0972224 A JPH0972224 A JP H0972224A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両搭載エンジンの傾斜時や急発進・急停止
時に遠心式ガバナに生ずる外乱を規制することにより、
坂道でのエンジンの始動性を良好にし、エンジン傾斜時
の速度変動を防止し、急発進や急停止時に燃料の過不足
を防止する。 【解決手段】 燃料噴射ポンプ６のラックピン５をガバ
ナレバー１を介してガバナスプリング８で燃料増量側Ｒ
へ弾圧するのに対して、ガバナウエイト１８のガバナ力
Ｇで燃料減量側Ｌへ押圧するように構成する。燃料噴射
ポンプ６のポンプ収容室１０内に偏心荷重部分１３ａを
有するバランサギヤ１３を垂直揺動可能に設けるととも
に、このバランサギヤ１３と噛合して進退するラック１
２を設け、ラック１２の一端部とガバナレバー１の揺動
先端部１ｃとを緩衝バネ１４を介して相互に連動連結す
る。バランサー１３の自己保持姿勢により、ラック１２
と緩衝バネ１４とを介してガバナレバー１の外乱揺動を
規制する。
時に遠心式ガバナに生ずる外乱を規制することにより、
坂道でのエンジンの始動性を良好にし、エンジン傾斜時
の速度変動を防止し、急発進や急停止時に燃料の過不足
を防止する。 【解決手段】 燃料噴射ポンプ６のラックピン５をガバ
ナレバー１を介してガバナスプリング８で燃料増量側Ｒ
へ弾圧するのに対して、ガバナウエイト１８のガバナ力
Ｇで燃料減量側Ｌへ押圧するように構成する。燃料噴射
ポンプ６のポンプ収容室１０内に偏心荷重部分１３ａを
有するバランサギヤ１３を垂直揺動可能に設けるととも
に、このバランサギヤ１３と噛合して進退するラック１
２を設け、ラック１２の一端部とガバナレバー１の揺動
先端部１ｃとを緩衝バネ１４を介して相互に連動連結す
る。バランサー１３の自己保持姿勢により、ラック１２
と緩衝バネ１４とを介してガバナレバー１の外乱揺動を
規制する。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、ディーゼルエンジンの遠
心式ガバナに関し、特に坂道でのエンジンの始動不良や
回転速度の変動を抑制するとともに、急発進時や急停止
時に遠心式ガバナに生ずる外乱を規制する技術に関す
る。
心式ガバナに関し、特に坂道でのエンジンの始動不良や
回転速度の変動を抑制するとともに、急発進時や急停止
時に遠心式ガバナに生ずる外乱を規制する技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンの遠心式ガバ
ナとしては、本出願人の提案に係る特開平７−１３９３
７４号公報に開示されたものが知られている。それは、
例えば図２に示すように、ディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプ６のラックピン５に逆Ｌ字状の第１レバー１ａ
を介してスタートスプリング２とガバナウエイト１８と
を連動連結し、逆Ｌ字状の第２レバー１ｂにガバナスプ
リング８を介して調速レバー７を連結し、ガバナスプリ
ング８の張力を調速レバー７で調節操作可能に構成する
とともに、第２レバー１ｂを燃料制限具９で全負荷位置
（４／４）に受け止め可能に構成されている。
ナとしては、本出願人の提案に係る特開平７−１３９３
７４号公報に開示されたものが知られている。それは、
例えば図２に示すように、ディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプ６のラックピン５に逆Ｌ字状の第１レバー１ａ
を介してスタートスプリング２とガバナウエイト１８と
を連動連結し、逆Ｌ字状の第２レバー１ｂにガバナスプ
リング８を介して調速レバー７を連結し、ガバナスプリ
ング８の張力を調速レバー７で調節操作可能に構成する
とともに、第２レバー１ｂを燃料制限具９で全負荷位置
（４／４）に受け止め可能に構成されている。
【０００３】上記ラックピン５は、第１レバー１ａと第
２レバー１ｂとを順に介してガバナスプリング８とスタ
ートスプリング２とで燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し
て、ガバナウエイト１８のガバナ力Ｇで第１レバー１ａ
を介して燃料減量側Ｌへ押圧する。トルクアップ装置３
を上記第１レバー１ａと上記第２レバー１ｂとの間に介
在させる。この遠心式ガバナは、以下のように作用す
る。
２レバー１ｂとを順に介してガバナスプリング８とスタ
ートスプリング２とで燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し
て、ガバナウエイト１８のガバナ力Ｇで第１レバー１ａ
を介して燃料減量側Ｌへ押圧する。トルクアップ装置３
を上記第１レバー１ａと上記第２レバー１ｂとの間に介
在させる。この遠心式ガバナは、以下のように作用す
る。
【０００４】エンジンの始動操作時には、スタートスプ
リング２の張力で第１レバー１ａを介してラックピン５
を始動増量位置（ＳT ）に位置させる。定格負荷運転状
態では、上記ガバナスプリング８及びスタートスプリン
グ２と、これに対抗するガバナ力Ｇとの釣り合い力によ
り、第２レバー１ｂと第１レバー１ａとを介してラック
ピン５を無負荷位置（０／４）と全負荷位置（４／４）
との間の調量域内に調量する。
リング２の張力で第１レバー１ａを介してラックピン５
を始動増量位置（ＳT ）に位置させる。定格負荷運転状
態では、上記ガバナスプリング８及びスタートスプリン
グ２と、これに対抗するガバナ力Ｇとの釣り合い力によ
り、第２レバー１ｂと第１レバー１ａとを介してラック
ピン５を無負荷位置（０／４）と全負荷位置（４／４）
との間の調量域内に調量する。
【０００５】エンジンが過負荷運転に移行すると、エン
ジンの回転速度が下がり、ガバナ力Ｇが低下してガバナ
スプリング８の張力で第１レバー１ａと第２レバー１ｂ
とを燃料増量側Ｒに引く。このとき第２レバー１ｂは燃
料制限具９に当接して止まるが、トルクアップ装置３に
より、第１レバー１ａを介してラックピン５を全負荷位
置（４／４）とこれよりも増量側となるトルクアップ位
置（ＴU ）との調量域内に調量し、エンジンはトルクを
上げて粘り強さを発揮する。
ジンの回転速度が下がり、ガバナ力Ｇが低下してガバナ
スプリング８の張力で第１レバー１ａと第２レバー１ｂ
とを燃料増量側Ｒに引く。このとき第２レバー１ｂは燃
料制限具９に当接して止まるが、トルクアップ装置３に
より、第１レバー１ａを介してラックピン５を全負荷位
置（４／４）とこれよりも増量側となるトルクアップ位
置（ＴU ）との調量域内に調量し、エンジンはトルクを
上げて粘り強さを発揮する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】特に車両搭載エンジン
の遠心式ガバナでは、坂道でのエンジン始動不良や速度
変動が生じ、また、急発進時や急停止時に燃料が過剰に
供給され、あるいは、燃料不足が生じる。これは以下の
ような理由による。車両搭載エンジンが坂道で後傾斜姿
勢（前上がり）の状態になると、逆Ｌ字状のガバナレバ
ー１に反時計回りの大きな回転モーメントが作用する。
一方、スタートスプリング２の張力は比較的弱いため、
上記ガバナレバー１に反時計回りの大きな回転モーメン
ト作用すると、ラックピン５が始動増量位置（ＳT ）に
行き足らないため、エンジンの始動が困難になる。
の遠心式ガバナでは、坂道でのエンジン始動不良や速度
変動が生じ、また、急発進時や急停止時に燃料が過剰に
供給され、あるいは、燃料不足が生じる。これは以下の
ような理由による。車両搭載エンジンが坂道で後傾斜姿
勢（前上がり）の状態になると、逆Ｌ字状のガバナレバ
ー１に反時計回りの大きな回転モーメントが作用する。
一方、スタートスプリング２の張力は比較的弱いため、
上記ガバナレバー１に反時計回りの大きな回転モーメン
ト作用すると、ラックピン５が始動増量位置（ＳT ）に
行き足らないため、エンジンの始動が困難になる。
【０００７】また、逆Ｌ字状のガバナレバー１に大きな
回転モーメントが作用すると、傾斜方向によっては、ガ
バナレバー１が燃料増量側又は燃料減量側に大きくオー
バーシュートするため、エンジンの速度変動が生じる。
さらに、車両の急発進時や急停止時においても、逆Ｌ字
状のガバナレバー１に外乱による大きな回転モーメント
が作用して、当該ガバナレバー１が大きくオーバーシュ
ートするため、燃料が過剰に供給され、あるいは、燃料
不足が生じるという問題がある。
回転モーメントが作用すると、傾斜方向によっては、ガ
バナレバー１が燃料増量側又は燃料減量側に大きくオー
バーシュートするため、エンジンの速度変動が生じる。
さらに、車両の急発進時や急停止時においても、逆Ｌ字
状のガバナレバー１に外乱による大きな回転モーメント
が作用して、当該ガバナレバー１が大きくオーバーシュ
ートするため、燃料が過剰に供給され、あるいは、燃料
不足が生じるという問題がある。
【０００８】本発明は、このような事情を考慮したもの
で、車両搭載エンジンの傾斜時や急発進・急停止時に遠
心式ガバナに生ずる外乱を規制することにより、 坂道でのエンジンの始動性を良好にすること、 エンジンの傾斜時に速度変動が生じるのを防止する
こと、 急発進や急停止時に燃料の過不足を防止すること、 を技術課題とする。
で、車両搭載エンジンの傾斜時や急発進・急停止時に遠
心式ガバナに生ずる外乱を規制することにより、 坂道でのエンジンの始動性を良好にすること、 エンジンの傾斜時に速度変動が生じるのを防止する
こと、 急発進や急停止時に燃料の過不足を防止すること、 を技術課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、ディーゼ
ルエンジンの燃料噴射ポンプ６のラックピン５に逆Ｌ字
状のガバナレバー１を介してガバナウエイト１８を連動
連結するとともに、当該ガバナレバー１にガバナスプリ
ング８を介して調速レバー７を連結し、上記ガバナスプ
リング８の張力を調速レバー７で調節操作可能に構成
し、上記ラックピン５をガバナスプリング８で燃料増量
側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウエイト１８のガバ
ナ力Ｇで燃料減量側Ｌへ押圧するように構成したディー
ゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、上記燃料噴射ポ
ンプ６のポンプ収容室１０内に偏心荷重部分１３ａを有
するバランサギヤ１３を垂直揺動可能に設けるととも
に、このバランサギヤ１３と噛合して進退するラック１
２を設け、上記ラック１２の一端部と上記ガバナレバー
１の揺動先端部１ｃとを緩衝バネ１４を介して相互に連
動連結し、上記バランサー１３の自己保持姿勢により、
上記ラック１２と緩衝バネ１４とを介して上記ガバナレ
バー１の外乱揺動を規制するように構成したことを特徴
とするものである。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、ディーゼ
ルエンジンの燃料噴射ポンプ６のラックピン５に逆Ｌ字
状のガバナレバー１を介してガバナウエイト１８を連動
連結するとともに、当該ガバナレバー１にガバナスプリ
ング８を介して調速レバー７を連結し、上記ガバナスプ
リング８の張力を調速レバー７で調節操作可能に構成
し、上記ラックピン５をガバナスプリング８で燃料増量
側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウエイト１８のガバ
ナ力Ｇで燃料減量側Ｌへ押圧するように構成したディー
ゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、上記燃料噴射ポ
ンプ６のポンプ収容室１０内に偏心荷重部分１３ａを有
するバランサギヤ１３を垂直揺動可能に設けるととも
に、このバランサギヤ１３と噛合して進退するラック１
２を設け、上記ラック１２の一端部と上記ガバナレバー
１の揺動先端部１ｃとを緩衝バネ１４を介して相互に連
動連結し、上記バランサー１３の自己保持姿勢により、
上記ラック１２と緩衝バネ１４とを介して上記ガバナレ
バー１の外乱揺動を規制するように構成したことを特徴
とするものである。
【００１０】
【発明の作用・効果】本発明の遠心式ガバナは、以下の
ような作用・効果を奏する。例えば図１において、エン
ジンが後傾斜姿勢（前上がり）の状態では、逆Ｌ字状の
ガバナレバー１に反時計回りの大きな回転モーメントが
作用する。このときバランサギヤ１３は偏心荷重部分１
３ａを有するので、非傾斜時の姿勢を自己保持するよう
に、その支軸に対して時計回りに揺動し、当該バランサ
ギヤ１３には時計回りの回転モーメントが作用する。一
方、バランサギヤ１３とガバナレバー１の揺動先端部１
ｃとは、ラック１２及び緩衝バネ１４を介して連動連結
されており、上記バランサギヤ１３の自己保持姿勢によ
り当該リング１２及び緩衝バネ１４を介して上記ガバナ
レバー１の外乱揺動を規制する。これにより以下の効果
を奏する。
ような作用・効果を奏する。例えば図１において、エン
ジンが後傾斜姿勢（前上がり）の状態では、逆Ｌ字状の
ガバナレバー１に反時計回りの大きな回転モーメントが
作用する。このときバランサギヤ１３は偏心荷重部分１
３ａを有するので、非傾斜時の姿勢を自己保持するよう
に、その支軸に対して時計回りに揺動し、当該バランサ
ギヤ１３には時計回りの回転モーメントが作用する。一
方、バランサギヤ１３とガバナレバー１の揺動先端部１
ｃとは、ラック１２及び緩衝バネ１４を介して連動連結
されており、上記バランサギヤ１３の自己保持姿勢によ
り当該リング１２及び緩衝バネ１４を介して上記ガバナ
レバー１の外乱揺動を規制する。これにより以下の効果
を奏する。
【００１１】（イ）ラックピン５はガバナレバー１を介
して確実に始動増量位置（ＳT ）に弾圧され、坂道での
エンジンの始動性を良好にすることができる。 （ロ）また、エンジンの傾斜時にガバナレバー１の外乱
揺動をバランサギヤ１３の自己保持姿勢により規制し、
ガバナレバー１のオーバーシュートにより速度変動が生
じるのを防止することができる。 （ハ）さらに、車両の急発進や急停車時においても同様
に、ガバナレバー１の外乱揺動をバランサギヤ１３の自
己保持姿勢で規制し、ガバナレバー１がオーバーシュー
トして燃料の過不足が生じるのを防止することができ
る。
して確実に始動増量位置（ＳT ）に弾圧され、坂道での
エンジンの始動性を良好にすることができる。 （ロ）また、エンジンの傾斜時にガバナレバー１の外乱
揺動をバランサギヤ１３の自己保持姿勢により規制し、
ガバナレバー１のオーバーシュートにより速度変動が生
じるのを防止することができる。 （ハ）さらに、車両の急発進や急停車時においても同様
に、ガバナレバー１の外乱揺動をバランサギヤ１３の自
己保持姿勢で規制し、ガバナレバー１がオーバーシュー
トして燃料の過不足が生じるのを防止することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係るディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナの縦断面図である。この
遠心式ガバナは、図２の従来例と同様の基本構造を備え
る。即ち、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプのラッ
クピン５に第１レバー１ａを介してガバナウエイト１８
とスタートスプリング２の一端部を連動連結する。ま
た、第２レバー１ｂにガバナスプリング８を介して調速
レバー７を連結し、ガバナスプリング８の張力は、調速
レバー７で調節操作可能に構成する。
基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係るディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナの縦断面図である。この
遠心式ガバナは、図２の従来例と同様の基本構造を備え
る。即ち、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプのラッ
クピン５に第１レバー１ａを介してガバナウエイト１８
とスタートスプリング２の一端部を連動連結する。ま
た、第２レバー１ｂにガバナスプリング８を介して調速
レバー７を連結し、ガバナスプリング８の張力は、調速
レバー７で調節操作可能に構成する。
【００１３】つまり、スタートスプリング２とガバナス
プリング８とによりラックピン５を燃料増量側Ｒへ弾圧
するのに対して、ガバナウエイト１８のガバナ力Ｇによ
り第１レバー１ａを介してラックピン５を燃料減量側Ｌ
へ押圧するように構成する。また、上記第２レバー１ｂ
を燃料制限具９で全負荷位置（４／４）に規制可能に構
成するとともに、トルクアップ装置３は、上記第１レバ
ー１ａと第２レバー１ｂとの間に介在させて構成する。
プリング８とによりラックピン５を燃料増量側Ｒへ弾圧
するのに対して、ガバナウエイト１８のガバナ力Ｇによ
り第１レバー１ａを介してラックピン５を燃料減量側Ｌ
へ押圧するように構成する。また、上記第２レバー１ｂ
を燃料制限具９で全負荷位置（４／４）に規制可能に構
成するとともに、トルクアップ装置３は、上記第１レバ
ー１ａと第２レバー１ｂとの間に介在させて構成する。
【００１４】以下、本発明の特徴構造について説明す
る。図１に示すように、燃料噴射ポンプ６のポンプ収容
室１０にバランサギヤ１３を設け、支持部材１５と支軸
１６とにより揺動可能に枢支する。また、上記円形のバ
ランサギヤ１３は偏心荷重部分１３ａを備え、その偏心
荷重部分１３ａによる重心Ｗの位置が常に鉛直線上にき
て非傾斜時の姿勢を自己保持するように構成されてい
る。
る。図１に示すように、燃料噴射ポンプ６のポンプ収容
室１０にバランサギヤ１３を設け、支持部材１５と支軸
１６とにより揺動可能に枢支する。また、上記円形のバ
ランサギヤ１３は偏心荷重部分１３ａを備え、その偏心
荷重部分１３ａによる重心Ｗの位置が常に鉛直線上にき
て非傾斜時の姿勢を自己保持するように構成されてい
る。
【００１５】上記バランサギヤ１３の上側に当該バラン
サギヤ１３と噛合して進退するラック１２を設ける。こ
のラック１２は、ポンプ収容室１０の上壁下面に垂下固
定したガイド部材１１によって進退自在に吊持されてお
り、当該ラック１２の一端部と上記ガバナレバー１の揺
動先端部１ｃとは緩衝バネ１４を介して相互に連動連結
されている。即ち、車両搭載エンジンの傾斜時や急発進
・急停止時に遠心式ガバナのガバナレバー１に外乱によ
る大きな回転モーメントが作用しても、上記バランサギ
ヤ１３は常に非傾斜時の姿勢を自己保持するため、上記
ラック１２及び緩衝バネ１４を介してガバナレバー１の
外乱揺動を規制する。
サギヤ１３と噛合して進退するラック１２を設ける。こ
のラック１２は、ポンプ収容室１０の上壁下面に垂下固
定したガイド部材１１によって進退自在に吊持されてお
り、当該ラック１２の一端部と上記ガバナレバー１の揺
動先端部１ｃとは緩衝バネ１４を介して相互に連動連結
されている。即ち、車両搭載エンジンの傾斜時や急発進
・急停止時に遠心式ガバナのガバナレバー１に外乱によ
る大きな回転モーメントが作用しても、上記バランサギ
ヤ１３は常に非傾斜時の姿勢を自己保持するため、上記
ラック１２及び緩衝バネ１４を介してガバナレバー１の
外乱揺動を規制する。
【００１６】図１に示すように、上記緩衝バネ１４の一
端と上記ガバナレバー１の揺動先端部１ｃとの間には、
隙間ｓが形成されているが、これは外乱による些細な回
転モーメントがガバナレバー１に作用しても、隙間ｓの
範囲内ならこれを無視することを意図したものである。
端と上記ガバナレバー１の揺動先端部１ｃとの間には、
隙間ｓが形成されているが、これは外乱による些細な回
転モーメントがガバナレバー１に作用しても、隙間ｓの
範囲内ならこれを無視することを意図したものである。
【００１７】上記構成により、エンジンの傾斜時にガバ
ナレバー１に作用する外乱回転モーメントをバランサギ
ヤ１３の自己保持姿勢により規制するとともに、スター
トスプリング２の張力で第１レバー１ａを介してラック
ピン５を始動増量位置（ＳT）に位置させ、坂道でのエ
ンジンの始動性を良好にすることができる。また、エン
ジンの傾斜時においても、同様にガバナレバー１のオー
バーシュートにより速度変動が生じるのを防止すること
ができる。さらに、車両の急発進や急停車時において
も、ガバナレバー１に作用する外乱揺動をバランサギヤ
１３で規制し、ガバナレバー１がオーバーシュートして
燃料の過不足が生じるのを防止することができる。
ナレバー１に作用する外乱回転モーメントをバランサギ
ヤ１３の自己保持姿勢により規制するとともに、スター
トスプリング２の張力で第１レバー１ａを介してラック
ピン５を始動増量位置（ＳT）に位置させ、坂道でのエ
ンジンの始動性を良好にすることができる。また、エン
ジンの傾斜時においても、同様にガバナレバー１のオー
バーシュートにより速度変動が生じるのを防止すること
ができる。さらに、車両の急発進や急停車時において
も、ガバナレバー１に作用する外乱揺動をバランサギヤ
１３で規制し、ガバナレバー１がオーバーシュートして
燃料の過不足が生じるのを防止することができる。
【００１８】なお、通常の定格負荷回転域や過負荷回転
域では、従来例と同様に作動する。即ち、定格負荷回転
域では、第１レバー１ａと第２レバー１ｂとがトルクア
ップ装置３を介して密接した状態で、ガバナスプリング
８及びスタートスプリング２に対抗するガバナ力Ｇの釣
り合いにより、第１レバー１ａを介してラックピン５を
無負荷位置（０／４）と全負荷位置（４／４）との間の
調量域に位置させてエンジンを一定回転速度に維持す
る。また、過負荷回転域では、トルクアップ装置３の作
用により、第１レバー１ａは燃料増量側Ｒに移動し、ラ
ックピン５を全負荷位置（４／４）とトルクアップ位置
（ＴU ）との調量域内に調量する。
域では、従来例と同様に作動する。即ち、定格負荷回転
域では、第１レバー１ａと第２レバー１ｂとがトルクア
ップ装置３を介して密接した状態で、ガバナスプリング
８及びスタートスプリング２に対抗するガバナ力Ｇの釣
り合いにより、第１レバー１ａを介してラックピン５を
無負荷位置（０／４）と全負荷位置（４／４）との間の
調量域に位置させてエンジンを一定回転速度に維持す
る。また、過負荷回転域では、トルクアップ装置３の作
用により、第１レバー１ａは燃料増量側Ｒに移動し、ラ
ックピン５を全負荷位置（４／４）とトルクアップ位置
（ＴU ）との調量域内に調量する。
【００１９】上記実施例では、２本レバー式のガバナレ
バーについて例示したが、１本式のガバナレバーについ
ても同様に実施することができる。また、上記実施例で
は、円形のバランサギヤとしたが、自己保持姿勢により
ラックと緩衝バネとを介してガバナレバーの外乱揺動を
規制するものであれば、これには限らない。
バーについて例示したが、１本式のガバナレバーについ
ても同様に実施することができる。また、上記実施例で
は、円形のバランサギヤとしたが、自己保持姿勢により
ラックと緩衝バネとを介してガバナレバーの外乱揺動を
規制するものであれば、これには限らない。
【図１】本発明の実施形態に係る遠心式ガバナの縦断面
図である。
図である。
【図２】従来例に係る遠心式ガバナの縦断面図である。
１…ガバナレバー、１ｃ…ガバナレバーの揺動先端部、
５…ラックピン、６…燃料噴射ポンプ、７…調速レバ
ー、８…ガバナスプリング、１８…ガバナウエイト、１
０…ポンプ収容室、１２…ラック、１３…バランサギ
ヤ、１３ａ…バランサギヤの偏心荷重部分、１４…緩衝
バネ、１８…ガバナウエイト、Ｇ…ガバナ力、Ｒ…燃料
増量側、Ｌ…燃料減量側。
５…ラックピン、６…燃料噴射ポンプ、７…調速レバ
ー、８…ガバナスプリング、１８…ガバナウエイト、１
０…ポンプ収容室、１２…ラック、１３…バランサギ
ヤ、１３ａ…バランサギヤの偏心荷重部分、１４…緩衝
バネ、１８…ガバナウエイト、Ｇ…ガバナ力、Ｒ…燃料
増量側、Ｌ…燃料減量側。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
（６）のラックピン（５）に逆Ｌ字状のガバナレバー
（１）を介してガバナウエイト（１８）を連動連結する
とともに、当該ガバナレバー（１）にガバナスプリング
（８）を介して調速レバー（７）を連結し、上記ガバナ
スプリング（８）の張力を調速レバー（７）で調節操作
可能に構成し、上記ラックピン（５）をガバナスプリン
グ（８）で燃料増量側（Ｒ）へ弾圧するのに対して、ガ
バナウエイト（１８）のガバナ力（Ｇ）で燃料減量側
（Ｌ）へ押圧するように構成したディーゼルエンジンの
遠心式ガバナにおいて、 上記燃料噴射ポンプ（６）のポンプ収容室（１０）内に
偏心荷重部分（１３ａ）を有するバランサギヤ（１３）
を垂直揺動可能に設けるとともに、このバランサギヤ
（１３）と噛合して進退するラック（１２）を設け、 上記ラック（１２）の一端部と上記ガバナレバー（１）
の揺動先端部（１ｃ）とを緩衝バネ（１４）を介して相
互に連動連結し、 上記バランサー（１３）の自己保持姿勢により、上記ラ
ック（１２）と緩衝バネ（１４）とを介して上記ガバナ
レバー（１）の外乱揺動を規制するように構成した、こ
とを特徴とするディーゼルエンジンの遠心式ガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22761895A JPH0972224A (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22761895A JPH0972224A (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972224A true JPH0972224A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16863760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22761895A Pending JPH0972224A (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972224A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2372336A (en) * | 2000-11-13 | 2002-08-21 | Delphi Tech Inc | Governor for use in an engine having an overspeed protection device |
| CN104632417B (zh) * | 2014-12-11 | 2016-11-16 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种可调调速标定定位装置 |
-
1995
- 1995-09-05 JP JP22761895A patent/JPH0972224A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2372336A (en) * | 2000-11-13 | 2002-08-21 | Delphi Tech Inc | Governor for use in an engine having an overspeed protection device |
| GB2372336B (en) * | 2000-11-13 | 2004-06-30 | Delphi Tech Inc | Governor |
| US6807940B2 (en) | 2000-11-13 | 2004-10-26 | Delphi Technologies, Inc. | Governor |
| CN104632417B (zh) * | 2014-12-11 | 2016-11-16 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种可调调速标定定位装置 |
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