JPH0517388Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、急激な負荷変動によつてガバナが
ハンチングするのを防止するための機構に関す
る。

一般に、インジエクシヨンポンプのメカニカル
ガバナのガバナスプリングとして、一定のバネ定
数を有する線形特性の引張りスプリングが用いら
れているのに対し、ガバナフオースは回転数の２
乗に比例して増減するため、低回転域から高回転
域までの広回転域にわたつてガバナフオースとス
プリング荷重とを適切にバランスさせて制御する
ことが困難であつた。

又、ガバナスプリングがガバナフオースとバラ
ンスした或る負荷状態で急激に無負荷になつたよ
うな場合にハンチングを生じることがあつた。

この考案は、インジエクシヨンポンプのコント
ロールラツクに作用させるアイドルリミツトスプ
リングに改良を加えることで、スプリング荷重と
ガバナフオースとを広い回転域に亘つて適切にバ
ランスさせて急激な負荷変動時のハンチングを防
止できるようにしたものである。

以下、この考案の実施例を図面に基ついて説明
する。

第１図及び第２図は３気筒デイーゼルエンジン
のガバナ装置部分を示し、クランクケース１の側
面に一体形成したポンプケース２の上部にインジ
エクシヨンポンプ３が組込まれるとともに、その
下部にポンプ駆動用カム軸４が支承され、更にそ
の下方にガバナ軸５が配備されている。カム軸４
及びガバナ軸５の前端は夫々クランクケース前面
に取付けたギヤケース６の内部に突出され、カム
軸４の先端には入力ギヤ７と遠心力式の進角機構
８が装着されるとともに、ガバナ軸５には入力ギ
ヤ９が取付けられ、かつガバナ軸５の後端に連結
した作業用油圧ポンプ１０の駆動負荷がカム軸４
に及ばないように、両入力ギヤ７，９は独立的に
図外のクランク軸ギヤに連動連結されている。

カム軸４とガバナ軸５の上下中間箇所には、イ
ンジエクシヨンポンプ３のコントロールラツクピ
ン１１に係合したフオークレバー１２と、ガバナ
レバー１３とを枢支する支軸１４が取付けられて
いる。又、ガバナ軸５には、ガバナウエイト１
５，１５を遠心揺動自在に枢支したガバナ取付台
１６が打込み固定されるとともに、このウエイト
１５，１５の揺動に伴つてスライドシフトするス
リーブ１７が外嵌され、スリーブ１７に与えられ
たガバナフオースＦがフオークレバー１２の基部
から連設したアーム１８に伝えられるようになつ
ている。

ポンプケース２の側部カバー２ａには、外部の
調速レバー１９によつて揺動操作されるアーム２
０が支軸２１を介して取付けられ、このアーム２
０とガバナレバー１３とに亘つてバネ定数が一定
のガバナスプリング２２が張設されている。

フオークレバー１２はガバナレバー１３にトル
クスプリング２３を介して接当連動されるととも
に、スタートスプリング２４によつて燃料増量方
向に付勢されている。又、ギヤケース６に取付け
たアジヤストボルト２５の内端には圧縮コイルス
プリングからなるアイドルリミツトスプリング２
６が外嵌固着され、このスプリング２６がコント
ロールラツク２７の燃料減量側端部２７ａを燃料
増量方向に押圧している。

そして、前記アイドルリミツトスプリング２６
は、圧縮変位量が大きくなるにつれてバネ定数が
大きくなり、第３図中のＡに示す二次曲線の荷重
特性を発揮するよう不等ピツチに巻回されたもの
が利用されている。第３図中Ｂはガバナスプリン
グ２２の荷重特性を示し、コントロールラツク２
７には両バネ２２，２６の合力が燃料増量方向に
作用することにより、その合力特性は同図中のＣ
のようになる。

上記のように、両スフリング２２，２６による
合力特性が、コントロールラツクの燃料減量側端
部の位置が燃料減量側に移行するにつれてバネ定
数が大きくなる二次曲線になるので、回転数の２
乗に比例して変化するガバナフオースＦとスプリ
ング荷重が、低回転域から高回転域に亘つて適正
に対応し、低アイドルから高アイドルに亘る適正
なアイドリング回転セツトが可能になる。しか
も、アイドルリミツトスプリングは不等ピツチに
形成してあることから、コントロールラツクが燃
料減量側に位置するほど強く増量側へ弾圧するの
で、ハンチングを効果的に防止できるうえ、負荷
変動が急激な場合にも、コントロールラツクの燃
料減量側への移動により生じるエンストを防ぐこ
とができる。

以上説明したように、本考案は、アイドルリミ
ツトスプリングを不等ピツチのスプリングに変更
するだけの簡単な改造で、ガバナフオースに対応
したスプリング荷重特性を得て、ガバナの安定制
御を行うことが可能となつた。そのうえ、アイド
ルリミツトスプリングは、コントロールラツクが
燃料減量側に位置してエンストし易い場合ほど、
強い弾圧力でコントロールラツクを燃料増量側に
押圧するので、ハンチング防止に有効なうえ、急
激な負荷変動によるエンストを防止できるように
なつた。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はガバ
ナ装置部を示す側面図、第２図はその正面図、第
３図はスプリング特性線図である。 ３……インジエクシヨンポンプ、２２……ガバ
ナスプリング、２６……アイドルリミツトスプリ
ング、２７……コントロールラツク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インジエクシヨンポンプ３のコントロールラツ
   ク２７の燃料減量側端部２７ａを燃料増量側に押
   圧するアイドルリミツトスプリング２６を不等ピ
   ツチスプリングに形成して圧縮変位量が大きいほ
   どバネ定数が大になるよう構成し、 このアイドルリミツトスプリング２６とガバナ
   スプリング２２との合力特性を、コントロールラ
   ツク２７の上記燃料減量側端部２７ａが燃料減量
   側にあるほどバネ定数が大になるよう構成してあ
   るエンジンガバナのハンチング防止機構。