JP2600402Y2

JP2600402Y2 - エンジンにおける遠心式ガバナの調節装置

Info

Publication number: JP2600402Y2
Application number: JP1991109961U
Authority: JP
Inventors: 正寛明田; 一利岡本; 修一山田; 信裕山本; 昌一山本; 章早谷; 豊渡辺
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-12-13
Filing date: 1991-12-13
Publication date: 1999-10-12
Anticipated expiration: 2006-12-13
Also published as: JPH0550039U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンにおける遠心
式ガバナの調節装置に関する。

【０００２】

【従来技術】遠心式ガバナを備えたエンジンの従来技術
として、図６に示すものがある。これは、エンジン本体
１０１に調時伝動カバー１０２をカバー取付ボルト１０
３によって着脱自在に取り付け、この調時伝動カバー１
０２で、調時伝動装置１０４と、遠心式カバナ１０５に
付設したガバナ調節部１０６とを覆ってある。尚、調時
伝動装置１０４は、クランクギヤ１０７、アイドルギヤ
１１０、動弁カムギヤ１０８、カバナ入力ギヤ１０９で
構成してある。

【０００３】ところで、この従来技術では、遠心式ガバ
ナ１０５の調節を行う場合、カバー取付ボルト１０３を
取り外して、調時伝動カバー１０２をエンジン本体１０
１から取り外すことにより、ガバナ調節部１０６を露出
させ、このガバナ調節部１０６を工具で操作するように
なっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。調時伝動装置１０４全体を覆う調時伝
動カバー１０２は、その形状が大きいため、これを取り
付けるカバー取付ボルト１０３の数も多い。このため、
遠心式ガバナ１０５の調節を行う場合、カバー取付ボル
ト１０３の取り外しに時間がかかり、その調節の作業能
率が低い。

【０００５】調時伝動カバー１０２を取り外すと、ガ
バナ調節部１０６とともに調時伝動装置１０４全体が露
出する。このため、エンジンを運転しながら遠心式ガバ
ナ１０５の調節を行う場合、調節者の衣服が調時伝動装
置１０４に巻き込まれる等の危険がある。

【０００６】本考案は、遠心式ガバナの調節作業を高能
率で安全に行える、エンジンにおける遠心式ガバナの調
節装置を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、図１に例示す
るように、エンジン本体１の前側にカバー取付ボルト２
０で調時伝動カバー１９を着脱自在に取り付け、この調
時伝動カバー１９で、調時伝動装置１０と、遠心式カバ
ナ３６に付設したガバナ調節部５４とを覆ったエンジン
において、次のようにしたことを特徴とする。

【０００８】すなわち、上記ガバナ調節部５４と対向す
る位置で、上記調時伝動カバー１９の一部に上記ガバナ
調節部５４を露出させる調節作業窓５５をあけ、この調
節作業窓５５に蓋部取付ボルト５６で、上記ガバナ調節
部５４を覆う蓋部５７を着脱自在に取り付け、上記遠心
式ガバナ３６を構成する揺動レバー４３に、上記ガバナ
調節部５４を構成するトルクアップ特性調節用のボルト
４７・４８を取り付け、このボルト(４７)・(４８)の後
方に遠心式ガバナ(３６)のガバナウェイト(３９)を揺動
自在に設け、このガバナウェイト(３９)にその下方から
伝動輪収容空間(６７)を臨ませた、ことを特徴とする。

【０００９】

【作用】本考案では、遠心式ガバナ３６の調節を行う場
合、蓋部取付ボルト５６を取り外して、蓋部５７を調節
作業窓５５から取り外し、この調節作業窓５５からガバ
ナ調節部５４を露出させ、調節作業窓５５からドライバ
ー等の工具を差し込み、ガバナ調節部５４を操作する。

【００１０】ガバナ調節部５４を覆う蓋部５７は、その
形状が小さいため、これを取り付ける蓋部取付ボルト５
６の数が少なくて済む。このため、遠心式ガバナ３６の
調節を行う場合、蓋部取付ボルト５６の取外しを短時間
で行うことができ、その調節の作業能率が高い。

【００１１】また、ガバナ調節部５４を覆う蓋部５７を
取り外しても、調時伝動装置１０全体が露出することが
ない。このため、エンジンを運転しながら遠心式ガバナ
３６の調節を行う場合でも、調節者の衣服が調時伝動装
置１０に巻き込まれるおそれがなく、その調節作業を安
全に行える。

【００１２】

【考案の効果】本考案は次の効果を奏する。ガバナ調
節部５４を覆う蓋部５７は、その形状が小さいため、こ
れを取り付ける蓋部取付ボルト５６の数が少なくて済
む。このため、遠心式ガバナ３６のトルクアップ特性の
調節を行う場合、蓋部取付ボルト５６の取外しを短時間
で行うことができ、その調節の作業能率が高い。

【００１３】調時伝動カバー１９の一部にガバナ調節
部５４を露出させる調節作業窓５５をあけ、遠心式ガバ
ナ３６を構成する揺動レバー４３に、ガバナ調節部５４
を構成するトルクアップ特性調節用のボルト４７・４８
を取り付けたので、エンジンを運転しても、ボルト４７
・４８はほぼ静止状態にあり、エンジンを運転しながら
トルクアップ特性を調節することができる。トルクア
ップ特性の調節作業は、調節伝動カバー１９で調時伝動
装置１０を覆ったまま行うことができ、調節者の衣服が
調時伝動装置１０に巻き込まれる危険を回避でき、その
調節作業を安全に行える。トルクアップ特性調節用の
ボルト４７・４８の後方のガバナウェイト３９にその下
方から伝動輪収容空間６７を臨ませたので、ガバナウェ
イト３９付近に供給されたオイルは伝動輪収容空間６７
に落下し、ガバナウェイト３９がオイル溜まりに浸かる
ことがない。ガバナウェイト３９がオイル溜まりに浸か
ると、オイルの溜まり量の変動に応じて、ガバナウェイ
ト３９が受ける抵抗が変動するので、エンジンを回転さ
せながらトルクアップ特性の調節を高精度で行うことが
できない。しかし、本考案ではこのような不具合がない
ので、エンジンを回転させながらトルクアップ特性の調
節を高精度で行うことができる。ガバナウェイト３９
がオイル溜まりに浸かると、ガバナウェイト３９でオイ
ルが跳ね上げられ、調節作業窓５５からオイルが飛び出
すので、エンジンを回転させながらトルクアップ特性を
調節する作業が困難になる。しかし、本考案ではこのよ
うな不具合がないので、エンジンを回転させながらトル
クアップ特性を調節する作業が容易になる。

【００１４】

【実施例】本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本考案の実施例に係るディーゼルエンジンの正面
図である。図２は図１のエンジンの遠心式ガバナ周辺の
縦断面側面図である。図３は図１のエンジンの調時伝動
装置周辺の縦断面正面図である。図４は図１のエンジン
の縦断面正面図である。図５は図１のエンジンの縦断面
側面図である。

【００１５】この実施例で用いるディーゼルエンジン
は、図５に示すように、横軸エンジンであり、その構成
は次の通りである。図５に示すように、エンジン本体１
は、クランクケース２の上側にシリンダ３を形成し、そ
の上側にシリンダヘッド４を組み付け、クランクケース
２の下側にオイルパン５を組み付けて構成してある。エ
ンジン本体１の前側には、調時伝動カバー６を組み付け
てある。シリンダ３内にはピストン７を内嵌し、これを
コンロッド８を介してクランク軸９に連動連結してあ
る。図４に示すように、クランク軸９には調時伝動装置
１０を介して、燃料噴射カム軸１１、動弁カム軸１２、
潤滑油ポンプ軸１３を連動連結してある。

【００１６】図３に示すように、調時伝動装置１０は、
クランクギヤ１４、アイドルギヤ１５、燃料噴射カム軸
入力ギヤ１６、動弁カム軸入力ギヤ１７、潤滑油ポンプ
軸入力ギヤ１８で構成してある。この調時伝動装置１０
は、調時伝動カバー１９内に収容してある。図１に示す
ように、この調節伝動カバー１９は、多数のカバー取付
ボルト２０でエンジン本体１の前側に着脱自在に取り付
けてある。

【００１７】図４に示すように、この調時伝動装置１０
を介してクランク軸９から連動される燃料噴射カム軸１
１は、クランクケース２の左上側に形成した燃料噴射ポ
ンプ室２１内に収容してある。図２に示すように、燃料
噴射カム軸１１は、燃料噴射ポンプ室２１の下部に前後
方向に向けて架設し、その前端部２２を、燃料噴射ポン
プ室２１の前側の調時伝動カバー１９内に突出させてあ
る。燃料噴射カム軸１１の前端部２２には、ガバナ入力
ギヤを兼ねた燃料噴射カム軸入力ギヤ１６を外嵌固定し
てある。燃料噴射カム軸入力ギヤ１６には、アイドルギ
ヤ１５を噛み合わせてある。燃料噴射カム軸１１の燃料
噴射カム２３には、その上側から燃料噴射ポンプ２４の
平面タペット２５を接当させてある。尚、図２中、符号
６７は潤滑油噴射ノズルで、ここから矢印６８のように
噴射させた潤滑油で平面タペットの潤滑を行う。

【００１８】このような構成によれば、クランク軸から
アイドルギヤ１５を介して燃料噴射カム軸入力ギヤ１６
が連動されると、燃料噴射カム軸１１が回転し、燃料噴
射カム２３で平面タペット２５が押し上げられ、所定の
燃料噴射時期に燃料噴射ポンプ２４から燃料が噴射され
ることになる。

【００１９】このディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポ
ンプ２４の燃料噴射時期を調節するため、次のような工
夫がなされている。燃料噴射カム軸入力ギヤ１６とアイ
ドルギヤ１５とに、はすば歯車を用いている。燃料噴射
カム軸１１に前後ベアリング軸受２６・２７を外嵌固定
してある。前ベアリング軸受２６は、その軸受取付孔２
８に前後進退自在自在に内嵌してある。後ベアリング軸
受２７は、椀状の軸受ケース２９に内嵌固定し、軸受ケ
ース２９をそのケース取付孔３０に前後進退自在にねじ
嵌合させてある。燃料噴射カム軸１１にその軸心に沿う
レンチ挿入孔３１を貫通状にあけ、その後端開口部３２
と対向する位置で、軸受ケース２９の内底にレンチ係合
部３３を設けてある。

【００２０】このような構成によれば、後述するガバナ
軸３４をレンチ挿入孔３１の前端開口部３５から抜き、
ここからレンチを挿入し、レンチ頭部をレンチ係合部３
３に係合し、軸受ケース２９を回転操作すると、軸受ケ
ース２９が前または後側に螺進し、燃料噴射カム軸１１
とともに、燃料噴射カム軸入力ギヤ１６が前または後側
に移動する。この燃料噴射カム軸入力ギヤ１６は、前ま
たは後側に移動する際、これとこれに噛み合うアイドル
ギヤ１５の歯の捩れにより、わずかに回転するため、燃
料噴射カム軸１１も同様に回転し、燃料噴射カム２３の
位相がずれ、燃料噴射時期が進角または遅角側に調節さ
れる。

【００２１】燃料噴射ポンプ室２１の前側の調時伝動カ
バー１９内には、遠心式ガバナ３６を収容してある。そ
の構成は、次の通りである。レンチ挿入孔３１の前端開
口部３５からガバナ軸３４を摺動自在に挿入し、このガ
バナ軸３４にフランジ３７を形成してある。また、燃料
噴射カム軸入力ギヤ１６に枢軸３８を介して複数のガバ
ナウェイト３９を揺動自在に枢支し、ガバナウェイト３
９の係合部４０にフランジ３７の周縁部を係合させてあ
る。また、調時伝動カバー１９内に架設したガバナレバ
ー軸４１を介してガバナレバー４２とスプリングレバー
４３とを揺動自在に枢支してある。ガバナレバー４２に
は、連動レバー６２を介して燃料噴射ポンプ２４の燃料
調量ピン４４を連動連結してある。また、ガバナレバー
４２には、ガバナ力入力ボルト４５をナットを介して前
後進退自在に取り付け、その後端部にガバナ軸３４の前
端面を接当させてある。

【００２２】スプリングレバー４３はガバナスプリング
（図外）を介してアクセルレバー（図外）に連動連結し
てある。スプリングレバー４３の取付座４６には、ナッ
トを介してトルクスプリング調節ボルト４７とスプリン
グ力出力ボルト４８とをいずれも前後進退自在に取り付
けてある。トルクスプリング調節ボルト４７の後端部に
は、トルクスプリング４９を外嵌固定し、その後端部
は、ガバナレバー４２の前面に接当させてある。スプリ
ング力出力ボルト４８の後端部は、ガバナレバー４２の
前面に接当させてある。トルクスプリング調節ボルト４
７とガバナ力入力ボルト４５の各前端面には、すり割り
を形成してある。また、調時伝動カバー１９にナットを
介して燃料制限ボルト５０を前後進退自在に取り付け、
その後端面をスプリングレバー４３の下端部５１に対向
させてある。

【００２３】この遠心式ガバナ３６では、エンジン回転
中、ガバナウェイト３９がエンジンの回転速度に対応す
る速度で回転し、その遠心力が、ガバナ軸３４とガバナ
力入力ボルト４５とを順に介して、ガバナレバー４２に
前向きのガバナ力５２として伝達される。また、スプリ
ングレバー４３からスプリング力出力ボルト４８を介し
てガバナレバー４２に後向きのスプリング力５３がかか
る。そして、ガバナ力５２とスプリング力５３との釣り
合いで、ガバナレバー４２が前後に揺動し、燃料調量ピ
ン４４の位置が変動し、燃料噴射量が調節され、エンジ
ンにかかる負荷の変動に拘わらず、エンジンの回転速度
が一定に維持される。

【００２４】また、エンジンにかかる負荷が過負荷にな
ると、エンジン回転数の異常低下により、ガバナ力５２
が異常低下し、スプリングレバー４３とガバナレバー４
２とが共に前側に大きく揺動する。そして、スプリング
レバー４３の下端部５１が燃料制限ボルト５０に当たっ
てスプリングレバー４３が揺動停止し、ガバナレバー４
２のみが、トルクスプリング４９の弾発力で前側に押さ
れ、燃料調量ピン４４が全負荷位置よりも燃料増量側６
３に偏ったトルクアップ位置まで移動し、燃料増量によ
りエンストが防止される。トルクスプリング調節ボルト
４７を前後進退調節するとトルクスプリング４９の位置
が調節され、スプリング力出力ボルト４８を前後進退調
節すると、トルクスプリング４９の圧縮代が調節され、
両者の調節によりトルクアップ特性が調節される。この
トルクスプリング調節ボルト４７とスプリング力出力ボ
ルト４８のを前後進退調節は、その前側からドライバー
によって行う。また、前述したように、燃料噴射ポンプ
２４の燃料噴射時期を調節した場合、燃料噴射カム軸１
１の位置が前後にずれるのに伴い、ガバナ軸３４の位置
が前後にずれるため、ガバナ力入力ボルト４５を前後進
退調節し、ガバナ軸３４のずれを吸収する。このガバナ
力入力ボルト４５の前後進退調節も、その前側からドラ
イバーによって行う。

【００２５】この実施例では、トルクスプリング調節ボ
ルト４７、スプリング力出力ボルト４８、ガバナ力入力
ボルト４５の三者で、ガバナ調節部５４を構成してあ
る。遠心式ガバナ３６に付設したこのガバナ調節部５４
と対向する位置で、調時伝動カバー１９の一部に調節作
業窓５５をあけてある。図１に示すように、この調節作
業窓５５からは、ガバナ調節部５４が露出する。この調
節操作窓５５には、３個の蓋部取付ボルト５６で、ガバ
ナ調節部５４を覆う蓋部５７を着脱自在に取り付けてあ
る。このような構成によれば、蓋部取付ボルト５６の数
が少なくてすむので、遠心式ガバナ３６の調節を行う場
合、蓋部取付ボルト５６の取り外しを短時間で行うこと
ができる。また、蓋部５７を取り外しても、調時伝動装
置１０全体が露出することがないので、エンジンを運転
しながら遠心式ガバナ３６の調節を行う場合でも、調節
者の衣服が調節伝動装置１０に巻き込まれるおそれがな
い。

【００２６】ガバナ調節部５４を構成するトルクアップ
特性調節用のボルト４７・４８の後方に遠心式ガバナ
(３６)のガバナウェイト(３９)を揺動自在に設け、この
ガバナウェイト(３９)にその下方から伝動輪収容空間
(６７)を臨ませている。また、図２に示すように、蓋部
５７にはドレン孔５８をあけ、これにドレンボルト５９
を着脱自在に螺着してある。このエンジンを横倒しして
縦軸エンジンとした場合には、調時伝動カバー１９をオ
イルパンとして利用し、このドレン孔５８からオイルド
レンを行えるようになっている。

【００２７】更に、蓋体５７にはナットを介してハイア
イドル調節ボルト６０を前後進退自在に取り付け、その
後端部にハイアイドル調節スプリング６１を外嵌固定
し、その後端部を連動レバー６２の前端面に対向させて
ある。このハイアイドル調節ボルト６０を後側に進める
と、アイドリング時に燃料調量ピン４４とともに前側に
移動しようとする連動レバー６２が、ハイアイドル調節
スプリング６１で受け止められ、燃料調量ピン４４が通
常のアイドリング位置よりも燃料増量側６３に偏ったハ
イアイドル位置に止められ、アイドリング回転が高ま
る。尚、図中６４はエンジン停止用のリニアソレノイド
であり、そのプランジャ６５の前端部を連動レバー６２
の後端面に対向させ、通電時に突出するプランジャ６５
により、連動レバー６２をハイアイドル調節スプリング
６１の弾発力に抗して前側に押し、燃料調量ピン４４を
燃料減量側６６の燃料カット位置まで移動させるように
してある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るディーゼルエンジンの正
面図である。

【図２】図１のエンジンの遠心式ガバナ周辺の縦断面側
面図である。

【図３】図１のエンジンの調時伝動装置周辺の縦断面正
面図である。

【図４】図１のエンジンの縦断面正面図である。

【図５】図１のエンジンの縦断面側面図である。

【図６】従来技術に係るエンジンの正面図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、１０…調時伝動装置、１９…調時伝
動カバー、２０…カバー取付ボルト、３６…遠心式ガバ
ナ、４２…ガバナレバー、４３…スプリングレバー、４
７…トルクスプリング調節ボルト、４８…スプリング力
出力ボルト、５４…ガバナ調節部、５５…調節作業窓、
５６…蓋部取付ボルト、５７…蓋部、６７…伝動輪収容
空間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者山本信裕大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (72)考案者山本昌一大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (72)考案者早谷章大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (72)考案者渡辺豊大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (56)参考文献特開昭61−286538（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−277823（ＪＰ，Ａ) 実開昭58−148265（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02D 1/04 F16M 1/026

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン本体(１)の前側にカバー取付ボ
ルト(２０)で調時伝動カバー(１９)を着脱自在に取り付
け、この調時伝動カバー(１９)で、調時伝動装置(１０)
と、遠心式カバナ(３６)に付設したガバナ調節部(５４)
とを覆ったエンジンにおいて、上記ガバナ調節部(５４)と対向する位置で、上記調時伝
動カバー(１９)の一部に上記ガバナ調節部(５４)を露出
させる調節作業窓(５５)をあけ、この調節作業窓(５５)
に蓋部取付ボルト(５６)で、上記ガバナ調節部(５４)を
覆う蓋部(５７)を着脱自在に取り付け、上記遠心式ガバナ(３６)を構成する揺動レバー(４３)
に、上記ガバナ調節部(５４)を構成するトルクアップ特
性調節用のボルト(４７)・(４８)を取り付け、このボルト(４７)・(４８)の後方に遠心式ガバナ(３６)
のガバナウェイト(３９)を揺動自在に設け、このガバナ
ウェイト(３９)にその下方から伝動輪収容空間(６７)を
臨ませた、ことを特徴とするエンジンにおける遠心式ガ
バナの調節装置。