JPH059465Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、デイーゼルエンジンのように燃料噴
射ポンプで燃料を噴射する形式のエンジンにおい
て、燃料噴射ポンプの燃料の吐出量を制御するガ
バナレバーの燃料最大位置を燃料制限ネジで設定
するようにした最大燃料制限装置に関する。

〈従来技術〉 従来この種の装置として、本出願人が先に提案
した実開昭58−109530号公報に示すものがある。

これは第４図に示すように、ガバナ装置３１を
主・副の２本のレバーからなるガバナレバー３２
と、このガバナレバー３２を燃料減量側Ｌに押圧
する遠心式ガバナ３３と、ガバナレバー３２を燃
料増量側Ｒへ引寄せるガバナスプリング３４及び
ガバナスプリング３４の張力を調節する速度設定
レバー３５とで構成し、ガバナレバー３２の上端
部の傾斜状接当面３６に鋭角で接当してガバナレ
バー３２の燃料最大位置３７を設定する燃料制限
ネジ３８をポンプハウジング３９の前方開口部を
蓋する調時伝動ケース４０の上壁４０ａに進退調
節可能に取付けてある。

このように構成した最大燃料制限装置は、燃料
制限ネジ３８を進退調節すると、燃料制限ネジ３
８の先端部がガバナレバー３２の傾斜状接当面３
６を受止めて位置決めするのでガバナレバー３２
の燃料最大位置３７を高精度に設定することがで
きるようになつている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記のように構成した最大燃料制限装置では、
燃料制限ネジ３７がポンプハウジング３９の調時
伝動ケース４０に取付けてあることから、燃料噴
射ポンプ４１や遠心式ガバナ３３の保守・点検等
のために、調時伝動ケース４０を一度取外して再
び組付けた時に組付けボルトの締付具合によつて
ガスケツト４２の変形量が変わつてしまい、ガバ
ナレバー３２の最大燃料制御位置３７がずれてし
まう。

そこで従来では、ガバナレバー３２の燃料最大
位置３７をその都度設定しなおしており、保守・
点検等に手間を要する問題があつた。

本考案は、上記問題点を解決するために提案さ
れたもので、燃料噴射ポンプや遠心式ガバナの保
守・点検及び修理等で調時伝動ケースを取外した
場合でもガバナレバーの最大燃料制限位置がずれ
ることのないようにすることを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、例えば
第１図及び第３図に示すように、エンジン本体１
の横側面の上前部にポンプハウジング７を形成
し、このポンプハウジング７に燃料噴射ポンプ１
０とガバナ装置９を取付け、ガバナ装置９のガバ
ナレバー１２を主ガバナレバー１４とこれに接当
する副ガバナレバー１５とで構成し、主ガバナレ
バー１４の出力端部に燃料噴射ポンプ１０の燃料
調節ラツク１６を係合するとともに、副ガバナレ
バー１５にガバナスプリング１３を連結し、この
副ガバナレバー１５の燃料最大位置２３を燃料制
限ネジ２１で設定するように構成し、燃料制限ネ
ジ２１をポンプハウジング７に進退調節可能に設
けるように構成したものである。

〈作用〉 上記のように構成した最大燃料制限装置はポン
プハウジング７に設けた燃料制限ネジ２１を進退
調節して固定すると、副ガバナレバー１５を適正
な燃料最大位置２３に制限することができる。

次に、燃料噴射ポンプ１０やガバナ装置９等の
保守・点検等で調時伝動ケース８が取外されて
も、燃料制限ネジ２１はポンプハウジング７で燃
料最大位置２３を保持しつづけるので、調時伝動
ケース８を再びポンプハウジング７に組付けた時
に、燃料最大位置２３がずれたり狂いだすことが
ない。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はポンプハウジング部分の一部縦断側面
図、第２図は縦型デイーゼルエンジンの概略正面
図、第３図は要部の縦断正面図である。

図において、符号１はエンジン２のエンジン本
体を示し、このエンジン本体１は、クランクケー
ス３、シリンダブロツク４、シリンダヘツド５及
びヘツドカバー６とで構成してある。

クランクケース３とシリンダブロツク４に亘る
エンジン本体１の左側方にはポンプハウジング７
が一体に形成されており、ポンプハウジング７の
前方開口部は調時伝動ケース８で蓋してある。

ポンプハウジング７には、下方に遠心式ガバナ
装置９が設けられており、上方に燃料噴射ポンプ
１０が組付けられている。

遠心式ガバナ装置９は、遠心式ガバナ１１と、
このガバナ力GFで燃料減量側Ｌに揺動されるガ
バナレバー１２及びガバナレバー１２を燃料増量
側Ｒに押圧付勢するガバナスプリング１３とで構
成されている。

ガバナレバー１２は主ガバナレバー１４と副ガ
バナレバー１５とからなり、主ガバナレバー１４
の上端部が燃料噴射ポンプ１０のコントロールラ
ツク（燃料調節ラツク）１６に係合するととも
に、スタートスプリング１７で燃料増量側Ｒに付
勢してある。副ガバナレバー１５の上端部は速度
設定レバー１８で張力調節されるガバナスプリン
グ１３が連結されている。

そして、副ガバナレバー１５に作用するガバナ
スプリング１３の張力は、主ガバナレバー１４に
設けたトルクスプリング装置１９を介して主ガバ
ナレバー１４に伝えられるようになつている。

燃料噴射ポンプ１０は、ポンプハウジング７の
前後に亘つて回転自在に枢支された燃料噴射カム
軸２０で駆動されるようになつている。

ポンプハウジング７の上壁７ａには燃料制限ネ
ジ２１が進退調節可能に固定してあり、燃料制限
ネジ２１の下端部２１ａが副ガバナレバー１５の
上端寄り部に形成された傾斜接当面２２を受け止
めて、副ガバナレバー１５の燃料最大位置２３が
設定されるようになつている。

尚、図中付号２４は主ガバナレバー１４の燃料
減量側Ｌへの過剰な動作を抑制する制限具であ
り、符号２５は調時伝動ケース８内に設けられた
クランクギヤ２６、アイドルギヤ２７、動弁カム
ギヤ２８及び燃料噴射カムギヤ２９からなる調時
伝動装置である。

符号３０は燃料噴射カムギヤ２９の前方に設け
た進角装置である。

上記のように構成すると、エンジン２の始動時
は副ガバナレバー１５が燃料制限ネジ２１で燃料
最大位置２３に受け止められているが、主ガバナ
レバー１４がスタートスプリング１７で燃料増量
側Ｒに引き寄せられており、燃料噴射ポンプ１０
からの燃料吐出量が増量されるので簡単にエンジ
ンを容易に始動させることができる。

エンジン２が始動すると、遠心ガバナ１７のガ
バナ力GFが発生し、ガバナ力GFと、これに対向
するガバナスプリング１３及びスタートスプリン
グ１７の張力との釣合いでガバナレバー１２が揺
動制御され、燃料噴射ポンプ１０の燃料が調節さ
れてエンジン２の回転速度が一定に保たれる。

即ち、エンジン２の回転が設定回転よりも上昇
すると、ガバナ１１のガバナ力GFが上昇し、ガ
バナスプリング１３及びスタートスプリング１７
に抗してガバナレバー１２を燃料減量側Ｌに揺動
させ、燃料噴射ポンプ１０の燃料吐出量を減少さ
せてエンジン２の回転数を設定回転まで下降させ
る。

エンジン２の回転が設定回転より低下すると、
ガバナ力GFが低下することから、ガバナレバー
１２はガバナスプリング１３及びスタートスプリ
ング１７の張力により燃料増量側Ｒへ大きく揺動
されようとするが、ガバナスプリング１３の強い
張力が作用する副ガバナレバー１５が燃料制限ネ
ジ２１で燃料最大位置２３に受止められる。

そして、燃料調節ラツク１６に係合し、弱いス
タートスプリング１７で燃料増量側Ｒに引かれて
いる主ガバナレバー１４はガバナ力GFでトルク
スプリング装置１９が副ガバナレバー１５に接当
するまで燃料減量側Ｌに引かれる。

これにより、燃料噴射ポンプ１０からの燃料噴
射量は、排気ガス中に黒煙を発生しない最大の量
を燃焼室に供給するので、低下したエンジン２の
回転速度は速やかに上昇するようになる。

次に、ガバナ装置９や進角装置３０等の点検・
修理の為に調時伝動ケース８を取外しても、燃料
制限ネジ２１はポンプハウジングに残り、副ガバ
ナレバー１５の燃料最大位置２３を維持してお
り、調時伝動ケース８を再び組付けるだけで点
検・修理が済ませられる。

〈考案の効果〉 本考案は、以上に述べたように構成され作用す
るので次の効果を奏する。

即ち、燃料制限ネジで燃料最大位置が一度正確
に設定されると、燃料制限ネジがポンプハウジン
グに設けてあることから、ガバナ装置等の点検や
修理で調時伝動ケースが着脱されても燃料制限ネ
ジで設定された燃料最大位置がずれたり狂つたり
することがない。これにより、調時伝動ケース組
付後の燃料最大位置の再調整が不要となり、点検
修理の作業性を大巾に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図はガバナ装置部分の側面図、第２図はデイ
ーゼルエンジンの概略正面図、第３図は要部の正
面図であり、第４図は従来例を示す第１図相当図
である。 １……エンジン本体、７……ポンプハウジン
グ、８……調時伝動ケース、９……ガバナ装置、
１０……燃料噴射ポンプ、１２……ガバナレバ
ー、１３……ガバナスプリング、１４……主ガバ
ナレバー、１５……副ガバナレバー、１６……燃
料調節ラツク、２０……燃料噴射カム軸、２１…
…燃料制限ネジ、２３……燃料最大位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン本体１の横側面の上前部にポンプハウ
   ジング７を設け、エンジン本体１及びポンプハウ
   ジング７の前面に調時伝動ケース８を固定し、 ポンプハウジング７にガバナ装置９、燃料噴射
   ポンプ１０及び燃料噴射カム軸２０を設け、ガバ
   ナ装置９のガバナレバー１２を主ガバナレバー１
   ４とこれに接当する副ガバナレバー１５とで構成
   し、 主ガバナレバー１４の出力端部に燃料噴射ポン
   プ１０の燃料調節ラツク１６を係合するととも
   に、副ガバナレバー１５にガバナスプリング１３
   を連結し、 この副ガバナレバー１５の燃料最大位置２３を
   燃料制限ネジ２１で規定するように構成した燃料
   噴射式エンジンの最大燃料制限装置において、 上記の燃料制限ネジ２１をポンプハウジング７
   に取付け、ポンプハウジング７の外部から副ガバ
   ナレバー１５の燃料最大位置２３を調節可能に構
   成した事を特徴とする燃料噴射式エンジンの最大
   燃料制限装置。