JPH0241322Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は混合気吸入機関のガバナ装置の技術分
野に属し、その前提構造として、混合気吸入機関
のシリンダブロツクにガバナハウジングを固設
し、ガバナハウジング内にガバナウエイト装置を
設け、ガバナウエイト装置のウエイト出力とガバ
ナスプリングの張力との差力で空気−燃料混合装
置のスロツトル弁の開度を制御するように構成し
たものに関する。

〈従来技術〉 一般に、混合装置（気化器又は混合器）で形成
した混合器を燃焼室に吸入し、電気点火装置で着
火させて燃焼させる混合気吸入機関のガバナ装置
は、混合装置がエンジン本体から側方へ突出する
吸気マニホールドの先端部に取付けられることか
ら、ガバナウエイト装置が混合装置の近傍に形成
されたガバナハウジングに内装され、ガバナハウ
ジングに貫通させて支持された中間伝動レバーを
混合装置のスロツトル弁にロツドで連結させてあ
つた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 近年、エンジンの製造コスト低減を図ることが
要請されており、これにこたえる一手段として、
混合気吸入機関のエンジン本体とデイーゼルエン
ジンのエンジン本体とを共通化し、量産性を高め
ることにより、製造コスト低減を図るようにする
ことが考えられる。

ところが、デイーゼルエンジンではそのガバナ
ウエイト装置が燃料噴射ポンプに連動連結された
状態で、燃料噴射ポンプ近傍に形成されたガバナ
ハウジングに内装するようになつていることか
ら、このように形成されたガバナハウジングを備
なえたエンジン本体を、ガバナウエイト装置がガ
バナハウジングに内装され、ガバナウエイト装置
で制御される混合装置がエンジン本体外に設けら
れており、中間伝動レバーをハウジングに貫通支
持させるような混合気吸入機関のエンジン本体に
そのまま利用することができない。

これにより、エンジン本体を全く共通なものに
することができず、量産性を向上して製造コスト
の低減を図れなかつた。

本考案は上記問題に鑑み提案されたもので、混
合気吸入機関のガバナハウジングと、デイーゼル
エンジンのガバナハウジングとの共通化を図るこ
とにより、量産性を高められるようにすることを
目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 デイーゼル機関では、ガバナハウジング内のガ
バナスプリングの張力をガバナハウジングの外の
調速レバーで調節操作する。このために、ガバナ
ハウジングに窓孔を明け、窓孔を蓋板で蓋し、蓋
板に枢支孔を明け、枢支孔に調速レバーの軸部を
貫通させて枢支させている。調速レバーは、軸部
の外端部に操作レバーを、内端部にスプリング係
止レバーを固定してなる。操作レバーを操作する
事により、軸部及びスプリング係止レバーを介し
て、ガバナスプリングの張力を調節して、機関の
回転数を調節するようにしてある。

このように、デイーゼル機関では、調速レバー
の軸部を枢支する枢支孔が蓋板に形成されてい
る。

なお、この枢支孔に支持される調速レバー及び
ガバナスプリングは、混合気吸入機関の蓋板には
不要な構成部品である。

本考案は、この点に着目し、前記中間伝動レバ
ーの軸部を枢支する枢支孔を、ガバナハウジング
の窓孔の蓋板に形成することにより、ガバナハウ
ジングには前記ボスと枢支孔とを形成しないで済
ませるようにし、ガバナハウジングをデイーゼル
機関のものと同じ構成にして混合気吸入機関用に
も共用できるように工夫した点に特徴がある。

そのために、ガバナハウジングに窓孔を明け、
窓孔を蓋板で蓋し、蓋板に明けた枢支孔に中間伝
動レバーの軸部を貫通させて枢支し、ガバナウエ
イト装置で駆動されるガバナレバーをガバナハウ
ジング内に枢支するとともに、ガバナレバーの先
端部に中間伝動レバーの内腕を連動連結し、中間
伝動レバーの外腕をロツドを介してスロツトルバ
ルブに連動連結した事を特徴とするものである。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図は縦型水冷エンジンの一部縦断正面図、
第２図はエンジンの一部切欠き側面図、第３図は
第２図−線断面図をそれぞれ示す。

図において、符号１はエンジン（混合気吸入機
関）全体を示し、このエンジン１は、クランクケ
ース２とシリンダブロツク３とを一体に形成し、
シリンダブロツク３の左側壁の前上部にポンプケ
ース１８を一体に形成する。

シリンダブロツク３の上部にシリンダヘツド４
及びロツカアームカバー５を順に載置固定してエ
ンジン本体６を形成する。エンジン本体６の前面
にギヤケース７が取付けられており、ギヤケース
７の左側面の上部にガバナハウジング８と一体に
形成されている。ガバナハウジング８はポンプケ
ース１８に前からかぶさつて連通する。

ギヤケース７には、クランクケース２に枢支し
たクランク軸９の前端に取付けられたクランクギ
ヤ１０と、クランクギヤ１０の回転をアイドルギ
ヤ１１を介して1/2減速して伝えられる動弁カム
ギヤ１２及びガバナギヤ１３を左右に配置した調
時伝動装置１４を内装してある。

ガバナギヤ１３には遠心式のガバナウエイト装
置１５が設けてあり、ガバナウエイト装置１５の
出力で揺動操作されるガバナレバー１６がガバナ
ハウジング８に枢支されている。

そして、ガバナハウジング８の上壁部分８ａに
は窓孔１７が明けられている。窓孔１７の後方
で、シリンダブロツク３の側面に一体形成された
ポンプケース１８の上壁部分１８ａには、ポンプ
装着孔１９が明られている。このポンプ装着孔１
９には、第２図に示すようにデイストリビユータ
２０が取付けられる。また、ガバナハウジング８
に形成された窓孔１７は蓋板２１で蓋してある。

この蓋板２１の略中央部には枢支孔形成用のボ
ス２２を立設してあり、ボス２２の中央部に枢支
孔２３を貫通して明ける。中間伝動レバー２６
は、軸部２７の上端に外腕２４の中間部を、下端
に内腕２５を固定してなる。その軸部２７は枢支
孔２３に貫通して回動自在に枢支される。

外腕２４の上端部を吸気管２８の先端に取付け
られた気化器（空気−燃料混合器）２９のスロツ
トルバルブ３０にロツド３１を介して連結してあ
り、外腕２４の下端部を速度設定レバー３２で張
力調節されるガバナスプリング３３に連結してあ
る。内腕２５は、前述のガバナレバー１６の二又
状先端部１６ａにピン３４で係合させてある。

図中、符号３５は蓋板２１に明けられた覗き窓
であり、これは、蓋板２１を窓孔１７に組付ける
時に、中間伝動レバー２６の内腕２５に設けられ
たピン３４とガバナレバー１６の二又状先端部１
６ａとの係合を確認する為のものである。

符号３６は、デイストリビユータ２０から高電
圧を供給される点火プラグであり、各気筒の副燃
焼室３７にそれぞれ１本づつ取付けてある。

上記構成のガバナハウジング８はデイーゼルエ
ンジンのガバナハウジングと共通に形成したもの
であり、デイーゼルエンジンに用いる場合には、
図示は省略したが、例えば実公昭59−3162号公報
に示すようになる。即ち、ポンプケース１８のポ
ンプ装着孔１９に燃料噴射ポンプを挿入し、ガバ
ナレバー１６をガバナウエイト装置１５から燃料
噴射ポンプの調量ラツクに係合する形状のものに
し、ガバナハウジング８の窓孔１７を蓋する蓋板
２１には速度設定レバー３２を枢支し、この速度
設定レバー３２とガバナレバー１６とをガバナス
プリング３３で連結する。そして、副燃焼室３７
には燃料噴射ノズルを取付けて、ポンプケース１
８に取付けられた燃料噴射ポンプに燃料供給管で
連結することによりデイーゼルエンジンのエンジ
ン本体に構成することができる。

尚、上記実施例ではガバナハウジング８をギヤ
ケース７と一体に形成するようにしてあるが、こ
れをそれぞれ独立部品で形成するようにしてもよ
いし、ガバナハウジング８をポンプケース１８と
一体に形成するようにしてもよい。また、上記実
施例では空気−燃料混合器２９を気化器で構成し
てあるが、これを燃料噴射ノズルに代えることも
できるし、ガス燃料エンジンでは混合器になる。

〈考案の効果〉 本考案は、上記のように、中間伝動レバーの軸
部をハウジングの内外に亘つて貫通させて支持さ
せるに当り、デイーゼル機関でハウジングの窓孔
の蓋板に速度設定レバーの軸部を貫通支持させて
いる事に着目し、その蓋板に中間伝動レバーの軸
部を貫通支持させる事により、ガバナハウジング
の肉壁にはその軸部の貫通枢支用の枢支孔及びボ
スを形成しないで済ませられる。

しかも、デイーゼル機関でのこの蓋板には速度
設定レバー及びこれを介してガバナスプリングを
支持させていたが、混合気吸入機関ではこれらの
速度設定レバーとガバナスプリングは混合装置の
近くに設けるため、蓋板部を置換しても支障の生
じない構成部分であり、また、蓋板には速度設定
レバーを支持させる必要がなく、中間伝動レバー
を支持させるのみで済むため、中間伝動レバーが
速度設定レバーと干渉するような支障が生じる事
がなく、何ら不都合は生じない。

従つて、本考案の混合気吸入機関のガバナハウ
ジングは、前記枢支孔及びボスの無いデイーゼル
機関のガバナハウジングと同じ構成にして、共通
部品化する事ができ、量産性を高め、加工コスト
を引下げる事ができる。

特に、ガバナハウジングはギヤケースなどの大
形構造物と一体に形成する場合がある。この場合
には、ガバナハウジング付きのギヤケースなどの
大形構造物を、デイーゼル機関のものと共通部品
化する事ができ、その量産性の向上及び加工コス
トの低減の効果が一層顕著になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は縦型水
冷エンジン本体の一部縦断正面図、第２図は一部
切欠き側面図、第３図は第１図−線断面図で
ある。 １……混合気吸入機関、３……シリンダブロツ
ク、８……ガバナハウジング、１５……ガバナウ
エイト装置、１６……ガバナレバー、１６ａ……
１６の先端部、１７……窓孔、２１……蓋板、２
３……枢支孔、２４……外腕、２５……内腕、２
６……中間云動レバー、２７……２６の軸部、２
９……空気−燃料混合器（気化器）、３３……ガ
バナスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 混合気吸入機関１のシリンダブロツク３にガ
   バナハウジング８を固設し、ガバナハウジング
   ８内にガバナウエイト装置１５を設け、ガバナ
   ウエイト装置１５のウエイト出力とガバナスプ
   リング３３の張力との差力で空気−燃料混合装
   置２９のスロツトル弁３０の開度を制御するよ
   うに構成した混合気吸入機関のガバナ装置にお
   いて、ガバナハウジング８に窓孔１７を明け、
   窓孔１７を蓋板２１で蓋し、蓋板２１に明けた
   枢支孔２３に中間伝動レバー２６の軸部２７を
   貫通させて枢支し、ガバナウエイト装置１５で
   駆動されるガバナレバー１６をガバナハウジン
   グ８内に枢支するとともに、ガバナレバー１６
   の先端部１６ａに中間伝動レバー２６の内腕２
   ５を連動連結し、中間伝動レバー２６の外腕２
   ４をロツド３１を介してスロツトルバルブ３０
   に連動連結した事を特徴する混合気吸入機関の
   ガバナ装置。 ２ ガバナハウジング８がギヤケース７と一体に
   形成されている実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載した混合気吸入機関のガバナ装置。 ３ 窓孔１７がガバナハウジング８の上壁部分に
   あけられている実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載した混合気吸入機関のガバナ装置。 ４ 中間伝動レバー２６の外腕２４の中間部が軸
   部２７に固定され、その一端部がロツド３１を
   介してスロツトルバルブ３０に連動連結され、
   その他端部に速度設定レバー３２がガバナスプ
   リング３３を介して連動連結されている実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載した混合気吸入
   機関のガバナ装置。 ５ 蓋板２１に覗き窓３５をあけ、蓋板２１を窓
   孔１７に組付ける時に、内腕２５がガバナレバ
   ー１６に係合するかどうかを覗き窓３５から見
   れるようにした実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載した混合気吸入機関のガバナ装置。