JPH0229242Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はクランク軸片持形エンジンのガバナ装
置の技術分野に属し、より詳しくはクランクケー
スの一側壁に軸受孔を長く形成し、軸受孔に片持
形のクランク軸をその軸心方向に適当間隔隔てた
複数の軸受に枢支し、クランク軸にガバナを連動
連結した構造のものに関する。

〈従来技術〉 従来、この種の装置としては第２図に示すもの
（実開昭58−66105号）が知られている。

これは、クランクケース２の一側壁２４に軸受
２９，３０を適当間隔隔てて設け、この軸受２
９，３０に亘つてクランク軸２６を回転自在に枢
支し、軸受２９，３０間のクランク軸部分２６ａ
に斜歯４０を形成し、この斜歯４０にカムギヤ４
１を噛合せて動弁カム４２を駆動するようにして
ある。

〈本考案が解決しようとする問題点〉 上記のように構成したクランク軸片持形エンジ
ンでは、ガバナ装置を付設する場合、カムギヤに
固定のカム軸をクランクケースの外方に突出さ
せ、この突出させた軸端部にガバナ装置を取付け
て駆動させるようにするので、ガバナ装置とクラ
ンク軸とを連結するガバナ装置駆動用の長い伝動
軸（カムギヤの軸）を必要とし、構造も複雑にな
つてしまう。

しかも、ガバナ装置がカムギヤの一端外に大き
く出張つて取付けられるから、エンジンが大形化
してしまうという問題もある。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は上記問題を解決するために提案された
もので、軸受を支持している軸受孔内で複数個の
軸受同士が離れ合う間の空間にガバナを収容し、
このガバナの基枠をクランク軸に固定するように
したものであり、また、片持形のクランク軸であ
るためクランク軸を支持するクランクケース一側
壁とは反対側の側壁ではクランク軸を支持する必
要がなく、ここに利用可能なスペースが生じるこ
とから、このスペースに燃料供給部を形成するこ
とで上記スペースが有効利用したものである。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はクランク軸片持式の水冷２サイクルガ
スエンジンの縦断正面図を示す。

このエンジン１はクランクケース２の上方にピ
ストン４を上下摺動自在に内装したシリンダブロ
ツク３を載置固定し、シリンダブロツク３の上面
に、点火プラグ５が臨む燃焼室６を形成したシリ
ンダヘツド７を取付けてある。

ピストン４が上下摺動するシリンダ内周面８に
はピストン４で開閉制御される排気口９と掃気口
１０とが上から順に開口させてあり、排気口９は
図外のマフラに連結し、掃気口１０は掃気路１１
を介してクランクケース２内に連通させてある。

クランクケース２の左側壁１２にはリードバル
ブ１３を設けた吸気口（燃料供給部）１４を形成
してあり、吸気口１４はリードバルブ１３の外方
に設けた混合気供給装置１５に連通させてある。

混合気供給装置１５はリードバルブ１３の外方
開口部を蓋する蓋材１６の吸気入口１７に、都市
ガス等のガス供給源１８に圧力調整弁１９を介し
て連結した混合器２０を取付け、混合器２０の前
にエアクリーナ２１を固着して構成したものであ
る。

尚、蓋材１６の吸気入口１７の上部には潤滑油
供給ノズル２２が設けてあり、エンジン１の回転
に連動する潤滑油ポンプ２３で潤滑油タンク２７
内の潤滑油を混合気の吸気時に潤滑油供給ノズル
２２から混合気に供給するようになつている。

一方、クランクケース２の右側壁２４にはコネ
クテイングロツド２５を介してピストン４に連結
したクランク軸２６が枢支さている。

これは、クランクケース２の右側壁２４に軸受
孔２８を長く形成し、軸受孔２８の左右両端寄り
部にそれぞれ軸受２９，３０を設け、この軸受２
９，３０に亘つて片持形クランク軸２６を枢支し
たもので、軸受２９，３０同士間の軸受孔２８に
はガバナ装置Ｇのガバナ３１が組込まれている。

即ち、ガバナ装置Ｇは、遠心式ガバナ３１で構
成され、フライウエイト３２を支持する基枠３３
をクランク軸２６に固着し、フライウエイト３２
が遠心力で揺動すると、これをガバナ軸３４に伝
えて混合器２０のスロツトル弁３５を制御するス
ライダ３６がガバナ３１の基枠３３より右方寄り
のクランク軸部分２６ａに摺動可能に嵌着して構
成してある。

また、クランク軸２６の軸心部分には軸受潤滑
用の混合気通路３７が軸受孔２８の右端寄りに設
けた軸受３０の外面位置にまで明けてあり、クラ
ンクケース２の肉壁２ａに設けた通気路３８で掃
気路１１に連通させてある。

上記のように構成したエンジン１は、ピストン
４が実線図の下死点から上昇し、掃気口１０及び
排気口９がピストン４で塞がれた後は燃焼室６の
混合気が圧縮され、クランクケース２内に負圧に
なる。

クランクケース２内が負圧になると、混合器２
０で形成された混合気をリード弁１３を開いてク
ンクケース２内に吸入する。

ピストン４が上死点付近になると燃焼室６に臨
ませて設けた点火プラグ５で混合気が着火され、
ピストン４を押し下げる。

ピストン４が下降を始めるとクランクケース２
内の混合気が加圧され始め、シリンダ内周面の排
気口９と掃気口１０とが順に開口し、クランクケ
ース２内で圧縮された混合気が掃気路１１を通じ
てシリンダブロツク３内に流入して燃焼ガスを掃
気する。

このとき、潤滑油を含んだクランクケース２内
の混合気の一部は軸受２９，３０の隙間及びクラ
ンク軸２６の混合気通路３７から通気路３８で掃
気路１１に流れる時に、軸受２９，３０及びガバ
ナ３１が潤滑されるようになる。

尚、上記実施例ではエンジンを水冷２サイクル
ガスエンジンで説明したが、空冷エンジンにして
もよい。

〈効果〉 即ち、クランクケースの一側壁に形成した軸受
孔を利用し、この軸受孔内で受同士間にガバナを
収容するので、エンジンを小形化することができ
る。

その上、片持形のクランク軸であるためクラン
クケースの上記一側壁とは反対側の側壁のうち軸
受孔に対向する部分に利用可能なスペースが生じ
ることから、このスペースに燃料供給部を形成す
ることで、このスペースを有効利用することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す２サイクルガス
エンジンの縦断正面図であり、第２図は従来例の
縦断正面図である。 １……エンジン、２……クランクケース、２４
……２の一側壁、２６……クランク軸、２８……
軸受孔、２９，３０……軸受、３１……ガバナ、
３３……３１の基枠。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１のクランクケース２の一側壁２４に
   軸受孔２８を長く形成し、軸受孔２８に片持形の
   クランク軸２６をその軸心方向に適当間隔隔てた
   複数個の軸受２９，３０を介して枢支し、クラン
   ク軸２６にガバナ３１を連動連結したクランク軸
   片持形エンジンのガバナ装置において、軸受孔２
   ８内で複数個の軸受２９，３０同士が離れ合う間
   の空間にガバナ３１を収容し、そのガバナ３１の
   基枠３３をクランク軸２６に固定し、クランクケ
   ース２の上記一側壁２４とは反対側の側壁１２の
   うち軸受孔２８に対向する部分に燃料供給部を形
   成した事を特徴とするクランク軸片持形エンジン
   のガバナ装置。