JP2581096Y2 - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑装置Info
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- JP2581096Y2 JP2581096Y2 JP1992035835U JP3583592U JP2581096Y2 JP 2581096 Y2 JP2581096 Y2 JP 2581096Y2 JP 1992035835 U JP1992035835 U JP 1992035835U JP 3583592 U JP3583592 U JP 3583592U JP 2581096 Y2 JP2581096 Y2 JP 2581096Y2
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- Japan
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- governor
- chamber
- lubricating oil
- crank chamber
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ガバナ装置を備えた２
サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ガバナ装置を備えた２サイクルエ
ンジンにおけるガバナ装置の潤滑方式には二つの方式が
あり、第一潤滑方式は、クランク室とガバナ室とを遮断
すると共にガバナ室内に潤滑油を貯留し、この潤滑油に
よってガバナ装置を潤滑する方式である。
ンジンにおけるガバナ装置の潤滑方式には二つの方式が
あり、第一潤滑方式は、クランク室とガバナ室とを遮断
すると共にガバナ室内に潤滑油を貯留し、この潤滑油に
よってガバナ装置を潤滑する方式である。
【０００３】第二潤滑方式は、クランク室とガバナ室と
を連通させ、混合気（燃料と空気との混合気体）に潤滑
油を混合させてクランク室内へ吸入させると共にこの混
合気をガバナ室内へ流入させ、混合気中に含まれる潤滑
油によってガバナ装置を潤滑する方式である。
を連通させ、混合気（燃料と空気との混合気体）に潤滑
油を混合させてクランク室内へ吸入させると共にこの混
合気をガバナ室内へ流入させ、混合気中に含まれる潤滑
油によってガバナ装置を潤滑する方式である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】第一潤滑方式を採用し
た２サイクルエンジンにおいては、クランク室とガバナ
室とをシール部材を用いて完全に遮断する必要がある
が、シール部材が劣化した場合にはガバナ室内の潤滑油
がクランク室内に吸込まれ、混合気と共に燃焼室へ供給
されて消費されてしまい、ガバナ装置が無潤滑状態とな
って焼損する危険性がある。このため、ガバナ室内の潤
滑油の油面レベルを常時監視する必要があり、手間がか
かると共に煩雑である。
た２サイクルエンジンにおいては、クランク室とガバナ
室とをシール部材を用いて完全に遮断する必要がある
が、シール部材が劣化した場合にはガバナ室内の潤滑油
がクランク室内に吸込まれ、混合気と共に燃焼室へ供給
されて消費されてしまい、ガバナ装置が無潤滑状態とな
って焼損する危険性がある。このため、ガバナ室内の潤
滑油の油面レベルを常時監視する必要があり、手間がか
かると共に煩雑である。
【０００５】また、ガバナ室内に貯留されている潤滑油
は、長期間使用していると劣化して潤滑機能を失うため
に定期的に交換する必要があり、この交換を怠った場合
にもガバナ装置が焼損する危険性がある。
は、長期間使用していると劣化して潤滑機能を失うため
に定期的に交換する必要があり、この交換を怠った場合
にもガバナ装置が焼損する危険性がある。
【０００６】さらに、ガバナ室とクランク室とを仕切る
シール部材や、潤滑油の液面レベルを監視するためのレ
ベルゲージ等が必要であり、部品点数が増加すると共に
２サイクルエンジンの外形寸法や重量が大きくなり、製
造コストも上昇する。
シール部材や、潤滑油の液面レベルを監視するためのレ
ベルゲージ等が必要であり、部品点数が増加すると共に
２サイクルエンジンの外形寸法や重量が大きくなり、製
造コストも上昇する。
【０００７】一方、第二潤滑方式を採用した２サイクル
エンジンにおいては、混合気に混合されている潤滑油の
濃度が希薄であるため、潤滑不足となり易い。特に、負
荷が小さく燃料消費が少ない状態では供給される潤滑油
の絶対量も少なくなり、ガバナ装置が焼損する危険性が
ある。なお、このような不具合を解消するためには混合
気中に含まれる潤滑油の濃度を増すことが考えられる
が、その場合には排気ガス中の未燃焼潤滑油が増加し、
大気汚染の原因となる。
エンジンにおいては、混合気に混合されている潤滑油の
濃度が希薄であるため、潤滑不足となり易い。特に、負
荷が小さく燃料消費が少ない状態では供給される潤滑油
の絶対量も少なくなり、ガバナ装置が焼損する危険性が
ある。なお、このような不具合を解消するためには混合
気中に含まれる潤滑油の濃度を増すことが考えられる
が、その場合には排気ガス中の未燃焼潤滑油が増加し、
大気汚染の原因となる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案は、
ガバナ室内にガバナ装置を収納した２サイクルエンジン
において、混合気が吸入されるクランク室と前記ガバナ
室とを連通させ、前記ガバナ室に潤滑油ポンプの吐出口
を開口させた。
ガバナ室内にガバナ装置を収納した２サイクルエンジン
において、混合気が吸入されるクランク室と前記ガバナ
室とを連通させ、前記ガバナ室に潤滑油ポンプの吐出口
を開口させた。
【０００９】請求項２記載の考案は、請求項１記載の考
案において、潤滑油ポンプの吐出口をクランク室に開口
させた。
案において、潤滑油ポンプの吐出口をクランク室に開口
させた。
【００１０】
【作用】請求項１記載の考案では、ガバナ装置を収納し
たガバナ室へは濃厚な潤滑油が直接供給されるため、潤
滑油の供給量を少なくした場合でもガバナ装置の潤滑が
良好に行なわれる。また、ガバナ室内へ供給された潤滑
油は、クランク室内へ吸入されると共にクランク室内に
おいて混合気に混合され、クランク室内やピストンを潤
滑する。
たガバナ室へは濃厚な潤滑油が直接供給されるため、潤
滑油の供給量を少なくした場合でもガバナ装置の潤滑が
良好に行なわれる。また、ガバナ室内へ供給された潤滑
油は、クランク室内へ吸入されると共にクランク室内に
おいて混合気に混合され、クランク室内やピストンを潤
滑する。
【００１１】請求項２記載の考案では、潤滑油がガバナ
室のみならずクランク室へも直接供給されるため、ガバ
ナ装置の潤滑が良好に行なわれると共にクランク室内や
ピストンの潤滑がより一層良好に行なわれる。
室のみならずクランク室へも直接供給されるため、ガバ
ナ装置の潤滑が良好に行なわれると共にクランク室内や
ピストンの潤滑がより一層良好に行なわれる。
【００１２】
【実施例】本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。まず、図１は２サイクルエンジン１の全体構成を示
した縦断正面図であり、シリンダ２内にはピストン３が
摺動自在に設けられている。前記シリンダ２の上端側に
はシリンダヘッド４が連結されると共にシリンダ２の下
端側にはクランクケース５が連結されており、このクラ
ンクケース５内には混合気が吸入されると共に掃気通路
６を介して前記シリンダ２内に連通されたクランク室７
が形成されている。
る。まず、図１は２サイクルエンジン１の全体構成を示
した縦断正面図であり、シリンダ２内にはピストン３が
摺動自在に設けられている。前記シリンダ２の上端側に
はシリンダヘッド４が連結されると共にシリンダ２の下
端側にはクランクケース５が連結されており、このクラ
ンクケース５内には混合気が吸入されると共に掃気通路
６を介して前記シリンダ２内に連通されたクランク室７
が形成されている。
【００１３】前記クランクケース５にはガバナケース８
が連結されており、このガバナケース８内にはガバナ装
置９を収納するガバナ室１０が形成され、ガバナ室１０
と前記クランク室７とが連通口１１によって連通されて
いる。そして、ベアリング１２，１３により保持された
クランクシャフト１４がこれらのクランク室７とガバナ
室１０とを挿通する状態に取付けられており、このクラ
ンクシャフト１４と前記ピストン３とがコンロッド１５
を介して連結されている。また、前記ガバナ装置９は前
記クランクシャフト１４の外周部に取付けられており、
このガバナ装置９は、クランクシャフト１４に固定され
たウェイトホルダ１６、ウェイトホルダ１６にピン１７
により回動自在に取付けられたフライウェイト１８、フ
ライウェイト１８に押されてスライドするスライダ１
９、スライダ１９の動きをガバナシャフト２０に伝える
フォロア２１等により形成されている。
が連結されており、このガバナケース８内にはガバナ装
置９を収納するガバナ室１０が形成され、ガバナ室１０
と前記クランク室７とが連通口１１によって連通されて
いる。そして、ベアリング１２，１３により保持された
クランクシャフト１４がこれらのクランク室７とガバナ
室１０とを挿通する状態に取付けられており、このクラ
ンクシャフト１４と前記ピストン３とがコンロッド１５
を介して連結されている。また、前記ガバナ装置９は前
記クランクシャフト１４の外周部に取付けられており、
このガバナ装置９は、クランクシャフト１４に固定され
たウェイトホルダ１６、ウェイトホルダ１６にピン１７
により回動自在に取付けられたフライウェイト１８、フ
ライウェイト１８に押されてスライドするスライダ１
９、スライダ１９の動きをガバナシャフト２０に伝える
フォロア２１等により形成されている。
【００１４】つぎに、潤滑油を貯留した油タンク２２が
設けられており、この油タンク２２には吸込パイプ２３
を介して前記２サイクルエンジン１により駆動される潤
滑油ポンプ２４が接続されている。そして、前記ガバナ
室１０に開口した吐出口２５と前記潤滑油ポンプ２４と
が吐出管２６を介して接続されている。さらに、前記吐
出管２６の途中からは分岐吐出管２７が分岐されてお
り、この分岐吐出管２７の先端部は前記クランク室７に
開口した吐出口２８に接続されている。
設けられており、この油タンク２２には吸込パイプ２３
を介して前記２サイクルエンジン１により駆動される潤
滑油ポンプ２４が接続されている。そして、前記ガバナ
室１０に開口した吐出口２５と前記潤滑油ポンプ２４と
が吐出管２６を介して接続されている。さらに、前記吐
出管２６の途中からは分岐吐出管２７が分岐されてお
り、この分岐吐出管２７の先端部は前記クランク室７に
開口した吐出口２８に接続されている。
【００１５】このような構成において、２サイクルエン
ジン１の運転時には混合気がクランク室７内に吸入さ
れ、この混合気は下降するピストン３により圧縮される
と共に掃気通路６がシリンダ２内に連通したタイミング
でシリンダ２内に噴出される。
ジン１の運転時には混合気がクランク室７内に吸入さ
れ、この混合気は下降するピストン３により圧縮される
と共に掃気通路６がシリンダ２内に連通したタイミング
でシリンダ２内に噴出される。
【００１６】一方、２サイクルエンジン１により潤滑油
ポンプ２４が駆動され、油タンク２２内の潤滑油が吸込
パイプ２３と吐出管２６とを経て吐出口２５からガバナ
室１０内に供給される。ガバナ室１０内に供給された潤
滑油は、まずガバナ装置９を潤滑し、ついで連通口１１
からクランク室７内に吸入されると共にその吸入過程で
ベアリング１２を潤滑する。そして、クランク室７内に
吸入された潤滑油はクランク室７内に吸入されている混
合気と混合され、ベアリング１３、クランクシャフト１
４とコンロッド１５との連結部に設けられているベアリ
ング２９、コンロッド１５とピストン３との連結部に設
けられているベアリング３０、ピストン３とシリンダ２
との摺接面等を潤滑し、さらに、混合気と共にシリンダ
２内に供給されて消費される。
ポンプ２４が駆動され、油タンク２２内の潤滑油が吸込
パイプ２３と吐出管２６とを経て吐出口２５からガバナ
室１０内に供給される。ガバナ室１０内に供給された潤
滑油は、まずガバナ装置９を潤滑し、ついで連通口１１
からクランク室７内に吸入されると共にその吸入過程で
ベアリング１２を潤滑する。そして、クランク室７内に
吸入された潤滑油はクランク室７内に吸入されている混
合気と混合され、ベアリング１３、クランクシャフト１
４とコンロッド１５との連結部に設けられているベアリ
ング２９、コンロッド１５とピストン３との連結部に設
けられているベアリング３０、ピストン３とシリンダ２
との摺接面等を潤滑し、さらに、混合気と共にシリンダ
２内に供給されて消費される。
【００１７】ここで、ガバナ室１０へは濃厚な潤滑油が
直接供給されるため、潤滑油の供給量を少なくしてもガ
バナ装置９の潤滑を良好に行える。また、ガバナ装置９
を潤滑した後の潤滑油がクランク室７内に流入して混合
気と混合されるため、混合気に混合された潤滑油によっ
てクランク室７内のベアリング１２，１３，２９，３０
やピストン３とシリンダ２との摺接面等の潤滑を行なえ
る。
直接供給されるため、潤滑油の供給量を少なくしてもガ
バナ装置９の潤滑を良好に行える。また、ガバナ装置９
を潤滑した後の潤滑油がクランク室７内に流入して混合
気と混合されるため、混合気に混合された潤滑油によっ
てクランク室７内のベアリング１２，１３，２９，３０
やピストン３とシリンダ２との摺接面等の潤滑を行なえ
る。
【００１８】従って、本考案に係る潤滑装置において
は、従来例において説明した第一潤滑方式と比較した場
合、ガバナ室１０内に潤滑油溜りを設ける必要がなく、
さらに、ガバナ室１０とクランク室７とを仕切る仕切壁
やシール部材及びガバナ室１０内の潤滑油の量を監視す
るレベルゲージ等が不要になる。従って、２サイクルエ
ンジン１の軽量化や小型化及び部品点数の削減を図るこ
とができ、また、潤滑油の残量監視や交換等が不要とな
るために取扱いや点検が容易になる。
は、従来例において説明した第一潤滑方式と比較した場
合、ガバナ室１０内に潤滑油溜りを設ける必要がなく、
さらに、ガバナ室１０とクランク室７とを仕切る仕切壁
やシール部材及びガバナ室１０内の潤滑油の量を監視す
るレベルゲージ等が不要になる。従って、２サイクルエ
ンジン１の軽量化や小型化及び部品点数の削減を図るこ
とができ、また、潤滑油の残量監視や交換等が不要とな
るために取扱いや点検が容易になる。
【００１９】つぎに、潤滑油ポンプ２４により供給され
た潤滑油の一部は分岐吐出管２７を経て吐出口２８から
クランク室７内へ供給される。このため、クランク室７
内のベアリング１３，２９やピストン３等の潤滑をより
一層良好に行なえる。
た潤滑油の一部は分岐吐出管２７を経て吐出口２８から
クランク室７内へ供給される。このため、クランク室７
内のベアリング１３，２９やピストン３等の潤滑をより
一層良好に行なえる。
【００２０】なお、本実施例においては、吐出口２８を
クランク室７に開口するように設けたが、エンジンの内
部であれば吸気通路やクランクシャフト壁又はシリンダ
壁に吐出口を開口させても同様の効果を有する。
クランク室７に開口するように設けたが、エンジンの内
部であれば吸気通路やクランクシャフト壁又はシリンダ
壁に吐出口を開口させても同様の効果を有する。
【００２１】
【考案の効果】請求項１記載の考案は、ガバナ室内にガ
バナ装置を収納した２サイクルエンジンにおいて、混合
気が吸入されるクランク室と前記ガバナ室とを連通さ
せ、前記ガバナ室に潤滑油ポンプの吐出口を開口させた
ので、ガバナ室へは濃厚な潤滑油を直接供給することが
でき、従って、潤滑油の供給量を少なくした場合でもガ
バナ装置の潤滑を良好に行なわせることができると共に
潤滑不足によるガバナ装置の焼損事故の発生を防止する
ことができ、また、ガバナ室内へ供給された潤滑油はク
ランク室内へ吸入されると共にクランク室内において混
合気に混合されるため、混合気に混合された潤滑油によ
ってクランク室内やピストン等の潤滑をも良好に行なう
ことができる等の効果を有する。
バナ装置を収納した２サイクルエンジンにおいて、混合
気が吸入されるクランク室と前記ガバナ室とを連通さ
せ、前記ガバナ室に潤滑油ポンプの吐出口を開口させた
ので、ガバナ室へは濃厚な潤滑油を直接供給することが
でき、従って、潤滑油の供給量を少なくした場合でもガ
バナ装置の潤滑を良好に行なわせることができると共に
潤滑不足によるガバナ装置の焼損事故の発生を防止する
ことができ、また、ガバナ室内へ供給された潤滑油はク
ランク室内へ吸入されると共にクランク室内において混
合気に混合されるため、混合気に混合された潤滑油によ
ってクランク室内やピストン等の潤滑をも良好に行なう
ことができる等の効果を有する。
【００２２】請求項２記載の考案は、請求項１記載の考
案において、潤滑油ポンプの吐出口をクランク室に開口
させたので、潤滑油がガバナ室のみならずクランク室へ
も直接供給されるため、ガバナ装置の潤滑を良好に行な
うことができると共にクランク室内やピストンの潤滑を
より一層良好に行なうことができる等の効果を有する。
案において、潤滑油ポンプの吐出口をクランク室に開口
させたので、潤滑油がガバナ室のみならずクランク室へ
も直接供給されるため、ガバナ装置の潤滑を良好に行な
うことができると共にクランク室内やピストンの潤滑を
より一層良好に行なうことができる等の効果を有する。
【図１】本考案の一実施例を示した縦断正面図である。
１ ２サイクルエンジン ７ クランク室 ９ ガバナ装置 １０ ガバナ室 ２４ 潤滑油ポンプ ２５ 吐出口 ２８ 吐出口
Claims (2)
- 【請求項１】 ガバナ室内にガバナ装置を収納した２サ
イクルエンジンにおいて、混合気が吸入されるクランク
室と前記ガバナ室とを連通させ、前記ガバナ室に潤滑油
ポンプの吐出口を開口させたことを特徴とする２サイク
ルエンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 潤滑油ポンプの吐出口をクランク室に開
口させたことを特徴とする請求項１記載の２サイクルエ
ンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992035835U JP2581096Y2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992035835U JP2581096Y2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596447U JPH0596447U (ja) | 1993-12-27 |
| JP2581096Y2 true JP2581096Y2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=12453035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992035835U Expired - Fee Related JP2581096Y2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581096Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5739792B2 (ja) * | 2011-11-28 | 2015-06-24 | 株式会社Ｉｈｉシバウラ | 可搬消防ポンプ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622256Y2 (ja) * | 1981-04-01 | 1987-01-20 |
-
1992
- 1992-05-28 JP JP1992035835U patent/JP2581096Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0596447U (ja) | 1993-12-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980623 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |