JPS61291734A - Ｖ型内燃機関のガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、シリンダがＶ型に配置されそれらシリンダ
がクランクシャフトの軸方向に互いにずれて配置された
Ｖ型内燃機関のガバナ装置に関する。

［従来の技術］ たとえば、単気筒のエンジンにおいては、キャブレタが
エンジンの一側面に配置されるので、その下方のスペー
スを有効に利用してガバナ装置を設けることができる点
で有利である。

ところが、Ｖ型内燃機関の場合には、両シリンダ間にブ
リッジ状゛に吸気マニホールドを掛は渡し、その吸気マ
ニホールドの中間点にキャブレタを配置するのが一般的
であるため、ガバナ装置を設けるうえで種々の制約を受
ける。

このようにシリンダをＶ型に配置したＶ型内燃機関は、
たとえば、実開昭５３−３１１５８号公報に開示されて
いる。

［発明が解決しようとする問題点］ このＶ型内燃機関においては、クランクシャフトにクラ
ンクギアを設け、このクランクギアに連動させてガバナ
ギアを作動させるように構成されているが、上記公報に
おけるガバナ装置は、クランクケースの一側部にギアケ
ース部を一体に突出させ、このギアケース部内にガバナ
ギアを配置しである。

こうした構造をとると、クランクシャフトの軸方向の長
さが長くなってエンジンが大型化するだけでなく、別途
ガバナ室を構成するため、クランクケースの構造が複雑
化するほか、そのことに関連して、部品点数も増大する
欠点がある。

この発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、
エンジンのコンパクト化を図り、しかも構造の簡単化と
部品点数の削減を図ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記を達成するため、この発明は、クランクケースに、
シリンダスカート部をクランクケースの内部に突出させ
たシリンダをＶ型配置で設けるとともに、上記両シリン
ダの軸中心を、クランクケースに支持されたクランクシ
ャフトの軸方向へ互いにずらせて設定し、かつ両シリン
ダのうちクランク軸方向外側からみて奥側にずれて配置
されたシリンダのシリンダスカート部一側に、ガバナギ
アの回転をガバナレバーシャフトに伝達する回転伝達系
を配置してなる。

［作用］ 上記構成でなるこの発明では、Ｖ型に配置されクランク
シャフトの軸方向に互いの中心をずらせて配置されるこ
とによりシリンダの一側に形成されたスペースをガバナ
装置の回転伝達系の設置のために有効に利用しである。

（実施例］ 以下、この発明の一実施例を図面にしたがって説明する
。

第１図はクランクシャフト１を据付面に対して縦向きと
して配置されるバーチカルタイプの空冷式Ｖ型内燃機関
を例示したもので、この場合、第２図Ｕ側が上側とされ
る。

ここにおいて、２はクランクケースで、第２図に示すよ
うに、−側に第１ケーシング３を、他側に第２ケーシン
グ４を有し、これら両ケーシング３．４を接合面５を介
して互いにボルトで接合することによって１つのケース
を形成している。

上記第１ケーシング３には、第１軸受部６が一体に形成
される一方、第２ケーシング４にも他の第２軸受部７が
一体に形成されている。

これら両軸受部６．７を介して上記クランクシャフト１
が回転自在に支持されている。

このクランクシャフト１の一端部は、クランクケース２
から突出され、その突出部に、マグネットホイール８が
取り付ｔ７られている。

さらに、９Ａ　、９Ｂは１対のシリンダで、第１図に示
すように、第１ケーシング３にＶ型をなして一体に形成
され、その各シリンダ９Ａ、９Ｂのヘッド側には、ヘッ
ドカバーｌＯを有するシリンダヘッド１１が取り付けら
れている。

ここにおいて、上記シリンダヘッド１１，１１の両者間
には、吸気マニホールド１２がブリッジ状に掛は渡され
、その中間位置にキャブレタ１３を取り付けである。こ
のキャブレタ１３は、エンジンがバーチカルタイプであ
る個係から、この実施例では、吸気を水平方向に分岐さ
せて導く安価なサイドドラフトタイプが採用されている
。

一方、上記シリンダ９Ａ、９Ｂのシリンダスカート部ａ
は、クランクケース２における第１ケーシング３の内部
に向って一体に突出されている。

これら両シリンダ９Ａ、９Ｂは、第２図に示すように、
その中心Ｘｉ　、Ｘ２がクランクシャフト１の軸方向を
基準としてＥ程ずれて設けられている。

一方、上記クランクシャフト１には、両ケーシング３，
４の中間位置、つまり、上記接合面５に対応する位置に
クランクギア１４が配置されている。

このクランクギア１４に対して、第１図においてクラン
クシャツ）ｌの上側に配置され九カムシギフト１５外周
のカムギア１６が噛み合う。このカムギア１６に対して
、その外周−側に第２図のウォータポンプ４３のポンプ
駆動ギア４４が、また外周他側に、ガバナ装置１７のガ
バナギア１８が噛み合う。

上記ガバナギア１８は、第２図に示すように、第２ケー
シング４からその内側に向けて一体に突出されたギア支
持ポス１９にギア支持軸２０を介して回転自在に支持さ
れており、このガバナギア１８は、ウェイトピン２１を
介して開閉自在なガバナウェイト２２を有し、このガバ
ナウェイト２２がエンジン回転の増大に応じて開いてガ
バナスリーブ２３を第２図左方向に押し進める構造とさ
れている。

２４はガバナレバーシャフトで、第１図に示すように、
全体がくの字形に形成され、その図示下端の遍平形押圧
受部２４Ａが上記ガバナスリーブ２３（第２図）によっ
て押されることにより、中心ｘ３回りに回転される。

こうしたＶ型内燃機関において、ここに特徴とするとこ
ろは、第２図に示すように、両シリンダ９Ａ　、９Ｂの
うちクランクギア１４と噛み合うカムギア１６とは反対
側にずれて配置されたシリンダ９Ａのシリンダスカート
部ａの一側に、ガバナギア１８の回転をガバナレバーシ
ャフト２４に伝達する回転伝達系Ａを配置した点にある
。

つまり、上記一方のシリンダ９Ａのカムギア１６側の一
例には、上記中心Ｘｉ　、Ｘ２のずれ量Ｅに対応する分
だけスペースＳが存在し、このスペースＳに対応して回
転伝達系Ａであるガバナウェイト２２、ガバナスリーブ
２３およびガバナレバーシャフト２４を配置したもので
ある。

ここにおいて、上記ガバナレバーシャフト２４は、第２
図においてはクランクシャフト１に直交する（シリンダ
９Ａに平行な）方向に、また、第１図においては、吸気
マニホール゛ド１２に直交する方向にその回転中心ｘ３
を向けて配置され、この場合、上記一方のシリンダ９Ａ
の外周に一体に突出されたシャフト支持突起２５によっ
て回転自在に支持されている。

こうしてガバナスリーブ２３がエンジン回転数の増大に
応じて第２図左方に押し進められると、ガバナレバーシ
ャフト２４の押圧受部２４Ａも回転中心ｘ３回りに回転
してシリンダ９Ａに当接することにより、シリンダ９Ａ
の外周壁自身がストッパとなって、ガバナレバーシャフ
ト２４の回転を規制する。

さらに、上記ガバナレバーシャフト２４の一端部は、第
１図および第２図に示すように、両シリンダ９Ａ　、９
Ｂ間に形成されたＶバンク内に向けて取り出され、その
一端部には、ガバナレバー２６が取り付けられている このガバナレバー２６は、第１図に示すように、吸気マ
ニホールド１２の上方でかつキャブレタ１３の一側方に
形成されたスペースを通して配置され、第３図に示すよ
うに、ガバナレバー２６の先端部とキャブレタ１３のス
ロットルレバー２７との間には、スロットル連動ロッド
２８が匝結されている。

一方、第１図に示すように、吸気マニホールド１２の上
部２個所には、パネル支持ポス２９．２９が一体に突出
され、このパネル支持ポス２９゜２９には、取付具３０
によってコントロールパネル３１が固定されている。こ
のコントロールパネル３１は、吸気マニホールド１２の
上側でかつキャブレタ１３の一側に対応するスペースに
配置され、ここでは、吸気マニホールド１２の上方に平
行に離れて位置する。その方向は、クランクシャフト１
と平行でもある。

このコントロールパネル３１のほぼ中央には、第３図に
示すように、アーム支持軸３２がかしめによって固定さ
れて、下向きに突出する。また、コントロールパネル３
１には、アーム支持軸３２の上端と同心状をなすアーム
通孔３３が円弧状のスリットとして形成される一方、コ
ントロールパネル３１の一端部には、ワイヤ固定具３４
によってスロットルワイヤ３５のアウタが固定されてい
る。

一方、上記コントロールパネル３１に設けたアーム支持
軸３２回りには、短いスロットルアーム３６と、やや長
いチョークアーム３７の２つのアームが回転自在に備え
られている。

上記スロットルアーム３６は、その中央部から３方向に
それぞれ延びる曲り突片が形成されている。その１つは
、上記アーム通孔３３を通してコントロールパネル３１
の外側へと取り出され、その取り出された先端部に上記
スロットルワイヤ３５のインチが連結されている。

他の１つは、第１図に示すように、コの字状に折り返さ
れその先端部と上記ガバナレバー２６との間に、ガバナ
スプリング４１が連結されている。

残る１つは、＄３図に示すように、チョークアーム３７
を連動させる突片として機能する。

なお、３８はチョークレバーリターンスプリングで、ア
ーム支持軸３２回りに設けられているφ また、上記チョークアーム３７の先端とキャブレタ１３
のチョークレバー３９との間にはチョーク連動ロッド４
０が連結されている。このように、この実施例では、チ
ョーク連動タイプの吸気制御系を採用している。

上記構成においては、第２図に示すように、両シリンダ
９Ａ、９Ｂのうちクランクギア１４と噛み合うカムギア
１６とは反対側にずれて配置されたシリンダ９Ａのシリ
ンダスカート部ａの一側のスペースＳを利用して、ガバ
ナギア１８の回転をガバナレバーシャフト２４に伝達す
る回転伝達系Ａを配置しであるので、クランクシャフト
１の軸方向についてのエンジン長さが短くなり、そのこ
とから、この種Ｖ型内燃機関においてエンジンをより一
層コンパクト化することができる。

それだけでなく、従来のようにクランクケース２の一側
に別途ガバナ室を設ける必要がないので、クランクケー
ス２の構造が簡略化し、それに応じて部品点数も削減さ
れ、そうしたことから、コスト的にも非常に有利になる
。

また、上記回転伝達系Ａは、シリンダスカートｍａの一
側のスペースＳに配置されているので、ガバナレバーシ
ャフト２４をクランクケース２の外部へ取り出すと、両
シリンダ９Ａ　、９Ｂで形成されるＶバンク内に対応し
てガバナレバーシャフト２４の一端を配置することがで
き、そのことから、ガバナレバーシャフト２４とキャブ
９７１３間の連動系、とくにガバナレバー２６を短くす
ることができ、ガバナとしての機能が安定化する。

この場合、ガバナレバーシャフト２４の取出方向は、第
１図において、たとえば、右側のシリンダ９Ｂに平行な
方向、または吸気マニホールド１２と平行な方向に設定
することができる。

さらに、第２図に示すように、ガバナウェイト２２はシ
リンダ９の一側に配置され、その位置がクランクケース
２の第２図下側壁および第２図右側壁からともに離れて
いるので、第２図下側壁が据付面側となるホリゾンタル
タイプ、および第２図右側壁が据付面となるバーチカル
タイプのいずれの場合にも、そのオイル面よりも上方に
ガバナウェイト２２が位置し、そのことから通常のオイ
ル量である場合には、ガバナウェイト２２の作動に支障
を与えないので、ガバナとしての感度が常に良好になり
、しかも、ガバナウェイト２２の回転に伴なうオイルの
昇温を招くおそれがない。

また、上記実施例のバーチカルタイプの場合。

シリンダスカート部Ｓの下側にガバナ装置１７が位置ス
るので、エンジン傾斜に伴なってオイル内にガバナウェ
イト２２が浸漬してオイルをはね飛ばすことがあったと
しても、シリンダスカート部ａがその障壁となってシリ
ンダ９Ａ内への油上りとか、第２図のブリーザ室４２へ
のオイルミストの侵入が有効に防止される。

なお、上記実施例では、シリンダ９Ａをストッパとしで
あるが、たとえば、上記実施例において、シャフト支持
突起２５との関係でストッパを構成したり、ガバナレバ
ーシャフト２４のエンジン外に取り出された端部に対し
てストッパを対向させたりして構成することができる。

さらに、シリンダスカート部Ｓにギア支持軸２０を支持
するボスを設けるようにして、ガバナの回転伝達系を第
２図にす方向とは逆方向に設ける。

こともできる。

また、上記クランクケース２は上記実施例９では、クラ
ンクシャフト１に直交する面を接合面としていたが、ク
ランクシャフト１の軸中心を含む面を接合面として分割
したものでもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、Ｖ型に配置さ
れクランクシャフトの軸方向に互いの中心をずらせて配
置されることによりシリンダのｍ個に形成されたスペー
スをガバナ装置の回転伝達系の設置のために有効に利用
しであるので、エンジンのコンパクト化を図り、しかも
構造の簡単化と部品点数の削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を第２図Ｉ−Ｉ線に相当す
るものとして示すＶ型内燃機関の断面図、第２図は第１
図■−■線の断面図、第３図は第２図のＨ矢視図である
。 １・・・クランクシャフト、２・・・クランクケース、
９Ａ、９Ｂ・・・シリンダ、ａ・・・シリンダスカート
部、１４・・・クランクギア、１６・・・カムギア、１
７・・・ガバナ装置、１８・・・ガバナギア、２４・・
・ガバナレバーシャフト、Ａ・・・回転伝達系。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランクケースに、シリンダスカート部をクラン
   クケースの内部に突出させたシリンダをＶ型配置で設け
   るとともに、上記両シリンダの軸中心を、クランクケー
   スに支持されたクランクシヤフトの軸方向へ互いにずら
   せて設定し、かつ両シリンダのうちクランク軸方向外側
   からみて奥側にずれて配置されたシリンダのシリンダス
   カート部一側に、ガバナギアの回転をガバナレバーシヤ
   フトに伝達する回転伝達系を配置してなるＶ型内燃機関
   のガバナ装置。
2. （２）上記ガバナレバーシヤフトの回転規制部が、シリ
   ンダスカート部とされている特許請求の範囲第１項に記
   載のＶ型内燃機関のガバナ装置。
3. （３）上記クランクシヤフトが縦軸型とされている特許
   請求の範囲第１項または第２項に記載のＶ型内燃機関の
   ガバナ装置。