JPS6318740Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの外部スペースに納まりよ
くオイルフイルタを取付けることにより、エンジ
ン周囲のスペースを活用でき、エンジンの小型化
をも可能とするエンジンのオイルフイルタの取付
構造に関する。

エンジン内部の不衝合い荷重を減じ、又トルク
反力をも消去するためにバランス軸を取り付ける
ことが行われているが、このようなバランス軸
は、従来シリンダブロツクの両側面に２軸平行に
配置されており、この２軸のバランス軸はエンジ
ンの複雑化、大型化を招いている。

これを防止するためにバランス軸を一軸化する
ことが考えられるが、一軸化した場合には一軸で
エンジンバランスを取らなくてはならないため、
バランス軸の直径が増し、その結果内部のコネク
テイングロツド等との干渉を防ぐため、シリンダ
ブロツクの外方への膨出代が増大する。なおこの
とき一側面に張り出すとはいえ、エンジンの全幅
寸度は、２軸のバランス軸を用いる場合に比べて
は小となる。このような１軸のバランス軸を囲む
シリンダブロツクの膨出部は、一見、エンジンレ
イアウトを阻害するが、エンジンに設ける排気管
等との間に比較的大きな外部スペースを形成で
き、この外部スペースを利用してオイルフイルタ
を納まりよく取付けできエンジンの小型化をも達
成しうることを見出し、本考案を完成した。なお
キヤブオーバ型の自動車においては運転席下方に
取り付けるべくその全高さを低下させるため、第
１図に例示するごとくエンジンを傾斜させとりつ
けることが行われているが、前記膨出部４を下に
取り付けることにより、その下面部がオイルパン
９の下端部と略同高さとなり、取付けの邪魔とは
ならずむしろ空間の活用に結びつくことも見出し
ている。他方エンジンの側部にオイルフイルタを
納めるものとして、例えば実公昭46−3371号公報
が開示する、往復ピストン内燃機関が知られてい
るが、このものは、オイルフイルタのみが独立し
て外部に突出しており、外部スペースの有効利用
を図りうるものではない。

本考案は、とくにバランス軸を一軸化したエン
ジンにおいて、該バランス軸を取付けた側面に生
じる外部スペースにオイルフイルタを配設するこ
とによつて、エンジン全体の小型化を達成しうる
エンジンのオイルフイルタの取付構造（以下構造
という）の提供を目的とし、以下本考案の構造が
傾斜して取付くエンジンに採用された場合を例に
とり、その一実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。

図において、エンジンにはクランク軸と平行す
る１本のバランス軸５が、排気管６ａ側の側面下
方に取付けられ、従つて外部スペースＳは排気管
６ａ側に形成されるとともに、エンジンの他の側
面には、バランス軸５がなく、その開放された空
間に、エアーフイルタ、キヤブレタ等が取付く吸
気管６ｂ、オルタネータ等がエンジンに近接して
配設できる。さらに本実施例では、シリンダブロ
ツク２の前端面には、クランク軸を軸封するフロ
ントカバー３を取付け、シリンダブロツク２と、
フロントカバー３との間の空間１０に、前記バラ
ンス軸５に取付くギヤＧ１を収納している。

前記シリンダブロツク２は、シリンダ１１を並
設した胴体１２に、スカート状に広がる側壁１
４，１５を有するクランクケース部１３を下設
し、かつ胴体１２と一方の側壁１４との交叉部に
は、側壁１４の外面から突出しかつ前後にのび
る、バランス軸５収納用の断面円弧の膨出部４が
連続して形設されるとともに、その前後には前板
部１９と後板部２０とを具える。前板部１９に
は、バランス軸５支持用の透孔２１を囲む円形部
２２が側壁１４側に、又オルタネータ等を取付け
うる三角部２３が他方の側壁１５側に突設され、
又前板部１９の周囲には取付座２５を形成し、か
つ該取付座２５から内方に沈んだ位置に内壁２６
を垂設することによつて、取付座２５の内側に凹
部２７が設けられる。なお内壁２６にはクランク
軸を枢支する軸受け部２９が形成される。又前板
部１９には、その下端に、一側縁即ち側壁１４側
から内向きに、前記透孔２１の下方部をこえて延
長される堰壁片３０が形設され、又円形部２２の
上部には、外方に突出する上面水平かつ厚肉のオ
イルフイルタ８取付け用の矩形状の突出部３２を
形成しており、従つて突出部３２は膨出部４と排
気管６ａとの間の前記外部スペースＳに向かつて
のびる。又突出部３２は、前後に貫通する導孔３
４と、シリンダブロツク２の前後にのびるオイル
ギヤラリ３５に接続される支孔３７から分岐し、
背面で開口する導孔３９とが設けられる。なお支
孔３７の開放端はプラグにより封止されるととも
に、突出部３２には、その背面にオイルフイルタ
８を取付けるブラケツト４０がボルト止めされ、
前記導孔３４はブラケツト４０の偏心孔４０ａ
に、又導孔３９は中央に突設されるボス穴４０ｂ
に連通し、オイルフイルタ８はその主部がバラン
ス軸５と平行に前記外部スペースＳに延び、該外
部スペースＳに納められる。

なお胴体１２の前面には、ウオータジヤケツト
に通じる透孔を有する、ウオータポンプ設置用の
取付座４１が形成されるとともに、シリンダブロ
ツク２の下面に設けるフランジ４２によつてオイ
ルパン９がボルト止めされる。

フロントカバー３は、前記取付座２５と面合わ
せされる取付座４４を具えかつ下方を開口した周
壁４５に凹部４６を有して前壁４７を設けてお
り、フロントカバー３を、前板部１９にボルト止
めすることによつて、凹部２７，４６が協働しそ
の間に、バランス軸５に取付くギヤＧ１を納める
空間１０を形成できる。前壁４７には、クランク
軸挿通用の透孔５０と、バランス軸５に同心な透
孔５１を有するオイルポンプＰとが形成され、又
周壁４５下端には、前記堰壁片３０と同長さの堰
壁片５２が設けられ、堰壁片３０，５２は合体す
ることによつて、ギヤＧ１下方にオイルパン９か
らの油を遮る堰壁７を形成できる。なお堰壁片５
２には、その下面に、オイルポンプＰの吸入側に
通じかつオイルストレーナ５３が連結される導孔
５４が透設され、かつオイルポンプＰの吐出側に
は、前記導孔３４に位置合わせ可能な導孔５５を
その背面に開口している。

なおバランス軸５は、前板部１９の透孔２１
と、後板部２０とで枢支される枢支部５７，５７
の中央を半円に切欠くとともに、その前端には、
前記ギヤＧ１を固定する取付け部５８を介して割
溝を有する小径部６０を設け、該小径部６０の割
溝には、オイルポンプＰの内歯車６１からのびる
突軸６２の後端の切欠部が係合する。なおギヤＧ
１は、クランク軸に設けるギヤＧ２と噛合し同速
度で回転する。

然して本考案の構造において、フロントカバー
３をシリンダブロツク２を前板部１９にボルト止
めすることにより、導孔３４と、導孔５５とが連
通し、従つてバランス軸５の駆動により被動する
オイルポンプＰによつて、オイルストレーナ５３
から吸い上げるオイルを、導孔３４、ブラケツト
４０の偏心孔４０ａをへてオイルフイルタ８の側
孔に流入しかつその中心孔から吐出される濾過し
た油をブラケツト４０のボス孔４０ｂ、導孔３７
を通りオイルギヤラリ３５に導き各所に給油す
る。又オイルフイルタ８は、シリンダブロツク２
の前端部即ち前板部１９の背面に、ブラケツト４
０を介してその主部をエンジンの後方に向け取付
けられ、該主部が膨出部４と排気管６ａとの間の
外部スペースＳにバランス軸５と平行に納められ
ることにより、エンジンのレイアウトの納まりが
良好となり、換言すればエンジン周囲の死空間を
活用しエンジンの小型化を達成できる。

叙上のごとく本考案の構造は、シリンダブロツ
クに設けるバランス軸収納用の膨出部と、排気管
または吸気管との間の外部スペースに、エンジン
の前端部に取付くオイルフイルタを納めるため、
オイルフイルタの取付けが容易にかつ納まりよく
なしえてエンジンの小型化を達成できる。なお本
考案の構造は、１軸のバランス軸を用いるエンジ
ンにおいては、膨出部が大となり従つて外部スペ
ースが増大しその外部スペースにオイルフイルタ
を取付けることによつてその活用を図りうるが、
２軸のバランス軸を用いる場合にも膨出部が大と
なるときには採用でき、又バランス軸を吸気管側
に設ける場合にも用いうるとともに、傾斜するこ
となく立てて載置するエンジンの場合にも使用で
きる。さらに膨出部は風受による冷却面積を増す
ため、排気側を前に取付けるエンジン横置型の車
両に好適に採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構造が採用されるエンジンを
例示する正面図、第２図はその一実施例を示す断
面図、第３図はシリンダブロツクとフロントカバ
ーとを例示する斜視図、第４図はバランス軸を例
示する斜視図である。 ２……シリンダブロツク、４……膨出部、５…
…バランス軸、６ａ……排気管、６ｂ……吸気
管、８……オイルフイルタ、３２……突出部、３
４，３９……導孔、Ｓ……外部スペース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸と平行にバランス軸を具えるエンジ
   ンにおいて、前記バランス軸を収納する膨出部を
   シリンダブロツクの側部にかつ一体に連続して形
   成するとともに、前記膨出部の一端に、該膨出部
   と、エンジン側部からのびる吸気管あるいは排気
   管との間の外部スペースに向かつてのびるととも
   に内部にエンジンオイルが通る導孔を有する突出
   部を該膨出部と一体に形成する一方、該突出部に
   前記バランス軸と平行にしかも前記外部スペース
   内に位置させてオイルフイルターを取付けたこと
   を特徴とするエンジンのオイルフイルターの取付
   構造。