JP2987734B2 - 縦型ガソリンエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、縦型ガソリンエンジン
の燃料供給装置に関し、詳しくは、燃料供給パイプ内で
のベーパーロックを抑制できるとともに、部品点数の削
減を図れるものに関する。

【０００２】

【従来技術】縦型ガソリンエンジンの燃料供給装置の従
来技術として、本発明と同様、次のような基本構造を備
えたものがある。すなわち、シリンダブロックの上部に
シリンダヘッドを組み付け、このシリンダヘッドにキャ
ブレータを取り付け、このキャブレータから突設した燃
料導入管と燃料供給ポンプから突設した燃料吐出管との
間に燃料供給パイプを介設して構成したものがある。

【０００３】このような基本構造を備えたものでは、燃
料タンクからの燃料を燃料供給ポンプの圧送力により燃
料供給パイプを介してキャブレータに供給する。

【０００４】ところで、この種のものでは、従来、燃料
供給ポンプはキャブレータと横並びでシリンダヘッドに
取り付けられるか、或いはキャブレータの斜め下方でシ
リンダブロックのクランク室壁に取り付けられるかのい
ずれかであった。前者の場合、燃料供給パイプは水平に
設けられる。また、後者の場合、キャブレータと燃料供
給ポンプとの距離が長くなるので、燃料供給パイプは、
シリンダブロックの壁面に沿い、ガバナレバー等の各種
部品を避ける複雑な折り曲げ形状とされ、シリンダブロ
ックにクランプ等の支持具で支持されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 燃料供給パイプが水平に設けられている場合、その内
部で発生したベーパーは浮上力による抜けがないため、
その内部に溜まりやすい。また、燃料供給パイプが複雑
な折り曲げ形状である場合には、その管路形状が複雑で
あるうえ、管路寸法も長いため、管路抵抗が大きくな
り、その内部で発生したベーパーが抜けにくく、その内
部に溜まりやすい。このように従来のものではいずれ
も、燃料供給パイプ内にベーパーが溜まりやすく、これ
がベーパーロックの要因となっている。

【０００６】燃料供給パイプが複雑な折り曲げ形状と
されたものでは、寸法が長く、重量が大きいので、クラ
ンプ等の支持具が必要とされ、これが部品点数を多くす
る要因となっている。

【０００７】本発明の課題は、縦型ガソリンエンジンの
燃料供給装置において、燃料圧送パイプ内でのベーパー
ロックを抑制できるとともに、部品点数の削減を図れる
ものを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１に例示するように、シリ
ンダブロック１の上部にシリンダヘッド２を組み付け、
このシリンダヘッド２にキャブレータ３を取り付け、こ
のキャブレータ３から突設した燃料導入管４と燃料供給
ポンプ５から突設した燃料吐出管６との間に燃料供給パ
イプ７を介設して構成した、縦型ガソリンエンジンの燃
料供給装置において、次のようにしたことを特徴とす
る。

【０００９】すなわち、図１に例示するように、キャブ
レータ３の直下位置で、シリンダブロック１に燃料供給
ポンプ５を取り付け、キャブレータ３の燃料導入管４と
燃料供給ポンプ５の燃料吐出管６とで、その間に介設さ
れた燃料供給パイプ７を支えたことを特徴とする。

【００１０】（第２発明）第２発明は、図１に例示する
ように、第１発明において、燃料供給ポンプ５をシリン
ダブロック１のクランク室壁８に取り付け、クランク室
９内に架設したバランサ軸１０にポンプ連動カム１１を
設け、このポンプ連動カム１１に燃料供給ポンプ５の入
力部１２を接当させたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の作用及び効果】

（第１発明）第１発明は、図１に例示するように、次の
作用及び効果・を奏する。 燃料供給パイプ７が上下方向に向けられる。また、キ
ャブレータ３と燃料供給ポンプ５との距離が近くなり、
燃料供給パイプ７の全長が短くなるので、管路抵抗が小
さくなる。このため、燃料供給パイプ７内で発生したベ
ーパーは速やかに浮上してキャブレータ３側に抜け、燃
料供給パイプ７内でのベーパーロックが抑制される。

【００１２】燃料供給パイプ７の全長が短くなり、そ
の重量が小さくなるので、キャブレータ３の燃料導入管
４と燃料供給ポンプ５の燃料吐出管６だけでこれを支え
ることができ、クランプ等の支持具が不要となるので、
部品点数が少なくなる。

【００１３】（第２発明）第２発明は、図１に例示する
ように、上記・に加え、次の作用及び効果を奏す
る。 バランサ軸１０がポンプ連動カム１１のカム軸として
も兼用され、専用のカム軸が不要となるので、部品点数
が少なくなるとともに、エンジンのコンパクト化が図ら
れる。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３はいずれも本発明の実施例を説明する図であ
る。この実施例のエンジンは、縦型の頭上カム式の水冷
二気筒ガソリンエンジンを説明する図である。

【００１５】このエンジンの構成は次の通りである。す
なわち、図２に示すように、シリンダブロック１の上部
にシリンダヘッド２が組み付けられ、その上部にヘッド
カバー１３が組み付けられ、シリンダブロック１の前側
部にギヤケース１４とベルトケース１５とが組み付けら
れている。ベルトケース１５の前側部には冷却ファン１
６が付設され、その前側方にラジエータ１７が配設され
ている。また、シリンダブロック１の上部はシリンダ部
１８として構成され、下部はクランク室９として構成さ
れている。そして、図３に示すように、クランク室９内
にはその中央部にクランク軸１９が架設され、その両側
部にクランク軸１９と平行な二本の二次バランサ軸１０
・１０が架設されている。

【００１６】このエンジンの燃料供給装置の構成は次の
通りである。すなわち、図２に示すように、シリンダヘ
ッド２の左側壁の前後方向中央部に単一のキャブレータ
３が取り付けられている。図１に示すように、このキャ
ブレータ３は、インシュレータ３６のみを介してシリン
ダヘッド２に取り付けられている。このエンジンには吸
気マニホルドが設けられておらず、シリンダヘッド２内
の一対の吸気ポート（図外）は始端部が合流したＶ字型
の分岐通路として一体形成されている。キャブレータ３
から突設された燃料導入管４と燃料供給ポンプ５から突
設された燃料吐出管６との間には燃料供給パイプ７が介
設されている。

【００１７】この実施例では、燃料供給パイプ７内での
ベーパーロックを抑制するとともに、部品点数の削減を
図るため、燃料供給装置に次のような構成が採用されて
いる。すなわち、図１及び図２に示すように、キャブレ
ータ３の直下位置で、シリンダブロック１に燃料供給ポ
ンプ５が取り付けられている。そして、図２に示すよう
に、キャブレータ３の前側部から燃料導入管４が下向き
湾曲状に突設され、これに燃料供給パイプ７の上端部が
嵌着され、燃料供給パイプ７の下端部が燃料供給ポンプ
５から突設された燃料吐出管６に嵌着され、キャブレー
タ３の燃料導入管４と燃料供給ポンプ５の燃料吐出管６
とで、その間に介設された燃料供給パイプ７が支えられ
ている。

【００１８】このような構成によれば、燃料供給パイプ
７が上下方向に向けられる。また、キャブレータ３と燃
料供給ポンプ５との距離が近くなり、燃料供給パイプ７
の全長が短くなるので、管路抵抗が小さくなる。このた
め、燃料供給パイプ７内で発生したベーパーは速やかに
浮上してキャブレータ３側に抜け、燃料供給パイプ７内
でのベーパーロックが抑制される。また、燃料供給パイ
プ７の全長が短くなり、その重量が小さくなるので、キ
ャブレータ３の燃料導入管４と燃料供給ポンプ５の燃料
吐出管６だけでこれを支えることができ、クランプ等の
支持具が不要となるので、部品点数が少なくなる。

【００１９】また、この実施例では、図３に示すよう
に、左側のバランサ軸１０の前後方向中央部にポンプ連
動カム１１が設けられ、図１に示すように、このポンプ
連動カム１１に燃料供給ポンプ５の入力部１２を接当さ
せてある。このため、バランサ軸１０がポンプ連動カム
１１のカム軸としても兼用され、専用のカム軸が不要と
なるので、部品点数が少なくなるとともに、エンジンの
コンパクト化が図られる。

【００２０】更に、この実施例では、図３に示すよう
に、クランク室９の前側壁の左右方向中央部からその前
方に向けて軸受けボス２１が突設され、ここにクランク
軸１９の先端部が挿通され、これにクランクギヤ２２が
外嵌固定されている。また、両バランサ軸１０・１０の
各前部にバランサギヤ２３・２３がそれぞれ外嵌固定さ
れ、これらがそれぞれクランクギヤ２２に噛み合わされ
ている。クランクギヤ２２と両バランサギヤ２３・２３
とはギヤケース１４内に収容され、両バランサ軸１０・
１０の各先端部はギヤケース１４に設けられた軸受け部
２４・２４で軸受けされている。そして、左側のバラン
サギヤ２３の後面にガバナウェイト２５が付設され、そ
の後方でバランサ軸１０にガバナスリーブ２６が前後摺
動自在に外嵌されている。

【００２１】このような構成によれば、ガバナウェイト
２５が二次バランサ軸１０と一体で、クランク軸１９か
らその二倍速で回転連動され、ガバナウェイト２５の応
答感度が高まるので、これを小型化することができる。
このため、クランク軸１９の軸受けボス２１の横側で、
バランサギヤ２３の後側に位置するデッドスペースを利
用して、ガバナウェイト２５とガバナスリーブ２６とを
無理なく配置できる。また、バランサ軸１０とバランサ
ギヤ２３がガバナスリーブ２６の案内軸とガバナウェイ
ト２５の支持体を兼用するので、その専用部品が不要と
なり、部品点数が少なくなるとともに、エンジンのコン
パクト化が図られる。

【００２２】また、この実施例では、図３に示すよう
に、ギヤケース１４に潤滑油ポンプ２７が設けられ、そ
の入力軸２８が左側のバランサ軸１０の先端にオルダム
継ぎ手２９を介して連結され、その連動構造が簡素化さ
れている。

【００２３】また、この実施例では、図２に示すよう
に、一対の点火プラグ３０・３０、エアクリーナ３１、
キャブレータ３、燃料供給ポンプ５、調速レバー３２、
ガバナレバー３３、オイルレベルゲージ３４、オイルエ
レメント３５がエンジンの左側に集められ、エンジンの
メンテナンスが容易に行えるようにようになっいる。

【００２４】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例の内容に限定されるものではな
い。上記実施例は、縦型の頭上カム式の水冷二気筒ガソ
リンエンジンについて説明したが、本発明は、縦型ガソ
リンエンジンに適用することができる。このため、頭上
弁エンジン、空冷エンジン、液冷エンジン、単気筒エン
ジン、二気筒以上の多気筒エンジン等、各種形式のエン
ジンに適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンの要部の一部縦
断正面図である。

【図２】図１のエンジンの側面図である。

【図３】図１のエンジンの横断平面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…キャ
ブレータ、４…燃料導入管、５…燃料供給ポンプ、６…
燃料吐出管、７…燃料供給パイプ、８…クランク室壁、
９…クランク室、１０…バランサ軸、１１…ポンプ連動
カム、１２…入力部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 直樹 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 実開 平３−119562（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−46464（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 37/04 F02M 37/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック(１)の上部にシリンダ
   ヘッド(２)を組み付け、このシリンダヘッド(２)にキャ
   ブレータ(３)を取り付け、このキャブレータ(３)から突
   設した燃料導入管(４)と燃料供給ポンプ(５)から突設し
   た燃料吐出管(６)との間に燃料供給パイプ(７)を介設し
   て構成した、縦型ガソリンエンジンの燃料供給装置にお
   いて、 キャブレータ(３)の直下位置で、シリンダブロック(１)
   に燃料供給ポンプ(５)を取り付け、キャブレータ(３)の
   燃料導入管(４)と燃料供給ポンプ(５)の燃料吐出管(６)
   とで、その間に介設された燃料供給パイプ(７)を支え
   た、ことを特徴とする縦型ガソリンエンジンの燃料供給
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した縦型ガソリンエンジ
   ンの燃料供給装置において、燃料供給ポンプ(５)をシリ
   ンダブロック(１)のクランク室壁(８)に取り付け、クラ
   ンク室(９)内に架設したバランサ軸(１０)にポンプ連動
   カム(１１)を設け、このポンプ連動カム(１１)に燃料供
   給ポンプ(５)の入力部(１２)を接当させた、ことを特徴
   とする縦型ガソリンエンジンの燃料供給装置。