JP3243555B2 - 傾斜型エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は傾斜型エンジンに関
し、さらに詳しくはエンジンに必要な各種リード線の接
続を円滑に行うことができる傾斜型エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の単気筒の火花点火縦形エンジンに
おいては、エンジンのシリンダブロックのファンカバー
取付部に点火用ユニットが配設され、その点火用ユニッ
トはフライホイールの回転から火花点火用の高電圧を得
るものである。この点火用ユニットとしては、２つの方
式が知られている。一つは、イグニッションコイルの一
次側に発生した電流を、トランジスタまたはサイリスタ
のスイッチング作用により急激に遮断し、イグニッショ
ンコイルの二次側に高電圧を発生させる方式である。も
う一つは、マグネトで発電した高電圧をコンデンサに一
時蓄え、この蓄えた電荷を瞬時にイグニッションコイル
に流し、二次高電圧を発生させる方式である。

【０００３】また、ファンカバー取付部には、充電器へ
充電電圧を供給したり、ランプ類にランプ電圧を供給す
る充電点灯用ユニットが配設される。上記点火用ユニッ
トからのリード線は、ファンカバー取付部からストップ
スイッチへのリード線、スパークプラグへのリード線へ
それぞれ接続される。また、上記充電点灯用ユニットか
らのリード線も充電器やランプ類のリード線と接続され
る。上記点火用ユニットからのリード線の接続部、およ
び充電点灯用ユニットからのリード線の接続部は、ファ
ンカバーの外側にある必要があるため、気化器が設けら
れたエンジンの位置とは反対側の位置にクランプなどに
より固定されるのが一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したような従来技
術では、以下の課題がある。 (１)上記リード線の接続構造を備えたエンジンを作業機
に搭載した場合、エンジンの振動によってリード線が動
くことを防止するために、リード線の接続部を固定する
クランプ等を設ける必要があり、クランプを用いるコス
ト、クランプによりリード線を固定する手間がかかる問
題がある。 (２)気化器が設けられたエンジンの位置とは反対側の位
置は、作業機械にエンジンを搭載する場合は正面になる
ことが多く、リード線の接続部がこのような外部から
泥、雨などがかかりやすい位置にあることは好ましくな
い。さらに、エンジンの正面は見えやすい位置にあるこ
とからデザインにおいて好ましくない。

【０００５】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は、上記課題を解決できる傾斜型
エンジンを提供することにある。具体的な目的の一例を
示すと、以下の通りである。 (ａ)上記リード線の接続部の固定に関してクランプが不
要である傾斜型エンジンを提供する。 (ｂ)デザインに優れるとともに、リード線の接続部に
泥、雨などがかかりにくい傾斜型エンジンを提供する。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は後述する発明の実施の形態において詳しく説明す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明を、例えば、
図１〜図５を参照して説明すれば、シリンダ本体２はク
ランク室３の一端側から傾斜して形成してあり、エンジ
ン１のシリンダ軸線６５が水平軸８、鉛直軸５に一致し
ない傾斜型エンジンにおいて、クランク室３のクランク
室カバー取付壁の上部を上方に突出させてクランク室カ
バー側上方突出壁部７０を形成し、クランク室カバーと
は反対側のファンカバー側にファンカバー取付壁部５１
を形成し、シリンダブロック４の上壁に、シリンダ本体
２の傾斜上側壁７１と、クランク室カバー側上方突出壁
部７０と、ファンカバー取付壁部５１とで三方を囲まれ
た凹状空間部６４を設け、フライホイール５４の回転に
より点火プラグ１４の点火用高電圧を発生させる点火用
ユニット５２をシリンダブロック４のファンカバー取付
壁部５１に設け、ファンカバー取付壁部５１に点火用ユ
ニット５２のリード線取出開口５８を設け、点火用ユニ
ット５２のリード線の接続部を前記凹状空間部６４に設
けたことを特徴とする。なお、上記凹状空間部６４の上
方には、凹状空間部６４を覆うように燃料タンク９５を
設けた方が好ましい。

【０００７】第２の発明を、例えば、図１〜図５を参照
して説明すれば、第１の発明に加えて、フライホイール
５４の回転により充電電圧あるいは各種ランプ点灯用の
電圧の少なくとも一方を得る充電点灯用ユニット５９を
シリンダブロック４のファンカバー取付壁部５１に設
け、ファンカバー取付壁部５１に充電点灯用ユニット５
９のリード線取出開口６２を設け、点火用ユニット５２
と充電点灯用ユニット５９の各リード線の接続部を前記
凹状空間部６４に設けたことを特徴とする。なお、上記
リード線取出開口６２は上記リード線取出開口５８で代
用してもよい。

【０００８】第３の発明を、例えば、図１〜図５を参照
して説明すれば、シリンダ本体２の傾斜方向と反対側の
シリンダブロック４の横側域に、シリンダ本体２の傾斜
上側壁７１と対向する隆起壁部７２を設け、前記凹状空
間部６４が隆起壁部７２を含めた４つの壁71，70，51，
72により囲まれることを特徴とする。また、上記傾斜型
エンジンにおいては、図３に示すように、水平軸８に対
する前記シリンダ軸線６５の傾斜角度θを上方側へ３０
°から３５゜の範囲に設定することが、上記凹状空間部
６４の収容スペースを確保する上で好ましい。

【０００９】

【発明の作用】第１の発明であれば、点火用ユニット５
２のリード線の接続部を前記凹状空間部６４に設けたこ
とにより、周囲が壁に囲まれていることにより、リード
線の動きが規制されるのでクランプが不要となる。ま
た、周囲が壁に囲まれていることにより、エンジンの横
方向から雨、泥などがリード線の接続部にかかることを
防止できるとともに、見苦しい配線部を隠すことがで
き、デザイン上も良好にすることができる。また、凹状
空間部６４に収容されることにより、外部のものにリー
ド線がひっかかる恐れも低減することができる。さら
に、凹状空間部６４の上方に、凹状空間部６４を覆うよ
うに燃料タンクを設けた構成では、エンジンの上方から
雨、泥などがかかることを防止することができる。第２
の発明であれば、点火用ユニット５２と充電点灯ユニッ
ト５９の各リード線の接続部を前記凹状空間部６４に設
けたことにより、充電点灯ユニット５９のリード線の接
続部も凹状空間部６４に配設することができ、上記第１
の発明の効果を充電点灯ユニットのリード線にも得るこ
とができる。第３の発明であれば、凹状空間部６４が隆
起壁部７２を含めた４つの壁71，70，51，72に囲まれて
いることにより、密閉の度合いが向上し、さらに第１の
発明または第２の発明の利点を高めることができる。

【００１０】

【発明の効果】以上、説明したように、第１の発明であ
れば、クランプが不要であり、デザインに優れ、かつ点
火用ユニットのリード線の接続部に雨、泥などがかかる
ことを防止することができるという特有の効果を有す
る。第２の発明であれば、充電点灯用ユニットのリード
線においてもクランプが不要であり、デザインに優れ、
かつ充電点灯用ユニットのリード線の接続部に雨、泥な
どがかかることを防止することができるという特有の効
果を有する。第３の発明であれば、さらに、第１の発明
または第２の発明の利点を高めることができるという特
有の効果を有する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面によって
詳細に説明する。図１（Ａ）は本発明に係る傾斜型エン
ジンにおいて、クランク室カバー側から見たシリンダブ
ロックの正面図、図１（Ｂ）はシリンダブロックの左側
面図、図２（Ａ）はシリンダブロックの平面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線縦部分断面図、図３はフ
ァンカバー側から見たシリンダブロックの背面図であ
る。図４は傾斜型エンジンの縦断正面図である。

【００１２】図４に示すように、この傾斜型エンジン１
は、シリンダ本体２の下側にクランク室３が一体成型さ
れてシリンダブロック４が形成してある。クランク室３
は鉛直軸５に略平行に上側に延びて形成しており、クラ
ンク室３の下部位置には、エンジン１を基台６に取り付
ける取付足部７が水平軸８と平行に形成してある。シリ
ンダ本体２は上記クランク室３の一端側から傾斜して延
出形成されており、シリンダ本体２は水平軸８に対して
３０゜〜３５゜の範囲で上方側へ傾いた傾斜角度θで形
成してある。

【００１３】また、シリンダ本体２の上側にシリンダヘ
ッド１０とヘッドカバー１１とが順に組み付けてある。
シリンダヘッド１０とヘッドカバー１１に囲まれた空間
にロッカーアーム３４を配設して、ロッカーアーム室２
１を構成してある。シリンダヘッド１０の底面に縦断面
略三角形状のクサビ形の燃焼室１２が形成され、ピスト
ンヘッドに形成された窪みとでエンジンの燃焼室１３を
構成してある。燃焼室１２には点火プラグ１４、吸気弁
１５、排気弁（図示せず）を臨ませて設けてある。吸排
気弁１６は動弁機構１７により作動されるように構成し
てある。シリンダ軸線６５に対する吸排気弁１６の弁軸
の傾斜角度φは下方側へ２０゜〜３０゜の範囲に設定し
てある。

【００１４】また、シリンダ本体２のシリンダ４６にピ
ストン１８が昇降摺動自在に内嵌してある。ピストン１
８にはコンロッド１９を介してクランク軸２０が連動連
結してある。動弁カム３７が付設された動弁カム軸３９
は、その前後端部がクランク室カバーの壁（図示せず）
とクランク室３の後壁７３（図１（Ａ）参照）とにそれ
ぞれ軸受され、これにより動弁カム軸３９がクランク室
３内で前後方向に軸架してある。動弁カム軸３９は調時
伝動装置を介してクランク軸２０から連動するようにし
てある。

【００１５】調時伝動装置は次のように構成してある。
図４において示すように、動弁カム歯車３２はクランク
歯車４２と噛合している。動弁カム歯車３２はクランク
軸２０の右下方位置に設けられている。クランク歯車４
２より上方位置にはクランク歯車４２と噛合する遊び歯
車４５がクランク室カバー（図示せず）に軸受されて設
けられており、遊び歯車４５の一部はシリンダ４６の下
部へ入り込むようにして設けてある。また、シリンダ軸
線６５を傾けたことによるクランク室３の上方空スペー
スに、クランク室カバー側上方突出壁部７０を形成し
て、そのクランク室カバー側上方突出壁部７０に対応す
るクランク室３のスペースにガバナ歯車５０を設け、上
記遊び歯車４５をガバナ歯車５０に噛合させることによ
り、クランク歯車４２の回転を遊び歯車４５を介してガ
バナ歯車５０に伝達するように構成してある。

【００１６】動弁カム歯車３２がある側のコンロッド大
端部２８の側端部には図４で示すように「ノ」字状に下
方に突出したオイルデッパ３３が一体的に突出形成して
あり、クランク室３下部に溜められた潤滑油を飛沫させ
潤滑させるようにしてある。上記動弁機構１７の構成は
次の通りである。図４に示すように地面に近い側のシリ
ンダヘッド１０の端部寄り位置にロッカーアーム３４を
配設してある。また、ロッカーアーム３４の出力端部が
吸気弁１５の弁軸頭部に接当しており、入力端部がプッ
シュロッド３５の頭部に接当してある。プッシュロッド
３５の下端部はタペット３６上に載置され、タペット３
６の下端部は動弁カム３７のカム面上に載置してある。

【００１７】次に、この傾斜エンジン１のリード線接続
構造について説明する。図３に示すように、この傾斜エ
ンジン１のシリンダブロック４のファンカバー取付壁部
５１には、点火用ユニット５２としてのトランジスタマ
グネトユニット５３がフライホイール５４の回転端に臨
むように固設されている。トランジスタマグネトユニッ
ト５３を含むトランジスタマグネト点火装置の回路は、
図５に示すように、トランジスタマグネトユニット５
３、ガソリン混合気に着火させる点火プラグ１４、およ
びエンジンを止めるためのストップスイッチ５５で構成
してある。トランジスタマグネトユニット５３は、一次
電流および二次高電圧を発生させるイグニッションコイ
ル部と一次電流を制御してイグニッションコイルに高電
圧を発生させる点火時期制御部の２つの部分を含んで構
成してある。また、トランジスタマグネトユニット５３
からはストップスイッチ５５につながるリード線５６と
点火プラグ１４につながるリード線５７が出ており、フ
ァンカバー取付壁部５１に上記２つのリード線５６，５
７をシリンダブロック上壁方向へ取り出す点火用リード
線取出開口５８が設けてある。

【００１８】また、ファンカバー取付壁部５１のファン
軸の近くには、前記充電点灯用ユニット５９が固設して
ある。充電点灯用ユニット５９は、少なくとも１つのチ
ャージコイル６０・６０を備えており、充電器あるいは
各種ランプの点灯を制御する充電点灯回路（図示せず）
につながるリード線６１・６１（図３においては一対の
リード線で示す）が出ている。そのリード線６１・６１
は、ファンカバー取付壁部５１に設けられた充電点灯用
リード線取出開口６２からシリンダブロック上壁方向へ
取り出される。ファンカバー側のストップスイッチ５５
からのリード線６３は図２（Ｂ）及び図５に示すように
トランジスタマグネトユニット５３からのリード線５６
と凹状空間部６４においてコネクタ６６により接続され
る。一方、充電点灯用ユニット５９からのリード線６１
・６１は図２（Ｂ）に示すように、本機からの充電点灯
回路からのリード線６７・６７と凹状空間部６４におい
てコネクタ６８・６８により接続される。

【００１９】次に、シリンダブロック４の上壁に形成さ
れる凹状空間部６４の構成について説明する。凹状空間
部６４は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように前記クランク
室カバー側上方突出壁部７０と前記ファンカバー取付壁
部５１により、シリンダブロック４の上壁の領域がエン
ジン１の前後において挟まれた状態になる。これは、前
記ファンカバー取付壁部５１はクランク室３よりも広く
外側に迫り出して設けられていることにもよる。さら
に、シリンダ本体２は図４に示すように水平軸８に対し
て３０゜〜３５゜の範囲で上方側へ傾いた傾斜角度θで
形成してあるので、シリンダ本体２の傾斜上側壁７１と
で三方を囲まれた状態になる。さらに、この実施形態で
示す構成では、シリンダ本体２の傾斜方向と反対側のシ
リンダブロック４の横側域に、シリンダ本体２の傾斜上
側壁７１と対向する隆起壁部７２を設け、前記凹状空間
部６４が隆起壁部７２を含めた四方の壁により囲まれた
構成としている。また、凹状空間部６４の底部に充電点
灯用リード線取出開口６２が設けられているので、凹状
空間部６４に溜まった水は充電点灯用リード線取出開口
６２から完全に抜くことができる。さらに、この実施形
態では、凹状空間部６４には隆起壁部７２側の所定位置
に凹状空間部６４からエンジンの横側に抜ける水抜き孔
(図示せず)が形成してあるので、凹状空間部６４の水抜
き性能は極めて良好である。

【００２０】また、エンジン１の上側に燃料タンク９５
を取り付けると、前記凹状空間部６４は、外部から見え
にくく、かつ四方の壁によりコネクタ６６・６８を有し
たリード線５６，６１，６３，６７の動きがある程度、
規制されるためクランプを取り付けなくても、エンジン
の振動等で外れることはなくなる。なお、燃料タンク９
５の下壁の形状は上記凹状空間部６４の密閉が十分にな
るように、適宜設定される。

【００２１】この発明は、上記実施形態に限定されるも
のではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内におい
て種々の設計変更を施すことが可能である。以下、その
ような実施形態を説明する。 （１）前記実施形態では、エンジンの横幅をコンパクト
にするために、クランク室カバー側上方突出壁部７０に
対応するクランク室３内の領域にガバナ歯車５０を設け
た構成を示したが、ガバナ歯車５０を設けることなく、
単に凹状空間部６４を形成するだけのために、クランク
室カバー側上方突出壁部７０を設ける構成も採用でき
る。 （２）また、シリンダ本体２の傾斜上側壁７１と対向す
る隆起壁部７２を設けず、燃料タンク９５の下部を下側
に迫り出すように設けることにより、凹状空間部６４を
四方を囲まれた領域としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明に係る傾斜型エンジンにお
いてクランク室カバー側から見たシリンダブロックの正
面図、図１（Ｂ）はそのシリンダブロックの左側面図で
ある。

【図２】図２（Ａ）はシリンダブロックの平面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線縦部分断面図である。

【図３】ファンカバー側から見たシリンダブロックの背
面図である。

【図４】本発明に係る傾斜型エンジンの縦断正面図であ
る。

【図５】点火用ユニットの構成の一例を示す図である。

【符号の説明】 １…傾斜型エンジン、２…シリンダ本体、３…クランク
室、４…シリンダブロック、５…鉛直軸、８…水平軸、
１４…点火プラグ、５１…ファンカバー取付壁部、５２
…点火用ユニット、５４…フライホイール、５８…点火
用リード線取出開口、５９…充電点灯用ユニット、６２
…充電点灯用リード線取出開口、６４…凹状空間部、６
５…シリンダ軸線、７０…クランク室カバー側上方突出
壁部、７１…傾斜上側壁、７２…隆起壁部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−28293（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−232674（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−232673（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−51170（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−156433（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−12740（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−30596（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 67/00 F02P 7/00 F02P 15/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体(２)はクランク室(３)の一
   端側から傾斜して形成してあり、エンジン(１)のシリン
   ダ軸線(６５)が水平軸(８)、鉛直軸(５)に一致しない傾
   斜型エンジンにおいて、 クランク室(３)のクランク室カバー取付壁の上部を上方
   に突出させてクランク室カバー側上方突出壁部(７０)を
   形成し、 クランク室カバーとは反対側のファンカバー側にファン
   カバー取付壁部(５１)を形成し、 シリンダブロック(４)の上壁に、シリンダ本体(２)の傾
   斜上側壁(７１)と、クランク室カバー側上方突出壁部
   (７０)と、ファンカバー取付壁部(５１)とで三方を囲ま
   れた凹状空間部(６４)を設け、 フライホイール(５４)の回転により点火プラグ(１４)の
   点火用高電圧を発生させる点火用ユニット(５２)をシリ
   ンダブロック(４)のファンカバー取付壁部(５１)に設
   け、 ファンカバー取付壁部(５１)に点火用ユニット(５２)の
   リード線取出開口(５８)を設け、 点火用ユニット(５２)のリード線の接続部を前記凹状空
   間部(６４)に設けたことを特徴とする、傾斜型エンジ
   ン。
2. 【請求項２】 フライホイール(５４)の回転により充電
   電圧あるいは各種ランプ点灯用の電圧の少なくとも一方
   を得る充電点灯用ユニット(５９)をシリンダブロック
   (４)のファンカバー取付壁部(５１)に設け、 ファンカバー取付壁部(５１)に充電点灯用ユニット(５
   ９)のリード線取出開口(６２)を設け、 点火用ユニット(５２)と充電点灯用ユニット(５９)の各
   リード線の接続部を前記凹状空間部(６４)に設けた、請
   求項１に記載の傾斜型エンジン。
3. 【請求項３】 シリンダ本体(２)の傾斜方向と反対側の
   シリンダブロック(４)の横側域に、シリンダ本体(２)の
   傾斜上側壁(７１)と対向する隆起壁部(７２)を設け、前
   記凹状空間部(６４)が隆起壁部(７２)を含めた４つの壁
   (71，70，51，72)により囲まれる、請求項１ないし請求
   項２のいずれか一項に記載の傾斜型エンジン。