JPS6227244B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は横置きクランク軸を持つた自動二輪
車に適用されるオイルクーラに関するものであ
る。

横置きのクランク軸、すなわち車体側方を指向
するよう配置されたクランク軸を持つ自動二輪車
では、機関の多気筒化、高出力化に伴つて、冷却
性への配慮が一層重要になる。このような機関で
は潤滑油により機関各部の冷却を促進するように
設計されるため、潤滑油自身の温度上昇をもたら
し潤滑油の劣化が問題となる。このため、この潤
滑油を冷やすための空冷式オイルクーラを備えた
ものがある。従来のこの種の空冷式オイルクーラ
は、通常ステアリング・ヘツドパイプ下方のダウ
ンチユーブに装着されている。しかしこの場合、
このオイルクーラの前方には、フロントフオーク
やフロントフエンダ等が位置するため、走行風が
オイルクーラに当たりにくいという不都合があつ
た。

またこの位置に配置するために、潤滑油を導く
長いパイプが必要であつたり、多数のフインを持
つ高価な放熱器が必要になるという不都合もあつ
た。

この発明は以上のような事情に鑑みなされたも
のであり、走行風が良く当たつて冷却性能が良
く、しかも従来のものに比べて構造が簡単で安価
なオイルクーラを提供することを目的とするもの
である。この発明はこの目的達成のため、横置き
クランク軸を有する自動二輪車において、クラン
ク軸の側端付近のクランクケース側面にオイルク
ーラを配設したものである。以下図面に基いてこ
の発明を詳細に説明する。

第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二
輪車の側面図、第２図はその―線付近の断面
図、第３図はカバーを取外した機関の側面図、第
４，５，６図はカバーの正面図、側面図および底
面図である。第１図において符号１はメインフレ
ームであつて、ステアリングヘツドパイプ２、ダ
ウンチユーブ３、バツクステー４、不図示のタン
クレール等を備える。５はリヤアームであつて、
前記メインフレーム１に軸支され後端６を保持す
る。７は不図示のタンクレールに跨設された燃料
タンク、８はシートである。９はフロントフオー
クであり、前記ステアリング・ヘツドパイプ２に
軸支され前輪１０を保持する。１１はハンドルで
ある。

２０はメインフレーム１に搭載された機関であ
り、その後記するクランク軸２６は車体の側方を
指向するように配設され、横置きクランク軸２６
となつている。この機関２０は２頭上カム軸型多
気筒機関であり、そのクランク軸２６の左端には
不図示の点火装置が配設され、また右端にはこの
発明に係る後記オイルクーラ５０が配設されてい
る。なお、この種の機関では、クランク軸２６の
右端に発電機が配設されるが、この実施例ではク
ランクケース２１の上方に発電機２２を配設して
いる。第１図中、２３は気化器、２４は空気清浄
器、２５は排気管である。

第２図において２６はクランク軸であり、上下
分割型のクランクケース２７に軸支されている。
２８はコンロツド、２９はピストン、３０はシリ
ンダブロツクである。クランク軸２６は、各気筒
を仕切るように、プレーンベアリング３１により
クランクケース２７に軸支されている。クランク
軸２６の右端の２気筒には、各コンロツド２８の
大端部へ給油するための油通路３２が穿設され、
ここにはクランクケース２７に穿設され、両気筒
間のプレーンベアリング３１を貫通する油通路３
３から潤滑油が圧送される。また他のプレーンベ
アリング３１には、油通路３４から潤滑油が圧送
される。３５はこれら油通路３３，３４に潤滑油
を圧送する油通路であり、クランク軸２６の下方
にこのクランク軸２６とほぼ平行になるようクラ
ンクケース２７内に形成されている。なお、クラ
ンク軸２６の右端には、クランクケース２７との
間にシール３６が装着されている。

第３図において３７はトロコイド型オイルポン
プであり、オイルパン３８からオイルストレーナ
３９を介して潤滑油を吸い上げ、オイルフイルタ
４０へ圧送する。オイルフイルタ４０内には円筒
状のエレメント４１が内装され、オイルポンプ３
７から圧送された潤滑油はこのエレメント４１を
中心方向へ通過し過される。この過された潤
滑油は前記油通路３５と平行に形成された油通路
４２に流入し、後記オイルクーラ５０に送られ
る。

次にオイルクーラ５０を説明する。このオイル
クーラ５０は、前記クランク軸２６の右側端付近
のクランクケース２７側面と、ここに被着された
カバー５１との間に形成された油通路５２を備え
る。すなわち、クランクケース２７の右側面には
前記油通路３５および４２が開口し、これらの油
通路３５，４２とクランク軸２６の右端とを囲む
ように、略卵形の外壁５３が突設されている。こ
の外壁５３の内側には、油通路３５と４２の開口
の間を通り、クランク軸２６端を挾むよう略Ｕ字
型に形成された仕切壁５４が形成されている。こ
の仕切壁５４は外壁５３とは交わらない。一方、
カバー５１は外壁５３と密着するように形成さ
れ、その内面には仕切壁５４に密着する仕切壁５
５（第２図）が形成されている。このカバーは第
２，４，５，６図に明らかなように、その外面に
は略水平な多数の冷却フイン５６が、その内面に
はこの冷却フイン５６に対応する凹凸がそれぞれ
形成されている。このカバー５１は外壁５３との
合わせ面にＯリング５７を介して被着され、クラ
ンクケース２７とこのカバー５１との間に前記油
通路５２が形成される。

このオイルクーラ５０においては、潤滑油は前
記オイルポンプ３７から圧送されて、オイルフイ
ルタ４０、油通路４２を経てオイルクーラ５０内
に入る。ここで潤滑油は仕切壁５４の外側を通つ
て上方に昇り、仕切壁５４の上端と外壁５３との
間からこの仕切壁５４内に入り、下降して油通路
３５に流れる。この油通路３５からは、前記した
ようにクランク軸２６の各プレーンベアリング３
１や大端部へ圧送され、残りの潤滑油は他の各部
へ圧送される。潤滑油は、このオイルクーラ５０
内の油通路５２を通過する過程において、カバー
５１の冷却フイン５６に当たる走行風により冷却
される。

第７図はこの発明の他の実施例を示し、前記第
２図に相当する位置で断面した断面図である。こ
の実施例ではクランクケース２７とカバー５１と
の間に中間板５８を介在させ、これらカバー５１
と中間板５８との間に油通路５２を形成したもの
である。中間板５８とカバー５１とはＯリング５
９を介して予めボルト６０により組立てられ、こ
れをさらにクランクケース２７にボルト６１で取
付ける。この時油通路３５，４２を囲むようにＯ
リング６２が装着される。中間板５８とクランク
ケース２７との間に走行風が通る通風路６３が形
成され、中間板５８にはこの通風路６３に面して
冷却フイン６４が一体に形成されている。

この実施例によれば、上下分割式クランクケー
ス２７の中間板５８との合わせ面に、多少の段差
があつても潤滑油が漏れない。すなわち、カバー
５１と中間板５８との合わせ面はＯリング５９で
シールされ、また中間板５８とクランクケース２
７との間は小径のＯリング６２でシールされるか
ら、このＯリング６２付近の平面度さえ良ければ
よいからである。従つて第２図の実施例ではクラ
ンクケース２７の組立後、外壁５３の合わせ面を
平面にするための加工が必要になるのに対し、こ
の実施例ではこのような加工は不要である。また
通風路６３が形成されているため潤滑油の冷却性
能が一層向上する。

以上の各実施例においては、発電機２２をクラ
ンクケース２７の上方へ配置したので機関の横幅
が狭まくなり、バンク角を大きくすることができ
る。またカバー５１はアルミダイキヤスト等で安
価に製造できる。なおこの実施例ではオイルクー
ラ５０をクランクケース２７と一体的に形成した
が、この発明は別体のオイルクーラをここに配設
してもよい。

この発明は以上のように、クランク軸の側端付
近のクランクケース側面にオイルクーラを配設し
たので、走行風が直接当たり冷却性能が良くな
る。特に多気筒機関の場合には機関の幅が増加す
るので一層冷却性能が向上する。また、この位置
はオイルポンプやオイルフイルタ等に近いため配
管が非常に短かくなり、特に前記実施例のように
クランクケースと一体的に構成すれば一層簡単な
構造になる。さらに従来のオイルクーラのような
高価な放熱器は不要であるから、コストダウンに
大きく貢献する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二
輪車の側面図、第２図はその―線断面図、第
３図はカバーを取外した機関の側面図、第４，
５，６図はカバーの正面図、側面図および底面
図、また第７図はこの発明の他の実施例を示す断
面図である。 ２６……クランク軸、２７……クランクケー
ス、５０……オイルクーラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 横置きクランク軸を有する自動二輪車におい
   て、前記クランク軸の側端付近のクランクケース
   側面にオイルクーラを配設したことを特徴とする
   自動二輪車のオイルクーラ。