JPH0550039U

JPH0550039U - エンジンにおける遠心式ガバナの調節装置

Info

Publication number: JPH0550039U
Application number: JP10996191U
Authority: JP
Inventors: 正寛明田; 一利岡本; 修一山田; 信裕山本; 昌一山本; 章早谷; 豊渡辺
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-12-13
Filing date: 1991-12-13
Publication date: 1993-07-02
Anticipated expiration: 2006-12-13
Also published as: JP2600402Y2

Abstract

(57)【要約】【構成】エンジン本体１の前側にカバー取付ボルト２０
で着脱自在に取り付けた調時伝動カバー１９で、調時伝
動装置１０と、遠心式カバナ３６に付設したガバナ調節
部５４とを覆ったエンジンにおいて、次のようにした。
すなわち、ガバナ調節部５４と対向する位置で、調時伝
動カバー１９の一部にガバナ調節部５４を露出させる調
節作業窓５５をあけた。そして、この調節作業窓５５に
蓋部取付ボルト５６で、ガバナ調節部５４を覆う蓋部５
７を着脱自在に取り付けた。【効果】ガバナ調節部５４を覆う小さな蓋部５７は、そ
の取付ボルト５６の数が少なくて済み、この取り外しを
短時間で行え、遠心式ガバナ３６の調節の作業能率が高
い。また、蓋部５７を取り外しても、調時伝動装置１０
全体が露出することがなく、エンジンを運転しながら遠
心式ガバナ３６の調節を行う場合でも、調節者の衣服が
調時伝動装置１０に巻き込まれるおそれがなく、安全で
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンにおける遠心式ガバナの調節装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

遠心式ガバナを備えたエンジンの従来技術として、図６に示すものがある。これは、エンジン本体１０１に調時伝動カバー１０２をカバー取付ボルト１０３によって着脱自在に取り付け、この調時伝動カバー１０２で、調時伝動装置１０４と、遠心式カバナ１０５に付設したガバナ調節部１０６とを覆ってある。尚、調時伝動装置１０４は、クランクギヤ１０７、アイドルギヤ１１０、動弁カムギヤ１０８、カバナ入力ギヤ１０９で構成してある。

【０００３】ところで、この従来技術では、遠心式ガバナ１０５の調節を行う場合、カバー取付ボルト１０３を取り外して、調時伝動カバー１０２をエンジン本体１０１から取り外すことにより、ガバナ調節部１０６を露出させ、このガバナ調節部１０６を工具で操作するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、次の問題がある。調時伝動装置１０４全体を覆う調時伝動カバー１０２は、その形状が大きいため、これを取り付けるカバー取付ボルト１０３の数も多い。このため、遠心式ガバナ１０５の調節を行う場合、カバー取付ボルト１０３の取り外しに時間がかかり、その調節の作業能率が低い。

【０００５】調時伝動カバー１０２を取り外すと、ガバナ調節部１０６とともに調時伝動装置１０４全体が露出する。このため、エンジンを運転しながら遠心式ガバナ１０５の調節を行う場合、調節者の衣服が調時伝動装置１０４に巻き込まれる等の危険がある。

【０００６】本考案は、遠心式ガバナの調節作業を高能率で安全に行える、エンジンにおける遠心式ガバナの調節装置を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、図１に例示するように、エンジン本体１の前側にカバー取付ボルト２０で調時伝動カバー１９を着脱自在に取り付け、この調時伝動カバー１９で、調時伝動装置１０と、遠心式カバナ３６に付設したガバナ調節部５４とを覆ったエンジンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。

【０００８】すなわち、上記ガバナ調節部５４と対向する位置で、上記調時伝動カバー１９の一部に上記ガバナ調節部５４を露出させる調節作業窓５５をあけ、この調節作業窓５５に蓋部取付ボルト５６で、上記ガバナ調節部５４を覆う蓋部５７を着脱自在に取り付けた、ことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案では、遠心式ガバナ３６の調節を行う場合、蓋部取付ボルト５６を取り外して、蓋部５７を調節作業窓５５から取り外し、この調節作業窓５５からガバナ調節部５４を露出させ、調節作業窓５５からドライバー等の工具を差し込み、ガバナ調節部５４を操作する。

【００１０】ガバナ調節部５４を覆う蓋部５７は、その形状が小さいため、これを取り付ける蓋部取付ボルト５６の数が少なくて済む。このため、遠心式ガバナ３６の調節を行う場合、蓋部取付ボルト５６の取外しを短時間で行うことができ、その調節の作業能率が高い。

【００１１】また、ガバナ調節部５４を覆う蓋部５７を取り外しても、調時伝動装置１０全体が露出することがない。このため、エンジンを運転しながら遠心式ガバナ３６の調節を行う場合でも、調節者の衣服が調時伝動装置１０に巻き込まれるおそれがなく、その調節作業を安全に行える。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は次の効果を奏する。ガバナ調節部を覆う蓋部は、その形状が小さいため、これを取り付ける蓋部取付ボルトの数が少なくて済む。このため、遠心式ガバナの調節を行う場合、蓋部取付ボルトの取外しを短時間で行うことができ、その調節の作業能率が高い。

【００１３】ガバナ調節部を覆う蓋部を取り外しても、調時伝動装置全体が露出することがない。このため、エンジンを運転しながら遠心式ガバナの調節を行う場合でも、調節者の衣服が調時伝動装置に巻き込まれるおそれがなく、その調節作業を安全に行える。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係るディーゼルエンジンの正面図である。図２は図１のエンジンの遠心式ガバナ周辺の縦断面側面図である。図３は図１のエンジンの調時伝動装置周辺の縦断面正面図である。図４は図１のエンジンの縦断面正面図である。図５は図１のエンジンの縦断面側面図である。

【００１５】この実施例で用いるディーゼルエンジンは、図５に示すように、横軸エンジンであり、その構成は次の通りである。図５に示すように、エンジン本体１は、クランクケース２の上側にシリンダ３を形成し、その上側にシリンダヘッド４を組み付け、クランクケース２の下側にオイルパン５を組み付けて構成してある。エンジン本体１の前側には、調時伝動カバー６を組み付けてある。シリンダ３内にはピストン７を内嵌し、これをコンロッド８を介してクランク軸９に連動連結してある。図４に示すように、クランク軸９には調時伝動装置１０を介して、燃料噴射カム軸１１、動弁カム軸１２、潤滑油ポンプ軸１３を連動連結してある。

【００１６】図３に示すように、調時伝動装置１０は、クランクギヤ１４、アイドルギヤ１５、燃料噴射カム軸入力ギヤ１６、動弁カム軸入力ギヤ１７、潤滑油ポンプ軸入力ギヤ１８で構成してある。この調時伝動装置１０は、調時伝動カバー１９内に収容してある。図１に示すように、この調節伝動カバー１９は、多数のカバー取付ボルト２０でエンジン本体１の前側に着脱自在に取り付けてある。

【００１７】図４に示すように、この調時伝動装置１０を介してクランク軸９から連動される燃料噴射カム軸１１は、クランクケース２の左上側に形成した燃料噴射ポンプ室２１内に収容してある。図２に示すように、燃料噴射カム軸１１は、燃料噴射ポンプ室２１の下部に前後方向に向けて架設し、その前端部２２を、燃料噴射ポンプ室２１の前側の調時伝動カバー１９内に突出させてある。燃料噴射カム軸１１の前端部２２には、ガバナ入力ギヤを兼ねた燃料噴射カム軸入力ギヤ１６を外嵌固定してある。燃料噴射カム軸入力ギヤ１６には、アイドルギヤ１５を噛み合わせてある。燃料噴射カム軸１１の燃料噴射カム２３には、その上側から燃料噴射ポンプ２４の平面タペット２５を接当させてある。尚、図２中、符号６７は潤滑油噴射ノズルで、ここから矢印６８のように噴射させた潤滑油で平面タペットの潤滑を行う。

【００１８】このような構成によれば、クランク軸からアイドルギヤ１５を介して燃料噴射カム軸入力ギヤ１６が連動されると、燃料噴射カム軸１１が回転し、燃料噴射カム２３で平面タペット２５が押し上げられ、所定の燃料噴射時期に燃料噴射ポンプ２４から燃料が噴射されることになる。

【００１９】このディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポンプ２４の燃料噴射時期を調節するため、次のような工夫がなされている。燃料噴射カム軸入力ギヤ１６とアイドルギヤ１５とに、はすば歯車を用いている。燃料噴射カム軸１１に前後ベアリング軸受２６・２７を外嵌固定してある。前ベアリング軸受２６は、その軸受取付孔２８に前後進退自在自在に内嵌してある。後ベアリング軸受２７は、椀状の軸受ケース２９に内嵌固定し、軸受ケース２９をそのケース取付孔３０に前後進退自在にねじ嵌合させてある。燃料噴射カム軸１１にその軸心に沿うレンチ挿入孔３１を貫通状にあけ、その後端開口部３２と対向する位置で、軸受ケース２９の内底にレンチ係合部３３を設けてある。

【００２０】このような構成によれば、後述するガバナ軸３４をレンチ挿入孔３１の前端開口部３５から抜き、ここからレンチを挿入し、レンチ頭部をレンチ係合部３３に係合し、軸受ケース２９を回転操作すると、軸受ケース２９が前または後側に螺進し、燃料噴射カム軸１１とともに、燃料噴射カム軸入力ギヤ１６が前または後側に移動する。この燃料噴射カム軸入力ギヤ１６は、前または後側に移動する際、これとこれに噛み合うアイドルギヤ１５の歯の捩れにより、わずかに回転するため、燃料噴射カム軸１１も同様に回転し、燃料噴射カム２３の位相がずれ、燃料噴射時期が進角または遅角側に調節される。

【００２１】燃料噴射ポンプ室２１の前側の調時伝動カバー１９内には、遠心式ガバナ３６を収容してある。その構成は、次の通りである。レンチ挿入孔３１の前端開口部３５からガバナ軸３４を摺動自在に挿入し、このガバナ軸３４にフランジ３７を形成してある。また、燃料噴射カム軸入力ギヤ１６に枢軸３８を介して複数のガバナウェイト３９を揺動自在に枢支し、ガバナウェイト３９の係合部４０にフランジ３７の周縁部を係合させてある。また、調時伝動カバー１９内に架設したガバナレバー軸４１を介してガバナレバー４２とスプリングレバー４３とを揺動自在に枢支してある。ガバナレバー４２には、連動レバー６２を介して燃料噴射ポンプ２４の燃料調量ピン４４を連動連結してある。また、ガバナレバー４２には、ガバナ力入力ボルト４５をナットを介して前後進退自在に取り付け、その後端部にガバナ軸３４の前端面を接当させてある。

【００２２】スプリングレバー４３はガバナスプリング（図外）を介してアクセルレバー（図外）に連動連結してある。スプリングレバー４３の取付座４６には、ナットを介してトルクスプリング調節ボルト４７とスプリング力出力ボルト４８とをいずれも前後進退自在に取り付けてある。トルクスプリング調節ボルト４７の後端部には、トルクスプリング４９を外嵌固定し、その後端部は、ガバナレバー４２の前面に接当させてある。スプリング力出力ボルト４８の後端部は、ガバナレバー４２の前面に接当させてある。トルクスプリング調節ボルト４７とガバナ力入力ボルト４５の各前端面には、すり割りを形成してある。また、調時伝動カバー１９にナットを介して燃料制限ボルト５０を前後進退自在に取り付け、その後端面をスプリングレバー４３の下端部５１に対向させてある。

【００２３】この遠心式ガバナ３６では、エンジン回転中、ガバナウェイト３９がエンジンの回転速度に対応する速度で回転し、その遠心力が、ガバナ軸３４とガバナ力入力ボルト４５とを順に介して、ガバナレバー４２に前向きのガバナ力５２として伝達される。また、スプリングレバー４３からスプリング力出力ボルト４８を介してガバナレバー４２に後向きのスプリング力５３がかかる。そして、ガバナ力５２とスプリング力５３との釣り合いで、ガバナレバー４２が前後に揺動し、燃料調量ピン４４の位置が変動し、燃料噴射量が調節され、エンジンにかかる負荷の変動に拘わらず、エンジンの回転速度が一定に維持される。

【００２４】また、エンジンにかかる負荷が過負荷になると、エンジン回転数の異常低下により、ガバナ力５２が異常低下し、スプリングレバー４３とガバナレバー４２とが共に前側に大きく揺動する。そして、スプリングレバー４３の下端部５１が燃料制限ボルト５０に当たってスプリングレバー４３が揺動停止し、ガバナレバー４２のみが、トルクスプリング４９の弾発力で前側に押され、燃料調量ピン４４が全負荷位置よりも燃料増量側６３に偏ったトルクアップ位置まで移動し、燃料増量によりエンストが防止される。このトルクスプリング４９の弾発力の調節は、トルクスプリング調節ボルト４７とスプリング力出力ボルト４８を前後進退調節することによって行われる。このトルクスプリング調節ボルト４７とスプリング力出力ボルト４８のを前後進退調節は、その前側からドライバーによって行う。また、前述したように、燃料噴射ポンプ２４の燃料噴射時期を調節した場合、燃料噴射カム軸１１の位置が前後にずれるのに伴い、ガバナ軸３４の位置が前後にずれるため、ガバナ力入力ボルト４５を前後進退調節し、ガバナ軸３４のずれを吸収する。このガバナ力入力ボルト４５の前後進退調節も、その前側からドライバーによって行う。

【００２５】この実施例では、トルクスプリング調節ボルト４７、スプリング力出力ボルト４８、ガバナ力入力ボルト４５の三者で、ガバナ調節部５４を構成してある。遠心式ガバナ３６に付設したこのガバナ調節部５４と対向する位置で、調時伝動カバー１９の一部に調節作業窓５５をあけてある。図１に示すように、この調節作業窓５５からは、ガバナ調節部５４が露出する。この調節操作窓５５には、３個の蓋部取付ボルト５６で、ガバナ調節部５４を覆う蓋部５７を着脱自在に取り付けてある。このような構成によれば、蓋部取付ボルト５６の数が少なくてすむので、遠心式ガバナ３６の調節を行う場合、蓋部取付ボルト５６の取り外しを短時間で行うことができる。また、蓋部５７を取り外しても、調時伝動装置１０全体が露出することがないので、エンジンを運転しながら遠心式ガバナ３６の調節を行う場合でも、調節者の衣服が調節伝動装置１０に巻き込まれるおそれがない。

【００２６】また、図２に示すように、蓋部５７にはドレン孔５８をあけ、これにドレンボルト５９を着脱自在に螺入してある。このエンジンを横倒して縦軸エンジンとした場合には、調時伝動カバー１９をオイルパンとして利用し、このドレン孔５８からオイルドレンを行えるようになっている。

【００２７】更に、蓋体５７にはナットを介してハイアイドル調節ボルト６０を前後進退自在に取り付け、その後端部にハイアイドル調節スプリング６１を外嵌固定し、その後端部を連動レバー６２の前端面に対向させてある。このハイアイドル調節ボルト６０を後側に進めると、アイドリング時に燃料調量ピン４４とともに前側に移動しようとする連動レバー６２が、ハイアイドル調節スプリング６１で受け止められ、燃料調量ピン４４が通常のアイドリング位置よりも燃料増量側６３に偏ったハイアイドル位置に止められ、アイドリング回転が高まる。尚、図中６４はエンジン停止用のリニアソレノイドであり、そのプランジャ６５の前端部を連動レバー６２の後端面に対向させ、通電時に突出するプランジャ６５により、連動レバー６２をハイアイドル調節スプリング６１の弾発力に抗して前側に押し、燃料調量ピン４４を燃料減量側６６の燃料カット位置まで移動させるようにしてある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るディーゼルエンジンの正
面図である。

【図２】図１のエンジンの遠心式ガバナ周辺の縦断面側
面図である。

【図３】図１のエンジンの調時伝動装置周辺の縦断面正
面図である。

【図４】図１のエンジンの縦断面正面図である。

【図５】図１のエンジンの縦断面側面図である。

【図６】従来技術に係るエンジンの正面図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、１０…調時伝動装置、１９…調時伝
動カバー、２０…カバー取付ボルト、３６…遠心式ガバ
ナ、５４…ガバナ調節部、５５…調節作業窓、５６…蓋
部取付ボルト、５７…蓋部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者山本信裕大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (72)考案者山本昌一大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (72)考案者早谷章大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内 (72)考案者渡辺豊大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン本体(１)の前側にカバー取付ボ
ルト(２０)で調時伝動カバー(１９)を着脱自在に取り付
け、この調時伝動カバー(１９)で、調時伝動装置(１０)
と、遠心式カバナ(３６)に付設したガバナ調節部(５４)
とを覆ったエンジンにおいて、上記ガバナ調節部(５４)と対向する位置で、上記調時伝
動カバー(１９)の一部に上記ガバナ調節部(５４)を露出
させる調節作業窓(５５)をあけ、この調節作業窓(５５)
に蓋部取付ボルト(５６)で、上記ガバナ調節部(５４)を
覆う蓋部(５７)を着脱自在に取り付けた、ことを特徴と
するエンジンにおける遠心式ガバナの調節装置。