JPH0122469B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はデイーゼル機関等の内燃機関のケース
構造に関し、特に燃料噴射ポンプ用のポンプケー
スやガバナケースの構造に関する。

（従来技術） 一般にポンプケースやガバナケースを設ける場
合の一例として、それらのケースをシリンダブロ
ツクの側方に隙間を隔てて設置することが考えら
れる。ところがその場合には上記ケースがシリン
ダブロツクの側方へ大きく張り出し、エンジン全
体が大形化する恐れがある。特にガバナケースを
ボルトによりポンプケースに固定する構造では、
ボルトの装置を考慮して上記隙間を広くする必要
があり、そのためにケースの側方への張出量が極
めて大きくなる恐れがある。

（発明の目的） 本発明はポンプケースにガバナケースを固定す
るためのボルトの位置等に改良を施して上記不具
合を解決することを目的としている。

（発明の構成） 本発明はエンジンボデイの端面にギヤケースを
取り付け、ギヤケースにエンジンボデイ側方に対
して隙間を隔てて隣接する燃料噴射ポンプ用ポン
プケースを設け、エンジンボデイの側方において
上記ポンプケースの先端にガバナケースを複数の
ボルトにより固定し、上記複数のボルトを上記隙
間の幅の広い部分及び上記隙間外の部分に設けた
ことを特徴としている。

（実施例） 一部切欠き後面略図である第１図において、シ
リンダヘツド１やシリンダブロツク２からなるエ
ンジンボデイ３はシリンダ中心線Ａ−Ａが垂直に
延びる姿勢で設置されている。ボデイ３の上部側
方には狭い隙間４を隔てて燃料噴射ポンプ５のケ
ース６が位置し、又隙間４の上部には吸気マニホ
ールド７が入り込んでいる。

第１図の−矢視略図である第２図におい
て、シリンダブロツク２の前端面（フライホイー
ル１０と反対側の端面）にはギヤケース１１が固
定してある。ケース１１にはクランク軸１２と吸
排気弁用カム軸（図示せず）等を連結する複数の
ギヤ（図示せず）が収容されている。ケース１１
のブロツク２と反対側の端面にはギヤケース蓋１
３が固定してある。

ケース１１はブロツク２よりも例えば右側へ突
出した側部１５を一体に備えている。側部１５は
ブロツク２の前部側方まで一体に張り出してお
り、この張出部により前記ポンプケース６が形成
されている。ケース６の後端（先端）にはガバナ
ケース１６が取り付けてあり、ケース１６とブロ
ツク２の間にも前記隙間４が形成されている。

第２図の−断面拡大部分図である第３図に
おいて、燃料噴射ポンプ５はケース６の上半部に
収容されており、ケース６の上端開口１８の周縁
部にポンプ５がボルト止めされている。ケース６
の下半部には燃料カム軸１７がクランク軸１２
（第２図）と平行な姿勢で収容されている。カム
軸１７はポンプ５のプランジヤを下方から駆動す
るカム１７ａを備えている。カム軸１７の前端部
にはギヤ１８が固定してあり、ギヤ１８がギヤケ
ース１１内のギヤ（図示せず）により駆動される
ようになつている。

カム軸１７は前部と後部がそれぞれボール軸受
１９，２０を介して軸受部材２１及びボス２２で
支持されている。部材２１はケース１１とは別体
の部材で、外周にフランジ２２を備え、フランジ
２２がケース部分２３の前面（蓋１３側の面）に
複数のボルト２４（中心のみ図示）で固定されて
いる。上記部分２３はシリンダブロツク２に固定
されるギヤケース部分１１ｂを延長した部分で形
成されている。部材２１とポンプケース６の上部
の間には隙間２５が形成されており、隙間２５を
介してケース６内の空間６ａの上部とギヤケース
１１本体の内部空間１１ａが連通している。後部
軸受用ボス２２はケース６の後端壁２９に一体に
設けてある。

カム軸１７は軸受２０よりも後方へ突出した部
分がガバナ軸３０となつている。軸３０の軸受２
０近傍の部分はスプライン軸部３１となつてお
り、軸部３１の外周にウエイトホルダ３２の環状
ボス３３がスプライン嵌合している。軸部３１は
軸受２０に嵌合する軸部３５よりも小径で、両者
３１，３５の間には環状の段部３６が形成されて
おり、ボス３３は段部３６に当接することにより
前方への移動が阻止されるようになつている。軸
部３１の後端部外周の環状溝にはサークリツプ３
７が取り付けてあり、サークリツプ３７によりボ
ス３３の後方への移動を阻止するようになつてい
る。

軸３０はスプライン軸部３１から後方へ突出し
た小径軸部４０を備え、軸部４０に後方から有底
筒状のガバナスリーブ４１が摺動自在に嵌合して
いる。スリーブ４１は前端に外向きフランジ４２
を備え、フランジ４２を前方からガバナウエイト
４３が機関運転時に押すようになつている。ウエ
イト４３はスリーブ４１の周囲に例えば３個設け
てあり、それぞれ前部かつ外周部がフランジ４２
の半径方向外方においてピン４５により回転自在
に支持されている。各ピン４５はホルダ３２のア
ーム４６により支持され、又アーム４６は環状内
周部がボス３３に固定されている。

スリーブ４１の先端はガバナレバー５０の下端
部５１に当接している。レバー５０は概ね上下に
延びる板状部材で、中間部がガバナ軸３０と直角
なガバナレバー軸４９により回転自在に支持され
ており、上端部が軸４９と平行なピン５２を介し
てロツド５３の一端に連結している。ロツド５３
はピン５２から概ね前方へ延びており、前部が燃
料噴射ポンプ５のコントロールラツク（図示せ
ず）に連結している。又ポンプケース後端壁２９
にはロツド５３が通過する孔５５が設けてある。

第３図の一部切欠き−矢視図である第４図
の如く、ガバナレバー５０は左右両側の板状部分
５０ａ，５０ｂと両者を一体に連結する前記下端
部５１で構成されており、右側の部分５０ａにピ
ン５２が取り付けられ、又両部分５０ａ，５０ｂ
の間にテンシヨンレバー５６が設けてある。レバ
ー５６も上下方向中間部がレバー軸４９により回
転自在に支持されている。

第３図の如くテンシヨンレバー５１の下端部５
７はガバナレバー下端部５１の後方に隣接してお
り、下端部５７には下端部５１を前方へ付勢する
ための圧縮コイルばね機構５９が組み込まれてい
る。レバー５６は上方へ延びる部分６０と上方か
つ前方へ延びる部分６１を備えている。部分６０
の上端部後面にはエンジン始動時に燃料噴射量を
増大させるための始動増量用ボルト６２の先端に
対向している。ボルト６２はガバナケース後端壁
１６ａのボスのねじ孔に螺合してナツト６２ａで
固定されている。ボルト６２の下側において、ガ
バナレバー５０の後面に隣接した位置にはストツ
プレバー軸６３が軸４９と平行に設けてある。軸
６３は半円形断面の部分を備え、軸６３の回転に
よりその半円形部分がガバナレバー５０を燃料遮
断位置まで押すようになつている。

他方のレバー部分６１の上端にはピン６５を介
してガバナスプリング６６（引張コイルスプリン
グ）の一端が連結している。スプリング６６はピ
ン６５から後方かつ上方へ延びており、後端がピ
ン６７を介してレバー６８の先端に連結してい
る。レバー６８の基端部はスプリング６６の上方
においてコントロールレバー軸７０の切欠き外周
面に回転不能に嵌合している。

第４図の如く軸７０は軸４９と平行で、ケース
１６内において軸７０の先端ねじ部にナツト７１
が螺合しており、ナツト７１によりレバー６８は
軸７０に固定されている。軸７０はガバナケース
右側壁１６ｃのボス１６ｄの孔に回転自在に嵌合
しており、ボス１６ｄから右方へ突出した軸７０
の端部にコントロールレバー７３が固定されてい
る。軸７０はレバー７３の孔に圧入等により固定
されており、軸７０はレバー７３よりも右方へは
突出していない。レバー７３は軸７０から上下に
延びており、上端部が図示されていないリンク機
構を介してアクセルペダル等に連結するようにな
つている。

前記ストツプレバー軸６３もケース右側壁１６
ｃのボス１６ｅの孔に回転自在に支持されてお
り、ボス１６ｅから右方へ突出した軸６３の端部
にストツプレバー７５の下端部が固定されてい
る。前記ガバナレバー軸の両端部もケース１６の
ボスの孔で支持されている。

第３図の如くケース１６の前端周縁部７７は後
方から装着した複数のボルト７９によりポンプケ
ース６の後端面に液密状態で固定されている。前
端周縁部７７にはボルト７９を装着するための外
向きフランジ８０が設けてあり、ケース６にもボ
ルト７９用のボス８１が設けてある。

次にフランジ８０等の位置について更に詳細に
説明する。複数のフランジ８０に第４図ではそれ
ぞれ符号８０ａ，８０ｂ…８０ｅが付してある。
第４図の如くケース１６は下半部のガバナウエイ
ト４３（第３図）を囲むケース部分８２が概ね筒
状で、上半部よりも幅が広く、この筒状部分８２
の前端部の周囲に例えば３個のフランジ８０ａ，
８０ｂ，８０ｃが互に間隔を隔てて形成され、ケ
ース１６の上端に２個のフランジ８０ｄ，８０ｅ
が連続して形成されている。そして第１図の如く
前述の隙間４は円筒状部分８２の左端部とブロツ
ク２の間の部分４ａが最も幅が狭くなつている
が、上記フランジ８０ａ，８０ｂはこの狭い部分
４ａの上側と下側において隙間４内又はその近傍
に設けてあり、フランジ８０ｃは隙間４と反対側
の位置においてケース部分８２に設けてある。こ
のような配置を可能にするために、ボルト７９や
フランジ８０ａ〜８０ｅは互いに異なる間隔（ピ
ツチ）で設けてあり、又フランジ８０ａ，８０
ｂ，８０ｃは下記の中心面Ｏ−Ｏに対して非対称
に設けてある。

第１図の如く中心面Ｏ−Ｏはガバナ軸３０の中
心及び燃料噴射ポンプ５の中心を含む平面で、中
心面Ｏ−Ｏがシリンダ中心線Ａ−Ａに対して傾斜
するようにケース６等の各部が設けてあり、中心
面Ｏ−Ｏは下方へゆくにつれて中心線Ａ−Ａに接
近するように傾斜している。

第４図の−矢視部分図である第５図の如
く、周縁部７７には上記フランジ８０の外にフラ
ンジ８３が設けてある。フランジ８３はフランジ
８０と同一平面上に並んでおり、前記コントロー
ルレバー７３の前方に位置している。フランジ８
３は２個のボルト８５，８６が螺合するねじ孔を
備えている。ボルト８５，８６は上下に間隔を隔
てて前後方向に延びており、それぞれロツクナツ
ト８７，８８により固定されている。上側のボル
ト８５は最高回転数設定用であり、後端がコント
ロールレバー７３の上部の折曲部８９に対向して
いる。下側のボルト８６はアイドル回転数設定用
であり、後端がレバー７３の下端部の折曲部９０
に対向している。ロツクナツト８７，８８はフラ
ンジ８３の前面（着座面９２）に着座している。
着座面９２は周縁部７７やフランジ８０の前面
（ポンプケース６に対する取付座合せ面９３）と
同一平面となるように機械加工されている。

ガバナケース１６の後部上端には上方へ突出し
たボス９５が設けてある。第３図の如くボス９５
は筒状で内部に給油孔９６を形成しており、ボス
９５の内周ねじ部に装着したプラグ９７により給
油孔９６は通常は閉鎖されている。

（作用） エンジン運転中は第３図のギヤ１８によりカム
軸１７が駆動され、カム１７ａによりポンプ５が
駆動されると共に、ガバナウエイト４３が回転し
て遠心力によりスリーブ４１をガバナレバー下端
部５１に向けて押す。一方、第５図において、操
縦者はコントロールレバー７３をボルト８５，８
６で規制された範囲内において適当な角度位置ま
で回転させ、レバー７３に対応する位置まで第３
図のレバー６８も回転する。レバー６８はスプリ
ング６６を介してテンシヨンレバー５６を適当な
引張力で燃料増量方向Ｍへ引つ張り、レバー５６
の下端部５７からばね機構５９を介してレバー５
０に同方向Ｍの力が加わる。この増量方向Ｍの力
とスリーブ４１からの減量方向の力によりガバナ
レバー５０は適当な位置まで回転し、コントロー
ルラツク連結棒５３を介して燃料噴射ポンプ５の
燃料噴射量を適当な値に調整する。又エンジン負
荷の変動等によりエンジン回転数が変化し始める
と、ウエイト４３からスリーブ４１を介してレバ
ー５０に加わる力が変化し、レバー５０が連結棒
５３を介してポンプ５の噴射量を調整し、エンジ
ン回転数を所定値に維持する。

次に潤滑について説明する。エンジン停止状態
において給油孔９６からオイルが給油される。こ
のオイルはガバナケース１６の内部に流入すると
共に、軸受２０内の隙間や孔５５を通つてケース
６内にも流入し、両ケース６，１６内にレベルＱ
まで溜まる。レベルＱは軸受部材２１の上端の位
置で決定され、部材２１の上端から溢れたオイル
はギヤケース１１内の空間１１ａを流下してオイ
ルパン内へ流入し、オイルパン内のオイルは潤滑
油ポンプによりクランク軸軸受部等のエンジン各
部へ供給される。このようにケース６内にはエン
ジン始動前からオイルが溜められるので、エンジ
ン始動時からカム１７ａ等が確実に潤滑される。
又ギヤケース１１内のギヤやオイルパンへもケー
ス６内から溢れたオイルやカム１７ａ等により飛
散させられたオイルが供給されるので、ギヤやそ
の他のエンジン各部も確実に潤滑される。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、第１図の
如くボルト７９やフランジ８０をエンジンボデイ
３とケース６，１６の間の隙間４の外や隙間４の
比較的幅の広い部分に設置したので、ケース６，
１６をボデイ３に可及的に接近させることができ
る。従つてエンジン全体のコンパクト化を図ると
共に、隙間４内においてもボルト７９の着脱作業
を容易に行うことができる。又図示の実施例の如
くケース中心面Ｏ−Ｏを傾斜させることにより、
隙間４の上部を広くして吸気マニホールド７を隙
間上部に設置することができ、この点においても
エンジン全体のコンパクト化を図ることができ
る。しかも一般にケース６，１６は下半部が概ね
筒状に脹らんでいるので、中心面Ｏ−Ｏを傾斜さ
せてもケース６，１６の上端が下半部よりも側方
へ大きく脹り出すことはない。従つて中心面Ｏ−
Ｏを傾斜させることにより、ケース６，１６の側
方への張出量を可及的に小さくし、かつケース
６，１６とエンジンボデイ３の間に吸気マニホー
ルドを配置してエンジン全体のコンパクト化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の一部切欠き後面略図、第２図
は第１図の−矢視略図、第３図は第２図の
−断面拡大部分図、第４図は第３図の一部切欠
き−矢視図、第５図は第４図の−矢視部
分図、第６図は従来構造を示す断面部分略図であ
る。３……エンジンボデイ、４……隙間、６……
ポンプケース、１１……ギヤケース、１６……ガ
バナケース、７９……ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンボデイの端面にギヤケースを取り付
   け、ギヤケースにエンジンボデイ側方に対して隙
   間を隔てて隣接する燃料噴射ポンプ用ポンプケー
   スを設け、エンジンボデイの側方において上記ポ
   ンプケースの先端にガバナケースを複数のボルト
   により固定し、上記複数のボルトを上記隙間の幅
   の広い部分及び上記隙間外の部分に設けたことを
   特徴とする内燃機関のケース構造。