JP3182638B2 - メカニカルガバナ付きディーゼルエンジン - Google Patents
メカニカルガバナ付きディーゼルエンジンInfo
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- JP3182638B2 JP3182638B2 JP10847395A JP10847395A JP3182638B2 JP 3182638 B2 JP3182638 B2 JP 3182638B2 JP 10847395 A JP10847395 A JP 10847395A JP 10847395 A JP10847395 A JP 10847395A JP 3182638 B2 JP3182638 B2 JP 3182638B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、メカニカルガバナ付き
ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、ガバナレバーか
ら燃料調量ラックへの伝動をスムーズに行えるものに関
する。
ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、ガバナレバーか
ら燃料調量ラックへの伝動をスムーズに行えるものに関
する。
【０００２】
【従来技術】メカニカルガバナ付きディーゼルエンジン
の従来技術として図６に示すものがある。これは、本発
明と同様、次のような基本構造を備えている。
の従来技術として図６に示すものがある。これは、本発
明と同様、次のような基本構造を備えている。
【０００３】すなわち、燃料噴射ポンプ１０１の燃料調
量ラック１０２の調量移動方向と直交する向きで、ポン
プケース１０３に燃料噴射ポンプ１０１を差し込み、こ
の燃料噴射ポンプ１０１をポンプケース１０３に固定
し、このポンプケース１０３のケース壁のうち、燃料調
量ラック１０２の調量移動方向に位置するケース端壁１
０４にロッド差し込み口１０５をあけるとともに、この
ケース端壁１０４の外側にガバナケース１０６を装着
し、このガバナケース１０６内に揺動自在のガバナレバ
ー１０７を収容し、このガバナレバー１０７の揺動端部
１０８に設けた枢ピン１０９で連結ロッド１１０の一端
部１１１を枢支し、ロッド差し込み口１０５からポンプ
ケース１０３内に差し込んだ連結ロッド１１０の他端部
１１２にラックピン孔１１３をあけ、このラックピン孔
１１３に燃料調量ラック１０２のラックピン１１４を嵌
入して構成してある。
量ラック１０２の調量移動方向と直交する向きで、ポン
プケース１０３に燃料噴射ポンプ１０１を差し込み、こ
の燃料噴射ポンプ１０１をポンプケース１０３に固定
し、このポンプケース１０３のケース壁のうち、燃料調
量ラック１０２の調量移動方向に位置するケース端壁１
０４にロッド差し込み口１０５をあけるとともに、この
ケース端壁１０４の外側にガバナケース１０６を装着
し、このガバナケース１０６内に揺動自在のガバナレバ
ー１０７を収容し、このガバナレバー１０７の揺動端部
１０８に設けた枢ピン１０９で連結ロッド１１０の一端
部１１１を枢支し、ロッド差し込み口１０５からポンプ
ケース１０３内に差し込んだ連結ロッド１１０の他端部
１１２にラックピン孔１１３をあけ、このラックピン孔
１１３に燃料調量ラック１０２のラックピン１１４を嵌
入して構成してある。
【０００４】この従来技術では、連結ロッド１１０のラ
ックピン孔１１３にラックピン１１４を遊嵌させてある
ため、ラックピン孔１１３内でラックピン１１４がガタ
つく。
ックピン孔１１３にラックピン１１４を遊嵌させてある
ため、ラックピン孔１１３内でラックピン１１４がガタ
つく。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ラ
ックピン孔１１３内でラックピン１１４がガタつくた
め、ガバナレバー１０７から燃料調量ラック１０２への
伝動がスムーズに行われず、エンジン回転のハンチング
や制御遅れが起こりやすい。
ックピン孔１１３内でラックピン１１４がガタつくた
め、ガバナレバー１０７から燃料調量ラック１０２への
伝動がスムーズに行われず、エンジン回転のハンチング
や制御遅れが起こりやすい。
【０００６】本発明の課題は、ガバナレバーから燃料調
量ラックへの伝動をスムーズに行える、メカニカルガバ
ナ付きディーゼルエンジンを提供することにある。
量ラックへの伝動をスムーズに行える、メカニカルガバ
ナ付きディーゼルエンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うに、燃料噴射ポンプ１の燃料調量ラック２の調量移動
方向と直交する向きで、ポンプケース３に燃料噴射ポン
プ１を差し込み、この燃料噴射ポンプ１をポンプケース
３に固定し、このポンプケース３のケース壁のうち、燃
料調量ラック２の調量移動方向に位置するケース端壁４
にロッド差し込み口５をあけるとともに、このケース端
壁４の外側にガバナケース６を装着し、このガバナケー
ス６内に揺動自在のガバナレバー７を収容し、このガバ
ナレバー７の揺動端部８に設けた枢ピン９で連結ロッド
１０の一端部１１を枢支し、ロッド差し込み口５からポ
ンプケース３内に差し込んだ連結ロッド１０の他端部１
２にラックピン孔１３をあけ、このラックピン孔１３に
燃料調量ラック２のラックピン１４を嵌入して構成し
た、メカニカルガバナ付きディーゼルエンジンにおい
て、次のようにしたことを特徴とする。
うに、燃料噴射ポンプ１の燃料調量ラック２の調量移動
方向と直交する向きで、ポンプケース３に燃料噴射ポン
プ１を差し込み、この燃料噴射ポンプ１をポンプケース
３に固定し、このポンプケース３のケース壁のうち、燃
料調量ラック２の調量移動方向に位置するケース端壁４
にロッド差し込み口５をあけるとともに、このケース端
壁４の外側にガバナケース６を装着し、このガバナケー
ス６内に揺動自在のガバナレバー７を収容し、このガバ
ナレバー７の揺動端部８に設けた枢ピン９で連結ロッド
１０の一端部１１を枢支し、ロッド差し込み口５からポ
ンプケース３内に差し込んだ連結ロッド１０の他端部１
２にラックピン孔１３をあけ、このラックピン孔１３に
燃料調量ラック２のラックピン１４を嵌入して構成し
た、メカニカルガバナ付きディーゼルエンジンにおい
て、次のようにしたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、図１に示すように、燃料調量ラ
ック２にラックピン１４と平行なロッド姿勢維持ピン１
５を突設し、このロッド姿勢維持ピン１５を連結ロッド
１０に設けたピン嵌入部１６に嵌入して、連結ロッド１
０を所定の姿勢に維持し、ポンプケース３のケース壁の
うち、ラックピン１４に臨む箇所にねじ具差し入れ口１
７をあけ、ラックピン１４にねじ具１８を取り付け、こ
のねじ具１８の締結力で連結ロッド１０を上記所定の姿
勢でラックピン１４に固定したことを特徴とする。
ック２にラックピン１４と平行なロッド姿勢維持ピン１
５を突設し、このロッド姿勢維持ピン１５を連結ロッド
１０に設けたピン嵌入部１６に嵌入して、連結ロッド１
０を所定の姿勢に維持し、ポンプケース３のケース壁の
うち、ラックピン１４に臨む箇所にねじ具差し入れ口１
７をあけ、ラックピン１４にねじ具１８を取り付け、こ
のねじ具１８の締結力で連結ロッド１０を上記所定の姿
勢でラックピン１４に固定したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明では、図１に示すように、ねじ具１８の
締結力で連結ロッド１０をラックピン１４に固定してあ
るため、ラックピン孔１３内でのラックピン１４のガタ
つきがない。連結ロッド１０をラックピン１４に固定す
るには、連結ロッド１０の端部１２をロッド差し込み口
５からポンプケース３内に差し込み、ラックピン孔１３
とピン嵌入部１６とにそれぞれラックピン１４とロッド
姿勢維持ピン１５とを嵌入して、連結ロッド１０を所定
の姿勢に維持しておき、ねじ具差し入れ口１７から差し
入れたねじ具１８をラックピン１４に取り付ける。ロッ
ド姿勢維持ピン１５で連結ロッド１０を所定の姿勢に維
持する理由は、連結ロッド１０の姿勢の狂いによって連
結ロッド１０とガバナレバー７の枢支状態がずれ、連結
ロッド１０からガバナレバー７への伝動が阻害される不
具合を防止するためである。
締結力で連結ロッド１０をラックピン１４に固定してあ
るため、ラックピン孔１３内でのラックピン１４のガタ
つきがない。連結ロッド１０をラックピン１４に固定す
るには、連結ロッド１０の端部１２をロッド差し込み口
５からポンプケース３内に差し込み、ラックピン孔１３
とピン嵌入部１６とにそれぞれラックピン１４とロッド
姿勢維持ピン１５とを嵌入して、連結ロッド１０を所定
の姿勢に維持しておき、ねじ具差し入れ口１７から差し
入れたねじ具１８をラックピン１４に取り付ける。ロッ
ド姿勢維持ピン１５で連結ロッド１０を所定の姿勢に維
持する理由は、連結ロッド１０の姿勢の狂いによって連
結ロッド１０とガバナレバー７の枢支状態がずれ、連結
ロッド１０からガバナレバー７への伝動が阻害される不
具合を防止するためである。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、ラックピン孔内でのラ
ックピンのガタつきがないため、ガバナレバーから燃料
調量ラックへの伝動がスムーズに行われ、エンジン回転
のハンチングや制御遅れが起こりにくい。
ックピンのガタつきがないため、ガバナレバーから燃料
調量ラックへの伝動がスムーズに行われ、エンジン回転
のハンチングや制御遅れが起こりにくい。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図４は本発明の第１実施例を説明する図で、この
第１実施例ではメカニカルガバナ付き縦形ディーゼルエ
ンジンを用いている。このエンジンの構成は次の通りで
ある。すなわち、図４に示すように、シリンダブロック
２１の上部にシリンダヘッド２２を組み付け、シリンダ
ブロック２１の前部にギヤケース２３を取り付け、ギヤ
ケース２３の前部にエンジン冷却ファン２４を取り付
け、ギヤケース２３の横一端部２５をシリンダブロック
２１の横側面よりも横に張り出し、このギヤケース２３
の横一端部２５の後部に燃料噴射ポンプ１を収容したポ
ンプケース３を取り付け、このポンプケース３の後部に
ガバナケース６を取り付けてある。
図１〜図４は本発明の第１実施例を説明する図で、この
第１実施例ではメカニカルガバナ付き縦形ディーゼルエ
ンジンを用いている。このエンジンの構成は次の通りで
ある。すなわち、図４に示すように、シリンダブロック
２１の上部にシリンダヘッド２２を組み付け、シリンダ
ブロック２１の前部にギヤケース２３を取り付け、ギヤ
ケース２３の前部にエンジン冷却ファン２４を取り付
け、ギヤケース２３の横一端部２５をシリンダブロック
２１の横側面よりも横に張り出し、このギヤケース２３
の横一端部２５の後部に燃料噴射ポンプ１を収容したポ
ンプケース３を取り付け、このポンプケース３の後部に
ガバナケース６を取り付けてある。
【００１２】図１に示すように、この実施例では、燃料
噴射ポンプ１の燃料調量ラック２の調量移動方向と直交
する向きで、ポンプケース３に燃料噴射ポンプ１を差し
込み、この燃料噴射ポンプ１をポンプケース３に固定
し、このポンプケース３のケース壁のうち、燃料調量ラ
ック２の調量移動方向に位置するケース端壁４にロッド
差し込み口５をあけるとともに、このケース端壁４の外
側にガバナケース６を装着し、このガバナケース６内に
揺動自在のガバナレバー７を収容し、このガバナレバー
７の揺動端部８に設けた枢ピン９で連結ロッド１０の一
端部１１を枢支し、ロッド差し込み口５からポンプケー
ス３内に差し込んだ連結ロッド１０の他端部１２にラッ
クピン孔１３をあけ、このラックピン孔１３に燃料調量
ラック２のラックピン１４を嵌入してある。
噴射ポンプ１の燃料調量ラック２の調量移動方向と直交
する向きで、ポンプケース３に燃料噴射ポンプ１を差し
込み、この燃料噴射ポンプ１をポンプケース３に固定
し、このポンプケース３のケース壁のうち、燃料調量ラ
ック２の調量移動方向に位置するケース端壁４にロッド
差し込み口５をあけるとともに、このケース端壁４の外
側にガバナケース６を装着し、このガバナケース６内に
揺動自在のガバナレバー７を収容し、このガバナレバー
７の揺動端部８に設けた枢ピン９で連結ロッド１０の一
端部１１を枢支し、ロッド差し込み口５からポンプケー
ス３内に差し込んだ連結ロッド１０の他端部１２にラッ
クピン孔１３をあけ、このラックピン孔１３に燃料調量
ラック２のラックピン１４を嵌入してある。
【００１３】ガバナレバー７は、スプリング力入力レバ
ー２８とガバナ力入力レバー２９とからなる２本レバー
式のものであり、ガバナレバー枢軸１９で枢支してあ
る。スプリング力入力レバー２８はガバナスプリング３
０を介して調速レバー３１に連動連結してある。ガバナ
力入力レバー２９は連結ロッド１０を介して燃料噴射ポ
ンプ１の燃料調量ラック２を連動連結してある。ガバナ
力入力レバー２９はガバナスリーブ３４を介してガバナ
ウェイト３５に連携させてある。そして、スプリング力
入力レバー２８とガバナ力入力レバー２９とを接当さ
せ、スプリング力３６とガバナ力３７との不釣り合い力
でガバナレバー７を一体に揺動させ、エンジン負荷の変
動に拘わらずエンジン回転数を一定に維持するようにし
てある。
ー２８とガバナ力入力レバー２９とからなる２本レバー
式のものであり、ガバナレバー枢軸１９で枢支してあ
る。スプリング力入力レバー２８はガバナスプリング３
０を介して調速レバー３１に連動連結してある。ガバナ
力入力レバー２９は連結ロッド１０を介して燃料噴射ポ
ンプ１の燃料調量ラック２を連動連結してある。ガバナ
力入力レバー２９はガバナスリーブ３４を介してガバナ
ウェイト３５に連携させてある。そして、スプリング力
入力レバー２８とガバナ力入力レバー２９とを接当さ
せ、スプリング力３６とガバナ力３７との不釣り合い力
でガバナレバー７を一体に揺動させ、エンジン負荷の変
動に拘わらずエンジン回転数を一定に維持するようにし
てある。
【００１４】ガバナレバー７の揺動端部８に設けた枢ピ
ン９は連結ロッド１０の一端部１１に設けた長孔３８に
遊嵌してある。この長孔３８は燃料調量ラック２の調量
移動方向に長く形成してある。そして、ラックピン１４
に掛けたスタートスプリング３９で連動ロッド１０を燃
料増量側に付勢して、長孔３８の周肉部分を枢ピン９に
燃料減量側から圧接させてある。また、ガバナケース６
にエンジン停止ソレノイド４０を取り付け、そのプラン
ジャ４１を連動ロッド１０の一端部１１にその燃料増量
側から臨ませてある。
ン９は連結ロッド１０の一端部１１に設けた長孔３８に
遊嵌してある。この長孔３８は燃料調量ラック２の調量
移動方向に長く形成してある。そして、ラックピン１４
に掛けたスタートスプリング３９で連動ロッド１０を燃
料増量側に付勢して、長孔３８の周肉部分を枢ピン９に
燃料減量側から圧接させてある。また、ガバナケース６
にエンジン停止ソレノイド４０を取り付け、そのプラン
ジャ４１を連動ロッド１０の一端部１１にその燃料増量
側から臨ませてある。
【００１５】エンジン停止操作によりプランジャ４１で
連動ロッド１０を押すと、連動ロッド１０と一体に燃料
調量ラック２が燃料減量側に押され、エンジンが停止す
る。連動ロッド１０の一端部１１は長孔３８と枢ピン９
で接続してあるため、エンジン停止操作時、連動ロッド
１０が燃料減量側に移動しても、ガバナレバー７はその
まま置き残され、プランジャ４１がガバナスプリング３
０のスプリング力３６の抵抗を受けないため、エンジン
停止ソレノイド４０は小型小能力のもので足りる。
連動ロッド１０を押すと、連動ロッド１０と一体に燃料
調量ラック２が燃料減量側に押され、エンジンが停止す
る。連動ロッド１０の一端部１１は長孔３８と枢ピン９
で接続してあるため、エンジン停止操作時、連動ロッド
１０が燃料減量側に移動しても、ガバナレバー７はその
まま置き残され、プランジャ４１がガバナスプリング３
０のスプリング力３６の抵抗を受けないため、エンジン
停止ソレノイド４０は小型小能力のもので足りる。
【００１６】この実施例では、ガバナレバー７から燃料
調量ラック２への伝動をスムーズに行わせるため、燃料
調量ラック２にラックピン１４と平行なロッド姿勢維持
ピン１５を突設し、このロッド姿勢維持ピン１５を連結
ロッド１０に設けたピン嵌入部１６に嵌入して、連結ロ
ッド１０を所定の姿勢に維持し、ポンプケース３のケー
ス壁のうち、ラックピン１４に臨む箇所にねじ具差し入
れ口１７をあけ、ラックピン１４にねじ具１８を取り付
け、このねじ具１８の締結力で連結ロッド１０を上記所
定の姿勢でラックピン１４に固定してある。
調量ラック２への伝動をスムーズに行わせるため、燃料
調量ラック２にラックピン１４と平行なロッド姿勢維持
ピン１５を突設し、このロッド姿勢維持ピン１５を連結
ロッド１０に設けたピン嵌入部１６に嵌入して、連結ロ
ッド１０を所定の姿勢に維持し、ポンプケース３のケー
ス壁のうち、ラックピン１４に臨む箇所にねじ具差し入
れ口１７をあけ、ラックピン１４にねじ具１８を取り付
け、このねじ具１８の締結力で連結ロッド１０を上記所
定の姿勢でラックピン１４に固定してある。
【００１７】このような構成によれば、ねじ具１８の締
結力で連結ロッド１０の端部１２をラックピン１４に固
定してあるため、ラックピン孔１３内でのラックピン１
４のガタつきがない。連結ロッド１０をラックピン１４
に固定するには、連結ロッド１０の端部１２をロッド差
し込み口５からポンプケース３内に差し込み、ラックピ
ン孔１３とピン嵌入部１６とにそれぞれラックピン１４
とロッド姿勢維持ピン１５とを嵌入して、連結ロッド１
０を適性な姿勢に維持しておき、ねじ具差し入れ口１７
から差し入れたねじ具１８をラックピン１４に取り付け
る。取り付け後、ねじ具差し入れ口１７はプラグ４８で
塞いでおく。
結力で連結ロッド１０の端部１２をラックピン１４に固
定してあるため、ラックピン孔１３内でのラックピン１
４のガタつきがない。連結ロッド１０をラックピン１４
に固定するには、連結ロッド１０の端部１２をロッド差
し込み口５からポンプケース３内に差し込み、ラックピ
ン孔１３とピン嵌入部１６とにそれぞれラックピン１４
とロッド姿勢維持ピン１５とを嵌入して、連結ロッド１
０を適性な姿勢に維持しておき、ねじ具差し入れ口１７
から差し入れたねじ具１８をラックピン１４に取り付け
る。取り付け後、ねじ具差し入れ口１７はプラグ４８で
塞いでおく。
【００１８】図２に示すように、ピン嵌入部１６は、燃
料調量ラック２の調量移動方向に沿うスリットで構成
し、ラックピン１４とラックピン孔１３との接続位置を
調節できるようにしてある。ねじ具１８にはナットを用
いており、ラックピン１４にオネジをきり、ラックピン
１４の基端部４１とねじ具１８との間に連動ロッド１０
の端部１２を挟み付けて、連動ロッド１０をラックピン
１４に固定してある。
料調量ラック２の調量移動方向に沿うスリットで構成
し、ラックピン１４とラックピン孔１３との接続位置を
調節できるようにしてある。ねじ具１８にはナットを用
いており、ラックピン１４にオネジをきり、ラックピン
１４の基端部４１とねじ具１８との間に連動ロッド１０
の端部１２を挟み付けて、連動ロッド１０をラックピン
１４に固定してある。
【００１９】この実施例では、図３に示すように、スプ
リング力入力レバー２８とガバナ力入力レバー２９はい
ずれも板金をコの字状に折り曲げて形成してある。そし
て、一方のレバー２９のの両側板２９ａ・２９ａの内側
に他方のレバー２８の両側板２８ａ・２８ａを配置し、
内側の両側板２８ａ・２８ａの各孔２８ｂにスリーブ４
４の各端部４４ａを挿通し、外側の両側板２９ａ・２９
ａの各孔２９ｂの外側からスリーブ４４の各端部４４ａ
内にそれぞれベアリング４６を圧入し、各ベアリング４
６のアウターレース４６ａをスリーブ４４の各端部４４
ａの内周面に摩擦固定してある。
リング力入力レバー２８とガバナ力入力レバー２９はい
ずれも板金をコの字状に折り曲げて形成してある。そし
て、一方のレバー２９のの両側板２９ａ・２９ａの内側
に他方のレバー２８の両側板２８ａ・２８ａを配置し、
内側の両側板２８ａ・２８ａの各孔２８ｂにスリーブ４
４の各端部４４ａを挿通し、外側の両側板２９ａ・２９
ａの各孔２９ｂの外側からスリーブ４４の各端部４４ａ
内にそれぞれベアリング４６を圧入し、各ベアリング４
６のアウターレース４６ａをスリーブ４４の各端部４４
ａの内周面に摩擦固定してある。
【００２０】そして、各ベアリング４６の圧入によって
径方向に広がったスリーブ４４の各端部４４ａの外周面
に内側の両側板２８ａ・２８ａの各孔２８ｂの周肉部を
摩擦固定し、スリーブ４４の各端部４４ａからはみ出し
たベアリング４６の露出部分４６ｂを外側の両側板２９
ａ・２９ａの各孔２９ｂに遊嵌し、外側の両側板２９ａ
・２９ａを備えたレバー２９をスリーブ４４で抜け止め
し、一対のベアリング４６・４６内にガバナレバー枢軸
１９を一連に挿通してある。
径方向に広がったスリーブ４４の各端部４４ａの外周面
に内側の両側板２８ａ・２８ａの各孔２８ｂの周肉部を
摩擦固定し、スリーブ４４の各端部４４ａからはみ出し
たベアリング４６の露出部分４６ｂを外側の両側板２９
ａ・２９ａの各孔２９ｂに遊嵌し、外側の両側板２９ａ
・２９ａを備えたレバー２９をスリーブ４４で抜け止め
し、一対のベアリング４６・４６内にガバナレバー枢軸
１９を一連に挿通してある。
【００２１】このような構成によれば、スリーブ４４の
各端部４４ａに内側の両側板２８ａ・２８ａの各孔２８
ｂの周肉部を摩擦固定してあるため、この内側の両側板
２８ａ・２８ａを備えたレバー２８の揺動中心軸線はス
リーブ４４によって画一的に規定され、レバー２８の両
側でその揺動中心がずれる余地はなく、その揺動がスム
ーズになり、ガバナレバー７から燃料調量ラック２への
伝動がよりスムーズになる。また、両レバー２８・２９
は、スリーブ４４と一対のベアリング４６によって一体
化され、ガバナレバー枢軸１９への取り付けが容易であ
る。
各端部４４ａに内側の両側板２８ａ・２８ａの各孔２８
ｂの周肉部を摩擦固定してあるため、この内側の両側板
２８ａ・２８ａを備えたレバー２８の揺動中心軸線はス
リーブ４４によって画一的に規定され、レバー２８の両
側でその揺動中心がずれる余地はなく、その揺動がスム
ーズになり、ガバナレバー７から燃料調量ラック２への
伝動がよりスムーズになる。また、両レバー２８・２９
は、スリーブ４４と一対のベアリング４６によって一体
化され、ガバナレバー枢軸１９への取り付けが容易であ
る。
【００２２】スリーブ４４はその内周面中央部にストッ
パー突条４５を備え、スリーブ４４の両端部４４ａ・４
４ａに嵌め込んだ一対のベアリング４６・４６をストッ
パー突条４５で受け止め、一対のベアリング４６・４６
の離間幅を規定する。ベアリング４６はアウターレース
４６ａに多数の軸状ころ４７を遊転自在に取り付けて構
成してある。
パー突条４５を備え、スリーブ４４の両端部４４ａ・４
４ａに嵌め込んだ一対のベアリング４６・４６をストッ
パー突条４５で受け止め、一対のベアリング４６・４６
の離間幅を規定する。ベアリング４６はアウターレース
４６ａに多数の軸状ころ４７を遊転自在に取り付けて構
成してある。
【００２３】この実施例では、相互に対向するガバナケ
ース壁４９・５０のうち、一方のガバナ室壁４９に軸差
し入れ孔５１を貫通状にあけ、他方のガバナ室壁５０に
軸受け入れ孔５２を凹設状にあけ、ガバナレバー枢軸１
９の両端部を軸差し入れ孔５１と軸受け入れ孔５２にそ
れぞれ内嵌し、潤滑装置５３の潤滑油通路５４から潤滑
油パイプ５５を分岐状に導出し、この潤滑油パイプ５５
の導出端に接続具５６を取り付けてある。そして、この
接続具５６を軸差し入れ孔５１に外側から挿入して内嵌
固定してある。
ース壁４９・５０のうち、一方のガバナ室壁４９に軸差
し入れ孔５１を貫通状にあけ、他方のガバナ室壁５０に
軸受け入れ孔５２を凹設状にあけ、ガバナレバー枢軸１
９の両端部を軸差し入れ孔５１と軸受け入れ孔５２にそ
れぞれ内嵌し、潤滑装置５３の潤滑油通路５４から潤滑
油パイプ５５を分岐状に導出し、この潤滑油パイプ５５
の導出端に接続具５６を取り付けてある。そして、この
接続具５６を軸差し入れ孔５１に外側から挿入して内嵌
固定してある。
【００２４】このため、潤滑油通路５４を通過する潤滑
油の一部が軸差し入れ孔５１の内周面と、ガバナレバー
枢軸１９の端部の外周面との隙間５７からベアリング４
６に供給され、潤滑がなされ、ガバナレバー７の揺動が
スムーズになり、ガバナレバー７から燃料調量ラック２
への伝動がよりスムーズになる。
油の一部が軸差し入れ孔５１の内周面と、ガバナレバー
枢軸１９の端部の外周面との隙間５７からベアリング４
６に供給され、潤滑がなされ、ガバナレバー７の揺動が
スムーズになり、ガバナレバー７から燃料調量ラック２
への伝動がよりスムーズになる。
【００２５】潤滑装置５３は、潤滑油ポンプ５８の吸い
込み口５９をオイルパン６０内の潤滑油６１に浸漬し、
潤滑油ポンプ５８の吐出口６２から潤滑油通路５４を導
出し、この潤滑油通路５４にクランク軸受け等の滑動部
分６３を接続して構成してある。
込み口５９をオイルパン６０内の潤滑油６１に浸漬し、
潤滑油ポンプ５８の吐出口６２から潤滑油通路５４を導
出し、この潤滑油通路５４にクランク軸受け等の滑動部
分６３を接続して構成してある。
【００２６】図５に示す第２実施例は第１実施例の変更
例であり、第１実施例ではピン嵌入部１６がスリットで
あるのに対し、この第２実施例ではピン嵌入部１６が丸
孔である点のみが異なり、他の構成は第１実施例と同じ
にしてある。図５中、第１実施例と同一の要素には同一
の符号を付しておく。
例であり、第１実施例ではピン嵌入部１６がスリットで
あるのに対し、この第２実施例ではピン嵌入部１６が丸
孔である点のみが異なり、他の構成は第１実施例と同じ
にしてある。図５中、第１実施例と同一の要素には同一
の符号を付しておく。
【図１】第１実施例に係るエンジンの連結ロッド周辺を
説明する図で、図１（Ａ）は縦断側面図、図１（Ｂ）は
横断平面図である。
説明する図で、図１（Ａ）は縦断側面図、図１（Ｂ）は
横断平面図である。
【図２】第１実施例に係るエンジンのラックピン周辺を
説明する図で、図２（Ａ）は側面図、図２（Ｂ）は横断
平面図である。
説明する図で、図２（Ａ）は側面図、図２（Ｂ）は横断
平面図である。
【図３】第１実施例に係るエンジンのガバナレバー枢軸
周辺を説明する図で、図３（Ａ）は横断平面図、図３
（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
周辺を説明する図で、図３（Ａ）は横断平面図、図３
（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】第１実施例に係るエンジンの平面図である。
【図５】第２実施例に係るエンジンのラックピン周辺を
説明する図で、図５（Ａ）は側面図、図２（Ｂ）は横断
平面図である。
説明する図で、図５（Ａ）は側面図、図２（Ｂ）は横断
平面図である。
【図６】従来技術に係るエンジンの連結ロッド周辺の縦
断面側面図である。
断面側面図である。
１…燃料噴射ポンプ、２…燃料調量ラック、３…ポンプ
ケース、４…ケース端壁、５…ロッド差し込み口、６…
ガバナケース、７…ガバナレバー、８…揺動端部、９…
枢ピン、１０…連動ロッド、１１・１２…端部、１３…
ラックピン孔、１４…ラックピン、１５…ロッド姿勢維
持ピン、１６…ピン嵌入孔、１７…ねじ具差し入れ口、
１８…ねじ具。
ケース、４…ケース端壁、５…ロッド差し込み口、６…
ガバナケース、７…ガバナレバー、８…揺動端部、９…
枢ピン、１０…連動ロッド、１１・１２…端部、１３…
ラックピン孔、１４…ラックピン、１５…ロッド姿勢維
持ピン、１６…ピン嵌入孔、１７…ねじ具差し入れ口、
１８…ねじ具。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−149212（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−138125（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−62360（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−42230（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 1/04 F02D 1/02 F02D 31/00 301 F02M 59/28 F16D 1/06
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプ(１)の燃料調量ラック
(２)の調量移動方向と直交する向きで、ポンプケース
(３)に燃料噴射ポンプ(１)を差し込み、この燃料噴射ポ
ンプ(１)をポンプケース(３)に固定し、このポンプケー
ス(３)のケース壁のうち、燃料調量ラック(２)の調量移
動方向に位置するケース端壁(４)にロッド差し込み口
(５)をあけるとともに、このケース端壁(４)の外側にガ
バナケース(６)を装着し、このガバナケース(６)内に揺
動自在のガバナレバー(７)を収容し、このガバナレバー
(７)の揺動端部(８)に設けた枢ピン(９)で連結ロッド
(１０)の一端部(１１)を枢支し、ロッド差し込み口(５)
からポンプケース(３)内に差し込んだ連結ロッド(１０)
の他端部(１２)にラックピン孔(１３)をあけ、このラッ
クピン孔(１３)に燃料調量ラック(２)のラックピン(１
４)を嵌入して構成した、メカニカルガバナ付きディー
ゼルエンジンにおいて、 燃料調量ラック(２)にラックピン(１４)と平行なロッド
姿勢維持ピン(１５)を突設し、このロッド姿勢維持ピン
(１５)を連結ロッド(１０)に設けたピン嵌入部(１６)に
嵌入して、連結ロッド(１０)を所定の姿勢に維持し、ポ
ンプケース(３)のケース壁のうち、ラックピン(１４)に
臨む箇所にねじ具差し入れ口(１７)をあけ、ラックピン
(１４)にねじ具(１８)を取り付け、このねじ具(１８)の
締結力で連結ロッド(１０)を上記所定の姿勢でラックピ
ン(１４)に固定した、ことを特徴とするメカニカルガバ
ナ付きディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10847395A JP3182638B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | メカニカルガバナ付きディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10847395A JP3182638B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | メカニカルガバナ付きディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303259A JPH08303259A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3182638B2 true JP3182638B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=14485653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10847395A Expired - Fee Related JP3182638B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | メカニカルガバナ付きディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3182638B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8499874B2 (en) | 2009-05-12 | 2013-08-06 | Icr Turbine Engine Corporation | Gas turbine energy storage and conversion system |
| US8669670B2 (en) | 2010-09-03 | 2014-03-11 | Icr Turbine Engine Corporation | Gas turbine engine configurations |
| US8866334B2 (en) | 2010-03-02 | 2014-10-21 | Icr Turbine Engine Corporation | Dispatchable power from a renewable energy facility |
| US8984895B2 (en) | 2010-07-09 | 2015-03-24 | Icr Turbine Engine Corporation | Metallic ceramic spool for a gas turbine engine |
| US9051873B2 (en) | 2011-05-20 | 2015-06-09 | Icr Turbine Engine Corporation | Ceramic-to-metal turbine shaft attachment |
| US10094288B2 (en) | 2012-07-24 | 2018-10-09 | Icr Turbine Engine Corporation | Ceramic-to-metal turbine volute attachment for a gas turbine engine |
-
1995
- 1995-05-02 JP JP10847395A patent/JP3182638B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8499874B2 (en) | 2009-05-12 | 2013-08-06 | Icr Turbine Engine Corporation | Gas turbine energy storage and conversion system |
| US8708083B2 (en) | 2009-05-12 | 2014-04-29 | Icr Turbine Engine Corporation | Gas turbine energy storage and conversion system |
| US8866334B2 (en) | 2010-03-02 | 2014-10-21 | Icr Turbine Engine Corporation | Dispatchable power from a renewable energy facility |
| US8984895B2 (en) | 2010-07-09 | 2015-03-24 | Icr Turbine Engine Corporation | Metallic ceramic spool for a gas turbine engine |
| US8669670B2 (en) | 2010-09-03 | 2014-03-11 | Icr Turbine Engine Corporation | Gas turbine engine configurations |
| US9051873B2 (en) | 2011-05-20 | 2015-06-09 | Icr Turbine Engine Corporation | Ceramic-to-metal turbine shaft attachment |
| US10094288B2 (en) | 2012-07-24 | 2018-10-09 | Icr Turbine Engine Corporation | Ceramic-to-metal turbine volute attachment for a gas turbine engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08303259A (ja) | 1996-11-19 |
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