JPS61182428A

JPS61182428A - 内燃機関用の燃料噴射ポンプの回転数調整器

Info

Publication number: JPS61182428A
Application number: JP60177800A
Authority: JP
Inventors: ゲラルト・ヘーフエル; カール・コンラート; マンフレート・シユヴアルツ; ヘルムート・ラウフエル
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1974-03-26
Filing date: 1985-08-14
Publication date: 1986-08-15
Also published as: BR7701862A; DE2612940C2; IT1113520B; JPS6256331B2; SE425328B; SE7703380L; JPS52118129A; US4180040A; GB1564986A; DE2612940A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、内燃機関用の燃料噴射ポンプの回転数調整器
であって、軸を中心として旋回可能であって燃料噴射ポ
ンプの吐出量調節部材を操作する調整レバーを有し、該
調整レバーのレバーアームに、回転数に応じた応力と、
該応力に抗して作用し他方では操作し・ζ−に結合され
た調整ばね装置とが作用しており、この調整ばね装置が
、相異なる特性曲線を有し互いに直列配置されしかも一
方が最高時抑制ばねとして働く、少なくとも２つの圧縮
ばねと、操作し・ζ−に結合された第１の結合部材と、
調整し・ζ−に結合された第２の結合部材とを有してお
り、この各結合部材がそれぞれに、当該のレバーと反対
側の端部に締込みばね受皿を有しており、この締込みば
ね受皿が前記調整ばね装置の、締め込まれそしてそれに
よって、各結合部材の出発位置においてその各結合部材
を相互接触状態にもたらす働きをする少なくとも１つの
第１の圧縮ばねの対応受けとして働いており、また第２
の結合部材が操作棒として形成され、この操作棒が、該
操作棒をその端部から取り囲む第１の結合部材の端部に
作用する第１の締込みばね受皿を通って案内されておシ
、また前述の出発位置においてこの操作棒の、第２の締
込みばね受皿を保持する端部が第１の結合部材に接触し
ておシ、更にこの操作棒が１つのストツノξを有し、こ
のストン・ξには、前記調整ばね装置の第２の締込まれ
た圧縮ばねの作用のもとで操作棒の、締込みばね受皿を
保持する端部の側から、当該操作棒上で案内される付加
的な第３のばね受皿が接触せしめられている形式のもの
に関する。

従来の技術このような最高最低調速機としての回転数調整器は自動
車機関のために、アクセルを踏む時の強い負荷衝撃を避
けるために使用される。調整器によって調整されるのは
無負荷運転及び最高の全負荷回転数だけである。その中
間の回転数及び負荷の範囲は直接にアクセルペダル及び
調整機構を介して制御される。調整ばねはプレロードを
かけられておシ、最高の全負荷回転数を超えたときに抑
制制御をおこなう。

大抵のポンプにおいては、入口横断面積及び制御横断面
積によって規定された噴射量特性曲線に応じて、所謂ア
ングライヒ（修正）を行なうことが望ましい。このよう
な修正は部分負荷範囲、即ち無負荷運転と全負荷との間
で噴射量が回転数につれて本来の需要量よりも著しく上
昇し、このために自動車のジャーク現象及び機関の急停
止を招く不安定な調整範囲が生じる場合に、望まれる。

発明の課題本発明の課題は、最初に述べた形式の回転数調整器を、
全負荷の際には噴射量が回転数の上昇につれて幾分か増
大するがしかし部分負荷範囲ではアクセルペダル位置が
一定不変の時には噴射量が回転数に無関係にコンスタン
トのままであるか又は回転数の上昇につれて幾分か減少
するように構成することである。

課題を解決するための手段上記の課題は本発明によれば、前記の付加的な第３のば
ね受皿が、第２の圧縮ばねの他方端部のだめの支持部材
と結合された部材への接触のだめの、第２の圧縮ばねに
向ってストン・ξとして形成された部分を有しており、
また前記操作レバーの全負荷位置において第３のばね受
皿の、ストン・ξとして形成された部分が、支持部材に
結合された部材に接触せしめられるまで当該の操作レバ
ーが旋回可能であることによって解決された。

実施例第１図では本発明による調整器は周知構造の分配型噴射
ポンプに取付けである。多気筒内燃機関のだめの燃料噴
射ポンプのケーシングｌ内に駆動軸２が支承されている
。この駆動軸２は正面カム板３と連結されておシ、この
正面カム板３は燃料を供給すべき噴射ノズル（図示せず
）の個数に相応する個数のカム隆起Φを備えており、こ
れらのカム隆起生は定置のローラ５上を駆動軸２の回転
によって動かされる。これによって正面カム板３と連結
されかつ該正面カム板に向ってばね（図示せず）によっ
て押されているポンプピストン８に往復運動及び同時に
回転運動が与えられる。

このポンプピストン８は、シリンダ孔１０を有しかつケ
ーシング１内へ挿入されかつ上端を閉鎖されたシリンダ
ブツシュ９内で作動シ、そこに作業室１１を形成する。

作業室１１から軸方向孔１２が室１３内へ通じておシ、
この室１３は通路１４を介してシリンダブツシュ９のシ
リンダ孔１０に接続している。軸方向孔１２は作業室１
１に向って負荷されている弁部材１５によって閉鎖可能
である。通路１４はポンプピストン８の外周面上の環状
溝１７及びこれと接続された縦溝１８を介して、ポンプ
ピストン８０回転運動に応じて、シリンダ孔ｌｏ内へ開
口している個々の吐出通路２０と順次に接続可能である
。吐出通路２ｏは内燃機関の気筒数に相応してシリンダ
孔１０の全周にわたって等角度間隔に分配配置され、内
燃機関の噴射弁（図示セス）へ通じている。ポンプピス
トン８の各吐出行程時に燃料は軸方向孔１２、室１３、
連絡通路１４及び分配溝１８を介して吐出通路２００１
つに供給される。吸込行程時には燃料は吸込室２４から
、シリンダ孔１０内へ開口している１つの供給通路２３
及びポンプピストン８の外周面に同じ個数及び配置で設
けられた縦溝２２の１つを介して、作業室１１内へ入る
。ポンプピストン８の吐出行程時にはその回転により供
給通路２３と縦溝２２の間の接続が中断され、それによ
ってポンプピストンによって吐出される燃料量が吐出通
路２０に供給され得る。

吐出される燃料量を調整するために作業室１１はポンプ
ピストン８内の軸方向の袋孔２６及びこの袋孔と交差す
る横孔２７を介してポンプ吸込室２４と接続可能となっ
ている。ポンプピストンδ上で摺動可能なスリーブとし
て形成された燃料量調節部材２８がこの横孔２７と協働
し、この燃料量調節部材２８はその位置によって、ポン
プピストン８の上昇運動時に該横孔２７が開放されて作
業室１１とポンプ吸込室２４の間が接続されるべき時点
を規定形成する。この時点からポンプ吐出が中断される
。従ってスリーブ２８を調節することによって、噴射さ
れるべき燃料量を規定することができる。

２ンプ吸込室２４への燃料供給は燃料ポンプ３２によっ
ておこなわれ、この燃料ポンプ３２は燃料をストック容
器から吸込んで吐出通路５３を経て吸込室２４内へ送り
込む。回転数に応じた圧力を形成するために、燃料ポン
プ３２の・々イ・ぐス通路３４内に制御可能な絞り個所
３５が配置されている。この絞り口の大きさはピストン
３６によって調節可能であり、このピストンはその背面
にばね３７及びポンプ３２の吸込側の燃料圧力の作用を
受け、またその前面には吐出通路３３内の燃料圧の作用
をうけている。

燃料噴射量を変化調節するためにスリーブ２８は、球形
頭部４２を以って該スリーブ２８の切欠部４３内へ係合
している調整レバー４１によって操作される。調整レバ
ー４１は、その操作時の不動の旋回支点としての軸４５
上に支承されている。この軸４５の位置は図示されてい
ない手段、例えば偏心板によって、基本位置形成のだめ
に調節されることができる。調整レバー４１の逆の側の
外端に調整ばね装置４７が取付けられており、この調整
ばね装置４７の作用及び構成は第２図、第３図及び第４
図に示されている。他端で調整ばね装置４７は結合ピン
４９を介して操作レバー５２と結合されており、この操
作レバーは操作軸５３上に固着されており、この操作軸
５３はシールされてケーシング１を外方に向って貫通し
ておりかつそこで該操作軸上に取付けられた操作レバー
５２によって回転せしめられ得る。

調整ばね装＃４７の取付は点と軸４５との間に遠心力式
調整スリーブ５６０作用点があυ、この調整スリーブ５
６は遠心重り５９の作用によって調整軸５８上で軸方向
摺動可能である。

遠心重り５９は皿６０内にあシ、この皿６０は調整軸５
８上に固着された歯車６１と固く結合されている。歯車
６１は駆動軸２と固く結合された駆動歯車６３によって
駆動され、まだその際に歯車６１によって皿６０を介し
て連行される遠心重り５９が回転数に相応して半径方向
で外方に向って動かされ、爪部分６４を以って遠心力式
調整スリーブ５６を持上げる。こうして調整スリーブ５
６が調整レバー４１に接すると、回転数に応じた遠心力
がレバー伝達比により調整し・ξ−４１へ調整ばね装置
４７の力に抗して伝達される。また調整スリーブ５６に
よって伝達される遠心力の作用点と旋回支点４５との間
隔が常に同じに維持されるようにするため１（、この作
用点個所において球６５が調整し・９−４１内へそう人
装置されているか、又はスリーブ５６の球形端部が調整
レバー４１の平らな面に押圧されている。

遠心力によって生じる調整レバー４１の右回シの旋回モ
ーメントが、調整ばね装置４７によって形成される左回
シの旋回モーメントよシも大きくなると即座に、スリー
ブ２８は下向きに燃料噴射量減少方向に動かされる。こ
れは再び調整レバー４１に力の平衡状態が生じるまで行
なわれる。

第２図には本発明による調整器の作用線図が示されてお
り、その縦座標軸には機関に送られる噴射量が、また横
座標軸には回転数がプロットされている。最初に述べた
ようにこの調整器は最高最低調速機であって、即ち無負
荷運転回転数もしくは最高回転数を超えたときに燃料噴
射量が抑制制御される。中間の回転数範囲では燃料噴射
量はアクセルペダル及び操作レバー５２を介して任意に
調節される。特性曲線■は無負荷運転時の抑制制御に関
し、特性曲線■は所定の燃料噴射量での最高回転数時の
抑制制御に関する。即ち燃料量は操作レノ５−５２が無
負荷運転位置に設定されている場合回転数ｎ、を超える
と減少し始め、これＫよシ回転数もある一定の無負荷運
転回転数が達成されるまで再び低下する。

特性曲線■は最高回転数での燃料噴射量Ｑの抑制制御の
維移を示し、その際この抑制制御は、燃料噴射量が少な
い場合には多い場合よりも高い回転数ｎで行なわれる。

調量された燃料量は上述のように機関のその都度の負荷
に関係せしめられている。自動車が例えば登板走行する
場合には強くアクセルが踏まれ、即ち一定の平地走行の
場合よシも多くの燃料が供給される。加速する際にも同
様であって、この場合にもやはり平常走行の際よりも多
くの燃料が供給される。

特性曲線■は、操作し・ζ−５２が最高燃料量に設定さ
れたときの燃料量と回転数の関係を示している。この図
から分るように燃料量は回転数の上昇につれて増大する
。最高回転数としての回転数ｎ、において、その負荷状
態に対応して抑制制御が行なわれる。全負荷燃料量のこ
のような推移は多くの内燃機関で望ましい。これに反し
てこの推移は供給燃料量が少なめである時、即ち部分負
荷範囲では望ましくない。この場合噴射量が本来の需要
量曲線よシも強く上昇するので、自動車のジャーク現象
及び機関の急停止を招く不安定な調整範囲が生じる。従
って部分負荷範囲では、特性曲線■に対して平行な破線
で示しだ特性曲線■は望ましくなく、特性曲線Ｖで示さ
れたように、回転数の上昇において燃料量が一定のまま
であるか又は幾分か減少する形式の、回転数に関しての
燃料調節が望ましい。

これによって燃料噴射量は回転数の上昇につれて本来の
需要量以下になる。これによって無負荷運転と最高回転
数との間で操作し・ζ−５２のあらゆる位置で、特性曲
線Ｖに対して平行で、しかも設定燃料量が多い場合には
特性曲線Ｖよりも上方にまだ設定燃料量が少ない場合に
は特性曲線Ｖよシも下方にある燃料量−回転数特性曲線
が形成される。回転数に関してのこのような燃料量減少
は、部分負荷範囲内で回転数の増大につれてばね装置４
７の長さが増大することによって達成され、これによっ
てスリーブ２８は正面カム板への方向で摺動され、噴射
量が減少せしめられる。この変化は、中間回転数範囲内
で単位回転数ごとに均一な運動量変化を受ける所謂アン
グライヒばねによって行なわれる。

しかし全負荷時にはこのアングライヒばねは、特性曲線
Ｖの履歴から特性曲線■の履歴に達するために、遮断さ
れている必要がちる。　。

第３図及び第４図には全負荷に達した際に遮断されるア
ングライヒばねを有する適当なばね装置が図示されてい
る。

第３図に示された実施例のばね装置４７では調整し・ζ
−４１と又は軸５３を介して操作レバー５２と結合され
ている２つの結合部材の間に２つのばねが締込まれてい
る。この結合部材は結合棒６７及びＵ字形片６８より成
っている。

Ｕ字形片６８は結合ピン４９によって接合板６９に連結
されておシ、この接合板６９は操作し・ζ−５２の軸５
３と固く結合されている。Ｕ字形片６８の腕７ｏはほぼ
軸平行に延びておシ、また内向きに突出したフック状端
部７１を有している。この端部７１に第１のばね受皿７
３が当接しており、該ばね受皿７３の内方部分７４はハ
ブ状に形成されかつ操作棒（結合棒）６７にもう１つの
ばね受皿７５が配置されており、これもやはシハブ状に
形成された内方部分７６を有している。操作棒６７はば
ね受皿７３，７５内を貫通しかつ、ばね受皿７５側の端
部の端面７７を以ってＵ字形片６８の底７８上に載着さ
れている。端面７７の直ぐ手前で操作棒６７に環状溝７
９が設けられており、この環状溝７９ヘスナツプリング
８０が挿入されている。このスナップリング８０に第２
のばね受皿７５が当接しておシ、このばね受皿７５はそ
のために旋削凹所８１を有している。

ばね受皿７３と７５の間に、やはり操作棒６７によって
貫通された第３のばね受皿８３が配置されておシ、これ
も他のばね受皿と同じようにハブ状の内方部分８４を有
している。ばね受皿７３と８３の間にアングライヒばね
８５が配置されており、ｔたばね受皿８．３と７５の間
に、最高回転数の際に噴射量を抑制するためのばねとし
て形成された調整ばね８６が配置されている。調整ばね
８６に十分な初応力を付与可能とするためにばね受皿８
３は、操作棒６７の環状溝８８内に配置されたストン・
ξとしてのスナップリング８′７に支えられている。従
ってばね受皿８３は操作棒６７上で、ばね受皿７５へ向
う方向での運動自由度しか有していない。ばね受皿８３
における適切な支承部を形成するために、このばね受皿
８３の内孔に適切な旋削凹所δ９が設けられている。ば
ね受皿８３のハブ状内方部分８４は第１のばね受皿７３
への方向で延長されておシ、これによってアングライヒ
ばね８５の可能運動量が制限されている。更にアングラ
イヒばね８５は調整ばね８６よシも硬く形成されている
。部分負荷範囲での回転数上昇中にアングライヒばね８
５が圧縮され、それによって最高回転数の終シ近くに、
即ち抑制制御開始の直前にばね受皿７３と８３が互いに
突き合わさる。その後で初めて、引続く回転数上昇にお
いて調整ばねδ６が圧縮され得る。これに反して全負荷
時、即ちアクセルペダルを一杯に踏込むと、ばね受皿８
４は最初からばね受皿７３に向って移動させられ、即ち
アングライヒばねは遮断され、調整器の遠心力式調節部
材は回転数ｎ３　　においてばね８６を圧縮し始め、こ
れによってスリーブ２８が燃料噴射量の減少のだめに摺
動せしめられる。

第１図から判るように、この第１実施例では操作棒６７
は頭部９１を介して調整レバー４１と連結されている。

この頭部９１と調整レバー４１の間にばね９２が配置さ
れている。第１図では調整器は始動位置にあシ、即ちば
ね９２によって調整レバー４１の端部が頭部９１から押
し離されている。これによってスリーブ２８は最大限に
上方へ移動させられており、従って孔２７の開放までの
運動距離は比較的長く、即ち過剰燃料量又は始動時燃料
量が機関へ送られる。

次いで始動後に無負荷運転回転数に達すると直ちに、ば
ね９２も圧縮される。しかし調整レバー４１の端部はま
だ頭部９１に接触していない。

この接触は無負荷運転回転数を超えたときに初めて行な
われる。

第牛図に示した実施例では２つのばね装置が直列に配置
されており、これらのばね装置は操作棒６７′によって
互いに連結されている。第１のばね装置は調整ばね８６
′だけしか有していないが、第２のばね装置は無負荷運
転ばね９２′及びアングライヒばね８５′を有している
。これによって、調整ばね８６に依存しない簡単なばね
調整を達成することが可能である。

調整ばね８６′を有するばね装置は原理的に第３図に示
したばね装置と同様に構成されており、ただばね受皿８
３及びアングライヒばね８５がないだけである。ばね受
皿７３′及び７５′は相互間に調整ばね８６′を締込ん
でいる。第２のばね装置では無負荷運転ばね９２′はポ
ット９３内に収容され、このポット９３の底部を操作棒
６７′が摺動可能に貫通している。無負荷運転ばね９２
′はこのポット底部と反対の側で、ハブ状のばね受皿９
４に支持されておシ、このばね受皿９４の、ポット底部
の方向での軸方向延長部９５は無負荷運転ばね９２′の
運動量制限のために働く。ばね受皿９４に対して鏡像対
称的に、ばね受皿９６がやはシ操作捧り７′上に摺動可
能に配置されており、このばね受皿９６にアングライヒ
ばね８５′が支持されておシ、またこのばね受皿９６の
ハブ状の軸方向延長部９７は運動量制限のために役立ち
かつこのためにアングライヒばね８５′の第２のばね受
皿９８と協働する。第２のばね受皿９８はストツノクと
してのスナップリング９９に支持されており、このスナ
ップリング９９は結合棒６７′の端部の直前に配置され
た環状溝１００内に挿入されている。ポット９３は調整
レバー４１′の孔内に配置されている。前述の実施例の
場合と同じように始動後にまず無負荷運転ばね９２′が
圧縮され、それはストン、ｅ　（延長部）９５がポット
底部に接するまで続く。次いで部分負荷の範囲で回転数
に応じてアングライヒばね８５′が圧縮され、それは全
負荷においてストッパ（延長部）９７がばね受皿９８に
接するまで続く。次いで抑制制御のために、早くとも全
負荷時の回転数ｎ、において調整ばね８６′が作動する
。

圧縮ばねの代りに引張りばねを使用することも可能であ
る。重要なことは、アングライヒばねが部分負荷範囲の
終り近くに遮断されることである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による２つの実施例を示すもので、第１図
は本発明によるばね装置を有する調整器を有する分配型
噴射ポンプの部分断面図、第２図は本発明による調整器
の作用グラフ、第３図は第１図に示したばね装置の第１
実施例の拡大図、第４図は第２実施例の拡大図である。１・・・燃料噴射ポンプケーシング、２・・・駆１Ｅｌ
ｌ軸、３・・・正面カム板、４・・・カム隆起、５・・
・ローラ、８・・・ポンプピストン、９・・・シリンダ
ブシュ、１０・・・シリンダ孔、１１・・・作業室、１
２・・・軸方向孔、１３・・室、１４・・・通路、１５
・・・弁部材、１７・・・環状溝、ｌδ、２２・・・縦
溝、２０・・・吐出通路、２３・・・供給通路、２４・
・・ポンプ吸込室、２６・・・袋孔、２７・・・横孔、
２８・・・燃料量調節部材（スリーブ）、３２・・・燃
料ポンプ、３３・・・吐出通路、３４・・・ｄイ・ξス
通路、３５・・・絞シ個所、３６・・・ピストン、３７
・・・ばね、！　１　、４１’・・・調整レバー１４２
・・・球形頭部、４３・・・切欠部、４５・・−軸、４
７・・・調整ばね装置、４９・・・結合ビン、５２・・
・操作レバー１５３・・・操作軸、５６・・・遠心力式
調整スリーブ、５８・・・調整軸、５９・・・遠心重り
、６０・・・皿、６１・・・歯車、６３・・・駆動歯車
、６４・・・爪部分、６５・・・球、６７　、６７’・
・・結合棒（操作捧）、６８・・Ｕ字形片、６９・・・
接合板、７０・・・腕、７１・・・フック状端部、７３
　、７３’　。７５．７５’、８３．９４．Ｑ６，９８・・・ばね受皿
、７４，７６．８４・・・内方部分、７７・・・端面、
７８・・・底、７９，１００・・・環状溝、８０　、８
７．９９・・・スナップリング、８１．８９・・・旋削
凹所、８５　、８５’・・・アングライヒばね、８６，
８６′・・・調整ばね、９１・・・頭部、９２・・・ば
ね、９２′・・・無負荷運転ばね、９３・・・ポット、
９５．９７・・・延長部

Claims

【特許請求の範囲】１、内燃機関用の燃料噴射ポンプの回転数調整器であっ
て、軸を中心として旋回可能であって燃料噴射ポンプの
吐出量調節部材を操作する調整レバーを有し、該調整レ
バーのレバーアームに、回転数に応じた応力と、該応力
に抗して作用し他方では操作レバー（６９、５２）に結
合された調整ばね装置（４７）とが作用しており、この
調整ばね装置（４７）が、相異なる特性曲線を有し互い
に直列配置されしかも一方が最高時抑制ばね（８６）と
して働く、少なくとも２つの圧縮ばね（８６、８５）と
、操作レバー（６９）に結合された第１の結合部材（６
８）と、調整レバー（４１）に結合された第２の結合部
材（６７）とを有しており、この各結合部材（６８、６
７）がそれぞれに、当該のレバー（６９、４１）と反対
側の端部に締込みばね受皿（７５、７３）を有しており
、この締込みばね受皿（７５、７３）が前記調整ばね装
置（４７）の、締め込まれそしてそれによって、各結合
部材（６８、６７′）の出発位置においてその各結合部
材を相互接触状態にもたらす働きをする少なくとも１つ
の第１の圧縮ばね（８６′）の対応受けとして働いてお
り、また第２の結合部材が操作棒（６７）として形成さ
れ、この操作棒（６７）が、該操作棒をその端部から取
り囲む第１の結合部材（６８）の端部に作用する第１の
締込みばね受皿（７３）を通って案内されており、また
前述の出発位置においてこの操作棒（６７）の、第２の
締込みばね受皿（７５）を保持する端部が第１の結合部
材（６８）に接触しており、更にこの操作棒（６７）が
１つのストッパ（８７、９９）を有し、このストッパ（
８７、９９）には、前記調整ばね装置の第２の締込まれ
た圧縮ばね（８５、８５′）の作用のもとで操作棒（６
７）の、締込みばね受皿（７５）を保持する端部の側か
ら、当該操作棒（６７）上で案内される付加的な第３の
ばね受皿（８３、９８）が接触せしめられている形式の
ものにおいて、前記の付加的な第３のばね受皿（８３、
９８）が、第２の圧縮ばね（８５、８５′）の他方端部
のための支持部材（７３、４１′、９３）と結合された
部材（７４、９７）への接触のための、第２の圧縮ばね
（８５、８５′）に向ってストッパとして形成された部
分（８９）を有しており、また前記操作レバー（５２、
６９）の全負荷位置において第３のばね受皿（８３、９
８）の、ストッパとして形成された部分（８９、９８）
が、支持部材（７３、４１）に結合された部材（７４；
９３、９４、９７）に接触せしめられるまで当該の操作
レバー（５２、６９）が旋回可能であることを特徴とす
る、内燃機関用の燃料噴射ポンプの回転数調整器。２、第２の締込まれた圧縮ばね（８５）が支持部材とし
て、各締込みばね受皿の内の１つ（７３）を有している
、特許請求の範囲第１項記載の回転数調整器。３、第３のばね受皿（８３）が第２の圧縮ばね（８５）
と、第２の締込みばね受皿（７５）に少なくとも直接に
支持された第１の圧縮ばね（８６）との間に配置されて
いる、特許請求の範囲第２項記載の回転数調整器。４、第２の締込まれた圧縮ばね（８５′）が支持部材と
して、各レバー（４１、６９）の内の１つを有している
、特許請求の範囲第１項記載の回転数調整器。５、第２の圧縮ばね（８５、８５′）が、第２の締込み
ばね受皿（７５、７５′）に支持された最高時抑制ばね
（８６、８６′）に比べてより大きなばね剛性を有して
いる、特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか
１項記載の回転数調整器。