JPS6390631A - 内燃機関の燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の燃料噴射ポンプであって、燃料送
出量を調量する送出量調節部材と該送出量調節部材を操
作する調速機構を有しており、該調速機構は送出量調節
部材に連結された調節レバーと、該調節レバーと同一軸
に支承され、該調節レバーを連行するレバーとより成る
レバー機構を有しており、上記レノζ−機構が、一方に
おいては、内燃機関の回転数の案内量として役立つ調整
ばね及び、アイドリング回転数を調整する、ケーシング
に対して定置に配置されたアイドリングばね込・ら負荷
を受け、かつ他方においては、遠心調速機から負荷を受
ける形式のものに関する。ドイツ連邦共和国特許出願公
開第３５００３４１号明細書によって公知の上記の形式
の燃料噴射ポンプでは、一端が定置に調節可能にケーシ
ングに配置されているアイドリングばねが、より強いば
ねである調整ばねによって負荷されるテン７ヨンレパー
に、又は遠心３１１’ｊｌ　補機によって負荷されるス
タートレバーに、選択的に作用せしめられ、上記スター
トレバーは調節レバーとして送出量調節部材にも連結さ
れている。調整ばね及び遠心調速機から回転数に関連し
て作用せしめられる調節力はアイドリングばねの調節力
を著しく上回るから、比較的低い回転数にとどめられる
べきアイドリング運転時において正に、該回転数に亘る
送出量変化の非一様性（Ｐ−度）が大きくなり、その結
果アイドリング回転数を規定する特性値の差異　。

が比較的強くアイ１７１Ｊング回転数の高さに影響する
。

これに対して、特許請求の範囲第１項記載の特徴を有す
る本発明の燃料噴射ポンプでは、アイドリングばねの調
節力の作用点並びに調整ばね及び遠心調速機の調節力の
作用点が別々のレバーに分離されており、この場合アイ
ドリングばねは送出量調節部材のための比較的僅かな力
の作用で調節される〆調節レバーに作用せしめられる。

このような構成により、軟いばね特性をイ１するアイド
リングばねを使用することができる。さらに、一端でケ
ーシングに対して定置に配置されているアイドリングば
ねは比較的簡単に調節され、その結果アイドリング回転
数は簡単な形式で咽部することができる。さらにアイド
リング回転数に亘って調節し、６−に力の変動が生じな
いから、全負荷運転時に安定した燃料送出過程かえられ
る。

調節レバーがたんに比較約款いアイドリングばねのばね
力を送出量を増大させる方向で負荷されているにすぎな
いことに基き、特許請求の範囲第３項記載のように噴射
ポンプ全構成することより、全負荷時の燃料送出量を修
正するための調節可能なストッパを、大気圧の空気圧力
、充填圧、温度又はその他の運転パラメータに関連して
、僅かな調節力しか必要としない、従って構造的に小型
の調節装置によって作動させることができる。

さらに特許請求の範囲第５項記載のように、調節レバー
が緩衝装置に連結されていることにより、急激な負荷交
番にさいして車両に急激な／ヨツクがかかることが防止
される。

次に図示の実施例につき本発明全説明する。

図示の実施例によれば、燃料噴射ポンプのケーシング１
のンリ／ダ孔２でポンププランジャ３が作動し、このポ
ンププランジャ３は図示されていない駆動機構により往
復運動及び回転運動を同時に行なう。このポンプユニッ
トのポンプ作業室４はポンププランジャの局面に配置さ
れた縦溝５及び、ケーシング１中の通路６を介してポン
ププランジャ３の吸込行程中ケーシング１内の吸込室（
噴射ポンプ内室］７から燃料を供給される。ポンププラ
ンジャ３の吐出行程中燃料はポンプ作業室４から、ポン
ププランジャ３中を通っている縦通路８内へ送出され、
こ＼から燃料は分配縦溝１０全介して、ポンププランジ
ャ３の回動位置に相応して、送出通路１１の１つに導か
れる。送出通路１１の数は内燃機関のシリンダ数に等し
く、これらの送出通路１１はシリンダ孔２の周囲に分配
されて配置されている。

ポンププランジャ３には送出量調節部材としての環状ス
ライダ１６が移動可能に支承されており、この環状スラ
イダは、縦通路８に連通した１つの半径方向孔１７を、
ピストンシランジャ３の吐出行程の経過中制御して、最
後に半径方向孔１７の開口を開放し、ポンプ作業室４と
吸込室７とを連通させ、その結果この連通の時点以後は
、ポンププランジャ３から押出された残りの燃料はもは
や送出通路１１へ供給されなくなる。従ってポンププラ
ンジャ３の吐出行程においては環状スライダ１６の位置
に応じて、ポンププランジャのその都度異なった行程距
離後に、ポンプ作業室４の吸込室７への連通が行なわれ
、燃料送出が遮断される。環状スライダ１６がポンププ
ランジャ３の上死点の方向により多く移動していればそ
れだけ、ポンププランジャから送出通路１１へ、さらに
は、図示されていない燃料噴射ノズルへ送出される燃料
の送出量は増大する。

環状スライダ１６は二腕の調節レバー１８若しくは調量
レノζ−によって調節され、このし／ぐ−は軸１９全中
心にして旋回可能でありかつ一端にあるヘッド２０ｉ介
して環状スライダ１６の切欠き２１内に係合している。

調節のため軸１９はポンププランジャ３の軸線に対して
ほぼ平行に移動することができる。この目的で軸１９は
ケーシング１内に旋回可能に支承されている調節揺動体
１２に配置されていると共に、圧縮ばね１３及び調整ね
じ１４により所定の位置に保持されている。

さらに単腕のレバー２２が！１１１１９を中心にして旋
回可能である。このレバー２２には所定の無負荷行程後
に調整はね２４が作用し、このばねの一端部は回転数−
調節レバー２５に掛止められており、また他端はレバー
２２の外側端部にある孔２６を貫通していてストツパデ
ィスク２７を有している。調整はね２４の作用方向とは
逆向きにレノｚ−２２に遠心調速機３０の調節スリーブ
２９が作用する。遠心調速機３０は図示されていない伝
動機構により、ポンププランジャ駆動機構の回転数に相
応して駆動される。

遠心調速機３０は遠心調速機ケーシング３２内に複数の
遠心重り３３を有しており、これらの遠心重りは突出部
３４′（ｉｌ−以って、軸３５に縦方向で移動可能に支
承された調節スリーブ２９の下縁に係合して作用する。

ケーシングに対して不動のストッパ３６は遠心調速機３
０に向かう方向でのレバー２２の旋回運動を制限する。

調節レバー１８の第２の腕４０はレバー２２と並んで延
びている。第２の腕４０はレバー２２に向ってストソノ
ぐ４１を有し、このストッパは燃料噴射ポンプ停止時に
はレバー２２に対して距離ａｌ有する。アーム４０の端
部は２つの分岐部４２．４３に分けられている。一方の
分岐部４２にはアイドリングばね４４が懸架されており
、このアイドリングばねは調整ばね２４よりも弱いばね
である。アイドリングばね４４の他端は調節レバー４５
に枢着されており、この調節レバーはケーシング１に回
転可能及び固定可能に支承されており、この調節レバー
によりアイドリング回転数が調節される。

調節レバー１８の旋回運動経路に、それも腕４０の第２
の分岐部４３の範囲に、調節可能なストツパ４６が侵入
しており、このストッパは、ポンプユニットの燃料送出
量を増大させる方向での調節レバー１８の旋回運動を制
限する。

ストツパ４６は、それ自体としては公知であるニューマ
チック式、ノ・イドロリツク式又は電気式の調節装置又
は調節、駆動装置４７に接続しており、この装置４７は
内燃機関の種々異なる運転パラメータ、例えば大気空気
圧、充填圧、温度等、に関連して制御される。第１図の
実施例では、ストッパ４６は、調節駆動装置４７の調節
ロッド４９に設けられたホーク４８の一部であって、こ
のボーク４８内では、遊び全補償するために圧縮はね５
９が分岐部４３をストッパ４６に押付けている、燃料送
出量の必要な修正量にその都度芯じて、ストッパ４６は
調節駆動装置４７によって移動せしめられ、即ち調節レ
バー１８の旋回運動量、従ってまた送出量を程度の差こ
そあれ制限する位置に移される。

調節レバー１８の腕４０の第２の分岐部４３には、調節
可能なストッパ４６の他に緩衝装置５０を付加的にロッ
ド５７を介して接続することができ、この緩衝装置５０
は調節し、？−１８の急激な調節運動を防止する。緩衝
装置５０は、シリンダ５１内に、ロッド５７が貫通して
いるピストン５２を有し、このピストンはロッド５７の
自由端部にあるヘッド５３と、分岐部４３に支持されて
いる圧縮ばね５４との間に拘束されている。ピストン５
２の一方の側には吸込室７内の燃料の圧力が負荷され、
他方の側は、このピストン５２内の絞り通路５５及び該
絞り通路５５を一方向で遮断する逆上弁５６を介して、
吸込室７に接続している。一方向でフレキシブルに止め
られているピストン５２及び逆止弁５６により緩衝装置
５０はたんに一方向でのみ有効に作用し、従って一方向
でロッド５７が移動するさいにはピストン５２の迅速な
運動が行なわれ、また逆の他方の方向ではピストンの低
速緩慢な運動が行なわれる。補足的に述べると、たんに
一方向でのみ作用する先に述べた緩衝装置５０の代りに
、それ自体としては公知の、二方向で作用する緩衝装置
を必要に応じて設けることも可能である。

噴射ポンプの特定の組付位置において又は加速力が高い
場合、調節レバー１８の保持力全高くすることが必要で
あることがある。このために遠心調速機３０の調節スリ
ーブ２９に圧縮ばね３１が負荷されており、この圧縮ば
ね３１は輔３５の肩３７と調節スリーブ２９の段部３８
との間に支持されている。圧縮ばね３１が配置された場
合、アイドリングばね４４の強さも相応して高める必要
がある。

以上述べた燃料噴射ポンプの調節装置の作用形式は以下
の通りである。

始動時には、送出量調節部材としての環状スライダ１６
の調節装置は第１図に図示されている位置をとっている
。この場合レバー２２は遠２Ｌ−調速機３０の調節スリ
ーブ２９にあたっており、かつ調整ばね２４から離れた
位置に止められており、従ってレバー２２ばそのストッ
パディスク２７に対して所定の距離１）　ｆａｎ有し、
かつ調節レバー１８のストッパ４１に対して距離ａを有
している。調節レバー１８はアイドリングばね４４によ
って、環状スライダ１６がその最も高い位置をとる位置
に保持されている。スライダ１６のこの最も高い位置で
は燃料噴射量は最大となる。始動後調節スリーブ２９は
回転数の増大に伴って移動せしめられ、その結果レバー
２２は調節レバー１８のストッパ４１に当接する。回転
数がさらに上昇すると、調節レバー１８に作用している
アイドリングばね４４が調整を行なう。このアイドリン
グばねは遠心１４速機３０によって生ぜしめられた力と
バランスし、この場合環状スライダ１６はアイドリング
回転数全規定する位置に保持される。回転数がアイドリ
ング範囲を越えるさいに、ストッパディスク２７に対す
るレバー２２の距離すは完全になくなり、その結果レバ
ー２２は調整ばね２４のストッパディスク２７に当接す
る。内燃機関の部分負荷運転又は全負荷運転時の回転数
を高めるために、調整１ばね２４が回転数−調節レツク
−２５を介して緊張せしめられ、その結果レバー２２は
遠心調速機３０の作用に抗して旋回せし。

められる。

運転者により回転数−調節レバー２５の位置が急激に変
えられた場合、又は負荷が急激に変化しこれにより遠心
調速機の力が変化した場合、レバー２２の位置は急激に
変化せしめられるが、これに反して、緩衝装置５０に連
結しり９１１節レバー１８の位置はある時間的遅れを以
って変化オしめられ、その結果噴射量変化も遅れを以っ
て行なわれる。一方向でのみ作用する緩衝装置５０によ
り、遠心調速機３０の回転数が急激に変化した場合、調
節レバー１８はレバー２２か゛ら迅速に調節される。そ
れというのは、調節レバー１８に結合されたロッド５７
のヘッド５３は圧縮ばね５４の作用に抗してピストン５
２から離れることができ、この場合調節レバー１８は環
状スライダ１６を、幾分より低い燃料噴射量を生せしめ
る位置へ調節するからである。これに反して、絞り孔５
５によって制御される緩衝装＠５０は、調整ばね２４が
急激に緊張せしめられる場合又は回転数が急激に低下せ
しめられる場合、調節レバー１８及び調整スライダ１６
の迅速な基筒移動を抑制する。既に述べたように、二方
向で作用する緩衝装置によれば、 回転数上昇のさいにもまた回転数低下のさいにも燃料噴
射量の変化を時間的な遅れを以って行なうことができる
。緩衝装置５０が例えば、ケーシングに対して定置に懸
架されたアイドリングばね４４のような僅かな力のみを
受けている調節レバー１８と連結されていることにより
、緩衝装置５０の応動時間は全回転数範囲に亘って殆ん
ど一定不変である。

第１図の調節装置と実質的に同一に構成されかつ作用す
る第２図に示されている調節装置の実施例では、同一部
分には第１図と同じ符号が付されている。この実施例は
第１図のものと次の点で異なっている。即ち調整ばね２
４が調節レバー１８ともフレキンプルに連結している。

このために調整ばね２４の一端部に懸架ロッド６０が掛
止められており、これはレバー２２の孔２６及び、この
孔２６と整列して調節レバー１８の孔６１を貫辿し、か
つヘッド６２を以って、はね受け６３を介して該ばね受
けと調節レバー１８との間に軟い中間ばね６４を保持し
ている。懸架ロッド６０の軸部にはレバー２２用のスト
ッパディスク２７が固定されている。中間ばね６４は調
節レバー１８とレバー２２との間の遊びを補償するため
に役立つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は調節装置を有する燃料噴射ポンプの第１実施例
の原理的啓示図、第２図は調節装置を有する燃料噴射ポ
ンプの第２実施例の部分的な原理的啓示図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．　内燃機関の燃料噴射ポンプであつて、燃料送出量
   を調量する送出量調節部材（１６）と該送出量調節部材
   （１６）を操作する調速機構を有しており、該調速機構
   は送出量調節部材 （１６）に連結された調節レバー（１８）と、該調節レ
   バー（１８）と同一軸（１９）に支承され、該調節レバ
   ー（１８）を連行するレバー（２２）とより成るレバー
   機構を有しており、上記レバー機構が、一方においては
   、内燃機関の回転数の案内量として役立つ調整ばね（２
   ４）及び、アイドリング回転数を調整する、ケーシング
   に対して定置に配置されたアイドリングばね（４４）か
   ら負荷を受け、かつ他方においては、遠心調速機（３０
   ）から負荷を受ける形式のものにおいて、調整ばね（２
   ４）が、遠心調速機（３０）から負荷を受けるレバー（
   ２２）に作用点を有しており、かつ片側においてケーシ
   ングに対して定置に配置されているアイドリングばね（
   ４４）が、遠心調速機（３０）から負荷を受ける上記レ
   バー（２２）により連行される調節レバー（１８）に作
   用点を有していることを特徴とする、内燃機関の燃料噴
   射ポンプ。 ２．　アイドリングばね（４４）が調節可能な部材（４
   ５）を介して調節可能である、特許請求の範囲第１項記
   載の燃料噴射ポンプ。 ３．　アイドリングばね（４４）から負荷を受ける調節
   レバー（１８）の旋回運動の経路に、燃料送出量を増大
   させる方向での上記旋回運動を制限する調節可能なスト
   ツパ（４６）が配置されており、上記ストツパの位置が
   内燃機関の運転パラメータによつて規定されている、特
   許請求の範囲第１項又は第２項記載の燃料噴射ポンプ。 ４．　上記ストツパ（４６）が液力式、空気力式又は電
   気式の１節，駆動装置（４７）によつて操作される、特
   許請求の範囲第３項記載の燃料噴射ポンプ。 ５．　上記調節レバー（１８）に付加的に緩衝装置（５
   ０）が接続されている特許請求の範囲第１項から第４項
   までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 ６．　上記緩衝装置（５０）が液力式緩衝ピストン（５
   ２）を有しており、該ピストンが燃料噴射ポンプの内室
   圧力を負荷され、かつ上記ピストンが、後接続された過
   圧弁（５６）を備えた絞り孔（５５）を有している、特
   許請求の範囲第５項記載の燃料噴射ポンプ。 ７．　緩衝装置（５０）が両調節方向で緩衝作用を生じ
   る、特許請求の範囲第５項又は第６項記載の燃料噴射ポ
   ンプ。