JPH04103838A - ディーゼルエンジンの自動燃料始動増量機能付き２本レバー式ガバナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ディーゼルエンジンの始動時に、燃料始動増
量を自動的に行うように構成した２本レバー式のガバナ
に関する。

（前提構造） 本発明は、ディーゼルエンジのガバナの中でも、その基
本構造が次のようになっている形式の自動燃料始動増量
機能付き２本レバー式ガバナを前提とする。

例えば、第１図又は第１４図に示すように、ディーゼル
エンジンの燃料噴射ポンプ１の燃料調量具２を、作動器
側レバー３及びスプリング側レバー４を介して、ガバナ
スプリング５で燃料増量側ｒへ弾圧するのに対し１作動
器側レバー３を介してガバナ作動器６で燃料減量側ｌへ
押圧するように構成し、 ガバナスプリング５の張力を調速レバー７で調節可能に
構成し、 スプリング側レバー４を燃料制限具８により、燃料調量
具２の全負荷位置Ｑｆに相当する位置に受止め可能に構
成し、 燃料調量具２をスタートスプリング９で始動増量位置Ｑ
ｓに弾圧可能に構成したものである。

スタートスプリング９は燃料調量具２に対して、直接係
合する場合（第１図）と、作動器側レバー（３）を介し
て係合する場合（第１４図）とがある。

ガバナスプリング５は、１本のばねのみからなる場合（
図は省略）と、２本のばね（第１図、第１４図）から成
る場合がある。２本のばねの場合、低速用ばね３１と高
速用ばね３２とを並列状に接続して成る。

必要に応じて、作動器側レバー３とスプリング側レバー
４との間にトルクスプリング３０が介在する。

ガバナ作動器６としては、遠心式、空気式又は油圧式の
ものがある。

以上の前提構造は、エンジンの運転の各状態において、
次のように作用する。

ａ、停止状態 燃料調量具２がスタートスプリング９で始動増量位置Ｑ
ｓに引かれている。

ｂ、始動状態 燃料調量具２は、始動開始時点では始動増量位Ｑｓにあ
り、エンジンの回転が高まるにつれて、ガバナ作動器６
で発生するガバナフォースＧＦが強くなり、無負荷位置
Ｑｎに移動させられる。

Ｃ，アイドリング運転状態 ガバナフォースＧＦと釣り合うものが、スタートスプリ
ング９のみの場合と、スタートスプリング９と低速用ば
ね３１との合力の場合とがある。

ｄ、低速運転状態 スタートスプリング９と低速用ばね３１との合力が、ガ
バナフォースＧＦと釣り合う。高速用ばね３２は、スプ
リング側レバー４の長孔３３内を遊動して、作用しない
。

ｅ、高速運転状態 スタートスプリング９と低速用ばね３１と高速用ばね３
２との合力が、ガバナフォースＧＦと釣り合う。

ｆ、無負荷乃至全負荷運転状態 ７　作動器側レバー３とスプリング側レバー４とが接当
して、トルクスプリング３０が圧縮された状態に保たれ
ながら、燃料調量具２は負荷の大きさに応じて、無負荷
位置Ｑｎと全負荷位置Ｑｆとの間で制御移動させられる
。

ｇ、過負荷運転状態 スプリング側レバー４は、燃料制限具８で受止められて
、燃料調量具２の全負荷位置Ｑｆに相当する位置に止め
られる。スタートスプリング９とトルクスプリング３０
との合力が、ガバナフォースＧＦと釣合う。燃料調量具
２は、全負荷位置Ｑｆとトルクアップ位置Ｑｔとの間で
制御作動させられる。

（従来の技術） 上記前提構造において、スタートスプリング９は、従来
の技術では、例えば、第１４図に示すように１本の引張
りコイルバネ３４のみで構成されている。（実公昭６２
−２８６５５） （発明が解決しようとする課題） 第３図及び第１５図は、燃料調量具２の調量位置Ｑｐに
対するスタートスプリング９のばね張力ｓｆの変化を示
す特性曲線図である。

この図の左下の点Ｐｓは、燃料調量器具２を始動増量位
置Ｑｓに引き寄せるのに必要なスタートスプリング９の
始動増量用張力ｆ１の地点を示し、以下始動増量・張力
地点と呼ぶ。右上の点Ｐｎは、エンジをアイドリング運
転状態に維持するために、燃料調量具２を無負荷位置に
保持するのに必要なスタートスプリング９のアイドリン
グ用張力ｆ２の地点を示し、以下アイドリング・張力地
点と呼ぶ。

アイドリング用張力ｆ２の値は、次の（イ）の場合と（
ロ）の場合とのどちらかに、予め決定されている。

（イ）アイドリング運転状態で、スタートスプリング９
のみがガバナフォースＧＦと釣合う場合は、アイドリン
グ用張力ｆ２の値はそのガバナフォースＧＦの値と等し
い。

（ロ）アイドリング運転状態で、スタートスプリング９
と低速用ばね３１との合力がガバナフォースＧＦと釣合
う場合は、アイドリング用張力ｆ２の値は、そのガバナ
フォースＧＦの値の一部と等しい。

上記従来技術では、第１５図のグラフＡに示すように、
スタートスプリング９のばね張力Ｓｆが変化する。この
グラフＡは、始動増量・張力地点Ｐｓとアイドリング・
張力地点Ｐｎとを通る直線状になっている。

このため、グラフＡのアイドリング・張力地点Ｐｎ付近
でのスタートスプリング９の張力の変化率が比較的小さ
くなることから、エンジンのアイドリング運転時の回転
変動によるガバナフォースＧＦの僅かな変化に対しても
、スタートスプリング９が過敏に釣合って、燃料調量具
２を過剰に作動させてしまう。

その結果アイドリング運転状態での回転変動が大きくな
り、回転の安定性にかけるという問題がある。

本発明は、アイドリング運転状態での回転の安定性を高
めることを、課題とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記前提構造において、上記課題を解決する
ために、次のように構成した事を特徴とする。

◎第１発明 例えば第１図乃至第６図に示すように、前記スタートス
プリング（９）は、始動増量用ばね（１１）とアイドル
回転用ばね（１２）とを直列状に接続したものから成り
、 燃料調量具（２）がガバナ作動器（６）で始動増量位置
（Ｑｓ）から全負荷位置（Ｑｆ）に移動させられるまで
の間の始動増量領域（ｓ　ｅ）内で、始動増量用バネ（
１１）の弾性変形が弾性変形制限手段（１４）で制限さ
れるように構成した、ことを特徴とする。

◎第２発明 例えば第１１図乃至第１３図に示すように、スタートス
プリング９は始動増量兼アイドル回転用ばね（２１）と
アイドル回転用補助ばね（２２）とを並列状に接続した
ものから成り、 前記、始動増量領域（ｓ　ｅ）内の少なくとも一部で、
アイドル回転用補助ばね（２２）を遊動許容手段（２３
）で遊動させるように構成した、ことを特徴とする。

（作用） ◎第１発明 本第１発明では、第３図のグラフＢに示すように、スタ
ートスプリング９のばね張力が変化する。

図中、グラフＢｌｌは始動増量用ばねのばね張力の変化
、グラフＢ１２はアイドル回転用ばねのばね張力の変化
を示す。このグラフＢｌｌとＢ１２とが合成されて、グ
ラフＢとして表れる。

第２図（Ａ）（Ｂ）及び（Ｃ）は、エンジンの始動の開
始から完了に至るまでのスタートスプリング９の作動を
順に示す。

エンジンンの停止中及び始動の開始時点では、ガバナフ
ォースＧＦがＯであるため、（Ａ）図に示すように、燃
料調量具２はアイドル回転用ばね１２と始動増量用ばね
１１とで始動増量位置Ｑｓに引き寄せられている。エン
ジンが始動して、回転が上昇して行くに従い、ガバナフ
ォースＧＦが次第に強くなっていき、燃料調量具２は、
（Ｂ）図に示す全負荷位置Ｑｆを経て、（Ｃ）図に示す
無負荷位置Ｑｎに達し、ここで安定して、始動が完了し
、アイドリング運転状態に保つ。

燃料調量具２が（Ａ）図の始動増量位置Ｑｓから（Ｂ）
図の全負荷位置Ｑｆ付近に達するまでの間は、始動増量
用ばね１１とアイドル回転用ばね１２との両方が直列接
続状で作用するので、スタートスプリング９の張力の変
化率はグラフＢ１に示すように小さい。

燃料調量具２がＣＢ）図の全負荷位置Ｑｆ付近に達した
ときに、弾性変形制限手段１４が働いて、始動増量用ば
ね１１がそれ以上弾性変形しないようになる。

燃料調量具２が、（Ｂ）図の全負荷位置Ｑｆから（Ｃ）
図の無負荷位置Ｑｎに達するまでの間は、アイドル回転
用ばね１２のみが作用するので、スタートスプリング９
の張力の変化率はグラフＢ２に示すように大きくなる。

◎第２発明 本第２発明では、第１３図のグラフＣに示すようにスタ
ートスプリング９のばね張力が変化する。

図中、グラフＣ２１は始動増量兼アイドル回転用ばね２
１のばね張力の変化、グラフＣ２２はアイドル回転用補
助ばね２２のばね張力の変化を示す。

第１１図（Ｄ）（Ｅ）及び（Ｆ）は、エンジンの始動開
始から完了に至るまでのスタートスプリング９の作動を
順に示す。

エンジンの停止中及び始動の開始時点では、燃料調量具
２は始動増量兼アイドル回転用ばね２１のみで始動増量
位置Ｑｓに引き寄せられている。

エンジンが始動して、回転が上昇していくに従い、燃料
調量具２がガバナフォースＧＦで、（Ｅ）図に示す全負
荷位置Ｑｆを経て、（Ｆ）図に示す無負荷位置Ｑｎに達
し、ここで安定して、始動が完了し、エンジンをアイド
リング状態に保つ。

燃料調量具２が（Ｄ）図の始動増量位置Ｑｓから（Ｅ）
図の全負荷位置Ｑｆ付近に達するまでの間は、遊動許容
手段２３が働いてアイドル回転用補助ばね２２が遊動し
、始動増量兼アイドル回転用ばね２１のみが作用するの
で、スタートスプリング９の張力変化率はグラフＣ１に
示すように小さい。

燃料調量具２が（Ｅ）図の全負荷位置Ｑｆ付近に達した
ときに、アイドル回転用補助ばね２２が遊動を終了して
、作用し始める。

燃料調量具２が（Ｅ）図の全負荷位置Ｑｆから（Ｆ）図
の無負荷位置Ｑｎに達するまでの間は、始動増量兼アイ
ドル回転用ばね２１とアイドル回転用補助ばね２２との
両方が並列接続状で作用するので、スタートスプリング
９の張力の変化率はグラフＣ２に示すように大きくなる
。

（発明の効果） 本発明は、上記のように構成され、作用することから、
次の効果を奏する。

本第１発明は、第３図のグラフＢ２で示すように、アイ
ドリング・張力地点Ｐｎ付近でのスタートスプリングの
張力の変化率が、従来の第１５図のグラフＡで示す場合
と比べて、大きくなる。

このため、エンジンのアイドリング運転時の回転変動に
よるガバナフォースＧＳの僅かな変化に対しては、スタ
ートスプリングが過敏に作用しなくなり、緩やかに釣り
合って、燃料調量具を緩やかに制御作動させる。

その結果、エンジンのアイドリング運転状態での回転変
動が小さくなり、回転の安定性が向上する。

本第２発明は、第１３図のグラフＣ２で示すように、ア
イドリング・張力地点Ｐｎ付近でのスタートスプリング
の張力の変化率が大きくなる。

このため、第１発明と同じ理由により、エンジンのアイ
ドリング運転状態での回転の安定性が向上する。

（実施例） ◎実施例１、（第１図〜第７図参照） 第１図乃至第７図は、本第１発明に係る実施例１を示す
。第１図はディーゼルエンジンの自動燃料始動増量機能
付き２本レバー、式ガバナの全体の機構図、第４図は全
体の正面図、第５図は平面図、第６図は左側面図である
。

Ｑ全体配置 ２本レバー式ガバナＧは、エンジンのシリンダブロック
４２の右横の上半部に配設される。

図中、符号４１はポンプハウジングであり、シリンダブ
ロック４２の右側の上半部に鋳造により一体に形成され
ていて、ガバナＧを内装している。

なお、理解の便宜上、エンジンの右側面をガバナＧ及び
ポンプハウジング４１の前面として、以下説明する。

ポンプハウジング４１の上面には、ポンプ組込口４３が
、右側面には組付は口４４が、前面にはメンテナンス窓
４５が開口する。ポンプ組込口４３には、燃料噴射ポン
プ１が挿入されて、ボルト４６で固定される。組付は目
４４には、ノ１ウジング蓋４７が蓋されて、ボルト４８
で固定される。

メンテナンス窓４５には窓蓋４９が蓋されて、ボルト５
０で固定される。

燃料噴射ポンプ１は燃料噴射カム５１で駆動される。燃
料噴射カム５１は、燃料カム軸５２及び調時ベルト伝動
装置５３を介して、クランク軸で駆動される。

燃料噴射ポンプ１の調量ラックのラックピン（燃料調量
具）２は、ガバナＧで制御駆動される。

Ｑ前提構造 ガバナＧは、ポンプハウジング４１内に組込まれ、その
前提構造が次のように構成されている。

ラックピン２は、リンク６１作動器側レバー３・トルク
スプリング３０及びスプリング側レバー４を介して、ガ
バナスプリング５で燃料増量側ｒへ弾圧されるのに対し
、リンク６１及び作動器側レバー３を介して、遠心式ガ
バナ（ガバナ作動器）６のガバナフォースＧＦで燃料減
量側ノヘ押圧されるように構成される。

作動器側レバー３及びスプリング側レバー４は、ガバナ
レバー軸６２を介してガバナハウジング４１に、個別に
揺動自在に支持される。遠心式ガバナ６は燃料カム軸５
２に取付けられる。

ガバナスプリング５の張力は、調速レバー７で調節可能
に構成される。

調速レバー７は、外装６３と内装６４を調速軸６５で連
結してなる。調速軸６５は窓蓋４９に貫通して枢支され
る。ガバナスプリング５は、低速用バネ３１と高速用バ
ネ３２とを、スプリング側レバー４と内装６４とに亘っ
て、並列状に接続して成る。高速用ばね３２はスプリン
グ側レバー４の長孔３３に一定範囲内で遊動可能に係合
する。

調速レバー７を高速位置Ｈにセットした状態では、高速
用ばね３２と低速用ばね３１との両方が張り調節される
。調速レバー７を低速位置り又はアイドル位置Ｉにセッ
トした状態では、高速用ばね３２は長孔３３内を遊動し
て張られず、低速用ばね３１のみが張り調節される。

スプリング側レバー４は燃料制限具８により、ラックピ
ン２の全負荷位置Ｑｆに相当する位置に受止め可能に構
成される。燃料制限具８は調整ボルトからなり、ポンプ
ハウジング４１の上壁に進退調節可能に固定される。

ラックピン２はスタートスプリング９で始動増量位置Ｑ
ｓに弾圧可能に構成される。

ラックピン２は、エンジン停止レバー６６により、全負
荷位置Ｑｆから停止位置Ｑｏへ移動操作可能に構成され
る。ラックピン２は、停止位置ＱＯへの移動時には、リ
ンク６１の長孔６７内を遊動することにより、ガバナス
プリング５の強い張力の抵抗を受けずにすみ、スタート
スプリング９の弱い張力の抵抗しか受けないため、弱い
力で移動させることができる。

○特徴構造 前記スタートスプリング９は、始動増量用ばね１１とア
イドル回転用ばね１２とを直列状に接続したものから成
る。

始動増量用ばね１１は圧縮コイルスプリングからなり、
アイドル回転用ばね１２は引張りコイルスプリングから
なる。ラックピン２は、アイドル回転用ばね１２、連動
ピン７１・及び始動増量用ばね１１を介して、ハウジン
グ蓋４７に形成されたばね室７２の奥壁７３に係合され
る。

ラックピン２が遠心式ガバナ６のガバナフォースＧＦで
始動増量位置Ｑｓから全負荷位置Ｑｆに移動させられる
までの間の始動増量領域ｓｅ内で、始動増量用ばね１１
の弾性変形が弾性変形制限手段１４で制限されるように
構成されている。

弾性変形制限手段１４は、連動ビン７１のピン頭７４を
筒形調整ボルト７５の先端の内鍔７６で受は止める構造
からなる。筒形調整ボルト７５は、ばね室７２の周壁に
進退調節可能にねじ嵌合して、ロックナツト７７でロッ
クされる。

筒形調整ボルト７５を進退調節すると、ピン頭７４が内
鍔７６で受止められる位置が調節される。

これにより、例えば第７図に示すように、スタートスプ
リング９のばね張力の変化のグラフＢの変曲点Ｂ３が点
Ｂ４の位置に変えられ、急傾斜部分のグラフＢ２がグラ
フＢ２ｒの位置に押し上げられて、アイドリング・張力
地点ＰｎがＰｎ’の位置に調節される。その結果、エン
ジンのアイドリング回転が高く調節される。

Ｏ実施例２、（第８図参照） 第８図は本発明の実施例２を示す。この実施例２は、上
記実施例１において、始動増量用ばね１１を支持する部
分の構造を、次のように変更したものである。

ラックピン２は、アイドル回転用ばね１２・連動ピン７
トキヤツプ形のスットパ−８１・始動増量用ばね１１・
及び筒形の張力調整ボルト８２を介してハウジング蓋４
７に係合される。

弾性変形制限手段１４は、ハウジング蓋４７に形成した
受座８３でスットパ−８１を受は止める構造からなる。

張力調整ボルト８２は、始動増量用ばね１１の基端を受
は止め、ハウジング蓋４７に進退調節可能にねじ嵌合し
、ロックナツト８４でロックされる。

張力調整ボルト８２を進退調節すると、始動増量用ばね
１１及びアイドル回転用ばね１２の初期設定圧が調節さ
れる。これにより、例えば第７図に示すように、 スタートスプリング９のバネ張力の変化のグラフＢの変
曲点Ｂ３が点Ｂ６の位置に変えられ、急傾斜のグラフＢ
２がグラフＢ２′の位置に押し上げられて、アイドリン
グ張力地点ＰｎがＰｎ’の位置に調節される。

○実施例３（第９図参照） 第９図は本発明の実施例３を示す。この実施例３は、上
記実施例１において、始動増量用ばね１１と、これを支
持する部分の構造を、次のように変更したものである。

始動増量用ばね１１は、圧縮コイルスプリングの代わり
に、引張りコイルスプリングからなる。

ラックピン２は、アイドル回転用ばね１２・連動ピン７
１・始動増量用バネ１１・係止ビン９１・筒形の張力調
整ボルト９２・及び筒形の弾性変形量調整ボルト９３を
介して、ハウジング蓋４７に係合される。

弾性変形量調整ボルト９３は、ハウジング蓋４７に進退
調節可能にねじ嵌合されて、ロックナツト９４でロック
される。張力調整ボルト９２は、弾性変形量調整ボルト
９３の筒孔内に進退調整可能にねじ嵌合されて、ロック
ねじ９５でロックされる。

弾性変形制限手段１４は、連動ビン７１のピン頭７４を
弾性変形量調整ボルト９３の筒孔の奥端壁９６で受止め
る構造からなる。

Ｑ実施例４（第１０図参照） 第１０図は本発明の実施例４を示す。この実施例４は、
上記実施例１において、始動増量用バネ１１を支持する
部分の構造を、次のように変更したものである。

ラックピン２は、アイドル回転用バネ１２・連動ピン７
１・始動増量用ばね１１・ばね受は筒１０１及びエンジ
ンの冷始動時の始動増量増加装置１０２を介して、ハウ
ジング蓋４７に係合される。

ばね受は筒１０１はハウジング蓋４７に形成された案内
筒１０３に摺動自在に内嵌する。

始動増量増加装置１０２は、エンジンの冷始動時の機関
温度が低いほど、燃料の始動増量の分量を多くして、冷
始動性能を高める機能を有するものであり、次のように
構成される。

図中、符号１０４はバイメタルであり、その下端部は枢
支ビン１０５及び支持具１０６を介してハウジング蓋４
７に枢支される。バイメタル１０４の上端部は、引寄せ
ばね１０７で右方へ引き寄せられて、調整ボルト製のス
トッパー１０８で受止められる。ストッパー１０８はハ
ウジング蓋４７に進退調節可能にねじ嵌合されて、ロッ
クナツト１０９でロックされる。バイメタル１０４の中
央部は、ばね受筒１０１の奥端壁１１０を受止める。

バイメタル１０４は、エンジンの機体温が高いほど、左
方の仮想線図１０４Ａ側へ変形して、スタートスプリン
グ９の張力を弱め、燃料の始動増量の分量を少なくする
のに対し、機体温が低いほど、右方の実線図１０４Ｂ側
へ変形して、スタートスプリング９の張力を強め、燃料
の始動増量の分量を多くする。

なお、バイメタル１０４の代わりに、形状記憶合金、ワ
ックス封入式感温作動シリンダ、又はその他の感温作動
器を用いることも考えられる。

○実施例５（第１１図乃至第１３図参照）第１１図乃至
第１３図は本第２発明に係る実施例５を示す。この実施
例５は、上記実施例１において、スタートスプリング９
の構成を、次のように変更したものである。

図中、符号２はラックピン、４７はハウジング蓋である
。ハウジング蓋４７に筒形の張力調整ボルト１１１が進
退調節可能にねじ嵌号して、ロックナツト１１２でロッ
クされる。張力調整ボルト１１１に係止ビン１１３が係
止され、係止ピン１１３に長孔（遊動許容手段）２３が
あけられている。

スタートスプリング９は、始動増量兼アイドル回転用ば
ね２１とアイドル回転用補助ばね２２とが、ラックビン
２と長孔２３とに亘、並列状に接続されたものから成る
。

ラックビン２が始動増量位置Ｑｓから全負荷位置Ｑｆに
移動させられるまでの間の始動増量領域ｓｅ内の大部分
ないし全部で、アイドル回転用補助ばね２２が長孔２３
内を遊動するように構成されている。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本第１発明に係る実施例１を示す。 第１図はガバナ全体の機構図、第２図（Ａ）（Ｂ）及び
（Ｃ）はスタートスプリングの作動図、第３図は燃料調
量具の調量位置に対するスタートスプリングのばね張力
の変化特性曲線図である。 第４図はガバナ全体の構造を示す縦断正面図、第５図は
第４図の要部の横断平面図、第６図は第４図の縦断左側
面図、第７図はエンジンのアイドリング回転数の調整を
した場合のスタートスプリングのばね張力の変化特性曲
線図である。 第８図は実施例２に係る始動増量用ばねの張力調整の部
分を示す縦断正面図である。 第９図は実施例３に係るトルクスプリングの部分を示す
縦断正面図である。 第１０図は実施例４に係るエンジンの冷始動時の始動増
量増加装置の部分を示す縦断正面図である。 第１１図乃至第１３図は本第２発明に係る実施例５を示
す。第１１図（Ｄ）　　　（Ｅ）及び（Ｆ）はスタート
スプリングの作動図、第１２図はスタートスプリングの
部分の斜視図、第１３図はスタートスプリングのばね張
力の変化特性曲線図である。 スプリングのばね張力の変化特性曲線図である。 １・・・燃料噴射ポンプ、２・・・燃料調量具、３・・
・作動器側レバー、４・・・スブリン側レバー、５・・
・ガバナスプリング、６・・・ガバナ作動器、７・・・
調速レバ、８・・・燃料制限具、９・・・スタートスプ
リング、１１・・・始動増量用ばね、１２−・・アイド
ル回転用ばね、１４・・・弾性変形制限手段、２１・・
・始動増量兼アイドル回転用ばね、２２・・・アイドル
回転用補助ばね、２３・・・遊動許容手段、！・・・燃
料減量側、ｒ・・・燃料増量側、Ｑｆ・・・全負荷位置
、Ｑｓ・・・始動増量位置、ｓｅ・・・始動増量領域。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ（１）の燃料
   調量具（２）を、作動器側レバー（３）及びスプリング
   側レバー（４）を介して、ガバナスプリング（５）で燃
   料増量側（ｒ）へ弾圧するのに対し、作動器側レバー（
   ３）を介してガバナ作動器（６）で燃料減量側（ｌ）押
   圧するように構成し、 ガバナスプリング（５）の張力を調速レバー（７）で調
   節可能に構成し、 スプリング側レバー（４）を燃料制限具（８）により、
   燃料調量具（２）の全負荷位置（Ｑｆ）に相当する位置
   に受止め可能に構成し、 燃料調量具（２）をスタートスプリング（９）で始動増
   量位置（Ｑｓ）に弾圧可能に構成した、ディーゼルエン
   ジンの自動燃料始動増量機能付き２本レバー式ガバナに
   おいて、 前記スタートスプリング（９）は、始動増量用ばね（１
   １）とアイドル回転用ばね（１２）とを直列状に接続し
   たものから成り、 燃料調量具（２）がガバナ作動器（６）で始動増量位置
   （Ｑｓ）から全負荷位置（Ｑｆ）に移動させられるまで
   の間の始動増量領域（ｓｅ）内で、始動増量用バネ（１
   １）の弾性変形が弾性変形制限手段（１４）で制限され
   るように構成した、 ことを特徴とするディーゼルエンジンの自動燃料始動増
   量機能付き２本レバー式ガバナ。
2. ２．請求項１に記載のディーゼルエンジンの自動燃料始
   動増量機能付き２本レバー式ガバナにおいて、 スタートスプリング（９）は、 始動増量用ばね（１１）とアイドル回転用ばね（１２）
   とを直列状に接続したものから成るのに代えて、 始動増量兼アイドル回転用ばね（２１）とアイドル回転
   用補助ばね（２２）とを並列状に接続したものから成り
   、 前記、始動増量領域（ｓｅ）内の少なくとも一部で、ア
   イドル回転用補助ばね（２２）を遊動許容手段（２３）
   で遊動させるように構成した、 ことを特徴とするディーゼルエンジンの自動燃料始動増
   量機能付き２本レバー式ガバナ。