JPS6246829Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのガバナ装置において、エ
ンジンの回転速度を高速と低速とのどちらに設定
した場合でも、整定速度変動率が殆んど変化しな
いようにしたものに関し、ガバナスプリング装置
の耐久性を高める事を目的とする。

遠心鍾式ガバナでも空気式ガバナでも、ガバナ
フオースは回転速度に対して２次関数で変化する
のに対し、ガバナスプリングの張力は１次関数で
変化する。このため、第７図に示すようにガバナ
フオースとガバナスプリングの張力との回転速度
に対する変化Ｆ・S1が互いに１箇所でしか一致
せず、それにより低速側ではガバナフオースの変
化率Ｆが小さくなり、整定速度変動率が大きくな
る欠点があり、これより高速側ではガバナフオー
スの変化率Ｆが大きくなり、ハンチングが大きく
なる欠点がある。

このような欠点を解消するために、本出願人は
第５図及び第６図に示すもの（特公昭55−51085
号発明）を提案した。

即ち、デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの
燃料噴射量が、ガバナレバー３１を介して、ガバ
ナスプリング装置３２で、増量側ｒにガバナフオ
ースGFで減量側ｌに調節される。ガバナスプリ
ング装置３２は、バネ定数の小さい低速回転用ス
プリング３３とバネ定数の大きい高速回転用スプ
リング３４とを、ガバナレバー３１と調速レバー
３５とに並列状に架け渡して成る。

エンジンの回転速度を調速レバー３５で低速域
r1内に設定した状態では、高速回転用スプリング
３４が長孔３６内を遊動して動かず、低速回転用
スプリング３３のみが動く。これにより、第６図
に示すように、そのスプリング３３の張力の直線
状変化率S2を、ガバナフオースGFの２次関数変
化率Ｆの低速域部分にほぼ沿わせる。

また、エンジンの回転速度を高速域r2内に設定
した状態では、低速回転用スプリング３３に加え
て、高速回転用スプリング３４も長孔３６の端部
３６ａに係止して動き出す。これにより、両スプ
リング３３・３４の張力の合力による直線状変化
率S3を、ガバナフオースGFの２次関数変化率Ｆ
の高速域部分にほぼ沿わせるようにしたものであ
る。

この構造では、高速回転用スプリング３４が高
速回転域r2でしか伸縮しないのに対し、低速回転
用スプリング３３が低速から高速までの全回転域
に亘つて引伸ばされる。このため、低速回転用ス
プリング３３はその最大伸び量が大きく、塑性変
形しやすく、耐久性に劣る。

本考案は、この欠点を解消するために、低速回
転用スプリングと高速回転用スプリングとを、第
５図の先提案発明では並列状に架着していたとこ
ろを、例えば第２図又は第４図に示すように直列
状に架着して、高速回転域で高速回転用スプリン
グ１４が伸びるときには、低速回転用スプリング
１５が伸びないようにするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

図面はデイーゼルエンジンの二本ガバナレバー
型遠心鍾式ガバナ装置を示し、次のように構成さ
れる。

即ち、エンジンが停止している状態では、始動
用バネ１で主ガバナレバー２がその下端部を支点
３として燃料増量側ｒに引かれて、燃料噴射ポン
プ４のラツク５を右端の始動用燃料増量位置に引
き寄せる。この状態でエンジンを始動操作する
と、混合気の燃料濃度が濃く、エンジンが容易に
始動される。

エンジン運転中は、ガバナ６のガバナフオース
GFで主ガバナレバー２が燃料減量側ｌに押され
る。これと同時にギアケース１１に枢支される調
速レバー７の内腕部７ａで張り調節されたガバナ
スプリング装置８で、副ガバナレバー９とトルク
スプリング装置１０とを介して、主ガバナレバー
２が燃料増量側ｒに引かれる。このガバナフオー
スGFとガバナスプリング装置８の張力との釣合
いで、主ガバナレバー２が左右に調節移動され
て、ラツク５が左端近くの燃料噴射量最小位置と
右端近くの最大位置との間で自動制御作動され
る。

エンジンが定格以下の正常負荷運転していると
きは、トルクスプリング装置１０が完全に圧縮さ
れた状態で、ガバナスプリング装置８の張力とガ
バナフオースGFとが釣合う。定格負荷で運転し
ているときは、トルクスプリング装置１０が完全
に圧縮され、かつ、副ガバナレバー９がギヤケー
ス１１に固定の燃料制限ネジ１２に受止められた
状態になる。そして、過負荷運転時には、副ガバ
ナレバー９が燃料制限ネジ１２に受止められた状
態で、トルクスプリング装置１０が伸縮作動し
て、トルクスプリング装置１０のトルクスプリン
グ１３の張力がガバナフオースGFと釣合う。

ガバナスプリング装置８は高速回転用スプリン
グ１４と低速回転用スプリング１５とで構成さ
れ、高速回転用スプリング１４よりも低速回転用
スプリング１５の方がバネ定数が小さい。

高速回転用スプリング１４は副ガバナレバー９
の長孔１７と調速レバー７の内腕部７ａの係止孔
１６とに架け渡される。低速回転用スプリング１
５は副ガバナレバー９の長孔１７と高速回転用ス
プリング１４のコイル先端部１４ａに固定の筒１
８に架着される。この筒１８は高速回転用スプリ
ング１４内に遊嵌し、低速回転用スプリング１５
外に遊嵌する。

低速回転用スプリング１５が自由長になつた状
態で、高速回転用スプリング１４の先端のフツク
１４ｂが、長孔１７の係止端１７ａから離れて、
長孔１７内を遊動自在である。

エンジンが調速レバー７で低速回転域に速度設
定されて、低速回転する状態では、ガバナフオー
スGFが小さく、副ガバナレバー９が燃料減量側
ｌに押寄せられ、低速回転用スプリング１５のみ
が伸縮して副ガバナレバー９を燃料増量側ｒに弾
圧する。このとき、高速回転用スプリング１４の
先端のフツク１４ｂが長孔１７内を遊動するだけ
で、高速回転用スプリング１４は副ガバナレバー
９には作用しない。

また、エンジンが高速回転域に速度設定され
て、高速回転する状態では、ガバナフオースGF
が大きく、副ガバナレバー９が燃料減量側ｌに大
きく押寄せられ、低速回転用スプリング１５が引
伸ばされてから、高速回転用スプリング１４が引
伸ばされる。これにより、高速回転用スプリング
１４がガバナフオースGFと釣合つて副ガバナレ
バー９を燃料増量側ｒに弾圧する。このとき、低
速回転用スプリング１５は、高速回転用スプリン
グ１４が伸び始めるまでは伸びるが、それ以後は
低速回転用スプリング１５全体が燃料増量側ｒに
平行移動して、それまでに引伸ばされた一定の寸
法を維持するだけであり、それ以上には引き伸ば
されなくなる。

なお、上記実施例の変形例として、第４図に示
すように、低速回転用スプリング１５の基端部１
５ａと高速回転用スプリング１４のコイル先端部
１４ａとを平板１９で連結することも考えられ
る。

本考案は、上記のように構成され作用するもの
であり、低速回転用スプリングが低速回転域での
み伸ばされ、高速回転域では、高速回転用スプリ
ングが伸び出すのに伴つて、低速回転用スプリン
グはもう伸ばされなくなる。これにより、低速回
転用スプリングは、その最大伸び量が第５図に示
す先提案発明の場合よりも遥かに小さくなり、塑
性変形しにくくなつて、耐久性が格段に高まる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンのガバナ装置部分の縦断正面図、第２図はガバ
ナスプリング装置部分の縦断正面図、第３図は第
２図部の斜視図、第４図は別実施例の第２図相
当図、第５図は先に提案した発明の第２図相当
図、第６図は第５図のものにおけるエンジン回転
数に対するガバナフオース及びガバナスプリング
装置の張力の変化曲線図、第７図は従来品の第６
図相当図である。 ４……燃料供給器、６……ガバナ、７……調速
レバー、８……ガバナスプリング装置、９……燃
料供給量の調節具、１４……高速回転用スプリン
グ、１４ａ……コイル先端部、１５……低速回転
用スプリング、GF……ガバナフオース、ｌ……
燃料減量側、ｒ……燃料増量側。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの燃料供給器４の燃料供給量の調節具
   ９を、ガバナスプリング装置８の張力で燃料増量
   側ｒに弾圧するとともに、ガバナ６のガバナフオ
   ースGFで燃料減量側ｌに押圧するように構成
   し、ガバナスプリング装置８はバネ定数の小さい
   低速回転用スプリング１５とバネ定数の大きい高
   速回転用スプリング１４とからなり、高速回転用
   スプリング１４を燃料供給量の調節具９と調速レ
   バー７とに架け渡し、低速回転用スプリング１５
   を燃料供給量の調節具９と高速回転用スプリング
   １４のコイル先端部１４ａとに架着し、エンジン
   の低速回転状態では、高速回転用スプリング１４
   が遊動して動かず、低速回転用スプリング１５の
   みが伸縮して燃料供給量の調節具９を燃料増量側
   ｒに弾圧し、高速回転状態では、低速回転用スプ
   リング１５が一定の伸長寸法に維持されながら、
   高速回転用スプリング１４が伸縮して燃料噴射量
   の調節具９を燃料増量側ｒに弾圧するように構成
   したことを特徴とするエンジンのガバナ装置。