SU843779A3 - Устройство дл подачи топлива в дизель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к двйгателестроению .. . Известны устройства дл  подачи топлива в дизель с наддувом, содерж щие топливовпрыскивающий насос, име щий орган управлени  в виде рейки, подвижной упор рейки и корректирующее приспособление, включающее корпус с установленным в нем на шарнирах рычагом, один конец которого имеет кулачок, контактирующий с упо ром, а другой соединен с помощью оси с подпружиненным штоком диафрагмы , размещенной в цилиндре, наддиафрагменна  .полость которого сооб , щена с магистралью наддувочного воз духа D-l. Недостатком этих устройств  вл етс  сложность их выполнени . Цель изобретени  - упрощение конструкции. Дл  достижени  указанной цeJШ ку лачок рычага соединен с подвижным подпружиненным элементом, а ось кре лени  рычага выполнена удлиненной дл  взаимодействи  с регулируемым ограничителем хода штока. Подвижной элемент выполнен в виде вилки, закрепленной на стержне, размещенном во втулке-упоре, имеющей резьбовое соединение с корпусом дл  регулировани  хода подвижного упора. Кроме того, на стержне закреплен посредством резьбы ограничитель хода в сторону уменьшени  подачи топ .пива. Ограничитель хода Читока выполнен в виде пластины с выступом, закрепленной на корпусе, или в виде выступа , имек цего винтовое соединение .с болтом корпуса и стопор. На фиг. 1 изображено устройство, принципиальна  схема; на фиг. 2 корректирующее приспособление, продольный разрез; на фиг; 3 - то же, поперечный разрез; на . 4 - ограничитель хода штока в виде пластины с выступом; на фиг. 5 - то же, в виде выступа, имеющего винтовое соединение с болтом корпуса. Устройство содержит топливовпрыскивающий насос 1, имеющий орган управлени  в виде рейки 2, подвижной упор 3 рейки и корректирующее при- способление, которое включает корпус 4 с установленным в нем на шарнирах рычагом 5. Один конец рычага 5 имеет кулачок 6, контактирующий с упором 3, а другой соединен с помощь-ю

оси 7 с подпружиненным штоком 8 диафрагмы 9, размещенной в цилиндре 10, поддиафрагменна  полость 11 которого сообщена с магистралью над дувочного воздуха. Кулачок б рычага 5 соединен с подвижным подпружиненным элементом 12, а ось 7 креплени  рь.чага 5 выполнена удлиненной дл  взаимодействи  с регулируемым ограничителем хода штока 8, который выполнен в виде пластины 13 с вцступом 14, закрепленной на корпусе 4 с помощью болта 15, или в виде выступа 16, имеющего винтовоесоединение с болтом 17 корпуса 4. Подвижной элемент 12 выполнен в виде вилки 18, закрепленной на стержне 19, .размещенном во втулке-упоре 20, имеющей резьбовое соединение с кор пусом 4 дл  регулировани  хода подвижного упора 3. На стержне 19 закреплен посредством резьбы 21 ограничитель хода 22 в сторону уменьшени  подачи топлива. Корпус 4 снабжен полым болтом 23 с фильтром 24 дл  обеспечени  движени  воздуха при работе .диафрагмы 9. Фильтр 24 закрыт колпачком 25. Рейка 2 имеет соединение через пружину 26 с руко ткой оператора 27 и с подвижной частью центробежного регул тора 28.

Устройство работает следующим образом .

При задании руко ткой оператора

27режима работы двигател , при котором рейка 2 входит в контакт с подвижным упором 3, равновесное состо ние подвижных частей устройства определ етс  равенством между усили  /Iи действи  центробежного регул тора

28и подпружиненного элемента 12,

и от действи  пружины 26. Равновесно состо ние подвижных частей устройства (рейки) нарушаетс  (при заданно положении руко тки 27) в случае изменени  числа оборотов двигател  (например, при изменении нагрузки двигател ) или в случае поворота кулачка 6 рычага 5 при перемещении диафрагмы 9 со штоком 8 под действием изменени  давлени  наддувного воздуха. При нарушении равновесного состо ни  происходит перемещение рейки 2, что вызывает изменение количества подаваемого топлива при измененном положении руко тки 27. После выравнивани  усилий от действи  цент робежного регул тора 28 и подпру йиненного элемента 12 и от действи  пружины 26 рейка 2 занимает новое положение, соответствующее новому рабочему состо нию двигател . В результате корректировани  подача топлива производитс  как в зависимости от изменени  числа оборотов двигател , так и в зависимости от изменени  давлени  Нсщдувочного воздуха. Причем величина корректировани  подачи топлива в зависимости от давлеПИЯ наддувочного воздуха определ етс  профилем кулачка 6, а в зависимости от числа оборотов двигател  характеристикой центробежного регул тора 28. При увеличении давлени  наддувочного воздуха подвижной упор 3 имеет большую возможность дл  пе ремещени , что соответствует увеличению подачи топлива. Увеличение подачи топлива также происходит при уменьшении числа оборотов двигател  .

Таким образом, при простом конструктивном выполнении устройство по.звол ет производить корректирование подачи топлива при изменении числа оборотов и давлени  наддувочного воздуха.

Claims (5)

1.Устройство дл  подачи топлива в дизель с наддувом, содержащее топливовпрыскивающий насос, имеющий- орган управлени  в виде рейки, подвижной упор рейки и корректирующее приспособление , включающее корпус с установленным в нем на шарнирах ры4arof f , один конец которого имеет кулачок, контактирующий с упором,

а другой соединен с помощью оси с подпружиненным штоком диафрагмы, размещенной в цилиндре, наддиафрагменна  полость которого сообщена с магистралью наддувочного воздуха, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции, кулачо рычага соединен с подвижным подпружиненным элементом, а ось креплени  рычага выполнена удлиненной дл  взаимодействи  с регулируемым ограничителем хода штока.

2.Устройство ПОП.1, отличающеес  тем,, что подвижной элемент выполнен в виде вилки, закрепленной на стержне, ..размещенном во втулке-упоре, имеющей резьбовое соединение с корпусом дл  регулировани  хода подвижного упора.

3. Устройство по п. 2, отличающеес  тем, что на стержне закреплен посредством резьбы ограничитель хода в сторону уменьшени  подачи топлива.

4.Устройство ПОП.1, отличающеес  тем, что ограничитель хода штока выполнен в виде

5 пластины с выступом, закрепленной на корпусе.

5.Устройство по пп. 1-4, о т личающеес  тем, что ограничитель хода штока выполнен в виде выступа, имеющего винтовое соединение с болтом, корпуса и стопор.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Леонова И.В. Двухимпульсна  система регулировани  дизел  с турбонаддувом . Дис. на соиск. степени канд. техн. наук. М., 1967, с. J2-1

2S

п

J8

/5

,

-r

.

4 /

J f

5

8

//

21 10

гг

(риг. 2