Przedmiotem wynalazku jest pompa paliwowa do doprowadzania paliwa do silnika wysokoprez¬ nego z doladowaniem, zawierajaca pompe wtry¬ skowa wraz z przesuwnym osiowo czloinem ste¬ rujacym do zmiany ilosci paliwa doprowadzanego 5 do silnika oraz regulatorem zawierajacym czlon przestawiany przez obslugujacego, urzadzenie re¬ agujace na predkosc obrotowa silnika oraz spre¬ zyne do wyznaczenia nastawy czlonu regulacyj¬ nego. 10 Maksymalna ilosc paliwa jaka moze byc dopro¬ wadzana do silnika musi byc dokladnie regulo¬ wana po to, aby zawartosc dymu w gazach wy¬ dechowych silnika nie przekraczala poziomu okreslanego przepisami. Maksymalna ilosc pali- 15 wa jaka moze byc doprowadzana do silnika zmienia sie wraz z wasr-umkami pracy i w przy¬ padku silnika z doladowaniem! waznym wskaz¬ nikiem tej ilosci jako cisnienie powietrza w ka¬ nale wlotowym silnika. Gdy cisnienie to jest 20 nislkie, to do silnika mozna doprowadzic tylko mniejsza ilosc paliwa w porównaniu z sytuacja, gdy cisnienie powietmza w kanale wlotowym jest wysokie. Pozadana jestt równiez regulacja mo¬ mentu obrotowego. 25 Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie prostej i korzystnej postaci pompy paliwowej opisanego wyzej typu.Zgodnie z wynalazkiem pompa okreslonego wy¬ zej ' typu, zawiera obudowe, ogranicznik przesoiw- 30 nie zamontowany w scianie obudowy, przy czym ogranicznik ten jesit tak zamontowany, ze wspól¬ dzialajac z czlonem regulacyjnym wyznacza ma¬ ksymalna ilosc paliwa doprowadzanego przez pompe, prowadnik zamontowany w obudowie i przesuwny w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu ogranicznika, dzwignie obrotowa zamonto¬ wana na prowadniku, przy czym jeden koniec dzwigni tworzy powierzchnie krzywkowa wspól¬ dzialajaca z ogranicznikiem, która wyznacza po¬ lozenie tego ogranicznika, czlon sterowany czyn¬ nikiem cisnieniowym polaczony z drugim koncem dzwigni, srodki za pomoca których w czasie pra¬ cy pompy wspomniany czlon moze byc poddan cisnieniu o wartosci odpowiadajacej cisnieniu po¬ wietrza w kanale wlotowym silnika, pierwsze sprezyste urzadzenie pirzeciwdizialajace ruchowi czlonu sterowanego cisnieniem powietrza w kana¬ le wlotowym oraz drugie urzadzenie sprezyste dzialajace sila sprezystosci na prowadnik, przy czym to drugie urzadzenie sprezyste ugina sie pod dzialaniem sily sprezyny regulacyjnej, która w pewnych warunkach pracy silnika dazy do zmiany maksymalnej ilosci paliwa, jaka moze byc doprowadzona do silnika.Przedmiot wynalazku zostal przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat funkajcinalny pompy, fig. 2 — przyklad konstruk¬ cyjnego rozwiazania pompy, której schemat funk¬ cjonalny przedstawiony jest na fig. 1, w prze- 114 3083 114 308 4 kroju, fig. 3 — pompa wedlug fig. 2 w przekro¬ ju, fig. 4 — pompa wedlug fig. 2 w przekroju inna plaszczyzna, fig. 5 — inmy przyklad wyko¬ nania pompy w przekroju analogjicznym do przedstawionego na fig. 4.Na figurze 1 rysunku przedstawiano' urzadze¬ nie zawierajace pompe wtryskowa 10 majaca osiowo przesuwny ruchomy czlon 11, którego nastawienie wyznacza ilosc paliwa doprowadzana do silnika przy kazdym wtrysku, tij. wydatek pa¬ liwa doprowadzanego do pampy.Do wyznaczeniia naataiwy czlonu regulacyjnego 11 sluzy medhaoiiczny regulator zawierajacy izjmacpg ~12 * poiaeeona obrotowo jednym koncem L wystepem : 13 obiadowy urzadzenia, przy czym Dzwignia 12 jest golaozona obrotowo z czlonem Jreguiaicyjaiyim 11. goniec dzwigni 12 przeciwlegly [do konca polaczonego obrotowo z obudowa, po- laczonlTTe^trT: * jedbym koncem sprezyny regula¬ cyjnej 14, której drugi koniec polaczony jest z dzwignia 15 nastawiana przez oibslugujacego. Przy obrocie dzwigni 15 zgodnie z kierunkiem obrotu wskazówek zegara sila z jaka sprezyna regula¬ cyjna 14 dziala na dzwignie 12 zwieksza sie i dzwignia 12 obracajac sie w kierunku wska¬ zówek zegaira przesuwa czlon sterujacy 14 i zwieksza doplyw paliwa do silnika. Dla zrów¬ nowazenia sily z jaka dziala sprezyna regulacyjna 14 zastosowany jest regulator odsrodkowy oznaczo¬ ny ogólnie odnosnikiem 16. Regulator odsrodkowy sklada sie z wielu dezairfaów zamontowanych w klatce (nie pokazana na rysunku), która napedza¬ na jest z predkoscia proporcjonalna do predkosci sulndika. W* typowym rozwiazaniu klatka zamonto¬ wana jest na wale napedowym pompy wtrysko¬ wej. Ciezarki 17 zamontowane sa obrotowo w zlaczach 18, a przedluzenia dzwdigni, na których osadzone sa cdezanofki obieraja sde o kolnierz 19 polaczony obrotowo z dzwignia 12. Gdy wzrasta predkosc obrotowa kdaitki, to ciezaoiki przesuwaja sie na zewnajtaz i na dzwignie 12 dziala sila rów¬ nowazaca sdle od sprezyny regulacyjnej 14. Przy worastaijacej predkosci oibrotowej dzwignia 12 • jest przesuwana katowo w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara i nastepuje zmniejszenie ilosci paliwa ^prowadzanego do silnika. W tein spoeób reguluje sie predkosc silnika, przy czym zmniejszona i zwiekszona predkosc saMika obslu¬ gujacy uzyskuje przez przesuniecie dzwigni 15 nasttawczej.W celu ograniczenia emisji dymu z ukladu wy- dechowego siinika kojniecizine jest zasto&owanie ograniioznoka paliwa, który ogranicza zakres ru¬ chu czlonu regulacyjnego 11 pod dzialaniem sprezyny regulacyjnej 14. Jak widac na fig. 1 w urzadzeniu zastosowano cgrandcanajk 20, które¬ go polozenie jest nastawiane w czasie pracy sil¬ nika w sposób opisany ponizej.Jeden koniec ogranicznika , wspólpracuje z czlo¬ nem regulacyjnym 11, a drugi z powierzchnia krzywkowa 21 obrotowo zamontowanej dzwigni 21 Dzwignia 22 osadzona jest obrotowo na pro- waoWJai 23 i dKJci^kana jestt w kierunku pompy wtryskowej 10 za pomoca spiralnej sprezyny sci¬ skanej 24. Zasieg tego ruchu jesit ograniczony za pomoca urzadzenia nie przedstawionego na ry¬ sunku. Równiez ograniczony jest zakres skoku sprezyny sciskanej 24. 5 Jeden koniec dzwigni 22 polaczony jest z pro¬ wadnikiem 23, a drugi koniec z trzpieniem 25 sprzezonym z czlonem 26 sterowanym przez czyn¬ nik cisnieniowy. Czlon 26 umieszczony jest w cylindrze 27 majacym polaczenie 28 z przewodem 10 wlotowym powietrza do silnika. Ponadto urzadze¬ nie zawiera spiralna sprezyne scisikana 29, która na czlon 26 dziala z sila skierowana przeciwnie do kierunku dzialania sily pochodzacej od czyn¬ nika cistndeniowego. 15 Silnik wspólpracujacy z pcmpa jesit silnikien wysckopreznyim z dialadcwaniem, przy czym dolar palowanie odbywa sie za pomoca sprezarki sprze¬ zonej z turbina napedzana gazami wydechowymi siilndka. Wiadomo, ze w tdtaim ukladzie sprawnosc 10 turbiny zalezy od predkosci obrotowej i obciaze¬ nia wspólpracujacego z nia silnika. Przy nisto?ch predkosciach i niskich obciazeniach tuinbina nie dootarcza dostateczniej ilosci mocy do napedzania spTezarki z predkoscia przy której nastepowalby 25 jakikolwiek widoczny wzrost cisnienia w kanale wlotowym silnika powyzej cisnienia aftmosferycz- nego. Przy wzroscie predkosci obrotowej silnika wzrasta równiez energia gazów wydechowych silnika i turbina obraca sie z wieksza predikoscia, przez oo nastepuje znaczny wzrost cisnienia w kanale wlotowymi powietrza. Ten wzrost cisnie¬ nia w kanale wilotowyni powoduje, ze wieksza masa powietrza zositaje zamlkniejta w cylindrze na koncu skoku sprezania. Dlaitego wlasnie do silni- 35 ka mozna doprowadzic wieksza ilosc paliwa.Wzrost maksymalnej ilosci paliwa jaka pom¬ pa moze dositarczac do siMka. wynika z faktu, ze zwiekszone cisnienie w kanale wiecowym po¬ wietrza powoduje przesiuniecie czlonu 26 przy po¬ konaniu napiecia sprezyny 29. To przesuniecie powoduje z kolei obrót dzwigni 22 i dziieki uksztaltowaniu powierzchni 21 ogranicznik 20 zy¬ skuje dodatkowy cdtoinek, o który moze przesu¬ nac sie w prawo zgodnie z fig. 1. W rezultacie tego ruchu czlon regulacyjny 11 zostaje tak prze¬ suniety przez sprezyne regulacyjna, ze zwieksza ilosc doprowadzanego paliwa. Nalezy podkreslic,. , ze wzrost ilosci paliwa doprowadzanego do silnika ma miejsce tylko wówczas, gdy czlon regulacyj¬ ny 11 sityika sie z ogranicznikiem L 20. Spiralna sprezyna soLskaina 29 jest tak wsitepnie obciazo¬ na, ze przesuniecie czlonu 26 nastepuje tylko wówczas, gdy cisnienie powietrza w kanale wlo- torwym wzrosnie ponad cikreslcna wartosc. Polo- 55 zenie prowadnika 23 zalezy od sprezyny 24 a zastosowanie ruchomego prowadnika ma na celu znana w stanie techniki „regulacje momentu obrotowego". v ^ W praktyce oznacza to, ze predkosc silnika wzrasta az do punktu, w którym zaczyna dzialaó regulator zmniejszajacy ilosc paliwa doprowadza¬ nego do silnika, przy czym nastepuje niewiejKkie zmniejszenie ilosci paliwa doprowadzanego do 6B siilnika w miare jaik wzrasta predkosc obrotowa.114308 6 Innymi slowami moment obrotowy wytwarzany przez silnik zmniejsza sie w miare wzrostu pred¬ kosci obrotowej w przeciwienstwie do sytuacji, gdy przy nieruchomym ograniczniku maksymal- nej ilosci paliwa momerut obrotowy pozostaje za¬ sadniczo staly do chwiln gdy zacznie dzialac re¬ gulator we wspctmndany wyzej sposób. W polo¬ zeniu przedistawfonym na fig* 1, prowadnik 23 przesuniety jest w lewo pod dzialaniem sprezy¬ ny 24, eo powoduje zmniejszenie ilosci paliwa doprowadzanego do silnika. Jesli np. predkosc obrotowa silnika spadnie, to sola z Jaka regula¬ tor odsrodkowy dizdala na dzwignie 12 równiez zmniejszy sie, a czlon sterujacy 11 zostanie prze¬ suniety w prawo przewazajaca obecnie sila na¬ piecia sprezyny regulacyjnej 14, przy czym naste¬ puje scisniecie sprezyny 24, a tym samym zwiek¬ szenie ilosci paliiwa doprowadzanego do silnika Ponizszy opis dotyczy fig. 2, 3 i 4 rysunku.Ograndcznik 20 przedstawiony jest jaiko element osadzony slizgowo w tulejce 30 zamiccowanej w scianie obudowy 31. Pcnadfoo dzwignia 22 jest obrotowo polaczona za pomcca swonznia 32 z prowadnikiem 23 majacym postac elementu widlo¬ wego. Czesc dzwigni 22 stanowiaca powierzchnie krzywkowa 21 umieszczona jest w rozwidleniu prowadiniika. Glówna czesc prowadnika 23 tworzy calosc z trzonem 33, na którym osadzona jest sprezyna 24. Trzon 33 zawiera czesc gwintowana. na której naikrecona jeist tuleja 34 slizgowo pa¬ sowana w otworze korpusu 35 zamontowanego z mozliwoscia regulacji w scianie obudowy 31.Po stronie 34 tulei, przeciwleglej do rozwidlonej czesci prowadnika 23, osadizona jest podkladka spelniajaca role elementu wsporczego dla sciska¬ nej sprezyny spiralnej 24. Osiowa pozycja tulei na trzonie 33 wyznacza wstepne napiecie spre¬ zyny 24. Drugi koniec spiralnej sprezyny sciska¬ nej opiera sie o sciane denna otworu w korpu¬ sie 35, a tnzpien 33 przechodzi z luizem przez otwór w scianie dennej korpusu i jest do niej zamocowany za pomoca nakrejtfci 36. Nakretka 36 wyznacza zakres przesuwu prowadnika 23 pod Aaialamiem sprezyny 24, podczas gdy powierzch¬ nia zetkniecia rozwidlonej czesci prowadnika 23 z korpusem- 35 wyznacza zakres ruchu prowadni¬ ka w kierunku ugiecia sprezyny 24.Koniec trzpienia 25 zamocowany jest do dna miseczki 37, a miedzy zewnetrzna powierzchnia miseczki oraz plytka mocujaca 38 osadzona jest membrana 39, której zewneitirzne obrzeze zacisnie¬ te jest miedzy obudowa i pokrywa 40 zamoco¬ wana do obudowy. Jak widac na fig. 4 w pokry¬ wie znajduje sie króciec wlotowy 41 majacy po¬ laczenie z kanalem wlotowym silnika. Membrana 39 pelni role wspomnianego wyzej czlonu urucha¬ miajacego czynnilkiem cisnieniowym, lecz w tym przypadku cylinder 27 jest zastapiony przez ko¬ more, w której umiesizczona jest miseczka 37 i membrana. Spiralna sprezyna sciskana 29 opie¬ ra sie o wewnetrzna rxwierzchnie sciany dennej miseczki 37, a drugi koniec tej sprezyny opiera sie o pakiet podkladek 42 umieszczony miedzy sprezyna i obudowa. Trzpien 25 polaczony jest za pomaca sworznia 43 z dzwignia 22, przy czym sworzen 43 umieszczony jest bocznie, jak widac na fig. 4 i opiera sie na wystepie 44 regulowanej 5 plytki 45 zamocowanej do obudowy za pomoca sruby 46.Jak widac na fig. 3, obudowa 31 zaopatrzona jest w boczny otwór zamkniety pokrywa 47. Po¬ krywa 47 utrzymywana jest w swym polozeniu 10 za pomoca sruby mocujacej 48, która jest wyko¬ rzystana do doprowadzenia i odprowadzenia po¬ wietrza z obudowy w czasie ruchu przepony. W tym celu sruba 48 zaopatrzona jest w otwór 49, którego jeden koniec ma polaczenie z wnetrzem 15 obudowy 31, a drugi koniec zamkniety jest poro¬ watym korkiem 50. Korek spelnia role filtru i w celu zmniejszenia, tak dialece jak to jest mozliwe, prawdopodobienstwa. usuniecia sruby 48 przez ubslugujacego, leb sruby zaopaitrziony jest w 20 miseczkowata pokrywe 51, której sciana boczna jest odksztalcona w kilku miejscach ponizej kra¬ wedzi lba sruby 48. Pcikrywa ma swobode ruchu obrotowego a jednoczesnie pozwala na przeplyw powietrza przez porowaty korek 50. 25 Dzialanie przedstawionego rozwiazania kon¬ strukcyjnego jest takie samo jak dzialanie urza¬ dzenia przedstawionego schematycznie na fig. 1.Jednakze w rzeczywistym rozwiazaniu konstruk¬ cyjnym przewidziano trzy punkty regulacyjne. Po 30 pierwsze, moze byc regulowana grubosc pakietu podkladek 42, jak równiez pozycja wystepu re¬ gulacyjnego 44. Pozycja wystepu 44 wyznacza za rx)sredinicitwern sworznia 43, dzwigni 22 i ogra¬ nicznika 20 — zakres powrotnego ruchu miseczki, 35 a tym samym maksymalny wydatek paliwa przy malym obciazeniu. Grubosc podkladek reguluje wstepne napiecie sprezyny 29, a przez to w po¬ laczeniu z pozycja wystepu 44 wyznacza okreslona z góry wartosc cisnienia powietrza w kanale 40 wlotowym, przy której nastepuje wzrost ilosci doprowadzanego do silnika paliwa.Polozenie korpusu 35 w obudowie jest równiez nastawne i wyznacza maksymalna ilosc paliwa jaka moze byc doprowadzona do silnika, gdy cisnienie w kanale wlotowym silnika ma wieksza osiagalna wartosc, tzn. gdy przepona 39 powoduje maksymalne ugiecie sprezyny 29. Zakres ruchu prowadnika moze byc regulowany za pomoca 50 nakretki 36 na trzpieniu 33 oraz przez regulacje polozenia tulei 34 na trzpieniu.W rozwiazaniu przedstawionym na fig. 5 brak jest takich elementów jak plytka 45, wystep re¬ gulacyjny 44 i nakretka 46. Ponadto sworzen 43 55 zastapiony jest sworzniem 43a, który jest krótszy od sworznia 43, a wystep regulacyjny jest za¬ stapiony kólkiem 52 regulacyjnym osadzonym na gwintowanej srubie 53 zamocowanej do sciany obudowy. Zastosowano tu nakretke blokujaca 54. 60 Zaleta tego rozwiazania jest wieksza latwosc do- regulowania pompy.W obu przykladach wykonania wystep i kólko ograniczaja zakres ruchu sworznia pod dzialaniem 65 sprezyny 29. W kazdym z tych przypadków moz- 457 liwe jest zastosowanie takiego rozwiazania, w którym zakres ruchu sworznia pod dzialaniem sprezanego powietrza jest ograniczony. W przy- padiku rozwiazania wedlug fig. 2 osiaga sie to przez zamontowanie plytki 45 górna krawedzia do dolu, tak ze wystep 44 opiera sie o dolna krawedz plyty. W przypadku rozwiazania wedlug fig. 5 kólko 52 w czasie -montazu osadza sie po¬ nizej sworznia 43a.Zastrzezenia patentowe 1. Pompa paliwowa do doprowadzania paliwa do silnika wysokopreznego z doladowaniem, zna¬ mienna tym, ze zawiera pompe wtryskowa wraz z przesuwnym osiowo czlonem (11) regulacyjnym do zimtiamy ilosci paliwa doprowadzanego do sil¬ nika, regulatorem zawierajacym czlon (15) prze¬ stawiamy przez obslugujacego, urzadzeniem re¬ agujacym n,a predkosc obrotowa sulnilka oraz spre¬ zyna regulacyjna (14) do wyznaczania nastawy czlonu regulacyjnego (11) oraz zawierajaca obu¬ dowe (31), ogranicznik (20) przesuwnie zamonto¬ wany w scianie obudowy, przy czym wspomniany ogranicznik jest tak zamontowany, ze wspóldzia¬ lajac z czlonem regulacyjnym (11) wyznacza ma¬ ksymalna ilosc paliwa doprowadzanego przez pompe, prowadnik (23) zaimontowany w obudowie (31) i prizesaiwny w kierunku zgodnym z ruchem ogranicznika (20), dzwignie (22) obrotowo zamon¬ towana na prowadniku (23), przy czym powierzch¬ nia krzywkowa (21) na jednym koncu dzwigni (23) wspóldziala z ogranicznikiem (20) i wyznacza jego polozenie; czlon (26) sterowany czynnikiem cisnieniowym i polaczony z drugim koncem dzwig¬ ni (22), srodki (2&, 41), za pomoca których czlon (26) moze byc poddany cisnieniu o wartosci od¬ powiadajacej wartosci cisnienia w kanale wloto¬ wym do silnika, pierwsze sprezyste urzadzenie (29) przeciwdzialajace ruchowi czlonu sterowane¬ go cisnieniom powietrza w kanale wlotowym oraz drugie urzadzenie (24) sprezysto dzialajace sila sprezystosci na pirowadinik (23), przy czym to drugie urzadzenie sprezyste ugina siie pod dzialaniem sily sprezyny regulacyjnej (14), która w pewnych warunkach pracy silnika dazy do zmiany maksymalnej ilosci doprowadzanego do silmiika paliwa. 2. Pompa wedlug zastirz. 1, znamienna tym, ze zawiera urzadzenie do ograniczenia zakresu ugie¬ cia drugiego -urzadzenia sprezystego oraiz dalsze urzadzenie do regulacji polozenia prowadnika w obudowie. 3. Pompa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze prowadnik • (23) zawiera czesc o konstrukcji roz¬ widlonej, w której osadzony jest swoirzen obro¬ towy (32); trzpien (33) osadzony na czesci widlo¬ wej i korpius (35) w ksztalcie tmiseczlki nastawnie zamocowanej w obudowie, pnzy czym trzpien (33) siega w glab korpusu (35) i przechodni przez otwór w scianie dolnej koirpusu, przy czym dru¬ gim urzadzeniem sprezystym jest spiralna sprezy¬ na sciskana (24) umieszczona miedzy sciana dolna 308 8 korpusu (35) i czlonem nastawnie zamontowanym na trzpieniu (33), przy czym czlon (34) wspólpra¬ cuje z wewnetrzna powierzchnia korpusu (35) prowadzac trzpien (33) wzgledem korpusu (35). i 4. Pompa wedlug :zastrz. 3, znamienna tym, ze zawiera urzadzenie (36) zamontowane do jednego konca trzpienia (33) które wspóldzialajac ze -scia¬ na dolna koirpusu ogranicza zasieg przesuwu roz¬ widlonego zakonczenia czlonu (23) wzgledem kor- 0 pusu (35) pod dzialaniem spiralnej sprezyny sci¬ skanej (24). 5. Pompa wedlug zastirz. 3, znamienna tym, ze czlon (36) jest polaczony gwintem z trzpieniem (33). 5 6. Pompa wedlug zasttrz. 1, znamienna tym, ze czlon (26) siterowarny czynnikiem cisnieniowym polaczony jest z trzpieniem (25), który to trzpien jesit polaczony obrotowo z drugim koncem dzwigni (22), przy czym zlacze obrotowe miiedizy dzwignia 9 (22) i trzpieniem (25) zawiera sworzen obrotowy (43), który przedluzony bocznie wspóldziala z na¬ stawnym ograniczniikietm (44) zamontowanym w obudowie. 7. Pompa wedlug /zast/rz. 6, znamienna tym, ze czlon (26) sterowany czynnikiem cisnieniowym za¬ wiera miseczke (37) zamocowana do trzpienia (25) oraz przepone (39) ziamoocwana na miseczce (37), przy czym wewnetrzne obrzeze pirzepony za¬ mocowane w obudowie (31) tworzy sciane komo¬ ry, do której w czasie pracy pompy doprowadza¬ ne jesit powietrze z krócca (28, 41) polaczonego z kanalem wioitiu powietrza wspólpracujacego silnika. 35 8. Pompa wedlug zastirz. 7, znamienna tym, ze pierwsze urzadzenie sprezysto zawiera ponadto spiralna sprezyne (29) sciskana umieszczona mie¬ dzy miseczka (37) i sciana obudowy (31), przy czym pompa zawiera pcidikladlke lub podkladki 40 (42) dystansowe umieszczone pod jedinym z kon¬ ców sprezyny (29) w celu ustalenia napiecia sprezyny (29). 9. Pompa wedlug zatstrz. 6, znamienna tym, ze nasftaiwny ogranicznik (45) ma postac wystepu (44) plyty (45) zamocowanej nastawnie wzgledem obudowy (31), przy czym plyta (45) ma taka kon¬ strukcje, ze wystep ograniczajacy moze byc tak umieszczony, ze ogranicza przesuw dizwigni (22) pod dzialaniem napiecia pierwszego urzadzenia 50 sprezystego (29). 10. Pompa wedlug zastirz. 6, znamienna tym, ze nastawny ogranicznik ma postac kólka (52) por¬ azonego za pomoca gwintu z gwintowana sruba 55 (53) uimiesizcacina w obudowie, przy czym kólko (52) moze byc ustawione w polozeniu, w którym orgainieza ono zakres ruchu dzwigni (22) przesu¬ wanej pod dzialaniem pierwszego urzadzenia sprezystego (29). 60 11. Pompa wedlug zastaz. 10, znamienna tym, ze zawiera nakretke blokujaca (54) do zablokowania kólka (52) po ustaleniu jego polozenia regulacyj¬ nego.114 308 FIG.1 FIG3: FIG.4 FIG.5. PL