JPS58104328A - 内燃機関用の燃料噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関用の燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS58104328A JPS58104328A JP57207790A JP20779082A JPS58104328A JP S58104328 A JPS58104328 A JP S58104328A JP 57207790 A JP57207790 A JP 57207790A JP 20779082 A JP20779082 A JP 20779082A JP S58104328 A JPS58104328 A JP S58104328A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control
- piston
- chamber
- spring
- stopper
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用の燃、、、科噴射ボンゾ、特に分配
形噴射ポンプであって、吸込室として用いられるポンプ
ケーシングの内室に燃料フィードポンプが機関回転数に
関連した圧力を有する燃料を送込むようになっており、
この吸込室が機械式の調速機を受容しており、この調速
機が燃料噴射ポンプの吐出量調節部材に結合された調整
１／バーに作用しており、この調整レバーの、最大許容
燃料吐出量を調整する移動距離が全負荷ストッパによっ
て制限されるようになってイヒ しながら従来のアングラ化装置は作業能力が低くすぎる
ばかりか部分負荷範囲でも働いてしまうという欠点があ
る。
形噴射ポンプであって、吸込室として用いられるポンプ
ケーシングの内室に燃料フィードポンプが機関回転数に
関連した圧力を有する燃料を送込むようになっており、
この吸込室が機械式の調速機を受容しており、この調速
機が燃料噴射ポンプの吐出量調節部材に結合された調整
１／バーに作用しており、この調整レバーの、最大許容
燃料吐出量を調整する移動距離が全負荷ストッパによっ
て制限されるようになってイヒ しながら従来のアングラ化装置は作業能力が低くすぎる
ばかりか部分負荷範囲でも働いてしまうという欠点があ
る。
特許請求の範囲第１項に記載した特徴を有する本発明の
燃料噴射ポンプは従来の燃料噴射ポンプに対して次のよ
うな利点を有している。すストン原理に基づいて低い制
御力で高い作業能力が得られる。
燃料噴射ポンプは従来の燃料噴射ポンプに対して次のよ
うな利点を有している。すストン原理に基づいて低い制
御力で高い作業能力が得られる。
特許請求の範囲第２項は下に記載の構成によっては、特
許請求の範囲第１項に記載した本発明の燃料噴射ポンプ
の有利な実施例が得られる。
許請求の範囲第１項に記載した本発明の燃料噴射ポンプ
の有利な実施例が得られる。
次に本発明の１実施例を図面について詳細に説明する。
燃料噴射ポンプの１例として図面にはディーゼル内燃機
関用の分配形噴射ポンプ１が簡単に示されている。この
分配形噴射ボンノ１は吸込室２内に組込まれた機械的な
調速機３を備えており、この調速機３はポンプケーシン
グ４に支承されている。調速機３の遠心調整機５は調整
スリーブ６と調整レバー７とを介して公知の形式で分配
形噴射ポンゾ１の吐出量調節部材として用いられるリン
グスライダ８を動かす。このリングスライダ８の、調整
レバー７によって制御される位置は分配形噴射ポンプ１
の吐出終了時点を制御する。調整部材が図示された全負
荷位置にある場合には調整レバー７は緊張レバー１０に
接触しており、この緊張レバー１０の位置は全負荷スト
ッパ１１の位置によって決定されている。緊張レバー１
０を全負荷ストッパ１１に接触させている調整ばね１２
にかけられたプレロードは噴射量抑制回転数を決定する
。全負荷ストッパ１１によっては最大許容燃料吐出量が
決定される。全負荷ストッパ１１はストッパレバー１３
に設けられており、このストッパレバー１３はケーシン
グに対して不動な軸１４を中心にして旋回可能に支承さ
れている。
関用の分配形噴射ポンプ１が簡単に示されている。この
分配形噴射ボンノ１は吸込室２内に組込まれた機械的な
調速機３を備えており、この調速機３はポンプケーシン
グ４に支承されている。調速機３の遠心調整機５は調整
スリーブ６と調整レバー７とを介して公知の形式で分配
形噴射ポンゾ１の吐出量調節部材として用いられるリン
グスライダ８を動かす。このリングスライダ８の、調整
レバー７によって制御される位置は分配形噴射ポンプ１
の吐出終了時点を制御する。調整部材が図示された全負
荷位置にある場合には調整レバー７は緊張レバー１０に
接触しており、この緊張レバー１０の位置は全負荷スト
ッパ１１の位置によって決定されている。緊張レバー１
０を全負荷ストッパ１１に接触させている調整ばね１２
にかけられたプレロードは噴射量抑制回転数を決定する
。全負荷ストッパ１１によっては最大許容燃料吐出量が
決定される。全負荷ストッパ１１はストッパレバー１３
に設けられており、このストッパレバー１３はケーシン
グに対して不動な軸１４を中心にして旋回可能に支承さ
れている。
吸込室２として用いられる内室には燃料タンク１７内の
燃料が燃料フィードポンプ１６により供給される。この
場合には燃料フィードポンプ１６の吐出側の燃料圧は圧
力調整弁１８によて公知の形式で回転数に関連して調整
される。
燃料が燃料フィードポンプ１６により供給される。この
場合には燃料フィードポンプ１６の吐出側の燃料圧は圧
力調整弁１８によて公知の形式で回転数に関連して調整
される。
往復運動と同時に回転運動するプランジャ１９によって
負荷されたポンプ作業室２０は、プランジャ１９の吸込
ストロークにおいて吸込孔２１とシランジャ１９０制御
溝２２とを介して充填され、プランジャ１９の吐出スト
ロークにおいて吸込孔２１を閉じた状態で縦孔２３とこ
の縦孔２３に通じている吐出溝２４及び吐出弁２５、吐
出導管２６を介して内燃機関の機関シリンダにおける図
示されていない燃料噴射弁に吐出される。吐出終了時点
においてはプランジャ１９の、縦孔２３に通じている横
孔２７がリングスライダ８により開放される。
負荷されたポンプ作業室２０は、プランジャ１９の吸込
ストロークにおいて吸込孔２１とシランジャ１９０制御
溝２２とを介して充填され、プランジャ１９の吐出スト
ロークにおいて吸込孔２１を閉じた状態で縦孔２３とこ
の縦孔２３に通じている吐出溝２４及び吐出弁２５、吐
出導管２６を介して内燃機関の機関シリンダにおける図
示されていない燃料噴射弁に吐出される。吐出終了時点
においてはプランジャ１９の、縦孔２３に通じている横
孔２７がリングスライダ８により開放される。
ストッパレバー１３の位置ひいては全負荷ストッパ１１
の位置は制御装置３０によって規定される。この制御装
置３０はストッパピストン３１を有している。このスト
ッパピストン３１はケーシングに対して不動に支承され
たスライダブシュ３２に摺動可能に支承されていてかつ
ストッパレバー１３の、緊張レバー１０とは反対側の地
部に作用している。ストッパレバー１３とは反対側では
ストッパピストン３１は制御ダイヤフラム３３に結合さ
れておシ、この制御ダイヤフラム３３によって制御室３
４とばね室３５とが仕切られている。この制御室３４は
スロットル箇所３６を介して吸込室２に接続されている
。ばね室３５には作業ばね３７が配置されている。この
作業ばね３Ｔは制御ダイヤフラム３３に支持されていて
、ストッパピストン３１をストッパレバー１３の方向に
負荷している。ばね室３５からは戻し孔３８がフィード
ボン７°１６の吸込側に通じている。
の位置は制御装置３０によって規定される。この制御装
置３０はストッパピストン３１を有している。このスト
ッパピストン３１はケーシングに対して不動に支承され
たスライダブシュ３２に摺動可能に支承されていてかつ
ストッパレバー１３の、緊張レバー１０とは反対側の地
部に作用している。ストッパレバー１３とは反対側では
ストッパピストン３１は制御ダイヤフラム３３に結合さ
れておシ、この制御ダイヤフラム３３によって制御室３
４とばね室３５とが仕切られている。この制御室３４は
スロットル箇所３６を介して吸込室２に接続されている
。ばね室３５には作業ばね３７が配置されている。この
作業ばね３Ｔは制御ダイヤフラム３３に支持されていて
、ストッパピストン３１をストッパレバー１３の方向に
負荷している。ばね室３５からは戻し孔３８がフィード
ボン７°１６の吸込側に通じている。
ストッパピストン３１には軸方向の支承孔４１が設けら
れておシ、この支承孔４１はストッパレバー１３の近く
で孔４０を介して吸込室２に向かつて開いている。スト
ッパピストン３１の支承孔４１内には制御ピストン４２
が摺動可能に支承されている。この制御ピストン４２の
、ストッパレバー１３側の端面は機関回転数に応じた吸
込室２内の燃料圧によって負荷される。支承孔４１はば
ね室３５に向かって開いておシ、制御ピストン４２には
制御ばね４３が支持されている。制御はね４３はばね室
３５内に延びていてかつ他方では調節可能なストッパ４
４に支持されている。制御ピストン４２の、ストッパレ
バー１３から離れる軸方向の運動はねじストッパ４５に
よって制限される。制御ピストン４２．は段付きピスト
ンとして構成されている。直径の小さい方のピストン区
分４６はば〜ね室３５側にあるので、このピストン区分
４６の周面と支承孔４１の壁面との間にはばね室３５に
向かって開いた環状通路４Ｔが形成される。制御ピスト
ン４２０両方のピストン区分４６．５１の間の移行部に
形成された肩部は流出弁４９の制御縁４８として用いら
れていてかつ程度の差こそあれ制御開口５０を開放させ
る。
れておシ、この支承孔４１はストッパレバー１３の近く
で孔４０を介して吸込室２に向かつて開いている。スト
ッパピストン３１の支承孔４１内には制御ピストン４２
が摺動可能に支承されている。この制御ピストン４２の
、ストッパレバー１３側の端面は機関回転数に応じた吸
込室２内の燃料圧によって負荷される。支承孔４１はば
ね室３５に向かって開いておシ、制御ピストン４２には
制御ばね４３が支持されている。制御はね４３はばね室
３５内に延びていてかつ他方では調節可能なストッパ４
４に支持されている。制御ピストン４２の、ストッパレ
バー１３から離れる軸方向の運動はねじストッパ４５に
よって制限される。制御ピストン４２．は段付きピスト
ンとして構成されている。直径の小さい方のピストン区
分４６はば〜ね室３５側にあるので、このピストン区分
４６の周面と支承孔４１の壁面との間にはばね室３５に
向かって開いた環状通路４Ｔが形成される。制御ピスト
ン４２０両方のピストン区分４６．５１の間の移行部に
形成された肩部は流出弁４９の制御縁４８として用いら
れていてかつ程度の差こそあれ制御開口５０を開放させ
る。
この制御開口５０はストッパピストン３１に形成された
ものであって、制御室３４から支承孔４１に通じている
。
ものであって、制御室３４から支承孔４１に通じている
。
制御装置３００作用形式を次に述べる。全負荷ストッパ
１１の位置によって緊張レバー１０の位置が、ひいては
リングスライダ８の、最大許容全負荷噴射量を制御する
位置が規定される。
１１の位置によって緊張レバー１０の位置が、ひいては
リングスライダ８の、最大許容全負荷噴射量を制御する
位置が規定される。
全負荷ストッパ１１の位置は制御装置３０の、ストッパ
レバー１３に作用するストッパピストン３１によって与
えられる。そのためには制御ピストン４２の、ストッパ
レバー１３側の端面に作用しかつ回転数に比例した吸込
室２内の燃料圧によって制御ピストン４２が制御はね４
３のばね力に抗して移動させられて、制御ばね４３のば
ね力と燃料圧とが釣合う位置にまで達する。この場合に
は制御ピストン４２の直径の大きい方のピストン区分５
１が制御開口５０を覆う位置を制御ピストン４２が占め
ることになる。つま多制御開口５０とばね室３５に通ず
る環状通路４７との間にはもはや何の接続もなくなる。
レバー１３に作用するストッパピストン３１によって与
えられる。そのためには制御ピストン４２の、ストッパ
レバー１３側の端面に作用しかつ回転数に比例した吸込
室２内の燃料圧によって制御ピストン４２が制御はね４
３のばね力に抗して移動させられて、制御ばね４３のば
ね力と燃料圧とが釣合う位置にまで達する。この場合に
は制御ピストン４２の直径の大きい方のピストン区分５
１が制御開口５０を覆う位置を制御ピストン４２が占め
ることになる。つま多制御開口５０とばね室３５に通ず
る環状通路４７との間にはもはや何の接続もなくなる。
その結果、制御ダイヤフラム３３とストッパピストン３
１とを追従ぎストン原理で作業ばね３７のばね力に抗し
て移動させる圧力がスロットル箇所３６を介して制御室
３４内に生ぜしめられて、スロットル箇所３６を介して
流入する燃料量が制御開口５０と環状通路４７とを介し
てばね室３５に流出する燃料量と等しくなる広さまで、
制御ぎストン４２の制御縁４８がストッパピストン３１
０制御開口５０を開放する。
１とを追従ぎストン原理で作業ばね３７のばね力に抗し
て移動させる圧力がスロットル箇所３６を介して制御室
３４内に生ぜしめられて、スロットル箇所３６を介して
流入する燃料量が制御開口５０と環状通路４７とを介し
てばね室３５に流出する燃料量と等しくなる広さまで、
制御ぎストン４２の制御縁４８がストッパピストン３１
０制御開口５０を開放する。
ストッパピストン３１は機関回転数が変らない限り、制
御開口５０を開放した新しい位置に保持され、この位置
にストッパレバー１３が追従する。
御開口５０を開放した新しい位置に保持され、この位置
にストッパレバー１３が追従する。
図面は本発明による燃料噴射ポンプを示した図である。
１・・分配形噴射ポンプ、２ 吸込室、３・・調速機、
４・・・ポンプケーシング、５・遠心調整機、６・・調
整スリーブ、７・調整レバー、８ リングスライダ、１
０・・・緊張レバー、１１・・・全負荷ストッパ、１２
・・・調整ばね、１３ ストッパレバー、１４・・軸、
１６ 燃料フィードポンプ、１７・・・燃料タンク、１
８・・圧力調整弁、１９・・・プランジャ、２０・・ポ
ンプ作業室、２−１・・吸込３１・・・ストッパビス斗
ン、３２・・・スライドブシュ、３３・・・制御ダイヤ
フラム、３４ ・制御室、３５・・・ばね室、３６・・
スロットル箇所、３７・作業ばね、３８・・・戻し孔、
４０・孔、４１・・支承孔、４２・・制御ピストン、４
３・・・制御ばね、４４・ ストッパ、４５・・ねじス
トッパ、４６・・・ピストン区分、４７・・・環状通路
、４８・・・制御縁、４９・・流出弁、５０・・・制御
開口、５１ ピストン区分。
４・・・ポンプケーシング、５・遠心調整機、６・・調
整スリーブ、７・調整レバー、８ リングスライダ、１
０・・・緊張レバー、１１・・・全負荷ストッパ、１２
・・・調整ばね、１３ ストッパレバー、１４・・軸、
１６ 燃料フィードポンプ、１７・・・燃料タンク、１
８・・圧力調整弁、１９・・・プランジャ、２０・・ポ
ンプ作業室、２−１・・吸込３１・・・ストッパビス斗
ン、３２・・・スライドブシュ、３３・・・制御ダイヤ
フラム、３４ ・制御室、３５・・・ばね室、３６・・
スロットル箇所、３７・作業ばね、３８・・・戻し孔、
４０・孔、４１・・支承孔、４２・・制御ピストン、４
３・・・制御ばね、４４・ ストッパ、４５・・ねじス
トッパ、４６・・・ピストン区分、４７・・・環状通路
、４８・・・制御縁、４９・・流出弁、５０・・・制御
開口、５１ ピストン区分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 内燃機関用の燃料噴射ボンダであって、吸込室と
して用いられるポンプケーシングの内室に燃料フィード
ポンプが機関回転数に関連した圧力を有する燃料を送込
むようになっておシ、この吸込室が機械式の調速機を受
容しておシ、この調速機が燃料噴射ボンダの吐出量調節
部材に結合された調整レバーに作用しておυ、この調整
レバーの、最大許容全負荷吐出量を調整する移動距離が
全負荷ストッパによって制限されておシ、この全負荷ス
トッパの位置が制御装置によって制御されるようになっ
ている形式のものにおいて、この制御装置（３０）が摺
動可能に支承されかつ片側で全負荷ストッパ（１１）に
作用するストッパピストン（３１）を有しており、この
ストッパピストン（３１）が制御ダイヤフラム（３３）
に結合されておシ、この制御ダイヤフラム（３３）によ
ってスロットル箇所（３６）を介して吸込室（２）に接
続された制御室（３４）とばね室（３５）とが仕切られ
ておシ、このばね室（３５）内にストッパピストン（３
１）を全負荷ストッパ（１１）の方向に負荷する作業ば
ね（３７）が配置されており、ストッパピストン（３１
）内に支承孔（４１）が設けられており、この支承孔（
４１）内に制御ピストン（４２）が摺動可能に支承され
ていてかつ一方では吸込室（２）内の燃料圧によって、
他方では制御ばね（４３）のばね力によって負荷されて
おり、制御室（３４）とばね室（３５）とが、ストッパ
ピストン（３１）と制御ピストン（４２）との相互の位
置に関連して動作する流出弁（４９）を介して接続され
るように構成されていることを特徴とする、内燃機関用
の燃料噴射ボンデ。 ２、流出弁（４９）が、ストッパピストン（３１）内を
制御室（３４）から支承孔（４１）に延びる制御開口（
５０）と、制御ピストン（４２）の制御縁（４８）とに
よって構成されていてかつこの制御縁（４８）の下流で
制御室（３４）がばね室（３５）に接続される、特許請
求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。 ６、 制御ピストン（４２）が段付きピストンとして構
成されており、この制御ピストン（４２）の肩部が流出
弁（４９）の制御縁（４８）として用いられており、制
御ピストン（４２）の直径の小さい方のピストン区分（
４６）の周面と支承孔（４１）の壁面との間に、ばね室
（３５）に通ずる環状通路（４７）が形成されている、
特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE31472206 | 1981-11-28 | ||
| DE19813147220 DE3147220A1 (de) | 1981-11-28 | 1981-11-28 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58104328A true JPS58104328A (ja) | 1983-06-21 |
Family
ID=6147426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57207790A Pending JPS58104328A (ja) | 1981-11-28 | 1982-11-29 | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4418667A (ja) |
| JP (1) | JPS58104328A (ja) |
| DE (1) | DE3147220A1 (ja) |
| GB (1) | GB2110430B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3135477A1 (de) * | 1981-09-08 | 1983-03-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3147701A1 (de) * | 1981-12-02 | 1983-06-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Stelleinrichtung fuer ein kraftstoffoerdermengenverstellglied einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3721301A1 (de) * | 1987-06-27 | 1989-01-05 | Bosch Gmbh Robert | Stelleinrichtung fuer ein kraftstoffoerdermengenverstellglied einer kraftstoffeinspritzpumpe |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1912919A1 (de) * | 1969-03-14 | 1970-09-24 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler fuer Kraftstoffeinspritzpumpe |
| JPS5410830A (en) * | 1977-06-27 | 1979-01-26 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel injection amount controller |
| JPS5410831A (en) * | 1977-06-27 | 1979-01-26 | Mitsubishi Motors Corp | Injected idling fuel regulator |
| DE2837964A1 (de) * | 1978-08-31 | 1980-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Pneumatisches membranstellglied einer kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| DE2847572C2 (de) * | 1978-11-02 | 1986-07-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Dieselmotoren |
| JPS6041213B2 (ja) * | 1979-09-12 | 1985-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジ内燃機関の破壊防止装置 |
-
1981
- 1981-11-28 DE DE19813147220 patent/DE3147220A1/de not_active Withdrawn
-
1982
- 1982-09-07 US US06/415,215 patent/US4418667A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-11-26 GB GB08233715A patent/GB2110430B/en not_active Expired
- 1982-11-29 JP JP57207790A patent/JPS58104328A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2110430A (en) | 1983-06-15 |
| US4418667A (en) | 1983-12-06 |
| GB2110430B (en) | 1985-07-17 |
| DE3147220A1 (de) | 1983-06-09 |
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