DE3147220A1

DE3147220A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3147220A1
Application number: DE19813147220
Authority: DE
Inventors: Ilija Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Djordjevi&ccaron;
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-11-28
Filing date: 1981-11-28
Publication date: 1983-06-09
Also published as: GB2110430A; US4418667A; GB2110430B; JPS58104328A

Description

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17-TI·1981 Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinsr pumpe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der eine mechanisch gesteuerte Angleichung in dem Hebelwerk des Reglers vorgesehen ist, die neben dem zu kleinen Arbeitsvermögen noch den Nachteil hat, auch im Teillastgebiet zu wirken.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraft stoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil über eine hydraulisch gesteuerte Angleichung mit großem Arbeitsvermögen und kleinen Steuerkräften zu verfügen, die auf dem Folgekolbenprinzip beruht.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraft stoffeinspritzpumpe möglich.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

Als Beispiel einer Kraft stoffeinspritzpumpe ist in der ¹W Zeichnung eine Verteilereinspritzpumpe 1 für eine Diesel-Brennkraftmaschine mit einem in dem Saugraum 2 integrierten mechanischen Drehzahlregler 3, der am Pumpengehäuse k gelagert ist, vereinfacht dargestellt. Ein Fliehgewichtsregler 5 des Drehzahlreglers 3 betätigt über eine Reglermuffe 6 und einen Regelhebel 7 in bekannter Weise einen als Fördermengenverstellglied der Verteilereinspritzpumpe 1 dienenden Ringschieber 8, dessen vom Regelhebel 7 gesteuerte Lage das Förderende der Verteilereinspritzpumpe 1 steuert. In der gezeichneten Vollast stellung der Reglerteile liegt der Regelhebel 1 an einem Spannhebel 10 an, dessen Lage durch die Stellung eines VoIl-. lastanschlages 11 bestimmt ist. Die Vorspannkraft einer den Spannhebel 10 in Anlage mit dem Vollastanschlag 11 haltenden Regelfeder 12 bestimmt die Abregeldrehzahl, Durch den Vollastanschlag 11 wird die maximal zulässige Kraftstoffördermenge bestimmt. Der Vollastanschlag 11. ist an einem Anschlaghebel 13 ausgebildet, der um eine gehäusefeste Achse \h schwenkbar gelagert ist.

Dem als Saugraum 2 dienenden Innenraum wird von einer Förderpumpe 16 Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zugeführt, wobei der Kraftstoffdruck auf der Druckseite der Förderpumpe 16 durch ein Druckregelventil 18 in be-

R.

kannter Weise drehzahlabhängig geregelt wird. Ein von einem hin- und hergehenden sowie gleichzeitig rotierenden Pumpenkolben 19 beaufschlagter Pumpenarbeitsraum 20 wird beim Saughub des Pumpenkolbens 19 über eine Saugbohrung 21 und Steuernuten 22 des Pumpenkolbens 19 gefüllt und beim Druckhub des Pumpenkolbens 19 bei geschlossener Saugbohrung 21 über eine Längsbohrung 23 und eine mit dieser verbundenen Fördernut 2h über ein Druckventil 25 und eine Druckleitung 26 zu einer nicht näher dargestellten Einspritzdüse am Motorzylinder der Brennkraftmaschine gefördert. Bei Förderende wird eine mit der Längsbohrung 23 verbundene Querbohrung 27 des Pumpenkolbens ¹9 vom Ringschieber 8 aufgesteuert.

Die Stellung des Anschlaghebels 13 und damit des Vollastanschlages 11 wird durch eine Steuereinrichtung 30 bestimmt, die einen Anschlagkolben 31 aufweist, der in einer gehäusefest gelagerten Gleitbuchse 32 gleitbar gelagert ist und an dem dem Spannhebel 10 abgewandten Ende des Anschlaghebels 13 angreift. Dem Anschlaghebel 13 abgewandt ist der Anschlagkolben 31 mit einer Steuermembran 33 verbunden, die eine Steuerkammer 3^ von einer Federkammer 35 trennt. Die Steuerkammer 3h steht über eine Drosselstelle 3$ mit dem Saugraum 2 in Verbindung. In der Federkammer 35 ist eine Arbeitsfeder 37 angeordnet, die sich an der Steuermembran 33 abstützend den «nschlagkolben 31 in Richtung zum Anschlaghebel 13 hin beaufschlagt. Von der Federkammer 35 führt eine Rücklaufbohrung 38 auf die Saugseite der Förderpumpe 16.

Der Anschlagkolben 31 ist mit einer axialen Lagerbohrung Ui versehen, die in der Nähe des Anschlaghebels 13 über eine Bohrung ^O zum Saugraum 2 hin offen ist. In der

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Lagerbohrung Ul des Anschlagkolbens 31 ist ein Steuerkolben U2 gleitbar gelagert, dessen dem Anschlaghebel 13 zugewandte Stirnfläche durch den drehzahlproportionalen Kraftstoffdruck im Saugraum 2 beaufschlagt wird. Die Lagerbohrung U1 ist zur Federkammer 35 hin offen,, so daß sich an dem Steuerkolben U2 eine Steuerfeder k-3 abstützen kann, die sich in die Federkammer 35 erstrekkend andererseits an einem, verstellbaren Anschlag UU abstützt. Die Axialbewegung des Steuerkolbens k-2 vom Anschlaghebel 13 weg ist durch einen Schraubanschlag U5 . begrenzbar. Der Steuerkolben U2 ist als Stufenkolben ausgebildet, dessen Kolbenabschnitt k6 geringeren Durchmessers der Federkammer 35 zugewandt ist, so daß zwischen der Oberfläche des Kolbenabschnittes U6 und.der Wandung der Lagerbohrung U1 ein zur Feder kammer 3-5 hin offener Ringkanal ÜT gebildet wird. Die am Übergang zwischen den beiden Kolbenabschnitten Uo, 51 des Steuerkolbens U2 gebildete Schulter U8 dient als Steuerkante eines Absteuerventiles U9 und öffnet mehr oder weniger eine Steueröffnung 50, die im Anschlagkolben 31 ausgebildet sich von der Steuerkamnrer 3U zur Lagerbohrung Ui erstreckt.

Die Wirkungsweise der Steuereinrichtung 30 ist folgende: Durch die Lage des Vollastanschlages 11 wird die Stellung des Spannhebels 10 bestimmt und damit die die maximal zulässige Vollasteinspritzmenge steuernde Lage des Ringschiebers 8. Die Lage des Vollastanschlages 11 wird über den am Anschlaghebel 13 angreifenden Anschlagkolben 31'der Steuereinrichtung 30 festgelegt. Hierfür wird der Steuerkolben U2 durch den an seiner dem Anschlaghebel 13 entgegengerichteten Stirnfläche angreifenden drehzahlproprotionalen Kraftstoffdruck im Saugraum 2 so lange entgegen der Kraft der Steuer-

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feder U3 verschoben, bis Gleichgewicht zwischen der Federkraft ^3 und der Druckkraft des Kraftstoffes herrscht, ßabei nimmt der Steuerkolben k2 eine Stellung ein, bei der der Kolbenabschnitt 51 des Steuerkolbens h2 mit größerem Durchmesser die Steueröffnung 50 überdeckt, also keinerlei Verbindung mehr zwischen der Steueröffnung 50 und dem Ringkanal hj zur Federkammer 35 besteht. Nun kann sich in der Steuerkammer 3^ über die Drosselstelle 36 ein Druck aufbauen, der die Steuermembran 33 und damit den Anschlagkolben 31 nach dem Folgekolbenprinzip entgegen der Kraft der Arbeitsfeder 37 verschiebt, bis die Steuerkante kö des Steuerkolbens k2 die Steueröffnung 50 des Anschlagkolbens 31 so weit öffnet, daß die über die Drosselstelle 36 zufließende Kraftstoffmenge gleich der über die Steueröffnung 50 und den Ringkanal hf zur Federkammer 35 abfließenden Kraftstoffmenge ist. Der Anschlagkolben 31 verharrt bei gleichbleibender Drehzahl in dieser neuen Stellung, der der Anschlaghebel 13 nachgefolgt ist.

L e e r s e i t θ

Claims

17.11.1981 Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Ansprüche .

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, ins-

besondere Verteilereinspritzpumpe, in deren als Saugraum dienendem Innenraum des Pumpengehäuses eine Förderpumpe Kraftstoff mit drehzahlabhängigem Druck fördert und der einen mechanischen Drehzahlregler aufnimmt, der an einem mit einem Fördermengenverstellglied der Kraftstoffeinspritzpumpe verbundenen Regelhebel angreift, dessen Verstellweg zur Einstellung der maximal zulässigen VollastfÖTdernienge durch einen Vollastanschlag begrenzbar ist, dessen.Stellung durch eine Steuereinrichtung beeinflußbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die 'Steuereinrichtung "('3O) einen gleitbar gelagerten und einerseits auf den Vollastanschlag (11) einwirkenden Anschlagkolben (31) aufweist, der mit einer Steuermembran (33) verbunden ist, die eine über eine Drosselstelle (36) mit dem Saugraum (2) verbundene Steuerkammer (3Ό von einer Federkammer (35) trennt, in der eine den Anschlagkolben (31) in Richtung zum Vollastanschlag (11) belastende Arbeitsfeder (37) angeordnet ist und daß im Anschlagkolben (31) eine Lagerbohrung -(.M) vorgesehen ist, in der ein Steuerkolben (^2) gleitbar gelagert und einerseits vom Kraftstoffdruck im Saugraum (2) und andererseits von einer Steuerfeder (i* 3 ) beaufschlagbar ist und die Steuerkammer (3*O mit der Federkammer (35) über ein in Abhängigkeit von den Stellungen von Anschlagkolben (31) und Steuerkolben (^2) zueinander betätigbares Absteuerventil (Uo) verbindbar ist.

2. Kraftstoff einspritzpumpe nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Absteuerventil (ks) durch eine sich im Anschlagkolben (31) von der St euer kammer (3^·) zur Lagerbohrung {k~\) erstreckende Steueröffnung (50) und eine Steuerkante (kB) des Steuerkolbens (k2) gebildet wird, stromabwärts welcher eine Verbindung zur Federkammer (35) besteht.

3· Kraft stoffeinspritzpumpe.nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (^2) als Stufenkolben ausgebildet ist, dessen Schulter als Steuerkante (kQ) des Absteuerventiles (k9) dient und zwischen dessen Oberfläche am Kolbenabschnitt (k6) geringeren Durchmessers und der Wandung der Lagerbohrung (U1) ein Ringkanal zur Federkammer (35) gebildet wird.,