JPS587814B2 - フンシヤナイネンキカンヨウ ノ エンシンチヨウソクキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、遠心重りにより回転数に関連して移動可能の
１つの調整部材（調整スリーブ）を有し、この調整部材
がその調整運動を、１つの操作レバーの旋回位置に関連
して調節可能である旋回中心点を有する少くとも１つの
２腕状の中間レバーを介して、噴射ポンプの吐出量を調
節する吐出量調節部材に伝達し、この吐出量調節部材の
運動距離が吐出量増大方向では、機関回転数に関連して
回動可能で１つのカム円板を備えていて最大吐出量を規
定する１つのストツパによって制限されており、このス
トツパがケーシングに固定された１本の軸上に支承され
ており、且つ少くとも１つの連結レバーを介して前記調
整部材と連結されている形式の、噴射内燃機関特にディ
ーゼル機関用の遠心調速機に関する。

ディーゼル機関、特に自動車駆動用のディーゼル機関は
大きな回転数範囲内で働く。

これらの機関に取付けられた噴射ポンプは多くの場合調
整器を備え、これらの調整器は回転数調整のほかに、全
負荷運転で調節された燃料最高量をできるだけ大きな回
転数範囲にわたって、機関によって要求され且つ完全燃
焼のため又は特別の用途のためにきめられた吐出量変化
曲線に相応するか又は極めて近似する（整合）ように、
加減するという目的を有する。

最初に述べた形式の周知の遠心調速機（米国特許第２２
７４６０９号明細書参照）は噴射ポンプから吐出される
燃料量を機関の全負荷特性に整合させるために１つの整
合機構を備え、この整合機構は機関回転数に関連して回
動可能であって１つのカム円板を備えている１つのスト
ツパより成り、このストツパは吐出量調節部材即ち噴射
ポンプの調整棒と固く結合されている１つのカム触接部
材と協働する。

ストツパがケーシングに固定された軸上に支承されてい
るので、全負荷燃料量を調整するためにカム触接部材は
吐出量調節部材に対して相対的に調節可能である必要が
ある。

この調節は周知の遠心力調速機では調整棒における１つ
の調節ねじによって達成される。

しかしこの周知の調節は、それが調速機ケーシングの内
部で行なわれ、且つ付加的の運転パラメータ、例えば空
気温度、過給機関における過給圧力、空気圧力及び最近
の機関において必要な他の付加的の制御信号がこの機構
に作用することができず、且つ全負荷量よりも多い量（
始動時増加燃料量）を制御するために制御部材が特別の
例えば電気式、機械式又は油圧式の手段によって解放さ
れる必要があるという欠点を有している。

そのため本発明の目的とするところは、最初に述べた形
式の遠心調速機を改良して、前述の欠点が除去されてお
り且つ全負荷量の調節即ちストツパのカム円板に対する
吐出量調節部材の相対的位置が外部から、調速機に影響
を及ぼすことなしに、調節可能であり且つまた付加的の
運転パラメータをカム制御された整合過程に重畳させる
ことができるようにすることにある。

この目的は本発明によれば次のようにして解決される、
即ち吐出量調節部材が調整部材にヒンジ結合された中間
レバーとのほかになお、旋回自在に連行される１つのス
トツパレバーともヒンジ結合されており、このストツパ
レバーの調節軸が調速機ケーシング内に旋回可能に支承
された１つの調節部材上に取付けられており、且つ該ス
トッパレバーが１端部に、各回転数に対応された最大吐
出量を制限するためにストツパのカム円板にあたる１つ
のカム触接部材を所持しているようにしたのである。

前記調節部材として、調速機ケーシング内に旋回可能に
支承した１つの制御レバーを用い、この制御レバーの一
方の端部が前記ストツパレバーの回転軸を保持するよう
に構成するならば特に有利である。

旋回可能のストツパの軸として操作レバーのレバー軸を
使用することによって、構造簡単化が生じる。

本発明の有利な実施態様では、調節部材の調節位置が吐
出量増大方向では外部から調節可能の１つのストツパね
じによって固定されており且つ１つの遊び補償ねじが調
節部材をこの位置に保とうとしているようにした。

これによって遊びのない調節が生じる。

全負荷吐出量特性の修正は付加的の運転パラメータによ
り有利に次のようにして達成可能である、即ち制御レバ
ーが第２のレバー腕を有していてこのレバー腕に少くと
も１つの調節部材が作用していて、この調節部材により
制御レバーの旋回位置が遊び補償ばねの力に抗して調節
可能であり、その際更に調節部材が過給圧力、空気圧力
又は温度のような物理量に関連して機械式又は電子式に
働く修正器によって作動可能であるようにするのである
。

本発明のもう１つの有利な実施態様では、制御部材が電
磁式、空気圧式又は油圧式に働く１つの停止装置によっ
て作動可能であるようにした。

これらの停止装置も同じ個所に設置されることができ且
つ有利に、調速機ケーシング内に旋回可能に支承された
制御レバーに作用している。

本発明のもう１つの実施態様では制御レバーの旋回軸は
外部へ導き出されていて制御レバーと少くとも停止方向
で連結されている１つのレバー軸を有し、このレバー軸
上に１つの停止レバーが取付けられている。

これにより他の付加的の補助部材を要することなしに調
速機の手動停止が可能である。

ところで、中間レバーが操作レバーの旋回位置に関連し
て調節可能のレバー腕を有する連結リンクレバーとして
構成されており且つカム円板が全負荷吐出量を規定する
１つのカム部分と段落させられていて始動時増加燃料量
を規定する１つのカム部分とを有しているようにした最
初に述べた形式の遠心調速機において例えば全負荷回転
数にいたるまで始動時過多燃料量を鎖錠すること即ち維
持することを達成するために、更に本発明によれば、旋
回可能のストツパを調整部材に結合している１つの結合
部材（連結レバー）に１つの戻しばねを備えた第１の曳
行部材が係合しており、この第１の曳行部材は回転数の
上昇に伴う調整部材および結合部材の運動方向で戻しば
ねの力に抗して旋回可能であるようにした。

その際戻しばねが第１の曳行部材を運動距離制限部材に
よって確定されたその休止位置に保とうとしており且つ
この運動距離制限部材が曳行レバー内に固定された１つ
の調節ねじによって調節可能であるようにするのが有利
であって、これによって有利にカム円板の旋回位置は調
整部材の位置に関して調節可能である。

連結レバーとしての結合部材がＵ字形の方向変換レバー
として構成されていてこれが２つの旋回ピンで調速機ケ
ーシング内に支承されており且つその一方の脚部に第１
の曳行部材を且つ他方の脚部に調整部材を中間レバーと
結合していて戻しばねを備えている第２の曳行部材を有
しており、この第２の曳行部材が第１の曳行部材と同じ
方向に作用し且つその戻しばねが第１の曳行部材の戻し
ばねよりも遥かに高い初力を有しているようにするのが
殊に有利である。

これによって、吐出量調節部材の運動距離に対する調整
部材運動距離の比の喰違いによって調速機レバー機構の
個々の可動の部材の運動距離差が補償されねばならない
ような場合に、個々の部材の過負荷が防止される。

更に、場合によって付加的の調節抵抗が発生する際に調
整確実性が高められる。

両方の曳行部材の曳行レバーが両方の旋回ピン上に支承
されており且つ戻しばねが渦巻ばねてあって、１端部で
は連結レバーの脚部に且つ他端部では曳行レバーに支え
られているようにすることによって、極めて有利な１実
施態様が生じる。

本発明のもう１つの実施態様では両方の曳行部材と第３
の弾性的に可縮性の曳行部材が協働し、この第３曳行部
材が蓄力部材として吐出量調節部材と中間レバーとの間
へ挿入されており且つその戻しばねが初力を有していて
、この初力が吐出量調節部材の運動抵抗よりも大きく且
つ同時に、回転数が始動範囲を越えて上昇する際、即ち
中間レバーが吐出量調節部材をストツパによって規定さ
れた位置を越えて動かそうとする際にカム円板の旋回を
妨げないように小さく、その際第１曳行部材の初力がカ
ム円板の摩擦力に打勝つような大きさであるようにする
。

これによって整合機構の確実な機能が保証され且つカム
触接機構のできるだけ僅かな磨滅が保証される。

次に添付図面について本発明を詳説する。

内燃機関の噴射ポンプ（図示せず）の駆動軸１０（第１
図参照）上に遠心調速機１１が取付けており、その旋回
可能に支承された遠心重り１２は腕１３によって１つの
スラスト軸受１６の端面１４に作用し、このスライト軸
受は調整部材として役立つ１つの調整スリーブ１５の１
つの突起上に支承されており、且つ遠心重り１２の調整
力を調整スリーブ１５へ伝達する。

調整スリーブ１５はその１端部で駆動軸１０の円筒形ピ
ン１７上に支承されており且つ駆動軸１０と逆の側のそ
の端部は側方に突出している案内ピン１８を備え、これ
らの案内ピンは力伝達レバー２１のそれぞれ１つの案内
路１９内で案内されている（第３図も参照）。

力伝達レバー２１はほぼＵ字形又はＨ字形の横断面を有
し（第４図をも参照）、噴射ポンプに向いているその両
方の脚部２２は調整スリーブ１５の案内ピン１８のため
の案内路１９を有している。

駆動軸１０及び調整スリーブ１５の軸線と同じ高さのと
ころで１つの調節部材２３が力伝達レバー２１内へねじ
り込まれて且つナット２４によってその取付位置に固定
されている。

調節部材２３は１つの平坦面２６を有し、この平坦面に
最初の部分距離“ａ”だけ進んだ後に調整スリーブ１５
の凸形に湾曲した端面２７が接する。

上記の最初の部分距離ａを進む際に調整スリーブ１５は
始動又は無負荷運転調整はねとして役立つ板ばね２８に
抗して働き、この板ばねの１端部２９は力伝達レバー２
１内に支承されており且つ他端部３１は調整スリーブ１
５の案内ピン１８を押している。

調整スリーブ１５に作用する板はね２８の初力は調節ね
じ３４によって生じさせられ，この調節ねじは力伝達レ
バー２１内へねじり込まれていて且つその調節された位
置にナット３５によって固定されている。

力伝達レバー２１は直線状の２腕レバーであり、このレ
バーはケーシングに固定された旋回中心点として１本の
支承ピン３８を有し且つその図示の鉛直の休止位置はケ
ーシングに固定されたストツパ３９によって規定されて
おり、このストツバは調速機ケーシング３７内へねじり
込まれたストツパねじ４１の端面によって形成される。

力伝達レバー２１は支承ピン３８を中心として左回り方
向に旋回可能である。

この旋回運動は、遠心重り１２によって調整スリーブ１
５から調節部材２３を介して力伝達レバー２１へ加えら
れる力が調整はね４２による戻し力よりも大きい場合に
おこなわれる。

この調整ばね４２は引張ばねであって、この引張ばねは
調整部材１５の軸線に対してほぼ垂直に配置されており
且つ２つの対応受４３，４４に掛けられており、その１
方の対応受４３はケーシングに固定して且つ他方の対応
受４４は最大回転数を調節するために調節移動可能の１
つのアングルレバー４５の１方のレバー腕４５ａに配置
されており、このアングルレバー４５は力伝達レバー２
１の両脚部２２を貫通している１本の支承ピン４６を介
して力伝達レバー２１と結合されている。

１方のレバー腕４５ａが力伝達レバー２１から垂直に突
出しているアングルレバー４５の図示の取付位置は調節
ねじ４７によって規定され、この調節ねじによって調整
はね４２の初力が調節可能であり且つこの調節ねじにア
ングルレバー４５の他方のレバー腕４５ｂが接する。

調整ばね４２の初力は周知のように．調速機が調整もし
くは制限すべき最大回転数を規定する。

調整ばね４２の第１の対応受４３は支承ピン４９内へ削
成された１つのらせん形の溝４８によって形成される。

支承ピン４９は調速機の比例範囲（Ｐ範囲）を調節する
ために回動可能である。

なぜなら支承ピン４９を回わすと調整ばね４２の第１の
対応受４３の位置が水平方向に移動し、従って調整ばね
４２の作用方向が変わるからである。

これにより周知のように、戻し力として調整スリーブ１
５の調整力に対抗する力伝達レバー２１に加えられる力
に関して、ばね４２の有効ばね剛さが変化する。

調整ばね２８及び４２の戻し力に抗して働く調整スリー
ブ１５はその調整運動を１つの結合部材として使われる
連結レバー５３及び中間レバーとして役立つ１つの連結
リンクレバー５４及び１つの蓄力部材５５を介して、噴
射ポンプの吐出量調節部材として役立つ１つの調整棒５
６へ伝達する（第２及び３図）。

調整スリーブ１５とＵ字形の方向変換湾曲片の形を有す
る（第２図参照）連結レバー５３との間の結合は球ヒン
ジ５７（第１図をも参照）であり、この球ヒンジはその
１方の部分を調整スリーブ１５の１つの支承腕５８に取
付けられている。

連結レバー５３は２つの旋回ピン５９でケーシング３Ｔ
内に支承されており（第２図をも参照）且つその１方の
脚部５３ａに、戻しばね６１を備えた第１の曳行部材６
２（その構成及び作用はあとで詳細に説明される）を且
つ他方の脚部５３ｂに、調整部材１５を中間レバー５４
と結合していて戻しはね６３を備えている第２の曳行部
材６４を支持している。

この第２の曳行部材６４はその最も外方の端部に１つの
ピン６５を有し、このピンに連結リンクレバー５４がヒ
ンジ結合されている。

連結リンクレバー５４は１つの案内スリット６６（第３
図）を有し、この案内スリット内へ１つの連結レバー６
８の案内ピン６７が掛合しており、この連結レバー６８
は調速機ケーシング３７内に支承された軸６９と固く結
合されている。

この軸６９上でケーシング３７の外部に１つの操作レバ
ー７１（第２図）が取付けられており、この操作レバー
によって軸６９ひいては連結レバー６８は旋回可能であ
り、その際調整棒５６の位置と同時に２腕状の連結リン
クレバー５４のレバー伝達比も周知のように変化する。

連結リンクレバー５４と蓄力部材５５は結合ピン７２に
よって互いに結合されており、且つ１端部にケーシング
３７の外部で操作レバーγ１を所持している軸６９（第
２図参照）は他端部に１つのストツパレバー７３を備え
、このストツパレバーは、操作レバー７１ひいては連結
レバー６８の旋回距離を、周知であるために図示されて
いない相応するストッパと協働して制限するために役立
つ。

両方のレバー７１及び７３は自明なように調速機の同じ
側に設けておくこともできる。

調整棒５６の調速機側の端部に１つの接合板７５が取付
けてあり、この接合板に１本のピン７６（第４図参照）
を介して蓄力部材５５ひいては中間レバー５４がヒンジ
結合されている。

調整棒５６の接合板７５は、調整部材１５によって作動
可能の連結リンクレバー５４とのほかになおに旋回自在
に連行される１つのストツパレバ−７７とヒンジ結合さ
れており、このストツパレバー７７の旋回軸７８はケー
シング３７内で２つの支承ピン８５上に旋回可能に支承
された１つの調節部材として使われる制御レバー８１の
１つのレバー腕７９上に取付けられている。

ストツパレバー７７は１端部７７ａに１つのカム触接部
材８２を所持し、このカム触接部材は各回転数に対応さ
れた最大吐出量を制限するために、ストツパ８４のカム
円板８３にあたりもしくはこのカム円板８３と協働する
。

ストソパレバー７７の他端部７７ｂはスリット７７ｃを
有し、このスリット内へ接合板７５に取付けられたピン
７４が掛合していて且つ調整棒５６の運動の際にストツ
パレバ−７７を連行する。

ストツパ８４はほぼスリーブ状の形状を有し、操作レバ
ー７１のレバー軸６９上に支承されており且つ機関回転
数に関連して旋回可能である。

ストツパ８４の回転数に関連しての旋回は調整スリーブ
１５により、そのスリーブ運動距離が球ヒンジ５７を介
して連結レバー５３へ且つその脚部５３ａから第１の曳
行部材６２を介してストツパ８４の連行部材８６へ伝達
されるこさにより、制御される。

第１の曳行部材６２（第２図および第２ａ図参照）は１
つの曳行レバー８７を有していて、との曳行レバー８７
は１つのピン８８を介してストツパ８４の連行部材８６
に係合しており、連結レバー５３の脚部５３ａは回転数
の上昇の際調整スリーブ１５から連結レバー５３へ伝達
される運動方向（第２ａ図で見て時計回り）で戻しばね
６１の力に抗して旋回可能である。

戻しばね６１は第１の曳行部材６２を距離制限部材８９
によってきめられたその休止位置に保とうとしており（
第２ａ図参照）、その際この距離制限部材８９は曳行レ
バー８γ内に位置を固定された調節ねじ９１によって調
節可能である。

この調節ねじ９１は、調整部材１５の一定位置に対応さ
れたストツパ８４もしくはカム円板８３の旋回位置の調
節又は修正をおこなうことを可能にする。

第８図の斜視図から明瞭に判るように、カム円板８３は
全負荷吐出量を規定する１つのカム部分９２及び始動時
増加燃料量を規定する段落させられた１つのカム部分９
３を有している。

両方の部分９２と９３の間の段状の移り目は１つの段落
部９４によって形成され、この段落部は機関の始動過程
の際に、ストツパレバーＴ７のカム触接部材８２が段落
部９４のかたわらを通過旋回し且つカム部分９３の範囲
に位置するときに、始動鎖錠機構として役立ち、即ち調
速機がその調速開始回数に達して調整棒５６が連結リン
クレバー５４によってストップ（第３図の矢印Ｄ）の方
向に動かされるまで、始動時増加燃料量が維持される。

この調速過程中調整部材１５がストツパ８４及びそのカ
ム円板８３を引続き回わそうとしているので、第１の曳
行部材６２が働いて且つストツパ８４の停止にもかかわ
らず調整部材１５及び連結レバー５３の引続く運動を可
能にする。

その際連行部材８６及び曳行レバー８７のピン８８も停
止し、且つ戻しはね６１は初緊縮される。

しかし調速機が調整棒５６をストップ方向で全負荷吐出
量に相応する位置の下へ後退させ、その際ストツパレバ
ー７７のカム触接部材８２がカム円板８４の部分から段
落部９４に沿って滑動して少くとも第８図に符号８２′
で示されている鎖線位置へ運動すると直ちに、曳行部材
６２が弛緩し且つストツパ８４ひいではカム円板８３を
例えば符号８３′を付された鎖線で示された第２の位置
へ動かす。

この位置でカム触接部材８２はカム円板８３の部分９２
と協働する。

第１の曳行部材６２の初力Ｐｖ１は戻しばね６１の形状
および組付け位置によってきまるが、この初力ｐｖ１の
大きさは、カム円板８３の特に部分９２における摩擦力
、つまりカム触接部材８２の圧着による力を上回ってス
トツパ８４を調整部材１５によって回動させることがで
きるような大きさである。

他面においてこの初力Ｐｖｌは、カム円板８３の段落部
９４における所望の始動時鎖錠が過度に長く引き続く程
大きくすべきではない。

というのは、調整部材１５によってストツパレパー７７
のカム触接部材８２をカム円板８３の段落部９４によっ
て設定される始動段階から転位させる必要があるからで
ある。

第２の曳行部材６４の戻しばね６３は第１の曳行部材８
２の戻しばね６１よりも遥かに高い初力を有する必要が
ある、それというのは第２の曳行部材６４が第１の曳行
部材６２さ同じ方向に作用し且つ過度に軟かい戻しばね
６３は調整棒５６が動きがたい場合に第２の曳行部材６
４の逃避を招くことになるからである。

このことは安全上の理由から許容できない、それという
のは調速機の調整運動があらゆる場合に保証されていな
ければならないからである。

他の運転条件では、例えば機関ブレーキによって操作レ
バーひいては内方の調速機部材が既にそのストップ位置
にあり且つ調速機が例えば押しずらし運転で調整をおこ
なわんとする場合、第２の曳行部材６４は、戻しばね６
３が初緊縮されることにより、調整部材１５及び連結レ
バー５３の調整運動を可能にする。

この手段により調速機内部部材の過負荷が避けられる。

第１の曳行部材６２の曳行レバー６１及び第２の曳行部
材６４の曳行レバー９５はそれぞれ連結レバー５３の両
方の旋回ピン５９の１方上に支承されており、且つ渦巻
ばねとして構成されたその戻しばね６１及び６３は１端
部で連結レバー５３の脚部５３ａ及び５３ｂに且つ他端
部で曳行レバー８７及び９５に支えられている。

以下に更に説明される調速機作用をあらゆる運転条件で
保証するために、両方の曳行部材６２及び６４と、調整
棒５６と連結リンクレバー５４との間に挿入された蓄力
部材５５が第３の弾性的に可縮性の曳行部材として協働
する。

１つの戻しばねが符号９６で示されており且つ初力Ｐｖ
３を有し、この初力Ｐｖ３は一面において第４図に示さ
れているように両方のピン７２，７６が最大の相互間隔
を呈する出発位置において調整棒５６の運動抵抗を克服
できるような大きさでなければならない。

また、他面においてこの初力Ｐｖ３は、第１の曳行部材
６２の戻しばね６１と同様に、始動範囲を上回って回転
数が上昇する際のストツパ８４の回動を妨げる程太きく
すべきではない。

制御レバー８１はストツパレバーＴＴ用の旋回軸Ｔ８を
有していて、例えば停止レバー１１０によってか又は１
つの調節部材１０１（第８図参照）によって支承ピン８
５を中心として旋回させることができ、その旋回によっ
てストツパレバー１７の旋回軸７８の位置、ひいてはス
トツパ８４のカム円板８３に対応する調整棒５６の位置
を規定する。

制御レバー８１のこの旋回位置は吐出量増大方向で、外
部から調節可能で１つの頭部９７ａを備えている１つの
ストツパねじ９７によって固定されており、且つ１つの
遊び補償ばね９８は制御レバー８１に取付けられた１つ
のピン８０を頭部９７ａに向って押し、これによって制
御レバー８１をこの位置に保つ。

カバー９９は調速機ケーシング３７の噴射ポンプと逆の
側の端面を閉じており且つその除去後に、ほぼ水平のす
べての調速機調節部材を手で操作することを可能にする
。

第２のカバー９９ａはケーシング３７の前部を閉鎖する
。

第５及び６図に示した第２及び第３の実施例では制御レ
バー８１は第２の水平のレバー腕１００（第８図をも参
照）を有し、このレバー腕に１つの調節部材１０１が作
用し、この調節部材により遊び補償ばね９８の力に抗し
て制御レバー８１の旋回位置が調節可能である。

第５図に示した第２実施例では調節部材１０１は機関の
過給圧力によって作動させられる修正器１０２の１部分
であって、この修正器１０２では自体周知のように１つ
の室１０３内へ導入される機関過給圧力が調節部材１０
１をばね１０４の力に抗して調節する。

室１０３と、ばね１０４を取囲んでいて外気と結合され
ている室１０５とは、１つの気密なダイヤフラム１０６
によって分離されている。

第５図に示されていて過給圧力に関連して働く修正器１
０２によるほかに、調節部材１０１は別の物理量に関連
したもう１つの修正器によっても作動させられることが
できる。

このような修正器は例えば自体周知のように、空気圧力
又は何らかの測定すべき温度に関連して運動距離変化を
生じさせ且つこれによって調節部材１０１に作用する調
節部材を備えていることができる。

第６図に示した第３実施例では調節部材１０１′は電磁
式に働く停止装置によって作動可能である。

停止装置１０７は主として、周知であるために図示され
ていない１つの押圧磁石１０８より成り、この押圧磁石
は１つの制御信号を得ると調節部材１０１′を下方へ動
かし且つこれによってレバー腕１００を介して制御レバ
ー８１を左回り方向に且つ遊び補償はね９８の力に抗し
て旋回させる。

この停止装置１０１は非常停止のために役立ち且つまた
自体周知のように空気圧又は油圧によって作動させられ
ることもできる。

第γ図の部分断面図は手動式停止装置（第８図をも参照
）を有する本発明による調速機の第４実施例を示す。

両方の支承ピン８５，８５′によって形成された制御レ
バー８１の旋回軸は片側に、外部へ導き出されていて制
御レバー８１と停止方向で連結されている１つのレバー
軸１０９を有し、このレバー軸上に停止レバー１１０が
取付けられている。

調速機ケーシング３７の内部で且つ制御レバー８１に隣
接してレバー軸１０９上に１つの曳行レバー１１１が相
対的に回動不可能に取付けられており、この曳行レバー
は停止レバー１１０の操作の際にピン１１２を介して制
御レバー８１の鉛直に図示されているレバー腕７９を押
して且つこの制御レバーを遊び補償はね９８の力に抗し
て回わして、これによってストツパレバー７７及び接合
板７５を介して調整棒が矢印Ｄの方向に、即ちストップ
方向に動かされる。

第８図の斜視図はストツパ８４のカム円板８３と協働す
る重要な調速機部材の協働関係を示し、その際やはり接
合板７５及び調整棒と連結されている連結リンクレバー
５４及びその所属の結合部材並びに連結レバー５３の脚
部５３ｂと結合された第２の曳行部材６４は図面を見易
くするために省略された。

第８図のこの図示状態は殊に本発明による調速機の作用
形式の以下の説明を理解し易くするために役立つ。

鎖線で暗示されているに過ぎない制御レバー８１の第２
のレバー腕１００及び調節部材１０１、並びに曳行レバ
ー１１１とピン１１２とを有する停止レバー１１０を関
係させることによって、この図は第１〜４図に示した第
１実施例についてだけでなく、第５〜７図に示した他の
実施例についてもあてはまる。

第１〜４及び８図に示した本発明による調速機の第１実
施例は次のように働く。

調速機の可動部材は休止位置で示されており、操作レバ
ー７１ひいてはまた連結レバー６８並びに遠心重り１２
から調整棒５６までのすべての他の部材はそれらのスト
ップ位置にある。

内燃機関を始動する際に操作レバー７１ひいては連結レ
バー６８（第３図参照）は矢印Ｂの方向で旋回させるこ
とによって全負荷位置へ、正確に言うと調整すべき最大
回転数のための位置へ移され且つその際に調整棒５６は
連結リンクレバー５４により蓄力部材５５を介して矢印
Ｃの方向に始動位置へ移動させられる。

その際接合板７５はピン７４（第２及び４図参照）を介
してストツパレバー７７を連行し、このストツパレバー
のカム触接部材８２は第１，３及び８図に示した位置か
らカム円板８３の段落部９４に沿って旋回して、カム円
板８３のカム部分９３にあたる位置に達する（図示せず
）。

調整棒５６の運動距離が図示されていない別の周知のス
トツパによって制限される場合には、カム触接部材８２
はそのちょっと前に停止することもできる。

調整棒５６のこの始動位置で噴射ポンプは内燃機関に、
全負荷燃料量を超過し且つ機関の始動を容易にする燃料
量を供給する。

機関が回転し始め、且つ操作レバー７１が例えば全負荷
位置に保たれる場合、回転数は引続き上昇し且つ遠心重
り１２は図示の内方位置から遠心力の作用で外方へ旋回
する。

その際遠心重り１２はその腕１３でスラスト軸受１６を
介して調整スリーブ１５を押し、この調整スリーブは板
はね２８（第１図参照）の力に抗して移動して、結局端
面２７で力伝達レバー２１内へねじり込まれている調節
部材２３の平坦面２６に接する。

始動過程の最初の数秒中に既に通過される部分距離ａの
スリーブ１５のこの運動の際に、球ヒンジ５７を有する
支承腕５８は同じ距離だけ運動し且つ調整棒５６をヒン
ジ結合されている伝達部材５３，５４及び５５を介して
矢印Ｄの方向で始動位置から全員荷位置へ或いは更にス
トップ位置へ引っぱろうとする。

スリーブのこの運動中に、やはり連結レバー５３と結合
されている第１の曳行部材（第２，２ａ及び８図）はス
トツパ８４を右回り方向で回わそうとする。

しかしカム円板８３の段落部９４はこれを阻止し、結局
カム触接部材８２が第８図に鎖線で示した位置８２′に
達するにいたる。

この位置は、調節されていて且つ操作レバー７１であら
かじめ選ばれた回転数が達成されるか又は僅かだけ超過
されるときに始めて達成される。

その際スリーブ１５は部分距離ａを超えて部分距離ｂだ
け更に運動しており、その際力伝達部材２１は上昇する
スリーブ力により左回り方向に回動してそのストツパ３
９から離れている。

カム触接部材８２が第８図に鎖線で示されている位置８
２′を占めると直ちに、カム円板８３は符号８３′で示
されている旋回位置へ引続き回動することができる。

全負荷回転数に達するか又はそれを僅かだけ超過するま
で、曳行部材６２は既に前に説明したように初緊縮され
る。

この第１の曳行部材６２の初力ＰｖＨｉカム触接部材８
２とカム円板８３のカム部分９２との間の摩擦に打勝つ
が、しかし始動過程中に段落部９４とカム触接部材８２
との間に許容し得ない高い圧着力を発生しないように、
設計されている。

全負荷運転時には所属のスリーブ位置に相応してストツ
パ８４もしくはカム円板８３のその都度の旋回位置が変
化し、カム触接部材８２と接するカム部分９２は各回転
数に相応する調整棒５６の位置ひいては所属の燃料最高
量を規定する。

カム部分９２の形状を適当にきめることにより、周知の
ようにあらゆる任意の吐出量変化曲線を実現することが
できる。

機関の部分負荷時に、調節されている最大の回転数が超
過される（これはスリーブ運動距離がａ＋ｂよりも大き
いことを意味する）場合には、力伝達レバー２１は更に
左回り方向に運動し且つスリーブ１５は伝達部材５３，
５４，５５及び調整棒５６を次のような位置へ移す、即
ち該位置で噴射ポンプの燃料量が減らされて結局機関か
ら取出される出力に等しくなって且つ回転数が比例範囲
内に維持されるか、或いは結局燃料吐出が完全に停止さ
せられる。

調整棒５６は、全負荷運転中、燃料供給量を機関から要
求されてカム円板８３のカム部分９２によって規定され
る、各回転数に応じた最大燃料量に合わせるために、最
大回転数に対応したその全負荷位置から第８図中の矢印
Ｄの方向即ち吐出量減少方向へ、又は矢印Ｃの方向即ち
吐出量増大方向へ種種の移動量にわたって調整移動する
ので、この移動量の差を補償するために調整棒５６と連
結リンクレバー５４との間の結合部内へ蓄力部材５５が
挿入されている。

この蓄力部材５５の戻しばね９６の初力Ｐｖ３は既に前
に説明したように調整棒５６の運動抵抗よりも大きく且
つ同時に、カム円板８３の回動を妨げないように小さい
。

極めて簡単且つ効果的にカム部分９２に対応された調整
棒５６の位置を調節し得るようにするために、ストツパ
レバ−７７の旋回軸７８は制御レバー８１のレバー腕７
９にヒンジ結合されている。

外部から手の届くストツパねじ９７により制御レバー８
１の位置を調節することができ、且つ旋回軸７８の位置
と一緒に、カム円板８３に対応され・る調整棒５６の位
置も変化する。

遊び補償ばね９８により制御レバー８１のピン８０は常
にストツパねじ９７の頭部９７ａと遊びなしに接触して
いる状態に保たれる。

過給圧力に関連した修正器１０２を有する第２実施例は
図示位置では無圧であり、即ち機関の吸気管内にあって
且つ同時に室１０３内で修正器１０２のダイヤフラム１
０６に作用する空気圧力はばね１０４によって調節部材
１０１へ加えられる圧力よりも小さい。

そのためばね１０４によって負荷されている調節部材１
０１は制御レバー８１をレバー腕１００によって図示の
出発位置に保ち、この出発位置ではピン８０とストツパ
ねじ９γの頭部９７ａとの間に間隔Ｃがある。

この間隔Ｃは最大過給圧力の際に許容される矢印Ｃ（第
３図）の方向での調整棒５６の運動距離、即ち過給機関
の際に噴射すべき最大燃料量を規定する。

第６図に示した第３実施例では停止装置１０１は、相応
する制御信号によって磁石１０８が作動させられる場合
に働く。

このことは例えば安全上の理由から電流遮断時におこな
われることができる。

この場合調節部材１０１′は制御レバー８１のレバー腕
１００を押し且つピン８０は遊び補償ばね９８の力に抗
してストツパねじ９７の頭部９７ａから離れ且つ制御レ
バー８１はその旋回軸８５を中心として矢印Ｅの方向に
旋回する。

その際ストツパレバー７７の旋回軸Ｔ８を介し且つピン
７４を介して接合板７５ひいては調整棒５６はストップ
方向（第３図の矢印Ｄの方向）に移動させられ、噴射ポ
ンプの吐出が停止させられる。

第γ図に示した第４実施例では停止は停止レバー１１０
を介しておこなわれることができ、この停止レバーは曳
行レバー１１１及びそのピン１１２を介して制御レバー
８１のレバー腕７９に掛合していて、この停止レバーも
第６図について説明され且つまた第８図からも判るよう
に矢印Ｅの方向に旋回させられる。

これにより調整棒５６は矢印Ｄの方向に動かされ且つ噴
射ポンプ９燃料吐出が減らされるか又は終了させられる
。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明による遠心調速機の４実施例を示すも
ので、第１図は第１実施例の第２図の■−■線による縦
断面図、第２図は第１図の■一■線による横断面図、第
２ａ図は第２図中の矢印Ａの方向で見た第１の曳行部材
の正面図、第３図は第２図の■−■線による縦断面図、
第４図は第２図のＴＶ−ＩＶ線による断面図、第５図は
第２実施例の、第２図の■一ｖ線による縦断面図、第６
図は第３実施例の、第５図同様の部分断面図、第７図は
第４実施例の、第２図同様の部分断面図、第８図は釣合
機構と協働する重要な調速機部材の斜視図である。 ところで図示された主要部と符号の対応関係は次の通り
である・；１０・・・・・・噴射ポンプ駆動軸、１１・
・・・・・遠心調速機、１２・・・・・・遠心重り、１
５・・・・・・調整スリーブ（調整部材）、３７・・・
・・・調速機ケーシング、５４・・・・・・中間レバー
、５６・・・・・・吐出量調節部材、７１・・・・・・
操作レバー、７７・・・・・・ストツパレバー、７８・
・・・・・旋回軸、７９・・・・・・レバー腕、８１・
・・・・・制御レバー、８２・・・・・・カム触接部材
、８３・・・・・・カム円板、８４・・・・・・ストツ
パ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 遠心重りにより回転数に関連して移動可能の１つの
   調整部材（調整スリーブ）を有し、この調整部材がその
   調整運動を、１つの操作レバーの施回位置に関連して調
   節可能である施回中心点を有する少くとも１つの２腕状
   の中間レバーを介して、噴射ポンプの吐出量を調節する
   吐出量調節部材に伝達し、この吐出量調節部材の運動距
   離が吐出量増大方向では、機関回転数に関連して回動可
   能で１つのカム円板を備えていて最大吐出量を規定する
   １つのストツパによって制限されており、このストツパ
   がケーシングに固定された１本の軸上に支承されており
   且つ少くとも１つの連結レバーを介して前記調整部材と
   連結されている形式の、噴射内燃機関特にディーゼル機
   関用の遠心調速機において、吐出量調節部材５６が調整
   部材１５にヒンジ結合された中間レバー５４とのほかに
   なお旋回自在に連行される１つのストツパレバー７７と
   もヒンジ結合されており、このストツパレバーの旋回軸
   ７８が調速機ケーシング３７内に調節可能に支承された
   １つの調節部材上に取付けられてｉり、かつ該ストツパ
   レバーが１端部７７ａに、各回転数に対応する最大吐出
   量を制限するためにストツパ８４のカム円板８３にあた
   る１つのカム触接部材８２を所持していることを特徴と
   する、噴射内燃機関用，の遠心調速機。