JPH0942007A

JPH0942007A - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ

Info

Publication number: JPH0942007A
Application number: JP19623295A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Matsuda; 康松田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1995-08-01
Filing date: 1995-08-01
Publication date: 1997-02-10

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの無負荷運転状態において、ガバナ
レバーのハンチングを防止しつつ、ガバナ差（速度変動
率）を小さくする。【解決手段】燃料噴射ポンプ６のラックピン５にガバ
ナレバー１を介してガバナウエイト１１を連動連結する
とともに、ガバナレバー１にガバナスプリング８介して
調速レバー７を連結し、ガバナスプリング８でラックピ
ン５を燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウエ
イト１１のガバナ力Ｇでラックピン５を燃料減量側Ｌへ
押圧するように構成する。ガバナレバー１と調速レバー
７との間に、ガバナスプリング８と並列状態でダンパー
１２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の技術分野】本発明は、ディーゼルエンジンの遠
心式ガバナに関し、特に無負荷運転状態において、ガバ
ナレバーのハンチングを防止する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は従来の遠心式ガバナを示す。この
遠心式ガバナ１０は、第１レバー１ａと第２レバー１ｂ
とから成るガバナレバー１を備え、燃料噴射ポンプ６の
ラックピン５に第１レバー１ａを介してスタートスプリ
ング２とガバナウエイト１１とを連動連結するととも
に、第２レバー１ｂにガバナスプリング８を介して調速
レバー７を連結し、ガバナスプリング８の張力を調速レ
バー７で調節操作可能に構成されている。上記ラックピ
ン５は、第１レバー１ａと第２レバー１ｂとを順に介し
てガバナスプリング８とスタートスプリング２とで燃料
増量側Ｒへ弾圧され、ガバナウエイト１１のガバナ力Ｇ
で第１レバー１ａを介して燃料減量側Ｌへ押圧される。

【０００３】また、第１レバー１ａと第２レバー１ｂは
一体揺動可能に構成され、両レバー１ａ・１ｂの間にト
ルクアップ装置３が介装されている。第２レバー１ｂは
燃料制限ピン９で全負荷位置（４／４）に受け止め可能
に構成され、燃料噴射ポンプ６のコントロールラック１
５は、アイドルリミットスプリング１６を介して無負荷
近傍位置に受け止め可能に構成されている。

【０００４】この遠心式ガバナは、以下のように作用す
る。エンジンの始動操作時には、上記ラックピン５は第
１レバー１ａを介してスタートスプリング２の張力で始
動増量位置(Ｓ_T）に弾圧されて始動を容易にする。エン
ジンの高速回転域（Ｎ₁〜Ｎ₃）で、全負荷状態から〜無
負荷状態に負荷が変動すると、上記ガバナスプリング８
とスタートスプリング２とアイドルリミットスプリング
１２と、これらに対抗するガバナ力Ｇとの釣り合い力に
より、ガバナレバー１（１ａ・１ｂ）を一体揺動し、図
４中の実線で示すように、ラックピン５を大略無負荷位
置(０／４)と軽負荷置(１／８)との間の無負荷近傍の調
量域内で調量する。

【０００５】回転域（Ｎ₄〜Ｎ₅）でエンジンが過負荷運
転に移行すると、エンジンの回転速度Ｎが低下し、ガバ
ナ力Ｇが低下してガバナスプリング８の張力で第１レバ
ー１ａと第２レバー１ｂとを燃料増量側Ｒに引く。この
とき第２レバー１ｂは燃料制限ピン９に当接して止まる
が、トルクアップ装置３のトルクスプリング４の弾発力
がガバナ力Ｇに打ち勝ってトルクピン３ａを押し出す。
これにより、第１レバー１ａを介してラックピン５を全
負荷位置（４／４）とこれよりも増量側となるトルクア
ップ位置Ｔ_U との間の調量域内で調量する。これにより
エンジンはトルクを上げて粘り強さを発揮する。

【０００６】また、無負荷運転でエンジン回転中に操作
ハンドル１３で調速レバー７を低速回転位置にすると、
張力が弱くなったガバナスプリング８と、張力の小さい
スタートスプリング２とガバナウエイト１１の遠心力Ｇ
とアイドルリミットスプリング１６との釣り合い力によ
り、ガバナレバー１（１ａ・１ｂ）を一体揺動して、図
４中の仮想線で示すように、ラックピン５を無負荷位置
(０／４)と軽負荷置(１／８)との間の無負荷近傍の調量
域内で調量する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記アイドルリミット
スプリング１６は、無負荷運転領域におけるガバナスプ
リング８の見かけ上のバネ定数を大きくし、制御ゲイン
を下げる働きを有し、ガバナレバー１のハンチングを抑
制するが、上記アイドルリミットスプリング１６がコン
トロールラック１５を燃料増量側Ｒに押すことにより、
当該コントロールラック１５が過剰に移動するため、エ
ンジンの回転速度が設定値より高くなるという難点があ
る。

【０００８】また、無負荷運転領域におけるガバナスプ
リング８のバネ定数が見かけ上大きくなる分だけ、速度
変動率、つまり、ガバナ差が大きくなるという難点があ
り、特にエンジンの回転速度の変動を嫌う発電用エンジ
ンにとっては不都合である。本発明は、このような事情
を考慮したもので、無負荷運転領域において、ガバナレ
バーのハンチングを防止しつつ、ガバナ差（速度変動
率）を小さくできる遠心式ガバナを提供することを技術
課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するために、以下のように構成される。即ち、前記ディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、上記ガバナレ
バー１と調速レバー７との間に、ガバナスプリング８と
並列状態でダンパー１２を設けたことを特徴とする。つ
まり、前記アイドルリミットスプリング１６に代えて、
ダンパー１２をガバナスプリング８と並設したものであ
る。

【００１０】

【発明の作用・効果】本発明では、ガバナレバー１と調
速レバー７との間に、ガバナスプリング８と並列状態で
ダンパー１２を設けたことから、無負荷運転でエンジン
運転中に調速レバー７を高速位置から低速位置に切り替
えてたり、高速回転域で全負荷状態から〜無負荷状態に
負荷が変動しても、ガバナレバー１のハンチングはダン
パー１２により抑制される。また、上記ダンパー１２
は、従来例のようにアイドルリミットスプリング１６で
調量ラック１５を燃料増量側Ｒへ押圧しないので、無負
荷運転領域でエンジンの回転速度が設定値よりも高くな
らず、特に発電用エンジンにとっては有利になる。つま
り、本発明によれば、無負荷運転領域において、ガバナ
レバーのハンチングを防止しつつ、実質的にガバナ差
（速度変動率）を小さくできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係
るディーゼルエンジンの遠心式ガバナの縦断面図であ
る。この遠心式ガバナ１０は、図３の従来例と同様の基
本構造を備える。即ち、ディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプ６のラックピン５に第１レバー１ａを介してガバ
ナ力ウエイト１１とスタートスプリング２とを連動連結
する。また、第２レバー１ｂにガバナスプリング８を介
して調速レバー７を連結し、ガバナスプリング８の張力
は、調速レバー７で調節操作可能に構成する。

【００１２】即ち、スタートスプリング２とガバナスプ
リング８とによりラックピン５を燃料増量側Ｒへ弾圧す
るのに対して、ガバナ力Ｇにより第１レバー１ａを介し
てラックピン５を燃料減量側Ｌへ押圧するように構成す
る。また、上記第２レバー１ｂを燃料制限ピン９で規制
可能に構成するとともに、トルクアップ装置３は、上記
第１レバー１ａと上記第２レバー１ｂとの間に介装す
る。

【００１３】以下、本発明の特徴構造について説明す
る。本発明の遠心式ガバナ１０では、図１に示すよう
に、第２レバー１ｂと調速レバー７との間に、ガバナス
プリング８と並列状態でダンパー１２を設ける。つま
り、従来技術のアイドルリミットスプリング１６に代え
て、上記ダンパー１２をガバナスプリング８と並設す
る。このダンパー１２は、エアダンパー又はオイルダン
パーにより構成する。

【００１４】上記ダンパー１２は、従来例のようにアイ
ドルリミットスプリング１６で調量ラック１５を燃料増
量側Ｒへ押圧しないので、無負荷運転領域でエンジンの
回転速度が設定値よりも高くならず、特に回転速度の変
動を嫌う発電用エンジンにとっては有利になる。また、
無負荷運転領域で調速レバー７を高速位置から低速位置
に切り替えたり、高速回転域で全負荷状態から〜無負荷
状態に負荷が変動しても、ダンパー１２によりガバナレ
バー１のハンチングが抑制される。つまり、本発明によ
れば、無負荷運転領域において、ガバナレバーのハンチ
ングを防止しつつ、実質的にガバナ差（速度変動率）を
小さくできる。

【００１５】本遠心式ガバナは、定格負荷高速回転域
（Ｎ₂〜Ｎ₃）では、第１レバー１ａと第２レバー１ｂと
がトルクアップ装置３を介して密接した状態で、ガバナ
スプリング８及びスタートスプリング２に対抗するガバ
ナ力Ｇの釣り合いにより、第１レバー１ａを介してラッ
クピン５を燃料調量域に位置させてエンジンを一定回転
速度に維持する。また、過負荷高速回転域（Ｎ₄〜Ｎ₅）
では、トルクアップ装置３の作用により、第１レバー１
ａは燃料増量側Ｒに移動し、ラックピン５を全負荷位置
（４／４）とトルクアップ位置（Ｔ_U ）との調量域内に
調量する。

【００１６】図２は本発明の第２実施形態に係るディー
ゼルエンジンの遠心式ガバナの概要図である。この遠心
式ガバナ１０は、１本レバー式のガバナレバー１を採用
するとともに、前記燃料制限ピン９に代えてトルク装置
３を固定壁１４に固定した点が、図１の第１実施形態と
異なり、その他の点は第１実施形態と同様に構成されて
いる。

【００１７】即ち、本遠心式ガバナによっても、無負荷
運転領域において、ガバナレバーのハンチングを防止し
つつ、実質的にガバナ差（速度変動率）を小さくでき
る。また、定格負荷高速回転域では、ガバナスプリング
８とスタートスプリング２に対抗するガバナ力Ｇの釣り
合いにより、ガバナレバー１を介してラックピン５を燃
料調量域に位置させてエンジンを一定回転速度に維持す
る。そして、過負荷高速回転域では、トルクアップ装置
３の作用により、ガバナレバー１は燃料増量側Ｒに移動
し、ラックピン５を全負荷位置(４／４)とトルクアップ
位置(Ｔ_U )との調量域内に調量する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る遠心式ガバナの縦
断面図である。

【図２】本発明の第２実施形態に係る遠心式ガバナの概
要図である。

【図３】従来例に係るガバナの働きによるエンジンの回
転速度Ｎと負荷（トルク）及び燃料供給量Ｑとの関係を
示すグラフである。

【図４】従来例に係る遠心式ガバナの図１相当図であ
る。

【符号の説明】

１…ガバナレバー、５…ラックピン、６…燃料噴射ポン
プ、７…調速レバー、８…ガバナスプリング、１１…ガ
バナウエイト、１２…ダンパー、Ｇ…ガバナ力、Ｒ…燃
料増量側、Ｌ…燃料増量側。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
（６）のラックピン（５）にガバナレバー（１）を介し
てガバナウエイト（１１）を連動連結するとともに、上
記ガバナレバー（１）にガバナスプリング（８）介して
調速レバー（７）を連結し、上記ガバナスプリング
（８）でラックピン（５）を燃料増量側（Ｒ）へ弾圧す
るのに対して、上記ガバナウエイト（１１）のガバナ力
（Ｇ）でラックピン（５）を燃料減量側（Ｌ）へ押圧す
るように構成したディーゼルエンジンの遠心式ガバナに
おいて、上記ガバナレバー（１）と調速レバー（７）との間に、
上記ガバナスプリング（８）と並列状態でダンパー（１
２）を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの遠
心式ガバナ。