JPH08232688A - ディーゼルエンジンのガバナ装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのガバナ装置Info
- Publication number
- JPH08232688A JPH08232688A JP3637295A JP3637295A JPH08232688A JP H08232688 A JPH08232688 A JP H08232688A JP 3637295 A JP3637295 A JP 3637295A JP 3637295 A JP3637295 A JP 3637295A JP H08232688 A JPH08232688 A JP H08232688A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- lever
- sudden acceleration
- damper
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 急加速制限装置を汎用ディーゼルエンジンに
ついても適用できるようにするとともに、急加速制限装
置の困難な調整を不要にする。 【構成】 燃料噴射ポンプ３のコントロールラック９
を、ガバナレバー１０を介してガバナスプリング１１で
燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト６で
燃料減量側Ｌへ押圧し、調速操作具１７でガバナスプリ
ング１１の張力を調節操作可能に構成する。ガバナレバ
ー１０にダンパー２０を付設し、エンジンの急加速運転
状態では、ガバナレバー１０の急加速揺動を制限する。
ついても適用できるようにするとともに、急加速制限装
置の困難な調整を不要にする。 【構成】 燃料噴射ポンプ３のコントロールラック９
を、ガバナレバー１０を介してガバナスプリング１１で
燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト６で
燃料減量側Ｌへ押圧し、調速操作具１７でガバナスプリ
ング１１の張力を調節操作可能に構成する。ガバナレバ
ー１０にダンパー２０を付設し、エンジンの急加速運転
状態では、ガバナレバー１０の急加速揺動を制限する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
のガバナ装置に関し、特に急加速運転状態で発生するス
モークを低減する技術に関する。
のガバナ装置に関し、特に急加速運転状態で発生するス
モークを低減する技術に関する。
【０００２】
【技術の背景】この種のガバナ装置は、例えば図２に示
すように構成されている。即ち、燃料噴射ポンプ３のコ
ントロールラック９を、ガバナスプリング１１によって
燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト６に
よって燃料減量側Ｌへ押圧し、調速操作レバーやアクセ
ルレバー等の調速操作具１７でガバナスプリング１１の
張力を調節操作可能に構成し、エンジンの負荷が変動し
てもエンジン回転数を設定値に維持するように構成され
ている。
すように構成されている。即ち、燃料噴射ポンプ３のコ
ントロールラック９を、ガバナスプリング１１によって
燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト６に
よって燃料減量側Ｌへ押圧し、調速操作レバーやアクセ
ルレバー等の調速操作具１７でガバナスプリング１１の
張力を調節操作可能に構成し、エンジンの負荷が変動し
てもエンジン回転数を設定値に維持するように構成され
ている。
【０００３】例えばターボチャージャ付きディーゼルエ
ンジンにおいては、急加速運転時にターボチャージャ３
０の過給圧Ｐの上昇の遅れがあるため黒煙が発生する。
即ち、変速レバー等の調速操作具１７を急加速操作する
と、ガバナスプリング１１の張力が即座に増大するのに
対して、当該エンジンの回転数上昇に時間遅れがあるこ
とから、ガバナスプリング１１の張力とガバナフォース
Ｆとの釣り合いが崩れて、コントロールラック９が燃料
増量側Ｒへ急速に移動する。一方、ターボチャージャ３
０の過給圧Ｐの上昇が遅れるため、エンジンの給気量の
増加にも時間遅れが起きる。このため、少ない給気量に
対して過剰な燃料が供給されることになり、黒煙が発生
するのである。
ンジンにおいては、急加速運転時にターボチャージャ３
０の過給圧Ｐの上昇の遅れがあるため黒煙が発生する。
即ち、変速レバー等の調速操作具１７を急加速操作する
と、ガバナスプリング１１の張力が即座に増大するのに
対して、当該エンジンの回転数上昇に時間遅れがあるこ
とから、ガバナスプリング１１の張力とガバナフォース
Ｆとの釣り合いが崩れて、コントロールラック９が燃料
増量側Ｒへ急速に移動する。一方、ターボチャージャ３
０の過給圧Ｐの上昇が遅れるため、エンジンの給気量の
増加にも時間遅れが起きる。このため、少ない給気量に
対して過剰な燃料が供給されることになり、黒煙が発生
するのである。
【０００４】
【従来の技術】この種の黒煙の発生を防止するための急
加速制限装置としては、従来よりブーストコンペンセー
タがある。このブーストコンペンセータ１２０は、図２
に示すように、ケーシング１２１内を一次室１２２ａと
二次室１２２ｂとに仕切るダイヤフラム１２３と、ダイ
ヤフラム１２３と一体に連動する出力ロッド１２５と、
この出力ロッド１２５をダイヤフラム１２３を介して一
次室１２２ａ側に付勢するスプリング１２４と、ロッド
１２５の先端部に連動連結された接当具２６とから成
り、エンジンを急加速運転した際に、ターボチャージャ
３０の過給圧Ｐの上昇に遅れが生じても、スプリング１
２４の付勢力により接当具１２６をガバナレバー１０に
接当させてその急加速揺動を制限し、過剰に供給されよ
うとする燃料噴射料を適宜抑制するように構成されてい
る。
加速制限装置としては、従来よりブーストコンペンセー
タがある。このブーストコンペンセータ１２０は、図２
に示すように、ケーシング１２１内を一次室１２２ａと
二次室１２２ｂとに仕切るダイヤフラム１２３と、ダイ
ヤフラム１２３と一体に連動する出力ロッド１２５と、
この出力ロッド１２５をダイヤフラム１２３を介して一
次室１２２ａ側に付勢するスプリング１２４と、ロッド
１２５の先端部に連動連結された接当具２６とから成
り、エンジンを急加速運転した際に、ターボチャージャ
３０の過給圧Ｐの上昇に遅れが生じても、スプリング１
２４の付勢力により接当具１２６をガバナレバー１０に
接当させてその急加速揺動を制限し、過剰に供給されよ
うとする燃料噴射料を適宜抑制するように構成されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記ブーストコンペン
セータ１２０は、黒煙の発生を防止するものであるが、
ターボチャージャ付きディーゼルエンジンの過給圧Ｐで
作動する構造であるためターボチャージャ付きでない汎
用ディーゼルエンジンには適用できない。また、上記ブ
ーストコンペンセータ１２０は、ダイヤフラム１２３が
受ける過給圧Ｐとスプリング１２４の弾発力との釣り合
い力でロッド１２５を駆動する構造であるため、個々の
スプリング１２４等の製作誤差により、その出力ロッド
１２５の出力駆動制御、ひいては、コントロールラック
９の位置制御の誤差を生ずるおそれがある。この位置制
御の誤差を解消するために、個別にブーストコンペンセ
ータ１２０を調整する必要がある。
セータ１２０は、黒煙の発生を防止するものであるが、
ターボチャージャ付きディーゼルエンジンの過給圧Ｐで
作動する構造であるためターボチャージャ付きでない汎
用ディーゼルエンジンには適用できない。また、上記ブ
ーストコンペンセータ１２０は、ダイヤフラム１２３が
受ける過給圧Ｐとスプリング１２４の弾発力との釣り合
い力でロッド１２５を駆動する構造であるため、個々の
スプリング１２４等の製作誤差により、その出力ロッド
１２５の出力駆動制御、ひいては、コントロールラック
９の位置制御の誤差を生ずるおそれがある。この位置制
御の誤差を解消するために、個別にブーストコンペンセ
ータ１２０を調整する必要がある。
【０００６】特にエンジンの低速回転域で急加速による
よるスモークが問題となるのは、コントロールラック９
の調量範囲に換算すれば、例えば０．３ｍｍ程度の微小
範囲であり、急加速制限装置であるブーストコンペンセ
ータをこの微小範囲内で個別に調整するのは大変煩わし
く、困難な調節作業を伴う。本発明はこのような事情を
考慮してなされたもので、 急加速制限装置を汎用ディーゼルエンジンにも適用
できるようにすること、 急加速制限装置の煩わしく困難な調整作業を不要に
すること、を技術課題とする。
よるスモークが問題となるのは、コントロールラック９
の調量範囲に換算すれば、例えば０．３ｍｍ程度の微小
範囲であり、急加速制限装置であるブーストコンペンセ
ータをこの微小範囲内で個別に調整するのは大変煩わし
く、困難な調節作業を伴う。本発明はこのような事情を
考慮してなされたもので、 急加速制限装置を汎用ディーゼルエンジンにも適用
できるようにすること、 急加速制限装置の煩わしく困難な調整作業を不要に
すること、を技術課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、以下のように構成される。即ち、燃料噴
射ポンプ３のコントロールラック９を、ガバナレバー１
０を介してガバナスプリング１１で燃料増量側Ｒへ弾圧
するのに対し、ガバナウエイト６で燃料減量側Ｌへ押圧
し、調速操作具１７でガバナスプリング１１の張力を調
節操作可能に構成し、上記ガバナレバー１０に急加速制
限装置２０を付設して構成したディーゼルエンジンのガ
バナ装置において、上記急加速制限装置２０をダンパー
により構成し、エンジンの急加速運転状態では、上記ガ
バナレバー１０の急加速揺動を制限するように構成した
ことを特徴とするものである。
決するために、以下のように構成される。即ち、燃料噴
射ポンプ３のコントロールラック９を、ガバナレバー１
０を介してガバナスプリング１１で燃料増量側Ｒへ弾圧
するのに対し、ガバナウエイト６で燃料減量側Ｌへ押圧
し、調速操作具１７でガバナスプリング１１の張力を調
節操作可能に構成し、上記ガバナレバー１０に急加速制
限装置２０を付設して構成したディーゼルエンジンのガ
バナ装置において、上記急加速制限装置２０をダンパー
により構成し、エンジンの急加速運転状態では、上記ガ
バナレバー１０の急加速揺動を制限するように構成した
ことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の作用】上記調速操作具１７を操作してエンジン
が急加速運転状態に移行したとき、ガバナスプリング１
１は急激に伸びるが、本発明ではガバナレバー１０に付
設したダンパー２１がガバナレバー１０の急加速揺動を
制限する。つまり、エンジンが急加速運転状態に移行し
ても、ダンパー２１が燃料の急激な噴射を抑制する役割
を果たし、急加速運転時の黒煙の発生を防止する。
が急加速運転状態に移行したとき、ガバナスプリング１
１は急激に伸びるが、本発明ではガバナレバー１０に付
設したダンパー２１がガバナレバー１０の急加速揺動を
制限する。つまり、エンジンが急加速運転状態に移行し
ても、ダンパー２１が燃料の急激な噴射を抑制する役割
を果たし、急加速運転時の黒煙の発生を防止する。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、以下の効果を奏する。 本発明はガバナレバーにダンパーを付設するだけの
簡単な構成であり、ターボチャージャ付きでない汎用デ
ィーゼルエンジンにも適用できる。 本発明は、急加速制限装置２０をダンパーにより構
成し、このダンパーはスプリング等を用いないので、ス
プリング等の製作誤差やコントロールラックの微小調量
範囲を考慮する必要がない。従って、ブーストコンペン
セータを用いる場合のような煩わしく困難な調整作業が
不要になる。
簡単な構成であり、ターボチャージャ付きでない汎用デ
ィーゼルエンジンにも適用できる。 本発明は、急加速制限装置２０をダンパーにより構
成し、このダンパーはスプリング等を用いないので、ス
プリング等の製作誤差やコントロールラックの微小調量
範囲を考慮する必要がない。従って、ブーストコンペン
セータを用いる場合のような煩わしく困難な調整作業が
不要になる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の実施例に係るガバナ装置の概要図
である。このガバナ装置１は、図２の従来例と同様の基
本構造を有し、揺動支軸Ｑで揺動可能に枢支したフォー
クレバー１０を備える。上記フォークレバー１０は第１
レバー１０Ａと第２レバー１０Ｂとから成り、第１レバ
ー１０Ａの入力部にガバナウエイト６を連動連結すると
ともに、出力部に燃料噴射ポンプ３のラックピン９ａと
スタートスプリング１４とを連動連結し、第２レバー１
０Ｂにガバナスプリング１１を介して調速レバー１５を
連結し、ガバナスプリング４の張力を調速操作レバー１
７で調節可能に構成し、上記第１レバー１０Ａに急加速
制限装置２０を付設して構成されている。
する。図１は本発明の実施例に係るガバナ装置の概要図
である。このガバナ装置１は、図２の従来例と同様の基
本構造を有し、揺動支軸Ｑで揺動可能に枢支したフォー
クレバー１０を備える。上記フォークレバー１０は第１
レバー１０Ａと第２レバー１０Ｂとから成り、第１レバ
ー１０Ａの入力部にガバナウエイト６を連動連結すると
ともに、出力部に燃料噴射ポンプ３のラックピン９ａと
スタートスプリング１４とを連動連結し、第２レバー１
０Ｂにガバナスプリング１１を介して調速レバー１５を
連結し、ガバナスプリング４の張力を調速操作レバー１
７で調節可能に構成し、上記第１レバー１０Ａに急加速
制限装置２０を付設して構成されている。
【００１１】即ち、このガバナ装置１は、燃料噴射ポン
プ３のコントロールラック９を、ガバナスプリング１１
で燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト６
のガバナフォースＦで燃料減量側Ｌへ押圧し、調速操作
レバー１７で調速レバー１５を介してガバナスプリング
１１の張力を調節操作するとともに、第１レバー１０Ａ
に付設した急加速制限装置２０により当該第１レバー１
０Ａの急加速揺動を制限するように構成されている。
プ３のコントロールラック９を、ガバナスプリング１１
で燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト６
のガバナフォースＦで燃料減量側Ｌへ押圧し、調速操作
レバー１７で調速レバー１５を介してガバナスプリング
１１の張力を調節操作するとともに、第１レバー１０Ａ
に付設した急加速制限装置２０により当該第１レバー１
０Ａの急加速揺動を制限するように構成されている。
【００１２】なお、図１中の符号２８は燃料調量ラック
９の減量側への急速な移動を緩衝するハイアイドルスプ
リングを、２７はハイアイドルスプリングのばね力を調
整する調整ボルトを、２９は燃料制限ボルトをそれぞれ
示す。これらのハイアイドルスプリング用調整ボルト２
７及び燃料制限ボルト２９は、それぞれポンプ室２の上
壁を貫通して進退調整可能に固定してある。
９の減量側への急速な移動を緩衝するハイアイドルスプ
リングを、２７はハイアイドルスプリングのばね力を調
整する調整ボルトを、２９は燃料制限ボルトをそれぞれ
示す。これらのハイアイドルスプリング用調整ボルト２
７及び燃料制限ボルト２９は、それぞれポンプ室２の上
壁を貫通して進退調整可能に固定してある。
【００１３】以下、本実施例装置の特徴構造について説
明する。上記急加速制限装置２０はエアダンパにより構
成されている。このエアダンパー２０は、図１に示すよ
うに、ダンパーケース２１と、その一端がダンパーケー
ス２１の前面に固設され、他端が第１レバー１０Ａに係
止された前方連結杆２２と、ダンパーケース２１内に前
後移動自在に収容されたダンパー弁体２３と、その一端
がダンパー弁体２３に固設され、他端がポンプ室２の後
壁に係止された後方連結杆２４とから構成されている。
明する。上記急加速制限装置２０はエアダンパにより構
成されている。このエアダンパー２０は、図１に示すよ
うに、ダンパーケース２１と、その一端がダンパーケー
ス２１の前面に固設され、他端が第１レバー１０Ａに係
止された前方連結杆２２と、ダンパーケース２１内に前
後移動自在に収容されたダンパー弁体２３と、その一端
がダンパー弁体２３に固設され、他端がポンプ室２の後
壁に係止された後方連結杆２４とから構成されている。
【００１４】本実施例では、ダンパーケース２１の内周
でダンパー弁体２３の周囲に隙間Ｓが形成され、この隙
間Ｓがエア移動通路になっている。このエア移動通路Ｓ
は、急加速運転時には絞り通路として機能することによ
り、ダンパー弁体２３の急加速移動を抑制するととも
に、通常運転時にはダンパー弁体２３の円滑な移動を許
容するように設定されている。即ち、上記調速操作具１
７を操作してエンジンが急加速運転状態に移行したと
き、ガバナスプリング１１は急激に伸びるが、第１レバ
ー１０Ａに付設したダンパー２０が第１レバー１０Ａの
急加速揺動を制限する。これにより、エンジンが急加速
運転状態に移行しても、ダンパー２０が燃料の急激な噴
射を抑制する役割を果たし、急加速運転時の黒煙の発生
を防止する。
でダンパー弁体２３の周囲に隙間Ｓが形成され、この隙
間Ｓがエア移動通路になっている。このエア移動通路Ｓ
は、急加速運転時には絞り通路として機能することによ
り、ダンパー弁体２３の急加速移動を抑制するととも
に、通常運転時にはダンパー弁体２３の円滑な移動を許
容するように設定されている。即ち、上記調速操作具１
７を操作してエンジンが急加速運転状態に移行したと
き、ガバナスプリング１１は急激に伸びるが、第１レバ
ー１０Ａに付設したダンパー２０が第１レバー１０Ａの
急加速揺動を制限する。これにより、エンジンが急加速
運転状態に移行しても、ダンパー２０が燃料の急激な噴
射を抑制する役割を果たし、急加速運転時の黒煙の発生
を防止する。
【００１５】上記実施例では、絞り通路として機能する
エア移動通路Ｓを、ダンパー弁体２３の周囲に形成する
ことにより、ダンパー弁体に絞り通路を貫通形成したも
のに比較して当該ダンパー弁体２３の摺動抵抗を極めて
小さくすることができる。これにより、通常運転時のガ
バナ装置の円滑な作動を保証することができる。なお、
絞り通路として機能するエア移動通路Ｓを、ダンパー弁
体自体に貫通形成しても差し支えない。この場合にはダ
ンパー弁体の摺動抵抗が上記実施例のものに比べて大き
くなる。
エア移動通路Ｓを、ダンパー弁体２３の周囲に形成する
ことにより、ダンパー弁体に絞り通路を貫通形成したも
のに比較して当該ダンパー弁体２３の摺動抵抗を極めて
小さくすることができる。これにより、通常運転時のガ
バナ装置の円滑な作動を保証することができる。なお、
絞り通路として機能するエア移動通路Ｓを、ダンパー弁
体自体に貫通形成しても差し支えない。この場合にはダ
ンパー弁体の摺動抵抗が上記実施例のものに比べて大き
くなる。
【００１６】上記実施例では、急加速制限装置をエアダ
ンパーにより構成したが、エアダンパーに代えて、オイ
ルダンパーを用いることもできる。また、上記実施例で
は、エアダンパーを２本レバー式のガバナレバー（第１
レバー）に付設したものについて例示したが、１本レバ
ー式のガバナレバーに付設しても差し支えない。
ンパーにより構成したが、エアダンパーに代えて、オイ
ルダンパーを用いることもできる。また、上記実施例で
は、エアダンパーを２本レバー式のガバナレバー（第１
レバー）に付設したものについて例示したが、１本レバ
ー式のガバナレバーに付設しても差し支えない。
【図１】本発明の実施例に係るガバナ装置の正面図であ
る。
る。
【図２】従来例に係るガバナ装置の正面図である。
１…ガバナ装置、３…燃料噴射ポンプ、６…ガバナウエ
イト、９…コントロールラック、１０ガバナレバー…、
１１…ガバナスプリング、１７…調速操作具、２０…急
加速制限装置（ダンパー）、Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料
減量側。
イト、９…コントロールラック、１０ガバナレバー…、
１１…ガバナスプリング、１７…調速操作具、２０…急
加速制限装置（ダンパー）、Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料
減量側。
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプ（３）のコントロールラ
ック（９）を、ガバナレバー（１０）を介してガバナス
プリング（１１）で燃料増量側（Ｒ）へ弾圧するのに対
し、ガバナウエイト（６）で燃料減量側（Ｌ）へ押圧
し、調速操作具（１７）でガバナスプリング（１１）の
張力を調節操作可能に構成し、 上記ガバナレバー（１０）に急加速制限装置（２０）を
付設して構成したディーゼルエンジンのガバナ装置にお
いて、 上記急加速制限装置（２０）をダンパーにより構成し、
エンジンの急加速運転状態では、上記ガバナレバー（１
０）の急加速揺動を制限するように構成したことを特徴
とするディーゼルエンジンのガバナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3637295A JPH08232688A (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | ディーゼルエンジンのガバナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3637295A JPH08232688A (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | ディーゼルエンジンのガバナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232688A true JPH08232688A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12468016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3637295A Pending JPH08232688A (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | ディーゼルエンジンのガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08232688A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190081187A (ko) * | 2017-12-29 | 2019-07-09 | 주식회사 두산 | 엔진 회전수 제어 장치 |
-
1995
- 1995-02-24 JP JP3637295A patent/JPH08232688A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190081187A (ko) * | 2017-12-29 | 2019-07-09 | 주식회사 두산 | 엔진 회전수 제어 장치 |
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