JPH0913991A - 過給器付きディーゼルエンジンのガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低速アイドル運転状態から急加速運転状態に
移行する際のスモークの発生を防止する。 【構成】 低速アイドル運転状態では過給器３０が非作
動状態であることを過給圧センサー３１が検知して、ア
クチュエータ２８が燃料規制ピン２３を前進位置に切り
替える。この低速アイドル運転状態から急加速運転状態
に移行すると、燃料規制ピン２３が第３レバー１０Ｃを
介して第１レバー１０Ａを最大トルクアップ位置（Ｔｕ
₁ ）よりも燃料減量側のトルクアップ減量位置（Ｔｕ
₀ ）に規制し、第１レバー１０Ａが揺動慣性により過剰
に揺動しても、トルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）を超えて燃
料を過剰に供給することはなく、黒煙の発生を防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、過給器付きディーゼ
ルエンジンのガバナ装置に関し、特に低速アイドル運転
状態から急加速運転状態に移行した時に発生するスモー
クを低減する技術に関する。

【０００２】

【技術の背景】ディーゼルエンジンのガバナ装置は例え
ば図５に示すように構成されている。即ち、このガバナ
装置１は、ガバナレバー１０を構成する第１レバー１０
Ａの出力部に燃料噴射ポンプ３の調量ラックピン９ａを
連結するとともに、入力部にガバナウエイト６を連結
し、第２レバー１０Ｂにガバナスプリング１１を介して
調速レバー１７を連結するとともに、ガバナスプリング
１１で燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイ
ト６で第１レバー１０Ａを燃料減量側Ｌへ押圧し、第２
レバー１０Ｂを燃料制限ピン２９で全負荷位置４／４に
受け止め可能に構成するとともに、上記第１レバー１０
Ａと第２レバー１０Ｂとの間にトルクアップ装置１３を
介在させ、トルクアップ装置１３により第１レバー１０
Ａを全負荷位置から最大トルクアップ位置まで揺動可能
に構成し、急加速時燃料制限装置１２０を上記第１レバ
ー１０Ａに臨ませて設けて構成されている。

【０００３】なお、図５中の符号９は燃料噴射ポンプ３
の調量ラック、１８は調量ラックピン９ａの減量側への
急速な移動を緩衝するハイアイドルスプリング、１９は
ハイアイドルスプリングのばね力を調整する調整ボルト
をそれぞれ示す。上記ハイアイドルスプリング用調整ボ
ルト１９及び燃料制限ピン２９は、それぞれ機壁を貫通
して進退調整可能に固定してある。

【０００４】ところで過給器付きディーゼルエンジンに
おいては、急加速運転時に過給器３０の過給圧Ｐの上昇
の遅れがあるため黒煙が発生する。即ち、変速レバー等
の調速操作具１７を急加速操作すると、ガバナスプリン
グ１１の張力が即座に増大するのに対して、当該エンジ
ンの回転数上昇に時間遅れがあることから、ガバナスプ
リング１１の張力とガバナフォースＦとの釣り合いが崩
れて、調量ラックピン９ａが燃料増量側Ｒへ急速に移動
する。また、過給器３０の過給圧Ｐの上昇が遅れるた
め、エンジンの給気量の増加にも時間遅れが起きる。こ
のため、少ない給気量に対して過剰な燃料が供給される
ことになり、黒煙が発生するのである。

【０００５】

【従来の技術】この種の黒煙の発生を防止するための急
加速時燃料制限装置としては、従来よりブーストコンペ
ンセータがある。このブーストコンペンセータ１２０
は、図５に示すように、ケーシング１２１内を一次室１
２２ａと二次室１２２ｂとに仕切るダイヤフラム１２３
と、ダイヤフラム１２３と一体に連動する出力ロッド１
２５と、この出力ロッド１２５をダイヤフラム１２３を
介して一次室１２２ａ側に付勢するスプリング１２４
と、ロッド１２５の先端部に連動連結された接当具１２
６とから成り、エンジンを急加速運転した際に、過給器
３０の過給圧Ｐの上昇に遅れが生じても、スプリング１
２４の付勢力により接当具１２６を第１レバー１０Ａに
接当させてその急加速揺動を制限し、過剰に供給されよ
うとする燃料噴射料を制限するように構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記ブーストコンペン
セータ１２０は、ダイヤフラム１２３が受ける過給圧Ｐ
とスプリング１２４の弾発力との釣り合い力でロッド１
２５を駆動する構造であるから、スプリング１２４の弾
発力は比較的弱い。このため低速アイドル運転状態から
急加速運転状態に移行した時に黒煙が発生し易いという
難点がある。即ち、低速アイドル運転状態では過給器３
０は非作動状態であり、この状態から急加速運転状態に
移行した時に、第２レバー１０Ｂは燃料制限ピン２９で
全負荷位置（４／４）に受け止められるが、第１レバー
１０Ａには揺動慣性とトルクアップ装置１３が作用する
ことから、第１レバー１０Ａはブーストコンペンセータ
１２０の接当具１２６に衝突した後も接当具１２６で規
制された位置を超えて燃料増量側Ｒへ過剰に揺動して、
過剰に燃料が供給されて黒煙が発生するのである。

【０００７】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、特に低速アイドル運転状態から急加速運転状
態に移行した時に、フォークレバー１０が最大トルクア
ップ位置を超えて燃料増量側Ｒへ過剰に揺動するのを防
止し、もってスモークの発生を防止することを技術課題
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、以下のように構成される。即ち、請求項
１に記載の発明は、燃料噴射ポンプ３の調量ラックピン
９ａを、ガバナレバー１０を介してガバナスプリング１
１で燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト
６で燃料減量側Ｌへ押圧し、上記ガバナレバー１０に急
加速時燃料制限装置２０Ａを臨ませて構成した過給器付
きディーゼルエンジンのガバナ装置において、上記ガバ
ナレバー１０は、第１レバー１０Ａと、第２レバー１０
Ｂと、第１レバー１０Ａと第２レバー１０Ｂとの間に介
在させた第３レバー１０Ｃとから成り、上記第１レバー
１０Ａの入力部にガバナウエイト６を連動連結するとと
もに、出力部に調量ラックピン９ａを連動連結し、上記
第２レバー１０Ｂにガバナスプリング１１を介して調速
レバー１７を連結するとともに、第２レバー１０Ｂを燃
料制限ピン２９で全負荷位置（４／４）に受け止め可能
に構成し、上記第２レバー１０Ｂと第３レバー１０Ｃと
の間にトルクアップ装置１３を介在させてトルクアップ
装置１３により第３レバー１０Ｃを介して第１レバー１
０Ａを全負荷位置（４／４）からトルクアップ位置（Ｔ
ｕ₁ ）まで揺動可能に構成し、前記急加速時燃料制限装
置２０Ａを上記第３レバー１０Ｃに臨ませて設け、上記
急加速時燃料制限装置２０Ａは、固定部１Ａに進退調節
自在に設けられた本体ケース２１と、この本体ケース２
１よりその先端部２３ａを突出させて設けられた燃料規
制ピン２３と、本体ケース２１の後部に設けられ、燃料
規制ピン２３を進退させるアクチュエータ２８と、過給
器３０の作動状態を検知して上記アクチュエータ２８の
駆動信号Ｋを出力する過給圧センサー３１とから成り、
過給器３０が作動状態では、燃料規制ピン２３を後退位
置に切り替えて、第３レバー１０Ｃを介して第１レバー
１０Ａを最大トルクアップ位置（Ｔｕ₁）に規制し、過
給器３０が非作動状態では、燃料規制ピン２３を前進位
置に切り替えて、第３レバー１０Ｃを介して第１レバー
１０Ａを最大トルクアップ位置（Ｔｕ₁）より燃料減量
側のトルクアップ減量位置（Ｔｕ₀ ）に規制することを
特徴としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、燃料噴射
ポンプ３の調量ラックピン９ａを、ガバナレバー１０を
介してガバナスプリング１１で燃料増量側Ｒへ弾圧する
のに対し、ガバナウエイト６で燃料減量側Ｌへ押圧し、
上記ガバナレバー１０に急加速時燃料制限装置２０Ｂを
臨ませて構成した過給器付きディーゼルエンジンのガバ
ナ装置において、上記ガバナレバー１０は、第１レバー
１０Ａと第２レバー１０Ｂとから成り、上記第１レバー
１０Ａの入力部にガバナウエイト６を連動連結するとと
もに、出力部に調量ラックピン９ａを連動連結し、上記
第２レバー１０Ｂにガバナスプリング１１を介して調速
レバー１７を連結するとともに、第２レバー１０Ｂを燃
料規制ピン２３で全負荷位置４／４に受け止め可能に構
成し、上記第１レバー１０Ａと第２レバー１０Ｂとの間
にトルクアップ装置１３を介在させてトルクアップ装置
１３により第１レバー１０Ａを全負荷位置４／４から最
大トルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）まで揺動可能に構成し、
前記急加速時燃料制限装置２０Ｂを上記第２レバー１０
Ｂに臨ませて設け、上記急加速時燃料制限装置２０Ｂ
は、固定部１Ａに進退調節自在に設けられた本体ケース
２１と、この本体ケース２１よりその先端部２９ａを突
出させて設けられた燃料規制ピン２３と、本体ケース２
１の後部に設けられ、燃料規制ピン２３を進退させるア
クチュエータ２８と、過給器３０の作動状態を検知して
上記アクチュエータ２８の駆動信号Ｋを出力する過給圧
センサー３１とから成り、過給器３０が作動状態では、
上記燃料規制ピン２３を後退位置に切り替えて、第２レ
バー１０Ｂを全負荷位置（４／４）に規制し、過給器３
０が非作動状態では、上記燃料規制ピン２３を前進位置
に切り替えて、第２レバー１０Ｂを全負荷位置（４／
４）より燃料減量側の全負荷減量位置（Ｈ）に規制する
ことを特徴としている。

【００１０】

【発明の作用】請求項１に記載した発明では、エンジン
の低速アイドル運転状態から上記調速操作具１７を操作
して急加速運転状態に移行したとき、次のように作用す
る。エンジンの低速アイドル運転状態では、過給器３０
は作動していないので、過給圧センサー３１は過給器３
０が非作動状態にあることを検知しており、アクチュエ
ータ２８は燃料規制ピン２３を前進位置に切り替えてい
る。

【００１１】この状態から上記調速操作具１７を操作し
て急加速運転状態に移行したとき、ガバナスプリング１
１は急激に伸びるが、第２レバー１０Ｂは燃料制限ピン
２９で全負荷位置（４／４）に受け止められる。このと
き第１レバー１０Ａは揺動慣性とトルクアップ装置１３
とにより第３レバー１０Ｃを介して最大トルクアップ位
置（Ｔｕ₁ ）まで揺動しようとするが、第３レバー１０
Ｃが燃料規制ピン２３により受け止められるため、図２
中の二点鎖線で示すように、第１レバー１０Ａは最大ト
ルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）より燃料減量側のトルクアッ
プ減量位置（Ｔｕ₀ ）に規制される。

【００１２】請求項２に記載した発明では、エンジンの
低速アイドル運転状態では、上記と同様に過給圧センサ
ー３１は過給器３０が非作動状態にあることを検知して
おり、アクチュエータ２８は燃料規制ピン２９を前進位
置に切り替えている。この状態から急加速運転状態に移
行したとき、ガバナスプリング１１は急激に伸びるが、
図４及び図３中の二点鎖線で示すように、第２レバー１
０Ｂは燃料規制ピン２３で全負荷位置（４／４）よりも
燃料減量側の全負荷減量位置（Ｈ）に受け止められる。
このとき第１レバー１０Ａは揺動慣性とトルクアップ装
置１３とにより全負荷減量位置（Ｈ）から所定量だけ揺
動するが、第２レバー１０Ｂが全負荷減量位置（Ｈ）に
受け止められるため、第１レバー１０Ａは最大トルクア
ップ位置（Ｔｕ₁）より燃料減量側のトルクアップ減量
位置（Ｔｕ₀）に規制される。

【００１３】

【発明の効果】請求項１及び請求項２に記載の発明によ
れば、エンジンが低速アイドル運転状態から急加速運転
状態に移行した時に、第１レバー１０Ａは最大トルクア
ップ位置（Ｔｕ₁）に至る前にトルクアップ減量位置
（Ｔｕ₀）に規制されるので、第１レバー１０Ａが揺動
慣性とトルクアップ装置１３により過剰に揺動しても最
大トルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）を超えて揺動されること
はなくなり、燃料が過剰に供給されて黒煙が発生するの
を防止することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は請求項１に記載のガバナ装置に係る第１実
施例を模式的に示す概要図である。このガバナ装置１の
基本構成は従来例（図５）と同様に構成されている。即
ち、燃料噴射ポンプ３の調量ラックピン９ａを、ガバナ
レバー１０を介してガバナスプリング１１で燃料増量側
Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト６で燃料減量側
Ｌへ押圧し、上記ガバナレバー１０に急加速時燃料制限
装置２０Ａを付設して構成されている。

【００１５】以下、第１実施例の特徴構造について説明
する。上記ガバナレバー１０は、第１レバー１０Ａと、
第２レバー１０Ｂと、第１レバー１０Ａと第２レバー１
０Ｂとの間に介在させた第３レバー１０Ｃとから成り、
上記第１レバー１０Ａの入力部にガバナウエイト６を連
動連結するとともに、出力部に調量ラックピン９ａとス
タートスプリング１２を連動連結し、上記第２レバー１
０Ｂにガバナスプリング１１を介して調速レバー１７を
連結するとともに、第２レバー１０Ｂを燃料制限ピン２
９で全負荷位置（４／４）に受け止め可能に構成されて
いる。また、上記第２レバー１０Ｂと第３レバー１０Ｃ
との間にトルクアップ装置１３を介在させ、このトルク
アップ装置１３により第３レバー１０Ｃを介して第１レ
バー１０Ａを全負荷位置（４／４）から最大トルクアッ
プ位置（Ｔｕ₁ ）まで揺動可能に構成する。

【００１６】急加速時燃料制限装置２０Ａは、上記第３
レバー１０Ｃのピン接当部１０ｃに臨ませて設けてあ
る。この急加速時燃料制限装置２０は、図１に示すよう
に、ガバナ室を構成する機壁１Ａ（以下、固定部とい
う）に進退調節自在に設けられた本体ケース２１と、こ
の本体ケース２１よりその先端部２３ａを突出させて設
けられた燃料規制ピン２３と、弾発バネ２５と、本体ケ
ース２１の後部に設けられ、燃料規制ピン２３を進退さ
せるアクチュエータ２８と、過給器３０の作動状態を検
知して上記アクチュエータ２８の駆動信号Ｋを出力する
過給圧センサー３１とから構成されている。

【００１７】上記本体ケース２１は、図１に示すよう
に、固定部１Ａにねじ込んで進退調節自在に設けられ、
ロックナット１Ｂで固定される。また、本体ケース２１
の後部にはアクチュエータ２８を有するコアケース２２
が進退調節自在にねじ込んで設けられ、アクチュエータ
２８は電磁コイルで構成されている。また、上記燃料規
制ピン２３は、本体ケース２１内とコアケース２２内と
に亙って進退自在に設けられている。

【００１８】なお、図１中の符号２６は上記電磁コイル
２８で反発されて燃料規制ピン２３を前進位置に突出さ
せる磁性体、２７は磁性体２６を受け止めて燃料規制ピ
ン２３を後退位置に規制する規制ネジを示す。上記弾発
バネ２５はバネ受け具２４を介して燃料規制ピン２３を
後方へ付勢する。また、上記規制ネジ２７を調節して弾
発付勢された燃料規制ピン２３の後退位置を規定するこ
とにより、上記トルクアップ装置１３のトルクピン１６
の最大突出量λ、ひいては最大トルクアップ位置（Ｔｕ
₁ ）を設定し得るように構成されている。

【００１９】この第１実施例では、エンジンＥが通常の
負荷運転作動状態では、過給圧センサー３１は過給器３
０が作動状態にあることを検知しており、電磁コイル２
８は作動せず、弾発バネ２５が燃料規制ピン２３を後退
位置に切り替えている。この状態から調速レバー１７を
操作して急加速運転状態に移行したとき、図１及び図２
中の実線で示すように、第２レバー１０Ｂは燃料制限ピ
ン２９で全負荷位置（４／４）に受け止められ、第３レ
バー１０Ｃを介して第１レバー１０Ａを最大トルクアッ
プ位置（Ｔｕ₁ ）に規制する。

【００２０】一方、エンジンの低速アイドル運転状態で
は、過給圧センサー３１は過給器３０が非作動状態にあ
ることを検知しており、電磁コイル２８は磁性体２６を
反発して燃料規制ピン２３を前進位置に切り替える。こ
の状態から急加速運転状態に移行したとき、ガバナスプ
リング１１は急激に伸びるが、第２レバー１０Ｂは燃料
制限ピン２９で全負荷位置（４／４）に受け止められ
る。このとき第１レバー１０Ａは揺動慣性とトルクアッ
プ装置１３とにより第３レバー１０Ｃを介してトルクア
ップ位置（Ｔｕ₁ ）まで揺動しようとするが、電磁コイ
ル２８はトルクアップ装置１３のトルクアップスプリン
グ１５よりも強い反発力に設定されており、第３レバー
１０Ｃは前進位置で燃料規制ピン２３により受け止めら
れるため、図２中の二点鎖線で示すように、第１レバー
１０Ａは最大トルクアップ位置（Ｔｕ₁）より燃料減量
側のトルクアップ減量位置（Ｔｕ₀ ）に規制される。

【００２１】これにより、エンジンが低速アイドル運転
状態から急加速運転状態に移行した時に、第１レバー１
０Ａは最大トルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）に至る前にトル
クアップ減量位置（Ｔｕ₀ ）に規制されるので、第１レ
バー１０Ａが揺動慣性とトルクアップ装置１３とにより
過剰に揺動しても、最大トルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）を
超えて過剰に揺動することはなくなり、燃料が過剰に供
給されて黒煙が発生するのを防止することができる。

【００２２】図４は請求項２に記載のガバナ装置に係る
第２実施例を模式的に示す概要図である。以下、第２実
施例の特徴構造について説明する。上記ガバナレバー１
０は、第１レバー１０Ａと第２レバー１０Ｂとから成
り、上記第１レバー１０Ａの入力部にガバナウエイト６
を連動連結するとともに、出力部に調量ラックピン９ａ
を連動連結し、上記第２レバー１０Ｂにガバナスプリン
グ１１を介して調速レバー１７を連結するとともに、第
２レバー１０Ｂを燃料規制ピン２３で全負荷位置（４／
４）に受け止め可能に構成し、上記第１レバー１０Ａと
第２レバー１０Ｂとの間にトルクアップ装置１３を介在
させてトルクアップ装置１３により第１レバー１０Ａを
全負荷位置（４／４）から最大トルクアップ位置（Ｔｕ
₁ ）まで揺動可能に構成する。

【００２３】急加速時燃料制限装置２０Ｂは、上記第２
レバー１０Ｂのピン接当部１０ｂに臨ませて設けてあ
る。この急加速時燃料制限装置２０Ｂは、図４に示すよ
うに、本体ケース２１と、本体ケース２１よりその先端
部２３ａを突出させて設けられた燃料規制ピン２３と、
弾発バネ２５と、本体ケース２１の後部に設けられ、燃
料規制ピン２３を進退させるアクチュエータ２８と、過
給器３０の作動状態を検知して上記アクチュエータ２８
の駆動信号Ｋを出力する過給圧センサー３１とから構成
されている。

【００２４】この第２実施例では、エンジンＥが通常の
負荷運転作動状態では、過給圧センサー３１は過給器３
０が作動状態にあることを検知しており、電磁コイル２
８がオン作動して磁性体２６を吸引することにより、弾
発バネ２５に抗して燃料規制ピン２３を後退位置に切り
替えている。この状態から急加速運転状態に移行したと
き、図４及び図３中の実線で示すように、第２レバー１
０Ｂは燃料規制ピン２３で全負荷位置（４／４）に受け
止められ、第１レバー１０Ａを最大トルクアップ位置
（Ｔｕ₁ ）に規制する。ここで燃料規制ピン２３は、前
記図１中の燃料制限ピン２９として機能する。

【００２５】一方、エンジンの低速アイドル運転状態で
は、過給圧センサー３１は過給器３０が非作動状態にあ
ることを検知しており、電磁コイル２８はオフ作動して
おり、弾発バネ２５はバネ受け具２４を介して燃料規制
ピン２３を前進位置に切り替えている。この状態から急
加速運転状態に移行したとき、ガバナスプリング１１は
急激に伸びるが、図４及び図３中の二点鎖線で示すよう
に、第２レバー１０Ｂは燃料規制ピン２３で全負荷位置
（４／４）よりも燃料減量側の全負荷減量位置（Ｈ）に
受け止められる。このとき第１レバー１０Ａは揺動慣性
とトルクアップ装置１３とにより最大トルクアップ位置
（Ｔｕ₁ ）まで揺動しようとするが、弾発バネ２５の弾
発力はガバナレバー１０の揺動慣性よりも強い弾発力に
設定されており、第２レバー１０Ｂが全負荷減量位置
（Ｈ）で燃料規制ピン２３により受け止められるため、
第１レバー１０Ａは最大トルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）よ
りも燃料減量側のトルクアップ減量位置（Ｔｕ₀ ）に規
制される。

【００２６】これにより、エンジンが低速アイドル運転
状態から急加速運転状態に移行した時に、第１レバー１
０Ａは最大トルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）に至る前にトル
クアップ減量位置（Ｔｕ₀ ）に規制されるので、第１レ
バー１０Ａが揺動慣性により過剰に揺動してもトルクア
ップ位置（Ｔｕ₁ ）を超えて燃料を過剰に噴射すること
はなくなり、黒煙の発生を防止することができる。な
お、燃料規制ピン２３が第２レバー１０Ｂを受け止める
全負荷減量位置（Ｈ）や弾発バネ２５の弾発力、及び燃
料規制量（ｔ）は、それぞれ本体ケース２１や規制ネジ
２７ａ、及びコアケース２２を進退調節して設定する。

【００２７】なお、上記実施例では、弾発バネ２５を用
いるものについて例示したが、アクチュエータ２８のみ
で燃料規制ピン２３を進退させるようにしてもよい。ま
た、アクチュエータ２８は電磁コイルに限らず、油圧機
器やエアシリンダ等を用いることもできる。さらに、第
１実施例（図１）の急加速時燃料制限装置２０Ａに代え
て、第２実施例（図２）の急加速時燃料制限装置２０Ｂ
を用いてもよく、第２実施例（図２）の急加速時燃料制
限装置２０Ｂに代えて、第１実施例（図１）の急加速時
燃料制限装置２０Ａを用いても差し支えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るガバナ装置の概要図
である。

【図２】本発明の第１実施例に係るガバナ装置の作用説
明図である。

【図３】本発明の第２実施例に係るガバナ装置の作用説
明図である。

【図４】本発明の第２実施例に係るガバナ装置の概要図
である。

【図５】従来例に係るガバナ装置の縦断正面図である。

【符号の説明】

１…ガバナ装置、１Ａ…固定部（機壁）、３…燃料噴射
ポンプ、６…ガバナウエイト、９ａ…調量ラックピン、
１０…ガバナレバー、１０Ａ…第１レバー、１０Ｂ…第
２レバー、１０Ｃ…第３レバー、１１…ガバナスプリン
グ、１３…トルクアップ装置、１７…調速レバー、２０
Ａ・２０Ｂ…急加速時燃料制限装置、２１…本体ケー
ス、２３…燃料規制ピン、２３ａ…燃料規制ピンの先端
部、２８…アクチュエータ（電磁コイル）、２９…燃料
制限ピン、３０…過給器、３１…過給圧センサー、Ｒ…
燃料増量側、Ｌ…燃料減量側、Ｋ…駆動信号、Ｈ…全負
荷減量位置、４／４…全負荷位置、Ｔｕ₀ …トルクアッ
プ減量位置、Ｔｕ₁ …最大トルクアップ位置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射ポンプ（３）の調量ラックピン
   （９ａ）を、ガバナレバー（１０）を介してガバナスプ
   リング（１１）で燃料増量側（Ｒ）へ弾圧するのに対
   し、ガバナウエイト（６）で燃料減量側（Ｌ）へ押圧
   し、 上記ガバナレバー（１０）に急加速時燃料制限装置（２
   ０Ａ）を臨ませて構成した過給器付きディーゼルエンジ
   ンのガバナ装置において、 上記ガバナレバー（１０）は、第１レバー（１０Ａ）
   と、第２レバー（１０Ｂ）と、第１レバー（１０Ａ）と
   第２レバー（１０Ｂ）との間に介在させた第３レバー
   （１０Ｃ）とから成り、 上記第１レバー（１０Ａ）の入力部にガバナウエイト
   （６）を連動連結するとともに、出力部に調量ラックピ
   ン（９ａ）を連動連結し、 上記第２レバー（１０Ｂ）にガバナスプリング（１１）
   を介して調速レバー（１７）を連結するとともに、第２
   レバー（１０Ｂ）を燃料制限ピン（２９）で全負荷位置
   （４／４）に受け止め可能に構成し、 上記第２レバー（１０Ｂ）と第３レバー（１０Ｃ）との
   間にトルクアップ装置（１３）を介在させてトルクアッ
   プ装置（１３）により第３レバー（１０Ｃ）を介して第
   １レバー（１０Ａ）を全負荷位置（４／４）から最大ト
   ルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）まで揺動可能に構成し、 前記急加速時燃料制限装置（２０Ａ）を上記第３レバー
   （１０Ｃ）に臨ませて設け、上記急加速時燃料制限装置
   （２０Ａ）は、固定部（１Ａ）に進退調節自在に設けら
   れた本体ケース（２１）と、この本体ケース（２１）よ
   りその先端部（２３ａ）を突出させて設けられた燃料規
   制ピン（２３）と、本体ケース（２１）の後部に設けら
   れ、燃料規制ピン（２３）を進退させるアクチュエータ
   （２８）と、過給器（３０）の作動状態を検知して上記
   アクチュエータ（２８）の駆動信号（Ｋ）を出力する過
   給圧センサー（３１）とから成り、 過給器（３０）が作動状態では、燃料規制ピン（２３）
   を後退位置に切り替えて、第３レバー（１０Ｃ）を介し
   て第１レバー（１０Ａ）を最大トルクアップ位置（Ｔｕ
   ₁ ）に規制し、過給器（３０）が非作動状態では、燃料
   規制ピン（２３）を前進位置に切り替えて、第３レバー
   （１０Ｃ）を介して第１レバー（１０Ａ）を最大トルク
   アップ位置（Ｔｕ₁ ）より燃料減量側のトルクアップ減
   量位置（Ｔｕ₀ ）に規制する、ことを特徴とする過給器
   付きディーゼルエンジンのガバナ装置。
2. 【請求項２】 燃料噴射ポンプ（３）の調量ラックピン
   （９ａ）を、ガバナレバー（１０）を介してガバナスプ
   リング（１１）で燃料増量側（Ｒ）へ弾圧するのに対
   し、ガバナウエイト（６）で燃料減量側（Ｌ）へ押圧
   し、 上記ガバナレバー（１０）に急加速時燃料制限装置（２
   ０Ｂ）を臨ませて構成した過給器付きディーゼルエンジ
   ンのガバナ装置において、 上記ガバナレバー（１０）は、第１レバー（１０Ａ）と
   第２レバー（１０Ｂ）ととから成り、 上記第１レバー（１０Ａ）の入力部にガバナウエイト
   （６）を連動連結するとともに、出力部に調量ラックピ
   ン（９ａ）を連動連結し、 上記第２レバー（１０Ｂ）にガバナスプリング（１１）
   を介して調速レバー（１７）を連結するとともに、第２
   レバー（１０Ｂ）を燃料規制ピン（２３）で全負荷位置
   （４／４）に受け止め可能に構成し、 上記第１レバー（１０Ａ）と第２レバー（１０Ｂ）との
   間にトルクアップ装置（１３）を介在させてトルクアッ
   プ装置（１３）により第１レバー（１０Ａ）を全負荷位
   置（４／４）から最大トルクアップ位置（Ｔｕ₁ ）まで
   揺動可能に構成し、 前記急加速時燃料制限装置（２０Ｂ）を上記第２レバー
   （１０Ｂ）に臨ませて設け、上記急加速時燃料制限装置
   （２０Ｂ）は、固定部（１Ａ）に進退調節自在に設けら
   れた本体ケース（２１）と、この本体ケース（２１）よ
   りその先端部（２３ａ）を突出させて設けられた燃料制
   限ピン（２３）と、本体ケース（２１）の後部に設けら
   れ、燃料規制ピン（２３）を進退させるアクチュエータ
   （２８）と、過給器（３０）の作動状態を検知して上記
   アクチュエータ（２８）の駆動信号（Ｋ）を出力する過
   給圧センサー（３１）とから成り、 過給器（３０）が作動状態では、上記燃料規制ピン（２
   ３）を後退位置に切り替えて、第２レバー（１０Ｂ）を
   全負荷位置（４／４）に規制し、過給器（３０）が非作
   動状態では、上記燃料規制ピン（２３）を前進位置に切
   り替えて、第２レバー（１０Ｂ）を全負荷位置（４／
   ４）より燃料減量側の全負荷減量位置（Ｈ）に規制す
   る、ことを特徴とする過給器付きディーゼルエンジンの
   ガバナ装置。