JPH0988634A - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 急加速時のスモークの問題を解決するととも
に始動増量が必要でない時でも始動増量してしまう課題
を解決する。 【解決手段】 スタートスプリング２とガバナスプリン
グ８とによりラックピン５を燃料増量側Ｒへ弾圧するの
に対して、ガバナウェイトのガバナ力Ｇにより第１レバ
ー１ａを介してラックピン５を燃料減量側Ｌへ押圧する
ように構成し、エンジンに関する温度が所定温度より高
いことに基づいて第１レバー１ａの燃料増量側Ｒへの揺
動をトルクアップ位置Ｔ_Uに対応する位置に規制する状
態と、エンジンに関する温度が所定温度より低いことに
基づいて第１レバー１ａの燃料増量側Ｒへの揺動を移動
増量位置Ｓ_Tに対応する位置まで許容する状態とを取る
形状記憶規制具４１を設けた。形状記憶規制具４１がエ
ンジンの温度に基づいて第１レバー１ａを規制するので
必要以上の燃料が燃焼室に供給されることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
の遠心式ガバナに関し、急加速運転時の黒煙の発生を抑
制する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディーゼルエンジンの遠心式ガバ
ナとしては、本出願人が既に提案している特開平７−１
３９３７４号公報に開示されたものがある。これは、例
えば、図４に示すようにディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプのコントロールラックのラックピン５に第１レバ
ー１ａを介してスタートスプリング２とガバナウェイト
１８とを連動連結し、第２レバー１ｂにガバナスプリン
グ８を介して調速レバー７を連結し、ガバナスプリング
８の張力を調速レバー７で調節操作可能に構成するとと
もに、第２レバー１ｂを燃料制限具９で全負荷位置４／
４に受け止め可能に構成している。

【０００３】上記ラックピン５は、第１レバー１ａを介
してスタートスプリング２により、及び第２レバー１ｂ
を介してガバナスプリング８により燃料増量側Ｒへ弾圧
されるのに対して、ガバナウェイト１８のガバナ力Ｇで
第１レバー１ａを介して燃料減量側Ｌへ押圧される。ま
た、トルクアップ装置３を上記第１レバー１ａと上記第
２レバー１ｂとの間に介在させ、進退自在のレバー制限
ピン１１をトルクアップ装置３を介して第１レバー１ａ
に臨ませて設け、このレバー制限ピン１１をソレノイド
１２により進退自在に構成するとともに、進退駆動手段
２０Ａで進退駆動するように構成している。なお、第１
レバー１ａと第１レバー１ｂは枢支軸１７によりそれぞ
れ揺動自在に枢支されている。

【０００４】上記構成の遠心式ガバナは以下のように作
用する。エンジンの始動操作時には、進退駆動手段２０
Ａを構成するキイスイッチ１４を始動位置Ｓに回動して
ソレノイド１２でレバー制限ピン１１を退入させるとと
もに、スタートスプリング２の張力で第１レバー１ａを
介してラックピン５を始動増量位置Ｓ_Tに位置させる。
エンジン始動後は、キイスイッチ１４をオン位置に戻し
てレバー制限ピン１１を突出させ、レバー制限ピン１１
でトルクアップ装置３を介して第１レバー１ａを受け止
めることにより、第１レバー１ａの燃料増量側Ｒの過剰
な揺動を制限し、急加速運転時のスモークの発生を抑制
する。

【０００５】さらに説明すれば、調速レバー７を急加速
操作した場合に、ガバナスプリング８の張力が即座に増
大するのに対し、当該エンジンの回転数上昇に時間遅れ
がある。したがってレバー制限ピン１１がない構成で
は、ガバナスプリング８の張力とガバナ力Ｇとの釣り合
いが崩れてコントロールラックが燃料増量側Ｒへ急速に
移動して多量の燃料を噴射して黒煙が発生する。これに
対して図４に示す構成であると、レバー制限ピン１１で
トルクアップ装置３を介して第１レバー１ａを受け止め
ることにより、第１レバー１ａの燃料増量側Ｒの過剰な
揺動を制限されるので、急加速運転時の黒煙の発生を抑
制することができるのである。

【０００６】なお、定格負荷運転状態では、ガバナスプ
リング８及びスタートスプリング２と、これに対抗する
ガバナ力Ｇとの釣り合い力により、第２レバー１ｂと第
１レバー１ａとを介してラックピン５を無負荷位置０／
４と全負荷位置４／４との間の調量域内に調量する。エ
ンジンが過負荷運転に移行すると、エンジンの回転数が
下がり、ガバナ力Ｇが低下してガバナスプリング８の張
力で第１レバー１ａと第２レバー１ｂとを燃料増量側Ｒ
に引く。このとき第２レバー１ｂは燃料制限具９に当接
して止まるが、トルクアップ装置３のトルクスプリング
４の弾発力がガバナ力Ｇに打ち勝ってトルクピン３ａを
押し出す。これにより第１レバー１ａを介してラックピ
ン５を全負荷位置４／４とこれより増量側となるトルク
アップ位置Ｔ_Uとの調量域内に調量し、エンジンはトル
クを上げて粘り強さを発揮する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術ではキイスイッチ１４と連動するソレノイド１２
が必要であり構成が複雑になる問題がある。さらに電気
的な誤動作が起こらないように構成を考える必要があ
る。また、図４に示す構成であると、エンジンを運転し
た後、一旦停止した後すぐに再起動する場合にも、スタ
ートスプリング２によりラックピン５は始動増量位置Ｓ
_Tに弾圧されることになるので、供給燃料が過剰になり
スモークを発生する場合がある。また、エンジン周囲の
気温が十分に高い時などは、エンジン起動時に始動増量
位置Ｓ_Tにする必要もないのにもかかわらず、無条件に
燃料を多く供給するようになっているのでスモークを発
生する場合がある。

【０００８】

【発明の目的】本発明の第１目的はソレノイドが必要に
なって構成が複雑化する課題に鑑みてなされたものであ
り、電気系統を用いずに急加速時のスモークを低減する
ことができるディーゼルエンジンの遠心式ガバナを提供
することを目的とする。本発明の第２の目的は、急加速
時のスモークの問題を解決するとともに始動増量が必要
でない時でも始動増量してしまう課題を解決する、ディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナを提供することを目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１のディーゼルエンジンの遠心式ガバナ（第
１発明）を、例えば、図１を参照して説明すれば、第１
レバー１ａと第２レバー１ｂとを枢支軸１７に揺動自在
に枢支し、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプのラッ
クピン５に第１レバー１ａを介してスタートスプリング
２とガバナウェイト１８とを連動連結し、第２レバー１
ｂにガバナスプリング８を介して調速レバー７を連結
し、ガバナスプリング８の張力を調速レバー７で調節操
作可能に構成し、ラックピン５をガバナスプリング８と
スタートスプリング２とで燃料増量側Ｒへ弾圧するのに
対して、ガバナウェイト１８のガバナ力Ｇで燃料減量側
Ｌへ押圧するように構成し、エンジンの過負荷運転状態
ではトルクアップ装置３により第１レバー１ａを介して
ラックピン５を全負荷位置４／４からトルクアップ位置
Ｔ_Uまでの間の調量域内に調量するように構成したディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナ（以下、前提構造と称す
る）において、第２レバー１ｂに臨ませて燃料制限手段
（燃料制限具９）を設け、第１レバー１ａに臨ませて、
調速レバー７に機械的に連動する第１レバー規制機構２
２を設け、第１レバー規制機構２２は、調速レバー７が
アイドリング回転位置にあるときには第１レバー１ａの
燃料増量側Ｒへの揺動を移動増量位置Ｓ_Tに対応する位
置ｓｔまで許容し、調速レバー７が高速回転位置にある
ときには第１レバー１ａの燃料増量側Ｒへの揺動を移動
増量位置Ｓ_Tよりもトルクアップ位置Ｔ_U側の規制位置に
おいて制限することを特徴とする。請求項２のディーゼ
ルエンジンの遠心式ガバナ（第２発明）を、例えば、図
３を参照して説明すれば、上記前提構造のディーゼルエ
ンジンの遠心式ガバナにおいて、第２レバー１ｂに臨ま
せて燃料制限手段（燃料制限具９）を設け、エンジンに
関する温度が所定温度より高いことに基づいて第１レバ
ー１ａの燃料増量側Ｒへの揺動をトルクアップ位置Ｔ_U
に対応する位置に規制する状態と、エンジンに関する温
度が所定温度より低いことに基づいて第１レバー１ａの
燃料増量側Ｒへの揺動を移動増量位置Ｓ_Tに対応する位
置まで許容する状態とを取る規制手段（形状記憶規制具
４１）を第１レバー１ａに臨ませて設けたことを特徴と
する。

【００１０】

【作用】請求項１のディーゼルエンジンの遠心式ガバナ
によれば、エンジン始動時にラックピン５を始動増量位
置Ｓ_Tに位置させることができるとともに、エンジンの
運転時は、第１レバー規制機構２２により第１レバー１
ａが規制位置以上に揺動されることを規制できるので、
エンジンの急加速時においても、コントロールラックが
急激に燃料増量側Ｒに移動することによる黒煙の発生を
低減することができる。さらに、純粋に機械的な構成を
採用しているので、断線などの電気的な原因による誤動
作を引き起こす可能性をなくして急加速時のスモークを
低減することができる。

【００１１】請求項２のディーゼルエンジンの遠心式ガ
バナによれば、エンジン始動時にラックピン５を始動増
量位置Ｓ_Tに位置させることができるとともに、規制手
段３４により第１レバー１ａのトルクアップ位置Ｔ_Uを
超える揺動動作を規制するように構成したことにより、
エンジンの急加速時においても、第１レバー１ａの移動
が規制手段３４によりトルクアップ位置Ｔ_Uに制限され
るので、コントロールラックが急激に燃料増量側Ｒに移
動することによる黒煙の発生を防止することができる。
さらに、規制手段４１はエンジンに関する温度に基づい
て第１レバー１ａの揺動動作を規制するので、始動増量
が必要でない時は始動増量をすることがなくなり、エン
ジンのスモークの発生を防止することができる。

【００１２】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、エンジンの急加速時においてもコ
ントロールラックが急激に燃料増量側に移動することに
よる黒煙の発生を低減することができるとともに、純粋
に機械的な構成を採用しているので電気的な誤動作を引
き起こす可能性をなくすることができるという特有の効
果を奏する。請求項２の発明によれば、エンジンの急加
速時においてもコントロールラックが急激に燃料増量側
に移動することによる黒煙の発生を防止することができ
るとともに、エンジンに関する温度に基づいて第１レバ
ーの揺動動作を規制するので、始動増量が必要でない時
は始動増量をすることがなくなり、あらゆる環境状態に
おいてもスモークの発生を防止することができるという
特有の効果を奏する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を示す添
付図面によって詳細に説明する。図１（Ａ）は第１発明
の第１実施形態に係るディーゼルエンジンの遠心式ガバ
ナの構成図、図１（Ｂ）はその要部の作用説明図であ
る。この遠心式ガバナは図４の従来の遠心式ガバナと同
様の基本構成を備える。即ち、ディーゼルエンジンの燃
料噴射ポンプのラックピン５に第１レバー１ａを介して
ガバナウェイト１８とスタートスプリング２の一端部を
連動連結する。また、第２レバー１ｂにガバナスプリン
グ８を介して調速レバー７を連結し、ガバナスプリング
８の張力は調速レバー７で調節操作可能に構成する。な
お、第１レバー１ａと第２レバー１ｂとはそれぞれ枢支
軸１７により回動自在に枢支され、また、図４の構成と
同じように第１レバー１ａと第２レバー１ｂとの間にト
ルクアップ装置３を介在させた構造となっている。

【００１４】この遠心式ガバナは、スタートスプリング
２とガバナスプリング８とによりラックピン５を燃料増
量側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウェイト１８のガ
バナ力Ｇにより第１レバー１ａを介してラックピン５を
燃料減量側Ｌへ押圧するように構成している。また、燃
料制限具９を第１レバー１ａに臨ませて配設し、定常運
転域においてラックピン５を全負荷位置４／４に制限し
ている。

【００１５】次に、本実施形態の特徴構造について説明
する。本実施形態の特徴は、急加速時の黒煙の発生を防
止するために、調速レバー７と機構的に連動する第１レ
バー規制機構２２を設けた点にある。調速レバー７の操
作コック２３は調速軸２４上部に固定され、調速軸２４
の下端にガバナスプリング８を操作する調速カム板２５
が取り付けられている。調速軸２４と平行に規制軸２６
がガバナ機壁２７に回動可能に軸支されており、規制軸
２６の調速カム板２５に接当する位置に連動カム板２８
が固定され、第１レバー１ａの係合端部２９に対応する
位置に規制カム板３０が固定されている。規制カム板３
０とガバナ機壁２７の間には引っ張りバネ３１が設けら
れ、常時始動増量位置Ｓ_Tに対応する位置側に規制カム
板３０を引っ張るように構成されている。また、調速レ
バー７を最大速度位置に設定した場合に、規制カム板３
０の第１レバー１ａ側の端部がトルクアップ位置Ｔ_Uに
対応する位置ｔｕとなるように設定されている。なお、
連動カム板２８と規制カム板３０とを有する規制軸２６
の機構が第１レバー規制機構２２を構成する。

【００１６】上記構成の遠心式ガバナの作用について簡
単に説明する。エンジン始動時は、調速レバー７はアイ
ドリング回転位置に設定されるので、規制カム板３０は
始動増量位置Ｓ_Tに対応する位置ｓｔに位置し、第１レ
バー１ａはスタートスプリング２により燃料増量側Ｒに
弾圧され、ラックピン５は始動増量位置Ｓ_Tに位置する
ことができる。

【００１７】また、調速レバー７を急激に高回転側に操
作した場合、即ち急加速した時には規制カム板３０の規
制位置は調速レバー７の回転角度に応じて変化し、トル
クアップ位置Ｔ_Uに対応する位置ｔｕに近づいた規制位
置となる。したがって、その規制位置を超えて第１レバ
ー１ａが揺動することを防止するので、少なくとも全く
規制手段がない場合に比べてスモークの程度を低減する
ことができる。このように本実施形態では図４に示す従
来の電気的な構成に比べて、機械的な機構で急加速時の
スモークを低減することができる。

【００１８】

【実施形態２】図２は本発明のディーゼルエンジンの遠
心式ガバナの第２実施形態を示す概略図である。この遠
心式ガバナは図４の従来の遠心式ガバナと同様の基本構
成を備える。即ち、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プのラックピン５に第１レバー１ａを介してガバナウェ
イト１８とスタートスプリング２の一端部を連動連結す
る。また、第２レバー１ｂにガバナスプリング８を介し
て調速レバー７を連結し、ガバナスプリング８の張力は
調速レバー７で調節操作可能に構成する。なお、第１レ
バー１ａと第２レバー１ｂとはそれぞれ枢支軸１７によ
り回動自在に枢支され、また、図４の構成と同じように
第１レバー１ａと第２レバー１ｂとの間にトルクアップ
装置３を介在させた構造となっている。

【００１９】この遠心式ガバナ３１は、スタートスプリ
ング２とガバナスプリング８とによりラックピン５を燃
料増量側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウェイト１８
のガバナ力Ｇにより第１レバー１ａを介してラックピン
５を燃料減量側Ｌへ押圧するように構成している。ま
た、燃料制限具９を第１レバー１ａに臨ませて配設し、
定常運転域においてラックピンを全負荷位置４／４に制
限している。この第２実施形態の遠心式ガバナが図４に
示す従来例と異なる点は、エンジンに関する温度に基づ
いて第１レバー１ａのトルクアップ位置Ｔ_U以上の揺動
を規制する規制手段３４を設けた点である。

【００２０】規制手段３４は温度スイッチ手段３５と規
制アクチュエータ３６とから構成されている。温度スイ
ッチ手段３５はエンジンに関する温度、例えば、吸気温
度、排気温度、エンジン燃焼室温度、クランク室などの
エンジン壁温度、冷却水温度などに基づいてスイッチ動
作を行う。規制アクチュエータ３６のケース本体３７は
ガバナ機壁２７に進退調節自在にねじ込んで固設され、
レバー制限ピン１１の突出駆動するためにケース本体３
７内に収容されたレバー制限ピン１１の基端部を突出側
に付勢する圧縮バネ３８が設けられている。また、レバ
ー制限ピン１１を退入駆動するために、レバー制限ピン
１１を圧縮バネ３８に抗して退入させる電磁ソレノイド
３９が設けられ、電磁ソレノイド３９の駆動は前記温度
スイッチ手段３５により行われるようになっている。

【００２１】温度スイッチ手段３５はバッテリー１５に
接続され、エンジンに関する温度が所定温度より低い状
態では短絡状態となり、電磁ソレノイド３９を駆動して
レバー制限ピン１１を退入させる。温度スイッチ手段３
５はエンジンに関する温度が所定温度より高い状態では
開放状態となり、圧縮バネ３８の押し付け力により、レ
バー制限ピン１１が突出される。なお、レバー制限ピン
１１の突出位置は、ラックピン５がトルクアップ位置Ｔ
_U以上に燃料増量側Ｒに駆動されないように設定され、
レバー制限ピン１１の退入位置は、ラックピン５が始動
増量位置Ｓ_Tに達することができるように設定される。

【００２２】上記構成の遠心式ガバナの作用について説
明する。まず、エンジンが暖まっていない状態でエンジ
ンを始動する時には、温度スイッチ手段３５は短絡状態
となり、電磁ソレノイド３９によりレバー制限ピン１１
は退入され、ラックピン５は第１レバー１ａを介してス
タートスプリング２の張力で始動増量位置Ｓ_Tに弾圧さ
れ、エンジンの始動が容易になる。また、エンジンを運
転後、一旦停止して直ぐに再起動する場合、あるいはエ
ンジン始動時のエンジン周囲の温度が高い場合は、温度
スイッチ手段３５は開放状態となり、圧縮バネ３８によ
りレバー制限ピン１１は突出され、ラックピン５が不必
要な始動増量位置Ｓ_Tに移動されることを防止する。ま
た、エンジン運転中はエンジンに関する温度が高いの
で、温度スイッチ手段３５は常に開放状態となっている
ので、圧縮バネ３８によりレバー制限ピン１１は突出さ
れ、急加速時においてもトルクアップ位置Ｔ_Uを超える
ことがなくなり、黒煙の発生を防止できる。

【００２３】

【実施形態３】図３は本発明の第３実施形態を示す図で
あり、第２発明に係るその他の実施形態を示す概略図で
ある。図３（Ａ）は遠心式ガバナの概要図、図３（Ｂ）
は形状記憶規制具の動作を示す斜視図、図３（Ｃ）は形
状記憶規制具の要部縦断面図である。この遠心式ガバナ
が前記第２実施形態と異なる点は、規制手段３４を温度
によって伸縮する形状記憶規制具４１によって構成した
点のみであり、他の構成は同じとなっている。

【００２４】規制手段３４としての形状記憶規制具４１
は、ガバナ機壁２７に進退自在に固設された本体部４２
と、本体部４２の先端側に固定された形状記憶合金板４
３とから構成されている。形状記憶合金板４３は所定設
定温度より温度が高い状態では実線４４で示す伸びた状
態となり、所定設定温度より温度が低い状態では想像線
４５で示す縮んだ状態となる。形状記憶合金板４３の内
部には図３（Ｃ）に示すように形状記憶合金板４３を伸
びる方向に常に付勢する圧縮バネ４６が内設されてお
り、急加速時に第１レバー１ａが形状記憶合金板４３の
先端部に衝突してもトルクアップ位置Ｔ_Uを超えて弾圧
されるのを防止できるようにしている。

【００２５】この実施形態においても前記第２実施形態
と同じ作用を得ることができる。さらに、この第３実施
形態によれば、第２実施形態のように電磁ソレノイドな
どの電気的構成を採用することなく、簡単に急加速時の
スモークの問題、及び必要でないときに燃料が過剰に燃
焼室に供給される問題を解決できるという利点がある。
この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、こ
の発明の要旨を変更しない範囲内において種々の設計変
更を施すことが可能である。以下、そのような実施形態
を説明する。

【００２６】（１）前記第１実施形態において、調速レ
バー７に連動する規制機構２２を他のリンク機構などで
構成しても良い。 （２）前記第２実施形態では、レバー制限ピン１１を退
入させる構成として、圧縮バネ３８を有する規制アクチ
ュエータ３６を例示したが、規制アクチュエータ３６の
構成は図２に示す構成に限られるものでないことは明ら
かである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明の第１実施形態に係るディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナの構成図、図１（Ｂ）は
その要部の作用説明図である。

【図２】本発明の第２実施形態を示す概略図である。

【図３】本発明の第３実施形態を示す図であり、図３
（Ａ）は遠心式ガバナの概要図、図３（Ｂ）は形状記憶
規制具の動作を示す斜視図、図３（Ｃ）は形状記憶規制
具の要部縦断面図である。

【図４】特開平７−１３９３７４号に開示された従来の
遠心式ガバナの概要図である。

【符号の説明】

１ａ…第１レバー、１ｂ…第２レバー、２…スタートス
プリング、３…トルクアップ装置、５…ラックピン、７
…調速レバー、８…ガバナスプリング、９…燃料制限
具、１１…レバー制限ピン、１７…枢支軸、１８…ガバ
ナウェイト、２２…第１レバー制限機構、３４…規制手
段、４１…形状記憶規制具、Ｌ…燃料減量側、Ｒ…燃料
増量側、Ｇ…ガバナ力、Ｔ_U…トルクアップ位置、Ｓ_T…
始動増量位置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１レバー(１ａ)と第２レバー(１ｂ)と
   を枢支軸(１７)に揺動自在に枢支し、ディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射ポンプのラックピン(５)に第１レバー(１
   ａ)を介してスタートスプリング(２)とガバナウェイト
   (１８)とを連動連結し、第２レバー(１ｂ)にガバナスプ
   リング(８)を介して調速レバー(７)を連結し、ガバナス
   プリング(８)の張力を調速レバー(７)で調節操作可能に
   構成し、ラックピン(５)をガバナスプリング(８)とスタ
   ートスプリング(２)とで燃料増量側(Ｒ)へ弾圧するのに
   対して、ガバナウェイト(１８)のガバナ力(Ｇ)で燃料減
   量側(Ｌ)へ押圧するように構成し、 エンジンの過負荷運転状態ではトルクアップ装置(３)に
   より第１レバー(１ａ)を介してラックピン(５)を全負荷
   位置(４／４)からトルクアップ位置(Ｔ_U)までの間の調
   量域内に調量するように構成したディーゼルエンジンの
   遠心式ガバナにおいて、 第２レバー(１ｂ)に臨ませて燃料制限手段(９)を設け、 第１レバー(１ａ)に臨ませて、調速レバー(７)に機械的
   に連動する第１レバー規制機構(２２)を設け、 第１レバー規制機構(２２)は、調速レバー(７)がアイド
   リング回転位置にあるときには第１レバー(１ａ)の燃料
   増量側(Ｒ)への揺動を移動増量位置(Ｓ_T)に対応する位
   置まで許容し、調速レバー(７)が高速回転位置にあると
   きには第１レバー(１ａ)の燃料増量側(Ｒ)への揺動を移
   動増量位置(Ｓ_T)よりもトルクアップ位置(Ｔ_U)側の規制
   位置において制限することを特徴とする、ディーゼルエ
   ンジンの遠心式ガバナ。
2. 【請求項２】 第１レバー(１ａ)と第２レバー(１ｂ)と
   を枢支軸(１７)に揺動自在に枢支し、ディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射ポンプのラックピン(５)に第１レバー１ａ
   を介してスタートスプリング(２)とガバナウェイト(１
   ８)とを連動連結し、第２レバー(１ｂ)にガバナスプリ
   ング(８)を介して調速レバー(７)を連結し、ガバナスプ
   リング(８)の張力を調速レバー(７)で調節操作可能に構
   成し、ラックピン(５)をガバナスプリング(８)とスター
   トスプリング(２)とで燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し
   て、ガバナウェイト(１８)のガバナ力(Ｇ)で燃料減量側
   Ｌへ押圧するように構成し、 エンジンの過負荷運転状態ではトルクアップ装置(３)に
   より第１レバー(１ａ)を介してラックピン(５)を全負荷
   位置(４／４)からトルクアップ位置(Ｔ_U)までの間の調
   量域内に調量するように構成したディーゼルエンジンの
   遠心式ガバナにおいて、 第２レバー(１ｂ)に臨ませて燃料制限手段(９)を設け、 エンジンに関する温度が所定温度より高いことに基づい
   て第１レバー(１ａ)の燃料増量側(Ｒ)への揺動をトルク
   アップ位置(Ｔ_U)に対応する位置に規制する状態と、エ
   ンジンに関する温度が所定温度より低いことに基づいて
   第１レバー(１ａ)の燃料増量側(Ｒ)への揺動を移動増量
   位置(Ｓ_T)に対応する位置まで許容する状態とを取る規
   制手段(３４)(４１)を第１レバー(１ａ)に臨ませて設け
   たことを特徴とする、ディーゼルエンジンの遠心式ガバ
   ナ。