KR200155361Y1 - 디젤 연료분사 펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구 - Google Patents

Abstract

엔진의 구동력으로 회전되는 캠 샤프트의 단부에 부착된 플라이웨이트가, 아이들 스프링과 접촉된 시프트를 상기 캠 샤프트의 회전 속도에 따라 단계적으로 리프트되게 하고, 상기 시프트에 가이드 레버를 통해 연결된 플로팅 레버가 컨트롤 랙을 조정하게 구성되며, 상기 컨트롤 랙이 부스트 레버를 통해 부스트 압력에 연동되게 설치된 디젤 연료분사펌프의 가바나에 관한 것으로서, 엔진의 시동 초기에 부스트의 압력이 발생되지 않는 것에 기인하여, 컨트롤 랙이 연료 분사량을 증량시키는 방향으로 이동되지 못하고, 그에 따라 연료 분사량이 작고 엔진의 회전이 불안정하게 되는 문제점을 해소하고자 한다. 이를 위하여, 본 고안은 시프트(5)와 가이드 레버(9)의 연결 포인트(43)에 스타트 레버(45)가 회동 가능하게 결합되고, 그 스타트 레버의 일측 단부가 가바나 커버(47)에 장치된 피벗 포인트(49)에 회동 가능하게 결합되며, 그 스타트 레버의 타측 단부가 컨트롤 랙(27)에 결합된 링크(25)와 접촉되게 동일선상에 배치되어서; 플로팅 레버(13)가 컨트롤 랙의 연료 분사량을 증량시키는 방향으로 이동될 때, 상기 스타트 레버의 타측 단부가 피벗 포인트를 기준으로 회동되면서 상기 링크를 가압하게 구성된 가바나의 시동 연료량 제어기구를 제안한다.

Description

디젤 연료 분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구

본 고안은 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구에 관한 것으로서, 특히 엔진의 시동 초기의 회전수를 안정시키기 위하여, 연료 분사량을 증량시켜주는 수단이 구비된 터보차저가 설치된 디젤 엔진용 가바나의 시동 연료량 제어기구에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 디젤 엔진은 터보차저에 의해 압축되어 연소실로 흡입된 공기로 연료를 분사하여 착화되게 하는 방식을 채용하고 있기 때문에, 연료의 무화를 위한 연료분사펌프를 갖추고 있다.

또한, 디젤 엔진의 연료분사펌프에서는 엔진의 최고 회전을 제어하고 엔진에 무리가 발생되지 않도록 함과 동시에 저속시의 회전을 안정시키기 위하여 가바나가 사용되고 있다.

이러한 연료분사펌프의 가바나의 통상 플라이웨이트의 원심력과 제어 스프링의 탄성력을 조합시켜, 그 기계적인 구조에 의해 컨트롤 랙 및 그에 연동되는 펌프플런저의 유효 행정을 제어하므로서, 엔진의 부하 및 회전 속도에 맞추어 연소실로 분사되는 연료의 분사량 및 분사시기를 조정한다.

제1도는 터보차저가 부착된 디젤 엔진용 연료분사펌프의 가바나를 나타내고 있다.

가바나의 플라이웨이트(1)는 엔진에 의해 구동되는 캠 샤프트(3)의 단부에 설치되어 함께 회전되고, 그 원심력에 의해 시프트(5)가 리프트(도면의 우측 방향으로 이동)되도록 구성된다.

시프트(5)는 텐션레버(11)에 연결된 아이들 스프링(7)과 접촉되고, 가이드 레버(9)의 일측 단부와 조립된다. 가이드 레버(9)의 타측 단부(도면의 상단)는 가바나 커버에 고정된 텐션레버(11)의 일측 단부와 조립된다.

플로팅 레버(13)는 가이드 레버(9)의 중간에 설치된 힌지 포인트(15)에 연결되고, 하단이 드라이버에 의해 조작되는 컨트롤 레버(17)에 연결된다. 따라서, 컨트롤 레버(17)를 조작하면 플로팅 레버(13)가 움직이게 된다.

또한, 플로팅 레버(13)의 상단은 스프링(19)에 의해 탄지되어, 그 플로팅 레버(13)가 항상 당겨지는 방향으로 힘을 받게 된다.

플로팅 레버(13)의 상측 소정 위치에는 푸시로드(21)와 스프링(23)으로 구성된 링크(25)를 통해 컨트롤 랙(27)이 연결된다. 컨트롤 랙(27)은 도시되지 않은 펌프 플런저와 치차 결합되어 그 펌프 플런저의 유효 행정을 조사하므로서, 연료의 분사량이 제어되게 한다.

한편, 컨트롤 랙(27)은 힌지핀(29)을 중심으로 회동되는 부스트 레버(31)의 일측 단부에 연결된다. 부스트 레버(31)의 타측 단부는 로드(33)를 통하여 부스트(35) 압력에 연동되도록 설치되며, 내부의 스타트 스프링(37)에 항상 시계 방향으로 회전되는 힘을 받도록 탄지된다.

도면에서의 미설명 부호 (39)는 다이어프램, (41)는 부스트 스프링을 지칭한다.

이상에서 설명된 구성에 따라, 컨트롤 랙(27)은 플라이웨이트(1)의 원심력으로 직선 왕복운동되는 시프트(5), 레버기구들, 스프링(19), 그리고 부스트(35)의 복합 작용에 의해 위치 설정이 결정되고, 그에 따라 펌프 플런저의 유효 행정이 제어되게 한다.

상술한 연료분사펌프의 가바나에 있어서, 컨트롤 랙(27)은 엔진을 시동시키려고 할 때, 컨트롤 레버(17)에 의해 당겨져 최대 분사량이 얻어지는 위치까지 진행되어야 한다.

그러나 종래의 가바나에 있어서는, 엔진의 시동시에 컨트롤 레버(17)를 전부하 위치까지 회전시켜 분사량을 최대로 높이려해도, 부스트(35)의 압력이 없는 상태이므로, 컨트롤 랙(27)이 연료 중량 방향으로 이동하는데 한계가 있어서, 그 때의 연료 분사량이 엔진의 시동에 부족하게 되는 문제점이 있다.

이러한 문제점은 결국, 엔진의 시동 초기에 연료의 분사량이 작아지고, 엔진의 회전이 불안정하게 되는 문제점을 초래한다.

본 고안은 상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 엔진의 시동 초기에 컨트롤 랙이 연료 분사량을 증가시키는 방향으로 이동되도록 하는 가압수단을 마련하여, 그 힘에 의해 커트롤 랙이 부스트의 스타트 스프링의 압력을 이기고 조정되어 펌프의 연료 분사량을 증량시키고, 엔진의 회전수를 안정되게 하는 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구를 제안한다.

제1도는 일반적인 디젤 연료분사펌프용 가바나를 도시한 구성도.

제2도는 본 고안에 의한 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구를 도시한 구성도.

제3도는 본 고안에 의한 연료 분사량의 성능 선도를 도시한 도면.

제4도는 본 고안에 의한 가바나의 시동 연료량 제어기구를 보인 것으로서, 제3도의 B위치에서의 상태를 도시한 구성도.

제5도는 본 고안에 의한 가바나의 시동 연료량 제어기구를 보인 것으로서, 제3도의 C위치에서의 상태를 도시한 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 플라이웨이트 5 : 시프트

9 : 가이드 레버 13 : 플로팅 레버

25 : 링크 27 : 컨트롤 랙

43 : 연결 포인트 45 : 스타트 레버

47 : 가바나 커버 49 : 피벗 포인트

상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

제2도는 본 고안에 의한 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구를 도시한 구성도이고, 제3도는 본 고안에 의한 연료 분사량의 성능 선도를 도시한 도면이다. 또한, 제4도는 본 고안에 관련된 가바나의 시동 연료량 제어기구를 보인 것으로서, 제3도의 B위치에서의 상태를 도시한 구성도이며, 제5도는 제3도의 C위치에서의 상태를 도시한 구성도이다.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 설명의 명료성을 위해 동일한 부호를 사용한다.

도면에서의 설명 부호(1)의 가바나의 플라이웨이트를 지칭한다.

플라이웨이트(1)는 캠 샤프트(3)에 연결되어 회전되면서, 그 원심력에 의해 아이들 스프링(7)에 탄지된 시프트(5)가 직선 왕복운동되게 한다. 시프트(5)의 왕복운동은 가이드 레버(9)를 통하여 플로팅 레버(13)의 회전 운동으로 변환된다.

플로팅 레버(13)는 가이드 레버(9)의 중간에 설치된 힌지 포인트(15)에 연결되고, 하단이 드라이버에 의해 조작되는 컨트롤 레버(17)에 연결된다. 따라서, 컨트롤 레버(17)를 조작하면 플로팅 레버(13)가 움직이게 된다.

또한, 플로팅 레버(13)의 상단은 스프링(19)에 의해 탄지되어, 그 플로팅 레버(13)가 항상 당겨지는 방향으로 힘을 받게 된다.

플로팅 레버(13)의 상측 소정 위치에는 푸시로드(21)와 스프링(23)으로 구성된 링크(25)를 통해 컨트롤 랙(27)이 연결된다. 다시, 컨트롤 랙(27)은 힌지핀(29)을 중심으로 회동되는 부스트 레버(31)의 일측 단부에 연결된다. 부스트 레버(31)의 타측 단부는 로드(33)를 통하여 부스트(35) 압력에 연동되도록 설치되며, 내부의 스타트 스프링(37)에 항상 시계 방향으로 회전되는 힘을 받도록 탄지된다.

이와 같은 구성들을 포함하는 가바나에 있어서, 본 실시예의 시동 연료량 제어기구는 엔진의 시동 초기에 연료의 분사량은 증량시켜, 엔진의 시동성이 용이하게 실현되게 하기 위해, 상기한 컨트롤 랙(27)이 연료 분사량이 증량되는 방향(도면의 좌측방향)으로 가압되도록 하는 기술적 구성으로 이루어진다.

보다 구체적으로, 시프트(5)와 가이드 레버(9)의 연결 포인트(43)에는 본 실시예의 스타트 레버(45)가 회동 가능하게 결합된다.

스타트 레버(45)의 일측 단부 즉, 도면의 하단은 가바나 커버(47)에 장치된 피벗 포인트(49)에 희동 가능하게 결합된다.

또한, 스타트 레버(45)의 타측 단부 즉, 도면의 상단은 컨트롤 랙(27)과 플로팅 레버(13)의 사이에 연결된 링크(25)와 접촉되게, 동일 선상에 위치된다.

이상에서 설명된 구성에 의거하여, 본 고안에 의한 가바나의 시동 연료량 제어기구의 작용을 설명한다.

엔진의 시동을 위해 최대 분사량이 얻어지도록 컨트롤 레버(17)를 전부하 위치로 회전시켜 놓았을 때, 플라이웨이트(1)는 회전수가 변화되어 원심력이 감소되고, 아이들 스프링(7)이 확장되어 플로팅 레버(13)가 스프링(19)에 의해 당겨짐으로써, 컨트롤 랙(27)이 연료 분사량을 증가시키는 방향(도면의 좌측)으로 이동되려 한다.

이 경우, 종래 기술에서는 부스트(35)의 압력이 없는 상태이기 때문에, 스타트 스프링(37)에 의해 탄지된 부스트 레버(31)가 그 컨트롤 랙(27)의 증량 운동을 저지하고 있지만, 본 고안에 의하면 시프트(5)에 연동되고, 피벗 포인트(49)를 기준으로 회동되는 스타트 레버(45)의 타측 단부가 상기 링크(25)를 밀어 가압하게 되므로서, 스타트 스프링(37)의 힘을 이기고 도면의 좌측 방향으로 이동되면서, 도시되지 않은 펌프의 플런저를 조정하게 된다.

따라서, 펌프의 연료 분사량을 증량되고, 엔진의 시동이 가능하게 된다.

이러한 본 고안의 작용에 의한 연료 분사량의 성능 선도가 제3도에 상세하게 도시되어 있다. 도면을 통하여 알 수 있듯이, 본 고안의 컨트롤 랙(27)은 종래 기술 보다 변위가 증가됨을 알 수 있다. 또한, 이러한 이유로 연료의 분사량이 증량됨을 알 수 있다.

한편, 첨부된 제2도에 의거하여 설명된 본 고안의 작용은 제3도의 A위치를 나타내고 있는 것이며, 엔진의 시동후 회전수가 증가됨에 따라 B, C의 위치로 변화된다.

제4도는 상기한 B위치에서 본 고안의 작용을 설명하고 있다. B위치에서는 엔진의 회전수가 증가됨에 따라, 플라이웨이트(1)의 원심력이 증가되고, 그에 따라 플로팅 레버(13)가 들어 올려지며, 컨트롤 랙(27)의 연료 분사량이 감소되는 방향(도면의 우측방향)으로 다소 이동된 상태를 나타낸다.

제5도는 상기한 C위치에서 본 고안의 작용을 설명하고 있다. C위치에서는 엔진의 회전수가 계속적으로 증가되어, 플라이웨이트(1)의 원심력에 의해 시프트(7)가 완전히 리프트되고, 그에 따라 플로팅 레버(13)가 들어 올려지며, 컨트롤 랙(27)의 연료 분사량이 감소되는 방향(도면의 우측방향)으로 완전히 이동된 상태를 나타낸다.

이상에서 설명된 구성 및 작용을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 본 고안에 의한 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소한다.

즉, 본 고안에 의하면 엔진의 시동 초기에 컨트롤 랙이 연료 분사량을 증가시키는 방향으로 더욱 가압되므로서, 그 힘에 의해 컨트롤 랙이 부스트의 스타트스프링의 압력을 이기고 조정되어, 펌프의 연료 분사량을 증량시키게 됨을 알 수 있다.

따라서, 본 고안에 의하면 엔진의 시동 초기에 연료의 증량으로 시동이 가능하게 되는 효과를 얻을 수 있다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 엔진의 구동력으로 회전되는 캠 샤프트의 단부에 부착된 플라이웨이트가 원심력을 받게 배치되어서, 아이들 스프링과 접촉된 시프트를 상기 캠 샤프트의 회전속도에 따라 단계적으로 리프트되게 하고, 상기 시프트에 가이드 레버를 통해 연결된 플로팅 레버가 스프링에 의해 탄지되고 컨트롤 레버에 연결되어서, 컨트롤 랙을 조정하게 구성되며, 상기 컨트롤 랙이 부스트 레버를 통해 부스트 압력에 연동되게 설치된 디젤 연료분사펌프의 가바나에 있어서, 상기 시프트와 가이드 레버의 연결 포인트에 스타트 레버가 회동 가능하게 결합되고, 그 스타트 레버의 일측 단부가 가바나 커버에 지지된 피벗 포인트에 회동 가능하게 결합되며, 그 스타트 레버의 타측 단부가 컨트롤 랙에 결합된 링크와 접촉되게 동일선상에 배치되어서; 상기 플로팅 레버가 컨트롤 랙의 연료 분사량을 증량시키는 방향으로 이동될 때, 상기 스타트 레버의 타측 단부가 피벗 포인트를 기준으로 회동되면서 상기 링크를 가압하게 구성된 것을 특징으로 하는 디젤 연료분사펌프용 가바나의 시동 연료량 제어기구.