JPS59537A - ブ−ストコンペンセ−タ - Google Patents
ブ−ストコンペンセ−タInfo
- Publication number
- JPS59537A JPS59537A JP10996382A JP10996382A JPS59537A JP S59537 A JPS59537 A JP S59537A JP 10996382 A JP10996382 A JP 10996382A JP 10996382 A JP10996382 A JP 10996382A JP S59537 A JPS59537 A JP S59537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- boost
- fuel injection
- engine
- clearance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
の目的は、ターボチャージャ付エンジンの低速トルク発
進性を低下させないで加速煙（黒煙）を低減させるよう
にしたことである。
進性を低下させないで加速煙（黒煙）を低減させるよう
にしたことである。
ブーストコンベンセータは、ターボチャージャ付エンジ
ンの燃料噴射ポンプに取付けられる燃料噴射量の自動調
整装置であり、ターボチャージャの作用によりエンジン
のシリンダに送られる吸入空気量が増加した場合、それ
に見合った適正噴射量を吐出すべ（コントロールラック
を制御し、エンジンの完全燃焼と出力アップを計るため
の装置である。すなわち、エンジン回転数が上昇し、タ
ーボチャージャの働きでエンジンの吸気管内圧が高くな
ると、そのブースト圧力はブーストコンベンセータの加
圧室に導かれ、ダイヤフラムの作動による連係機構によ
ってコントロールラックを燃料増方向に移動させ燃料過
給を行うものである。
ンの燃料噴射ポンプに取付けられる燃料噴射量の自動調
整装置であり、ターボチャージャの作用によりエンジン
のシリンダに送られる吸入空気量が増加した場合、それ
に見合った適正噴射量を吐出すべ（コントロールラック
を制御し、エンジンの完全燃焼と出力アップを計るため
の装置である。すなわち、エンジン回転数が上昇し、タ
ーボチャージャの働きでエンジンの吸気管内圧が高くな
ると、そのブースト圧力はブーストコンベンセータの加
圧室に導かれ、ダイヤフラムの作動による連係機構によ
ってコントロールラックを燃料増方向に移動させ燃料過
給を行うものである。
ところが、従来のブーストコンベンセータによると、第
２図のグラフで明らかなよ５に、無ドリフタαより発進
又は空ふかしすると、ブースト圧が急激に上昇し、ラッ
ク位置はＢ１で示すように急激に燃料増方向に応答し、
その結果、斜線すの範囲でフリー加速煙を排出する。こ
のフリー加速煙ｔブーストコンベンセータで低減させる
よ５にすると低速トルクが不足し、発進性が悪くなる問
題がある。
２図のグラフで明らかなよ５に、無ドリフタαより発進
又は空ふかしすると、ブースト圧が急激に上昇し、ラッ
ク位置はＢ１で示すように急激に燃料増方向に応答し、
その結果、斜線すの範囲でフリー加速煙を排出する。こ
のフリー加速煙ｔブーストコンベンセータで低減させる
よ５にすると低速トルクが不足し、発進性が悪くなる問
題がある。
本発明は、このような従来の問題を解決したブーストコ
ンベンセータを提供するものであり、その特長とすると
ころは、ブースト圧の急激な上昇によるダイヤフラムの
作動を抑制するダッシュポット機能を装備し、第２図の
グラフに示すように、ラックの燃料増加方向の移動に時
間遅れＳｖ待だせて点線Ｂ２のようにゆるやかなラック
移動１行わせるようにしたものである。
ンベンセータを提供するものであり、その特長とすると
ころは、ブースト圧の急激な上昇によるダイヤフラムの
作動を抑制するダッシュポット機能を装備し、第２図の
グラフに示すように、ラックの燃料増加方向の移動に時
間遅れＳｖ待だせて点線Ｂ２のようにゆるやかなラック
移動１行わせるようにしたものである。
以下本発明の実施例を第１図によって説明する。１は燃
料噴射ポンプ、２はガバナ、３はラックであり、エンジ
ンの回転数によりガバナ２によって燃料増減方向く移動
する。４は本発明によるブーストコンベンセータである
。その構造は、ケーシング１９内を第１のダイヤフラム
５で２つの室に区画し、その１つを吸気マニホールドと
連通し、ブースト導入口８よりブースト圧を導（ブース
ト圧室６とし、他の１つは大気と穴９によって連通ずる
大気圧室７とする。この大気圧室７内に第２のダイヤフ
ラム１２′ｌｔ設け、この第２のダイヤフラム１２にブ
ツシュロッド１４に固定する。１０は第１のダイヤフラ
ム５のリターンスプリング、１３は第２のダイヤフラム
１２のリターンスプリングである。
料噴射ポンプ、２はガバナ、３はラックであり、エンジ
ンの回転数によりガバナ２によって燃料増減方向く移動
する。４は本発明によるブーストコンベンセータである
。その構造は、ケーシング１９内を第１のダイヤフラム
５で２つの室に区画し、その１つを吸気マニホールドと
連通し、ブースト導入口８よりブースト圧を導（ブース
ト圧室６とし、他の１つは大気と穴９によって連通ずる
大気圧室７とする。この大気圧室７内に第２のダイヤフ
ラム１２′ｌｔ設け、この第２のダイヤフラム１２にブ
ツシュロッド１４に固定する。１０は第１のダイヤフラ
ム５のリターンスプリング、１３は第２のダイヤフラム
１２のリターンスプリングである。
前記ダッシュロッド１４の一端は、第１のダイヤフラム
５に取付けられている当接部材１８に当接し、また、他
端はケーシングｌ’１貫通してガバナ２内圧突出してい
る。ケーシング１９の貫通部には第２のダイヤフラム１
２の内部と外気と夕連通する絞り作用ヲ待つクリアラン
ス１５が形成されている。そして、ブツシュロッド１４
の突出端には係合面１６が設けられている。この係合面
１６には、ガバナ２に揺動自在に枢着されたアーム１７
の一端ｌＴｏと係合し、他端１７αはラック３の端部に
突設したストッパ１：＋ＩＸと係合する位置におかれて
いる。尚このアーム１７は第１図において時計方向に自
重旋回力を有している。
５に取付けられている当接部材１８に当接し、また、他
端はケーシングｌ’１貫通してガバナ２内圧突出してい
る。ケーシング１９の貫通部には第２のダイヤフラム１
２の内部と外気と夕連通する絞り作用ヲ待つクリアラン
ス１５が形成されている。そして、ブツシュロッド１４
の突出端には係合面１６が設けられている。この係合面
１６には、ガバナ２に揺動自在に枢着されたアーム１７
の一端ｌＴｏと係合し、他端１７αはラック３の端部に
突設したストッパ１：＋ＩＸと係合する位置におかれて
いる。尚このアーム１７は第１図において時計方向に自
重旋回力を有している。
次に上記本発明の作用について説明する。図示の状態は
ブースト圧室６にブースト圧か作用し【いない状態で、
ブツシュロッド１４は上昇端に位置している。
ブースト圧室６にブースト圧か作用し【いない状態で、
ブツシュロッド１４は上昇端に位置している。
今、ブースト圧室６に急激にブースト圧が作用すると、
その圧力で第１のダイヤフラム５が下方に変位し、当接
部材１８を介してブツシュロッド１４’に下方に押圧す
る。このブツシュロッド１４の下方押圧によって第２の
ダイヤフラム１２が下方に変位するがその変位動は、リ
ターンスプリング１３並びにクリアランス１５による空
気通路の絞り作用によって遅速度に抑制される。従って
、エンジンの回転に基きラック３が急激に燃料増加方向
へ移動しようとしてもストッパ３−がアーム１７の他端
１７（！ Ｋ当接して移動を拘束し、第２図に示すよう
にラック３の作動［８時間の遅れｔ−持たせ、フリー加
速煙を低減するものである。
その圧力で第１のダイヤフラム５が下方に変位し、当接
部材１８を介してブツシュロッド１４’に下方に押圧す
る。このブツシュロッド１４の下方押圧によって第２の
ダイヤフラム１２が下方に変位するがその変位動は、リ
ターンスプリング１３並びにクリアランス１５による空
気通路の絞り作用によって遅速度に抑制される。従って
、エンジンの回転に基きラック３が急激に燃料増加方向
へ移動しようとしてもストッパ３−がアーム１７の他端
１７（！ Ｋ当接して移動を拘束し、第２図に示すよう
にラック３の作動［８時間の遅れｔ−持たせ、フリー加
速煙を低減するものである。
一方、発進性はブーストコンベンセータ４を低ブースト
圧で円滑に作動させることができるため低トルクでの発
進性を阻害することがない。
圧で円滑に作動させることができるため低トルクでの発
進性を阻害することがない。
このように本発明は、急激なブースト圧の上昇に対し、
ダッシュポット機能ヲ持たせたブーストコンベンセータ
であるから、発進性を低下することなくフリー加速時の
黒煙の発生を改善することができる顕著な効果を有して
いるものである。
ダッシュポット機能ヲ持たせたブーストコンベンセータ
であるから、発進性を低下することなくフリー加速時の
黒煙の発生を改善することができる顕著な効果を有して
いるものである。
第１図は本発明の要部断面図、第２図はエンジン回転数
に基くラック装置のグラフである。 １・・・燃料噴射ポンプ、２ｏ・・ガバナ、３・□ｅ・
ラック、４・・・ブーストコンベンセータ、５＠・・第
１のダイヤフラム、６−・・ブースト圧室、７＃・・大
気圧室、８−・・ブースト圧導入口、１２・・・第２の
ダイヤフラム、１４・・−ブツシュロッド、１５−−・
クリアランス、１６−・・係合面、１７・・・アーム、
１８・・当接部材、１９・・・ケーシング。
に基くラック装置のグラフである。 １・・・燃料噴射ポンプ、２ｏ・・ガバナ、３・□ｅ・
ラック、４・・・ブーストコンベンセータ、５＠・・第
１のダイヤフラム、６−・・ブースト圧室、７＃・・大
気圧室、８−・・ブースト圧導入口、１２・・・第２の
ダイヤフラム、１４・・−ブツシュロッド、１５−−・
クリアランス、１６−・・係合面、１７・・・アーム、
１８・・当接部材、１９・・・ケーシング。
Claims (1)
- 燃料噴射ポンプの燃料噴射量をコントロ、−ルスルフー
ストコンベンセータにおいて、ケージツク内な第１のダ
イヤフラムによって２つの室に区画し、その１つｌ吸気
マニホールドと連通するブースト圧室とし、他の１つは
大気と連通ずる大気圧室とし、この大気圧室内に第２の
ダイヤフラムを設け、この第２のダイヤフラムにブツシ
ュμツドを固定し、その一端は第１のダイヤ７２ムと当
接させると共に、他端はケーシングとの間に外気と連通
ずるクリアランスを有して貫通しケニシング外に突出さ
せ、この他端にコントロールラックの燃料増方向の移動
を規制するアームと係合する係合面を形成したことを特
徴とするブーストコンベンセータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10996382A JPS59537A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | ブ−ストコンペンセ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10996382A JPS59537A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | ブ−ストコンペンセ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59537A true JPS59537A (ja) | 1984-01-05 |
| JPH0115687B2 JPH0115687B2 (ja) | 1989-03-20 |
Family
ID=14523581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10996382A Granted JPS59537A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | ブ−ストコンペンセ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59537A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61108851U (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-10 | ||
| JPH02248635A (ja) * | 1989-02-28 | 1990-10-04 | Man Nutzfahrzeuge Ag | 排気タービン過給式内燃機関の加速補助手段 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5320575U (ja) * | 1976-04-28 | 1978-02-21 |
-
1982
- 1982-06-28 JP JP10996382A patent/JPS59537A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5320575U (ja) * | 1976-04-28 | 1978-02-21 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61108851U (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-10 | ||
| JPH0330597Y2 (ja) * | 1984-12-24 | 1991-06-27 | ||
| JPH02248635A (ja) * | 1989-02-28 | 1990-10-04 | Man Nutzfahrzeuge Ag | 排気タービン過給式内燃機関の加速補助手段 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0115687B2 (ja) | 1989-03-20 |
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