JP3333800B2 - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動用燃料増量装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの遠
心式ガバナの始動用燃料増量装置に関し、低速無負荷回
転数が適正値より過剰に高くなることを防止するととも
に、始動性能を向上できるものを提供する。

【０００２】

【発明の背景】通常、ディーゼルエンジンのガバナで
は、ガバナスプリングでガバナレバーを引っ張り、燃料
噴射ポンプの燃料調量具を燃料増量側に付勢するが、燃
料制限具があるために、上記燃料調量具は所定位置(即
ち、全負荷位置)を上限として、それ以上燃料増量方向に
は移動できないようになっている。このため、ガバナレ
バーを２本に分けて、一方のガバナレバーを燃料制限具
で燃料制限可能に構成し、他方のガバナレバーを始動ス
プリングで引っ張って、エンジン始動時に燃料調量具を
前記全負荷位置を越えて更に燃料増量側に移動させて、
始動時に必要な多量の燃料を確保するようにしたものが
ある。

【０００３】本発明は、このタイプのディーゼルエンジ
ンの遠心式ガバナの始動用燃料増量装置を対象とし、そ
の基本構造は、図１又は図５に示すように、次のように
なっている。ディーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ１
の燃料吐出量を調節する燃料調量具２は、ウエイト側レ
バー３及びスプリング側レバー４を順に介して、ガバナ
スプリング５のスプリング張力ＳＦで燃料増量側Ｒへ弾
圧するのに対し、ウエイト側レバー３を介してガバナウ
エイト６の遠心力によるガバナフォースＧＦで燃料減量
側Ｌへ押圧して、このガバナフォースＧＦと上記スプリ
ング張力ＳＦとの差力で燃料増減方向へ調節移動するよ
うに構成し、上記ガバナスプリング５の基端部５ａを調
速レバー７に連結し、上記スプリング側レバー４を燃料
調量具２の全負荷位置Ｆにて燃料制限具８で受け止め
て、これ以上の燃料増量側Ｒへの移動を制限するように
構成し、上記ウエイト側レバー３を始動スプリング９の
スプリング張力ＳＳで燃料増量側Ｒへ弾圧するように構
成したものである。

【０００４】

【従来の技術】この形式の従来技術としては、図５に示
すように、上記始動スプリング９をウエイト側レバー３
と、ポンプ収容室１１の横側壁１１ｂとの間に設けて、
一端を当該横側壁１１ｂに固定した始動スプリング９の
スプリング張力ＳＳでウエイト側レバー３を燃料増量側
Ｒに揺動させて、燃料噴射ポンプ１の調量ラック２を始
動増量位置Ｓｔまで始動増量可能に構成したものが一般
的である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】通常、上記燃料調量具
２の燃料調量位置は、燃料の一番減量側Ｌに燃料停止位
置Ｓｐがあり、この位置から燃料増量側Ｒに向けて、無
負荷位置Ｎ、全負荷位置Ｆ、トルクアップ位置Ｔｕ、始
動増量位置Ｓｔが順番にある(図２参照)。上記従来技術
では、始動スプリング９として張力の小さいものを使用
する場合には、エンジンの始動操作直後に、その回転数
がまだ充分に立ち上がらないうちに、始動スプリング９
がガバナフォースＧＦに負けて、燃料調量具２が始動増
量位置Ｓｔからトルクアップ位置Ｔｕにまで早いうちに
押し戻され、始動用燃料増量をしなくなるので、始動時
の回転の立ち上がりが悪くなり、始動性能が低下してし
まう。

【０００６】また、始動性能を高めたい場合には、始動
スプリング９に張力の大きめのものを使用して、エンジ
ンＥの始動用燃料増量が効いている時間を長くする必要
がある。この場合には、エンジンの低速回転時におい
て、ガバナスプリング５のスプリング張力ＳＦとガバナ
フォースＧＦとの弱い釣り合い力に対して、ガバナスプ
リング５とは別に始動スプリング９の燃料増量側Ｒへの
スプリング張力ＳＳが強く作用する分だけ、低速無負荷
回転数が適正値よりも高くなってしまう。その結果、低
速無負荷運転時の燃料消費量が無駄に増加するうえ、エ
ンジン騒音が増大するという問題点が生じる。

【０００７】本発明は、ディーゼルエンジンの低速無負
荷回転数が適正値より高くならないようにする事と、始
動性能を向上する事とを、両立させることを技術的課題
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記基本構造
のディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動時燃料増量
装置において、上記課題を達成するために、次のように
構成したことを特徴とする。 ○ 発明１． （第１図・第２図参照） 前記始動スプリング９は、ウエイト側レバー３と調速レ
バー７とに亘って設け、この調速レバー７を高速位置Ｈ
ｉに設定した高速設定状態では、始動スプリング９の初
期張力が強く設定されるのに対し、調速レバー７を低速
位置Ｌｏｗに設定した低速設定状態では、始動スプリン
グ９の初期張力が弱く設定されるように構成したことを
特徴とするものである。

【０００９】○ 発明２． （第４図参照） 上記発明１において、前記始動スプリング９に代えて、
初期張力不変始動スプリング９Ａと初期張力可変始動ス
プリング９Ｂとを用いる。初期張力不変始動スプリング
９Ａおよび初期張力可変始動スプリング９Ｂはウエイト
側レバー３を燃料増量側Ｒへ弾圧する。初期張力不変始
動スプリング９Ａは、ウエイト側レバー３と固定壁１１
ｂとに亘って設け、初期張力可変始動スプリング９Ｂは
ウエイト側レバー３と前記調速レバー７とに亘って設け
る。この調速レバー７を高速位置Ｈｉに設定した高速設
定状態では、初期張力可変始動スプリング９Ｂの初期張
力が強く設定されるのに対し、調速レバー７を低速位置
Ｌｏｗに設定した低速設定状態では、初期張力可変始動
スプリング９Ｂの初期張力が弱く設定されるように構成
したことを特徴とするものである。

【００１０】上記ウエイト側レバー３が連動する燃料調
量具２とは、燃料噴射ポンプ１の形式により下記のもの
を意味する。 燃料噴射ポンプの形式 燃料調量具 (1)ボッシュ列型 ： 調量ラック (2)ディッケル型 ： レギュレータニードル弁 (3)分配式ボッシュＶＥ型： スピルリング (4)分配式ＣＡＶ型 ： 計量弁 (5)分配式シルト型 ： 絞り弁

【００１１】

【作用】次に、本発明の作用を説明する。 ○ 発明１． （イ）．エンジンの始動性能を高める エンジンを始動する前の状態では、ガバナフォースＧＦ
が０であるから、スプリング側レバー４がガバナスプリ
ング５で全負荷位置Ｆに移動させられて、燃料制限具８
で受け止められている。ウエイト側レバー３は始動スプ
リング９で始動増量位置Ｓｔに弾圧されている。この状
態から、調速レバー７を高速位置Ｈｉにセットし、エン
ジンを始動して、エンジンの回転速度が上昇していく
と、ガバナフォースＧＦも次第に強くなっていき、やが
て始動スプリング９に抗してウエイト側レバー３を始動
増量位置Ｓｔからトルクアップ位置Ｔｕへ移動させて、
始動用燃料増量を終了させる。この場合において、調速
レバー７を高速位置Ｈｉにセットしたのに伴い、始動ス
プリング９の初期張力が強くセットされるので、エンジ
ンの回転速度が充分に高くなって、ガバナフォースＧＦ
が充分に大きくなるまでは、始動スプリング９はガバナ
フォースＧＦに抗してウエイト側レバー３を始動増量位
置Ｓｔに長く保持する。このため、エンジンの始動時に
回転速度が速やかに上昇するので、始動性能が良い。

【００１２】（ロ）．低速無負荷回転数が高くなり過ぎ
るのを防ぐ エンジンの運転中において、調速レバー７を低速位置Ｌ
ｏｗにセットして負荷がかかっていない低速無負荷回転
時には、調速レバー７を低速位置Ｌｏｗにセットしたの
に伴い、始動スプリング９の初期張力が弱くセットされ
る。このため、エンジンの低速回転時において、ガバナ
スプリング５のスプリング張力ＳＦとガバナフォースＧ
Ｆとの弱い釣り合い力に対して、ガバナスプリング５と
は別に作用する始動スプリング９の燃料増量側Ｒへのス
プリング張力ＳＳが弱くなる分だけ、低速無負荷回転数
が適正値よりも高くなることが抑制される。

【００１３】○ 発明２． 初期張力不変始動スプリング９Ａと初期張力可変始動ス
プリング９Ｂとの合力が、上記発明１の始動スプリング
９と同様に、始動時燃料増量の働きをする。 （イ）．エンジンの始動性能を高める 調速レバー７を高速位置Ｈｉにセットして、エンジンを
始動したときに、調速レバー７を高速位置Ｈｉにセット
したのに伴い、初期張力可変始動スプリング９Ｂの初期
張力が強くセットされる分だけ、エンジンの回転速度が
充分に高くなって、ガバナフォースＧＦが充分に大きく
なるまでは、強くなった初期張力可変始動スプリング９
Ｂと初期張力不変始動スプリング９Ｂとの合力がガバナ
フォースＧＦに抗して、ウエイト側レバー３を始動増量
位置Ｓｔに長く保持する。このため、エンジンの始動時
に回転速度が速やかに上昇するので、始動性能が良い。

【００１４】（ロ）．低速無負荷回転数が高くなり過ぎ
るのを防ぐ エンジンの運転中において、調速レバー７を低速位置Ｌ
ｏｗにセットして負荷がかかっていない低速無負荷回転
時には、調速レバー７を低速位置Ｌｏｗにセットしたの
に伴い、初期張力可変始動スプリング９Ｂの初期張力が
弱くセットされる。このため、エンジンの低速回転時に
おいて、ガバナスプリング５のスプリング張力ＳＦとガ
バナフォースＧＦとの弱い釣り合い力に対して、ガバナ
スプリング５とは別に作用する初期張力可変始動スプリ
ング９Ｂの燃料増量側Ｒへのスプリング張力ＳＳが弱く
なる分だけ、低速無負荷回転数が適正値よりも高くなる
ことが抑制される。

【００１５】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成され、作用
することから、次の効果を奏する。 ○ 発明１． （第１図・第２図参照） 前記始動スプリング９は、ウエイト側レバー３と調速レ
バー７とに亘って設け、この調速レバー７を高速位置Ｈ
ｉに設定した高速設定状態では、始動スプリング９の初
期張力が強く設定されるのに対し、調速レバー７を低速
位置Ｌｏｗに設定した低速設定状態では、始動スプリン
グ９の初期張力が弱く設定されるように構成する。これ
により、（イ）エンジンの始動時に、回転速度が充分に
高くなるまで始動用燃料増量を保持して、エンジンの始
動性能を高める事と、（ロ）低速無負荷運転時に、始動
スプリング９がウエイト側レバー３をガバナスプリング
５とは別に燃料増量側Ｒへ弾圧する力を弱くして、低速
無負荷回転数が高くなり過ぎるのを防ぐ事とを、両立さ
せることができる。

【００１６】○ 発明２． （第４図参照） 上記発明１において、前記始動スプリング９に代えて、
初期張力不変始動スプリング９Ａと初期張力可変始動ス
プリング９Ｂとを用い、初期張力不変始動スプリング９
Ａおよび初期張力可変始動スプリング９Ｂはウエイト側
レバー３を燃料増量側Ｒへ弾圧する。初期張力不変始動
スプリング９Ａは、ウエイト側レバー３と固定壁１１ｂ
とに亘って設け、初期張力可変始動スプリング９Ｂはウ
エイト側レバー３と前記調速レバー７とに亘って設け、
この調速レバー７を高速位置Ｈｉに設定した高速設定状
態では、初期張力可変始動スプリング９Ｂの初期張力が
強く設定されるのに対し、調速レバー７を低速位置Ｌｏ
ｗに設定した低速設定状態では、初期張力可変始動スプ
リング９Ｂの初期張力が弱く設定されるように構成す
る。これにより、（イ）エンジンの始動時に、回転速度
が充分に高くなるまで始動用燃料増量を保持して、エン
ジンの始動性能を高める事と、（ロ）低速無負荷運転時
に、初期張力可変始動スプリング９Ｂがウエイト側レバ
ー３をガバナスプリング５とは別に燃料増量側Ｒへ弾圧
する力を弱くして、低速無負荷回転数が高くなり過ぎる
のを防ぐ事とを、両立させることができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。 ○ 実施例１． （第１図−第３図参照） 図１は実施例１を示す縦型ディーゼルエンジンの遠心式
ガバナの始動用燃料増量装置の要部縦断面図、図２は同
始動用燃料増量装置の原理図、図３は低速無負荷運転時
のエンジン回転数とスプリング張力との関係図である。

【００１８】図１に示すように、縦型ディーゼルエンジ
ンＥのポンプ収容室１１に燃料噴射ポンプ１を収容し、
同ポンプ収容室１１に前後方向に燃料噴射カム軸１３と
ガバナ軸１４を並列状に支持し、燃料噴射カム軸１３で
燃料噴射ポンプ１を燃料噴射駆動可能に構成するととも
に、ガバナ軸１４にガバナウエイト６を設ける。図１に
示すように、上記ポンプ収容室１１にガバナレバー１０
を支点１５を中心に揺動可能に支持し、ガバナレバー１
０はウエイト側レバー３とスプリング側レバー４の２本
レバーで構成し、ウエイト側レバー３の入力部３ａをガ
バナスリーブ１６を介して上記ガバナウエイト６に連動
し、ウエイト側レバー３の出力部３ｂを燃料噴射ポンプ
１の燃料吐出量を調節する調量ラック２(具体的には、ラ
ックピン)に連動する。

【００１９】また、図１に示すように、上記スプリング
側レバー４をガバナスプリング５を介して調速レバー７
に連動するとともに、ウエイト側レバー３にトルクアッ
プ装置１２を設け、トルクアップ装置１２のトルクアッ
プピン(図示省略)を当該スプリング側レバー４に弾圧付
勢して、過負荷時に燃料噴射量を増やしてトルクを上
げ、粘り強さを発揮するように構成してある。

【００２０】即ち、図１に示すように、ディーゼルエン
ジンＥの燃料噴射ポンプ１の上記調量ラック２は、ウエ
イト側レバー３及びスプリング側レバー４を順に介し
て、ガバナスプリング５のスプリング張力ＳＦで燃料増
量側Ｒへ弾圧するのに対し、ウエイト側レバー３を介し
てガバナウエイト６の遠心力によるガバナフォースＧＦ
で燃料減量側Ｌへ押圧して、このガバナフォースＧＦと
上記スプリング張力ＳＦとの差力で燃料増減方向へ調節
移動するように構成される。

【００２１】図１に示すように、前記ポンプ収容室１１
の上壁１１ａから燃料制限ボルト８を下方に突出し、燃
料制限ボルト８を上記スプリング側レバー４の受け止め
部２１に臨ませることにより、スプリング側レバー４を
調量ラック２の全負荷位置Ｆで受け止めて、これ以上の
燃料増量側Ｒへの移動を制限可能に構成してある(図２
参照)。

【００２２】一方、図１に示すように、始動スプリング
９の基端部９ａを調速レバー７に連結し、始動スプリン
グ９の遊端部９ｂを前記ウエイト側レバー３の途中部に
連結する。そして、調速レバー７を高速位置Ｈｉに設定
した高速設定状態では、始動スプリング９の初期張力が
強く設定されるのに対し、調速レバー７を低速位置Ｌｏ
ｗに設定した低速設定状態では、始動スプリング９の初
期張力が弱く設定されるように構成する(図２参照)。

【００２３】そこで、本実施例１の縦型ディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナの始動増量装置の機能を図２により
説明する。始動スプリング９を調速レバー７とウエイト
側レバー３に亘り連結するため、調速レバー７を低速位
置Ｌｏｗに回動して低速無負荷運転を行う場合、ガバナ
スプリング５の張力は小さくなるが、冒述の従来技術に
比べて始動スプリング９の全体の長さも縮んでしまうた
め、上述のように、始動スプリング９の初期張力ＳＳも
弱くなる。このため、たとえ、始動時間を長くする目的
で始動スプリング９の張力を増しても、始動スプリング
９の長さの変化は(即ち、張力も)従来技術のようには増
大せず、始動スプリング９の張力ＳＳの影響は大きくな
らない。

【００２４】これを、図３のエンジン回転数とスプリン
グ張力の関係図で説明すると、適正な始動スプリング９
の張力ＳＳとガバナスプリング５の張力ＳＦとの合力線
は、上記従来技術に比べて下方に平行に移動するため、
低速無負荷回転数(例えば、600rpm)でガバナレバー１０
が作用するスプリング張力もそれだけ低減することを意
味する。

【００２５】この結果、ガバナフォースＧＦとガバナス
プリング５のスプリング張力ＳＦとの作用領域を高めに
設定する必要がなくなり、低速無負荷回転数が適正値か
ら大きくなり過ぎることを防止できる。即ち、本実施例
１では、始動スプリング９をウエイト側レバー３に設
け、その出力部９ａをスプリング側レバー４に弾圧付勢
するため、低速無負荷回転数の適正値からの過剰増加の
防止と始動性能の向上を両立できる。このため、ディー
ゼルエンジンＥを円滑に始動できるうえ、低速無負荷運
転時の燃料消費量の無駄な増加がなく、エンジン騒音を
低減できる。

【００２６】○ 実施例２． （第４図参照） 図４は本発明の実施例２を示し、上記実施例１の始動ス
プリング９に代えて、初期張力不変始動スプリング９Ａ
と初期張力可変始動スプリング９Ｂとを用い、初期張力
不変始動スプリング９Ａは、ウエイト側レバー３と固定
壁１１ｂとに亘って設け、初期張力可変始動スプリング
９Ｂはウエイト側レバー３と前記調速レバー７とに亘っ
て設けたものである。別言すると、本実施例２は、上記
実施例１の始動スプリング(即ち、初期張力可変始動ス
プリング９Ｂ)に加えて、ウエイト側レバー３とポンプ
収容室１１の左側壁１１ｂとに亘って、別の種類の始動
スプリング(即ち、初期張力不変始動スプリング９Ａ)を
複合的に設けたものである。

【００２７】この場合、図４に示すように、調速レバー
７を高速位置Ｈｉに設定した高速設定状態では、初期張
力可変始動スプリング９Ｂの初期張力が強く設定される
のに対し、調速レバー７を低速位置Ｌｏｗに設定した低
速設定状態では、初期張力可変始動スプリング９Ｂの初
期張力が弱く設定される点は、前記実施例１と同様であ
る。

【００２８】また、本実施例２は、ウエイト側レバー３
の出力部３ｂをＵ字状に形成し、当該レバー３を調量ラ
ック２に係合する方式に代えて、ウエイト側レバー３と
スライド部材１７で調量ラック２を挟み込む方式に構成
してある。即ち、図４に示すように、上記ウエイト側レ
バー３の出力部３ｂは、基礎となるレバー３にスライド
部材１７を横方向に摺動可能に支持し、スライド部材１
７とウエイト側レバー３で調量ラック２のピンを前後か
ら挟み込み、初期張力不変始動スプリング９Ａ(上記可
変始動スプリング９Ｂに比べて張力は弱く設定されてい
る)で引っ張られたスライド部材１７で調量ラック２を
燃料増量側Ｒに押圧付勢可能に構成してある。

【００２９】本実施例２では、ウエイト側レバー３と調
速レバー７の間に設けた初期張力可変始動スプリング９
Ｂの作用により、低速無負荷回転数の適正値からの過剰
上昇の防止と始動性能の向上とを両立できるうえ、初期
張力不変始動スプリング９Ａのスプリング張力が始動増
量時に加わるため、調速レバー７を始動増量位置Ｓｔに
円滑に揺動できる。

【００３０】尚、本発明は、上記実施例１〜２に示した
ようなボッシュ列型の燃料噴射ポンプ１に限らず、前述
したように、ディッケル型や分配式の種々の型などの各
種の燃料噴射ポンプを備えたディーゼルエンジンに広く
適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１を示す縦型ディーゼルエンジ
ンの遠心式ガバナの始動用燃料増量装置の要部縦断面図
である。

【図２】同始動用燃料増量装置の原理図である。

【図３】低速無負荷運転時のエンジン回転数とスプリン
グ張力との関係図である。

【図４】本発明の実施例２を示す図１の相当図である。

【図５】従来技術を示す図１の相当図である。

【符号の説明】

１…燃料噴射ポンプ、２…燃料調量具、３…ウエイト側
レバー、４…スプリング側レバー、５…ガバナスプリン
グ、５ａ…基端部、６…ガバナウエイト、７…調速レバ
ー、８…燃料制限具、９…始動スプリング、９ａ…始動
スプリングの基端部、９Ａ…初期張力不変始動スプリン
グ、９Ｂ…初期張力可変始動スプリング、ＳＦ…ガバナ
スプリングの張力、ＳＳ…始動スプリングの張力、ＧＦ
…ガバナフォース、Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料減量側、
Ｆ…燃料調量具の全負荷位置、Ｌｏｗ…調速レバーの低
速位置、Ｈｉ…調速レバーの高速位置、Ｅ…ディーゼル
エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−7939（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−9435（ＪＰ，Ｕ) 実願 昭63−57768号（実開 平１− 160133号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 1/02 F02D 1/04 F02D 1/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)の燃料噴射ポン
   プ(１)の燃料吐出量を調節する燃料調量具(２)は、ウエ
   イト側レバー(３)及びスプリング側レバー(４)を順に介
   して、ガバナスプリング(５)のスプリング張力(ＳＦ)で
   燃料増量側(Ｒ)へ弾圧するのに対し、ウエイト側レバー
   (３)を介してガバナウエイト(６)の遠心力によるガバナ
   フォース(ＧＦ)で燃料減量側(Ｌ)へ押圧して、このガバ
   ナフォース(ＧＦ)と上記スプリング張力(ＳＦ)との差力
   で燃料増減方向へ調節移動するように構成し、 上記ガバナスプリング(５)の基端部(５ａ)を調速レバー
   (７)に連結し、 上記スプリング側レバー(４)を燃料調量具(２)の全負荷
   位置(Ｆ)にて燃料制限具(８)で受け止めて、これ以上の
   燃料増量側(Ｒ)への移動を制限するように構成し、上記
   ウエイト側レバー(３)を始動スプリング(９)のスプリン
   グ張力(ＳＳ)で燃料増量側(Ｒ)へ弾圧するように構成し
   たディーゼルエンジンの遠心式ガバナの始動用燃料増量
   装置において、 前記始動スプリング(９)は、ウエイト側レバー(３)と調
   速レバー(７)とに亘って設け、この調速レバー(７)を高
   速位置(Ｈｉ)に設定した高速設定状態では、始動スプリ
   ング(９)の初期張力が強く設定されるのに対し、調速レ
   バー(７)を低速位置(Ｌｏｗ)に設定した低速設定状態で
   は、始動スプリング(９)の初期張力が弱く設定されるよ
   うに構成した事を特徴とするディーゼルエンジンの遠心
   式ガバナの始動用燃料増量装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のディーゼルエンジンの
   遠心式ガバナの始動用燃料増量装置において、 前記始動スプリング(９)に代えて、初期張力不変始動ス
   プリング(９Ａ)と初期張力可変始動スプリング(９Ｂ)と
   を用い、初期張力不変始動スプリング(９Ａ)および初期
   張力可変始動スプリング(９Ｂ)はウエイト側レバー(３)
   を燃料増量側(Ｒ)へ弾圧し、 初期張力不変始動スプリング(９Ａ)は、ウエイト側レバ
   ー(３)と固定壁(１１ｂ)とに亘って設け、初期張力可変
   始動スプリング(９Ｂ)はウエイト側レバー(３)と前記調
   速レバー(７)とに亘って設け、 この調速レバー(７)を高速位置(Ｈｉ)に設定した高速設
   定状態では、初期張力可変始動スプリング(９Ｂ)の初期
   張力が強く設定されるのに対し、調速レバー(７)を低速
   位置(Ｌｏｗ)に設定した低速設定状態では、初期張力可
   変始動スプリング(９Ｂ)の初期張力が弱く設定されるよ
   うに構成した事を特徴とするディーゼルエンジンの遠心
   式ガバナの始動用燃料増量装置。