JP2001280156A - ディーゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 過負荷運転時に適正な燃料を供給できるディ
ーゼルエンジンの燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 ガバナレバー２に最大トルクアップ位置
を規定する最大トルク制限具２７を設けたディーゼルエ
ンジンの燃料供給装置において、最大トルク制限具２７
に弾圧バネ８７を付設し、その弾圧バネ８７は少なくと
も全負荷位置からトルクアップ位置へ移行する時を含ん
で機能するものであり、ガバナフォースの急激な変化に
よってガバナ力入力レバー５を介して燃料噴射ポンプ９
の燃料調量部１０が増量側へ過剰に作動することを前記
弾圧バネ８７で抑制するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料供給装置に関し、詳しくは、トルクアップ装置
を備えたものに関する。

【０００２】

【従来技術】ディーゼルエンジンの燃料供給装置の従来
技術として図７に示すものがある。これは、本発明と同
様、次のような基本構造を備えている。すなわち、ガバ
ナ収容ケース１０１内でガバナレバー１０２をガバナレ
バー枢軸１０３で揺動自在に枢支し、このガバナレバー
１０２をスプリング力入力レバー１０４とガバナ力入力
レバー１０５とで構成し、調速レバー１０６にガバナス
プリング１０７を介して上記スプリング力入力レバー１
０４を連動連結し、ガバナ力発生装置１０８に上記ガバ
ナ力入力レバー１０５を介して燃料噴射ポンプ１０９の
燃料調量部１１０を連携させてある。

【０００３】そして、ガバナレバー１０２にホルダ１１
１を設け、このホルダ１１１にトルクピン１１２をその
ピン軸線方向に沿ってスライド自在に支持し、ホルダ先
端部１１４からトルクピン１１２のピン先端部１１５を
突出させ、トルクバネ１１６のトルクバネ力１１７でト
ルクピン１１２をそのピン先端部１１５側に付勢し、ト
ルクピン１１２をトルクバネ力１１７に抗してそのピン
基端部側に押し込んだ状態で、ガバナスプリング力１１
９とガバナ力１２０との不釣り合い力により、上記一対
のレバー１０４・１０５を一体に揺動させるように構成
してある。

【０００４】そして、上記スプリング力入力レバー１０
４に燃料制限具１２１を臨ませ、このスプリング力入力
レバー１０４が燃料制限具１２１に接当した後は、ガバ
ナ力１２０とトルクバネ力１１７との不釣り合い力によ
り、トルクピン１１２のピン先端部１１５を突出させる
ことにより、ガバナ力入力レバー１０５のみを揺動させ
て、燃料調量部１１０をトルクアップ領域１２２で調量
移動させるように構成し、上記ホルダ先端部１１４から
のトルクピン１１２のピン先端部１１５の最大突出寸法
１２３に対応して上記トルクアップ領域１２２の最大ト
ルクアップ位置１２４が規定されるように構成してあ
る。

【０００５】この種の基本構造を備えたものでは、部分
負荷運転時には、トルクピン１１２をホルダ１１１内に
押し込んだ状態で、一対のレバー１０４・１０５が一体
に揺動し、燃料調量部１１０を部分負荷領域１４８で調
量移動させる。尚、図中、燃料調量部１１０の位置は、
ラックピン１４１の位置によって示し、以降も同様とす
る。また、全負荷運転時には、スプリング力入力レバー
１０４が燃料制限具１２１に接当し、燃料調量部１１０
を全負荷位置１４０に位置させる。過負荷運転時には、
トルクピン１１２のピン先端部１１５が突出することに
より、ガバナ力入力レバー１０５のみが揺動して燃料調
量部１１０をトルクアップ領域１２２で調量移動させ、
燃料制限具１２１による制限量を越える燃料を燃焼室
（図外）に供給して、エンストを回避する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術であれば
下記のような課題がある。前述の通り、トルクピン１１
２の突出量は、ガバナ力１２０とトルクバネ力１１７と
の不釣り合い力によって決まるが、全負荷位置１４０か
らトルクアップ位置へ移行する時は、過負荷がかかるこ
とによりガバナ力１２０はエンジンの回転数の低下に伴
ってエンジン速度の２乗に比例して急速に小さくなるの
に対して、トルクバネ力１１７は全負荷位置からトルク
アップ位置へ移行するときでも一定であるため、両者の
釣り合いのバランスが一時的に崩れ、図８に示すよう
に、全負荷位置からトルクアップ位置へ移行する時に本
来の運転されるべきトルクアップ負荷直線１３２上を運
転せず、一時的に燃料噴射量が多くなる曲線１３３上を
運転することになってしまう。

【０００７】このように全負荷位置からトルクアップ位
置へ移行する際に、ガバナ力の低下に見合った適正な燃
料噴射量を設定することが難しかったため、供給空気量
に対して過剰な燃料が供給され、黒煙の排気が発生する
など、排気ガス中の有害成分の量を増やしてしまう課題
を招来していた。本発明は上記課題に鑑みてなされたも
のであり、本発明の目的は、上記課題を解決できる、デ
ィーゼルエンジンの燃料供給装置を提供することにあ
る。具体的な目的の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)トルクアップ運転移行時に適正な燃料を供給できる
ディーゼルエンジンの燃料供給装置を提供する。なお、
上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手段は、
後述する明細書内の記載において詳しく説明する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発
明の実施の形態を示す図１から図５に基づいて説明する
と、次のように構成したものである。第１発明は、次の
基本構造を備えている。すなわち、図１に例示するよう
に、ガバナ収容ケース１内でガバナレバー２をガバナレ
バー枢軸３で揺動自在に枢支し、このガバナレバー２を
スプリング力入力レバー４とガバナ力入力レバー５とで
構成し、調速レバー６にガバナスプリング７を介して上
記スプリング力入力レバー４を連動連結し、ガバナ力発
生装置８に上記ガバナ力入力レバー５を介して燃料噴射
ポンプ９の燃料調量部１０を連携させてある。

【０００９】そして、ガバナレバー２にホルダ１１を設
け、このホルダ１１にトルクピン１２をそのピン軸線１
３方向に沿ってスライド自在に支持し、ホルダ先端部１
４からトルクピン１２のピン先端部１５を突出させ、ト
ルクバネ１６のトルクバネ力１７でトルクピン１２をそ
のピン先端部１５側に付勢し、トルクピン１２をトルク
バネ力１７に抗してそのピン基端部１８側に押し込んだ
状態で、ガバナスプリング力１９とガバナ力２０との不
釣り合い力により、上記一対のレバー４・５を一体に揺
動させるように構成してある。

【００１０】そして、図３に例示するように、上記スプ
リング力入力レバー４に燃料制限具２１を臨ませ、この
スプリング力入力レバー４が燃料制限具２１に接当した
後は、ガバナ力２０とトルクバネ力１７との不釣り合い
力により、トルクピン１２のピン先端部１５を突出させ
ることにより、ガバナ力入力レバー５のみを揺動させ
て、燃料調量部１０をトルクアップ領域２２で調量移動
させるように構成し、上記ホルダ先端部１４からのトル
クピン１２のピン先端部１５の最大突出寸法２３に対応
して上記トルクアップ領域２２の最大トルクアップ位置
２４が規定されるように構成し、ガバナ収容ケース１の
ケース壁２６に設けた最大トルク制限具により前記最大
トルクアップ位置２４を設定するように構成してある。

【００１１】第１発明は、上記基本構造を備えたディー
ゼルエンジンの燃料供給装置において、次のようにした
ことを特徴とする。すなわち、最大トルク制限具にダン
パーを連携させ、そのダンパーは少なくとも全負荷位置
からトルクアップ位置へ移行する時を含んで機能するも
のであり、ガバナ力の急激な変化によってガバナ力入力
レバー５を介して燃料噴射ポンプ９の燃料調量部１０が
増量側へ過剰に作動することを前記ダンパーで抑制する
ようにしたことを特徴とする。

【００１２】第２発明は、前記ダンパーを最大トルク制
限具に付設した弾性手段８８で構成したしたを特徴とす
る。第３発明は、上記ホルダ１１をスプリング力入力レ
バー４に取り付け、トルクピン１２のピン先端部１５を
ガバナ力入力レバー５の被接当部２５に接当させ、最大
トルク制限具を、ガバナ収容ケース１のケース壁２６に
貫通状に螺動調節自在に設けられた最大トルク制限ボル
ト２７で構成し、この最大トルク制限ボルト２７のボル
ト先端部２８をトルクピン１２のピン先端部１５に臨ま
せ、トルクピン１２のピン先端部１５が最大トルク制限
ボルト２７のボルト先端部２８に接当して、ホルダ先端
部１４からのトルクピン１２のピン先端部１５の最大突
出寸法２３が規制されるように構成し、ガバナ力入力レ
バー５の被接当部２５に最大トルク制限ボルト２７のボ
ルト先端部２８と弾性手段８８を通過させる通過口３６
を形成したことを特徴とする。

【００１３】

【作用及び効果】第１発明であれば、前記ダンパーによ
り、少なくとも全負荷位置からトルクアップ位置へ移行
する時に、ガバナ力の急激な変化によってガバナ力入力
レバーを介して燃料噴射ポンプの燃料調量部が増量側へ
過剰に作動することを抑制できるので、全負荷位置から
トルクアップ位置へ移行する際に、ガバナ力の低下に見
合った適正な燃料噴射量を設定することができ、排気ガ
ス中の有害成分の量を増やしてしまうことを抑制するこ
とができる。

【００１４】第２発明であれば、ダンパーを最大トルク
制限具に付設した弾性手段で構成したので、従来ある最
大トルク制限具の構成を大幅に変更することなく、簡単
かつ安価に本発明を構成することができる。第３発明で
あれば、ガバナ力入力レバーの被接当部に最大トルク制
限ボルトのボルト先端部と弾性手段を通過させる通過口
を形成したことにより、ホルダにトルクピンとトルクバ
ネとを組み付けた後、弾性手段のトルクアップ領域にお
ける燃料増量の抑制作用を適宜、調節することが容易に
できる。

【００１５】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１〜図５は第１実施形態に係るディーゼ
ルエンジンの燃料供給装置を説明する図面である。図５
はこの第１実施形態の燃料供給装置を備えたディーゼル
エンジンの平面図である。このエンジンは、縦型直列４
気筒の水冷ディーゼルエンジンであり、その構成は次の
通りである。すなわち、図５に示すように、シリンダブ
ロック５１の上側にシリンダヘッド５２が組み付けら
れ、シリンダブロック５１の前側にギヤケース５３が組
み付けられ、その前側にはエンジン冷却ファン５４が配
置されている。ギヤケース５３の一方の横端部５５はシ
リンダブロック５１よりも横側に張り出され、この横端
部５５の後側に燃料供給装置５６が着脱自在に装着され
ている。この燃料供給装置５６は、図１に示すように、
燃料噴射ポンプ９を内設した噴射ポンプケース５７と、
メカニカルガバナ５８を内設したガバナ収容ケース１と
で構成されている。燃料噴射ポンプ９にはボッシュ式の
列型ポンプが用いられている。

【００１６】メカニカルガバナ５８の構成は次の通りで
ある。すなわち、図１に示すように、ガバナ収容ケース
１内にガバナレバー２がガバナレバー枢軸３で揺動自在
に枢支されている。このガバナレバー２はスプリング力
入力レバー４とガバナ力入力レバー５とで構成された二
本レバー式のものであり、調速レバー６にガバナスプリ
ング７を介してスプリング力入力レバー４が連動連結さ
れている。ガバナ力入力レバー５の下端部には入力ロー
ラ５９が設けられ、これにガバナ力発生装置８が臨ませ
てある。このガバナ力発生装置８は、カバナ軸６０に揺
動自在に取り付けられたフライウェイト６１と、ガバナ
軸６０にスライド自在に外嵌されたガバナスリーブ６２
とで構成されている。ガバナ軸６０は、噴射ポンプケー
ス５７内からガバナ収容ケース１内に突出された燃料噴
射カム軸６３の後端部で構成されている。

【００１７】ガバナ力入力レバー５のレバー上端部と燃
料噴射ポンプ９の燃料調量ラック４９との間にはラック
連動板６５が介設されている。ラック連動板６５の前端
部には丸孔６６があけられ、これに燃料調量ラック４９
のラックピン４１が内嵌されている。ラック連動板６５
の後端部には燃料調量ラック４９の移動方向と平行な向
きの長孔６４があけられ、ガバナ力入力レバー５のレバ
ー上端部には係合ピン６８が横向きに突設され、この係
合ピン６８が長孔６４にスライド自在に内嵌されてい
る。燃料調量ラック４９は、スタートスプリング６７
（図２、図３参照）で燃料増量方向に付勢されている。

【００１８】図２に示すように、このメカニカルガバナ
５８はトルクアップ装置４５を備えており、その構成は
次の通りである。すなわち、ガバナレバー２にホルダ１
１が設けられ、ホルダ１１にトルクピン１２がそのピン
軸線１３方向に沿ってスライド自在に支持されている。
そして、ホルダ先端部１４からトルクピン１２のピン先
端部１５を突出させ、トルクバネ１６のトルクバネ力１
７でトルクピン１２をそのピン先端部１５側に付勢し、
トルクピン１２をトルクバネ力１７に抗してそのピン基
端部１８側に押し込んだ状態で、ガバナスプリング力１
９とガバナ力２０との不釣り合い力により、一対のレバ
ー４・５を一体に揺動させるように構成されている。こ
の一対のレバー４・５が一体に揺動する場合には、スプ
リング力入力レバー４から突設した突片８４がガバナ力
入力レバー５に接当した状態で、揺動が行われる。この
突片８４により、トルクピン１２の押し込みが規制さ
れ、過剰圧縮によるトルクバネ１６の変形が防止され
る。この突片は板金のせん断加工によりスプリング力入
力レバー４と一体に形成されている。

【００１９】そして、図３に示すように、ガバナ収容ケ
ース１のケース壁２６に燃料制限具２１を貫通させ、そ
の軸線方向に沿って進退調節自在とし、この燃料制限具
２１をスプリング力入力レバー４に臨ませ、このスプリ
ング力入力レバー４が燃料制限具２１に接当した後は、
ガバナ力２０とトルクバネ力１７との不釣り合い力によ
り、トルクピン１２のピン先端部１５を突出させること
により、ガバナ力入力レバー５のみを揺動させて、燃料
調量ラック４９をトルクアップ領域２２で調量移動させ
るように構成し、ホルダ先端部１４からのトルクピン１
２のピン先端部１５の最大突出寸法２３に対応してトル
クアップ領域２２の最大トルクアップ位置２４が規定さ
れるように構成してある。尚、図中、燃料調量ラック４
９の位置は、ラックピン４１の位置によって示し、以降
も同様とする。

【００２０】図２に示すように、このメカニカルガバナ
５８によれば、部分負荷運転時には、トルクピン１２を
そのピン基端部１８側に押し込んだ状態で、一対のレバ
ー４・５が一体に揺動し、燃料調量ラック４９を部分負
荷領域３９で調量移動させる。また、全負荷運転時に
は、スプリング力入力レバー４が燃料制限具２１に接当
し、燃料調量ラック４９を全負荷位置４０に位置させ
る。また、図３に示すように、過負荷運転時には、トル
クピン１２のピン先端部１５が突出することにより、ガ
バナ力入力レバー５のみが揺動して燃料調量ラック４９
をトルクアップ領域２２で調量移動させ、燃料制限具２
１による制限量を越える燃料を燃焼室（図外）に供給し
て、エンストを回避する。

【００２１】なお、図２に示すように、ラック連動板６
５はスタートスプリング６７の付勢力７１でラックピン
４１と係合ピン６８とに挟持されて連動されるため、係
合ピン６８と長孔６４との相互のガタつきは生じない。
また、エンジン始動時にはガバナ力２０が発生してない
ので、スタートスプリング６７の付勢力７１で燃料調量
ラック４９が始動増量位置４６に位置され、始動増量に
よりエンジンが速やかに始動する。

【００２２】この第１実施形態では、ホルダ１１にトル
クピン１２とトルクバネ１６とを組み付けた後、最大ト
ルクアップ位置２４を自由に調節できるようにするた
め、次のような構成が採用されている。すなわち、図３
に示すように、ホルダ１１がスプリング力入力レバー４
に取り付けられている。トルクピン１２のピン先端部１
５をガバナ力入力レバー５の被接当部２５に接当させて
ある。また、ガバナ収容ケース１のケース壁２６に螺動
調節自在の最大トルク制限ボルト２７が貫通状に設ら
れ、この最大トルク制限ボルト２７のボルト先端部２８
をトルクピン１２のピン先端部１５に臨ませ、トルクピ
ン１２のピン先端部１５が最大トルク制限ボルト２７の
ボルト先端部２８に接当して、ホルダ先端部１４からの
トルクピン１２のピン先端部１５の最大突出寸法２３が
規制されるように構成してある。ピン先端部１５は、円
板型に形成されている。

【００２３】また、この第１実施例では、図４（Ｃ）に
示すように、ガバナ力入力レバー５の被接当部２５を二
股状に形成し、この被接当部２５に最大トルク制限ボル
ト２７のボルト先端部２８と弾圧バネ３０を通過させる
通過口３６を形成することにより、簡単な構造でボルト
先端部２８と被接当部２５との相互干渉を避けられるよ
うにしてある。さらに、図４（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、最大トルク制限ボルト２７にはボルトの所定位置に
係止部材８６が固定してあり、その係止部材８６により
前記弾性手段８８としての弾圧バネ８７を最大トルク制
限ボルト２７に付設出来るように構成してある。

【００２４】図４（Ａ）に示す全負荷位置において、弾
圧バネ８７は、通過口３６を通過してトルクピン１２の
ピン先端部１５に当接するように設定してあり、弾圧バ
ネ８７の減量側への付勢により、ダンパー機能を発揮し
て、トルクアップ運転移行時にガバナ力が小さくなるこ
とによる燃料噴射量の増加を抑制することができる。

【００２５】図４（Ｂ）はトルクピン１２のピン先端部
１５が最大トルク制限ボルト２７のボルト先端部２８に
接当した状態を示す図であり、トルクアップ領域、最大
トルクアップ位置においてピン先端部１５は弾圧バネ８
７により減量側の付勢を受け続けることになる。弾圧バ
ネ８７の弾圧力は全負荷位置からトルクアップ領域へ移
行するときに燃料噴射量が過剰になりすぎないような付
勢力があれば足り、かつトルクバネ１６の正常な機能を
阻害しない程度に設定すれば良い。

【００２６】この第１実施形態のようにガバナ力入力レ
バー５の被接当部２５を二股状に形成し、最大トルク制
限ボルト２７のボルト先端部２８と弾圧バネ８７を二股
状の通過口３６から通過させるように構成することによ
り、ホルダ１１にトルクピン１２とトルクバネ１６とを
組み付けた後、トルクアップ領域においてガバナ力の減
少に伴う燃料増量の抑制作用を適宜に調節することがで
きる。つまり、採用する弾圧バネ８７の長さ、弾圧バネ
８７の弾性係数などを適宜、変更することにより、調整
が簡単に行える。

【００２７】

【第２実施形態】図６は本発明の第２実施形態を示すデ
ィーゼルエンジンの燃料供給装置の図であり、図６
（Ａ）は全負荷位置におけるガバナの状態を示す図、図
６（Ｂ）は最大トルクアップ位置におけるガバナの状態
を示す図である。この実施形態において第１実施形態と
同様の機能を実現する部材には同一の符号を付して詳細
な説明は省略する。この第２実施形態は、トルクピン１
２のピン先端部１５とは異なるガバナ力入力レバー５の
位置８０で、最大トルク制限ボルト２７を当接させるよ
うに構成してある。そして、この位置８０で最大トルク
制限ボルト２７に付設された弾圧バネ８７を受け止める
ことによりトックアップ運転移行時に極端な燃料増量が
なされることを防止している。

【００２８】この第２実施形態においても、ガバナ力の
急激な減少に伴って過剰に燃料が増量されることを抑制
することができる。この発明は、上記実施形態に限定さ
れるものではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内
において種々の設計変更を施すことが可能である。以
下、そのような実施形態を説明する。

【００２９】（１）前記実施形態では本発明に係るダン
パーを弾圧バネなどの弾性手段で構成したが、空気を入
れた筒状体などによりダンパーを構成しても良い。要す
るに、ガバナ力の急激な変化によって燃料噴射量の急激
な増加を抑制するものであれば特に構成は限定されな
い。さらに、第１発明においてはダンパーは必ずしも最
大トルク制限具側に設ける必要はなく、ガバナ力入力レ
バーなどのガバナレバー側に設けても良い。

【００３０】（２）本発明は、前記実施形態に挙げた遠
心式ガバナの構成に限定されず、前記遠心式ガバナ以外
のトルクアップ装置を備えたものにおいても適用でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を説明するための燃料供
給装置を説明するための部分断面図である。

【図２】図２は、第１実施形態に係る燃料供給装置の模
式図であり、トルクピンが押し込まれた状態を示す図で
ある。

【図３】図３は、第１実施形態に係る燃料供給装置の模
式図であり、トルクピンの突出寸法が最大となった状態
を示す図である。

【図４】第１実施形態の要部を説明する図で、図２
（Ａ）は全負荷位置のときのトルクピン付近の縦断側面
図、図２（Ｂ）は最大トルクアップ位置のトルクピン付
近の縦断側面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）のＣ方向から
見た模式的矢視図である。

【図５】燃料供給装置を備えたディーゼルエンジンの平
面図である。

【図６】第２実施形態に係る燃料供給装置の模式図であ
り、図１（Ａ）はトルクピンが押し込まれた状態を示す
図、図１（Ｂ）はトルクピンの突出寸法が最大となった
状態を示す図である。

【図７】従来技術に係る燃料供給装置を説明するための
図である。

【図８】トルクアップ領域での燃料噴射量の増加を説明
するための図である。

【符号の説明】

１…ガバナ収容ケース、２…ガバナレバー、３…ガバナ
レバー枢軸、４…スプリング力入力レバー、５…ガバナ
力入力レバー、６…調速レバー、７…ガバナスプリン
グ、８…ガバナ力発生装置、９…燃料噴射ポンプ、１０
…燃料調量部、１１…ホルダ、１２…トルクピン、１３
…ピン軸線、１４…ホルダ先端部、１５…ピン先端部、
１６…トルクバネ、１７…トルクバネ力、１８…ピン基
端部、１９…ガバナスプリング力、２０…ガバナ力、２
１…燃料制限具、２２…トルクアップ領域、２３…最大
突出寸法、２４…最大トルクアップ位置、２５…ガバナ
力入力レバーの被接当部、２６…ガバナ収容ケースのケ
ース壁、２７…最大トルク制限具、２８…最大トルク制
限ボルトのボルト先端部、３６…通過口、８７…弾圧バ
ネ、８８…弾性手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今井 隆敏 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 市川 隆行 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 Ｆターム(参考） 3G060 AA03 AB01 AC02 BA06 BB03 CA01 DA00 EA08 3G066 AA07 AB02 AC06 BA00 BA24 BA25 BA58 CA15S CE34 CE38 DA01 DB06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガバナ収容ケース(１)内でガバナレバー
   (２)をガバナレバー枢軸(３)で揺動自在に枢支し、この
   ガバナレバー(２)をスプリング力入力レバー(４)とガバ
   ナ力入力レバー(５)とで構成し、調速レバー(６)にガバ
   ナスプリング(７)を介して上記スプリング力入力レバー
   (４)を連動連結し、ガバナ力発生装置(８)に上記ガバナ
   力入力レバー(５)を介して燃料噴射ポンプ(９)の燃料調
   量部(１０)を連携させ、 ガバナレバー(２)にホルダ(１１)を設け、このホルダ
   (１１)にトルクピン(１２)をそのピン軸線(１３)方向に
   沿ってスライド自在に支持し、ホルダ先端部(１４)から
   トルクピン(１２)のピン先端部(１５)を突出させ、トル
   クバネ(１６)のトルクバネ力(１７)でトルクピン(１２)
   をそのピン先端部(１５)側に付勢し、トルクピン(１２)
   をトルクバネ力(１７)に抗してそのピン基端部(１８)側
   に押し込んだ状態で、ガバナスプリング力(１９)とガバ
   ナ力(２０)との不釣り合い力により、上記一対のレバー
   (４・５)を一体に揺動させるように構成し、 上記スプリング力入力レバー(４)に燃料制限具(２１)を
   臨ませ、このスプリング力入力レバー(４)が燃料制限具
   (２１)に接当した後は、ガバナ力(２０)とトルクバネ力
   (１７)との不釣り合い力により、トルクピン(１２)のピ
   ン先端部(１５)を突出させることにより、ガバナ力入力
   レバー(５)のみを揺動させて、燃料調量部(１０)をトル
   クアップ領域(２２)で調量移動させるように構成し、上
   記ホルダ先端部(１４)からのトルクピン(１２)のピン先
   端部(１５)の最大突出寸法(２３)に対応して上記トルク
   アップ領域(２２)の最大トルクアップ位置(２４)が規定
   されるように構成し、ガバナ収容ケース(１)のケース壁
   (２６)に設けた最大トルク制限具により前記最大トルク
   アップ位置(２４)を設定するように構成した、ディーゼ
   ルエンジンの燃料供給装置において、 最大トルク制限具にダンパーを連携させ、そのダンパー
   は少なくとも全負荷位置からトルクアップ位置へ移行す
   る時を含んで機能するものであり、ガバナ力の急激な変
   化によってガバナ力入力レバー(５)を介して燃料噴射ポ
   ンプ(９)の燃料調量部(１０)が増量側へ過剰に作動する
   ことを前記ダンパーで抑制するようにしたことを特徴と
   する、ディーゼルエンジンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載のディーゼルエンジ
   ンの燃料供給装置において、前記ダンパーを最大トルク
   制限具に付設した弾性手段(８８)で構成した、ディーゼ
   ルエンジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記請求項２に記載のディーゼルエンジ
   ンの燃料供給装置において、 上記ホルダ(１１)をスプリング力入力レバー(４)に取り
   付け、トルクピン(１２)のピン先端部(１５)をガバナ力
   入力レバー(５)の被接当部(２５)に接当させ、最大トル
   ク制限具を、ガバナ収容ケース(１)のケース壁(２６)に
   貫通状に螺動調節自在に設けられた最大トルク制限ボル
   ト(２７)で構成し、この最大トルク制限ボルト(２７)の
   ボルト先端部(２８)をトルクピン(１２)のピン先端部
   (１５)に臨ませ、トルクピン(１２)のピン先端部(１５)
   が最大トルク制限ボルト(２７)のボルト先端部(２８)に
   接当して、ホルダ先端部(１４)からのトルクピン(１２)
   のピン先端部(１５)の最大突出寸法(２３)が規制される
   ように構成し、ガバナ力入力レバー(５)の被接当部(２
   ５)に最大トルク制限ボルト(２７)のボルト先端部(２
   ８)と弾性手段(８８)を通過させる通過口(３６)を形成
   した、ディーゼルエンジンの燃料供給装置。