JP4393300B2 - ディーゼルエンジン - Google Patents
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Description
本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、ガバナの調量精度を高めることができるディーゼルエンジンに関するものである。
従来のディーゼルエンジンとして、図５に示すものがあり、これは本発明と共通する次の構造を備えている。
すなわち、左右一対の軸受け部(１０１)(１０２)でガバナレバー枢軸(１０３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(１０３)でガバナレバー(１０４)を揺動自在に枢支し、このガバナレバー(１０４)をスプリング力入力レバー(１０５)とガバナ力入力レバー(１０６)とで構成し、
調速レバー(１０７)を調速レバー枢軸(１０８)で揺動自在に枢支させ、調速レバー(１０７)にガバナスプリング(１０９)を介してスプリング力入力レバー(１０５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(図外)にガバナ力入力レバー(１０６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(１０６)に燃料噴射ポンプ(図外)の燃料調量部(図外)を連動連結し、
ガバナ力(図外)とガバナスプリング力(１１４)との不釣合い力で、ガバナレバー(１０４)を揺動させることにより、燃料調量部(図外)を調量移動させる。
すなわち、左右一対の軸受け部(１０１)(１０２)でガバナレバー枢軸(１０３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(１０３)でガバナレバー(１０４)を揺動自在に枢支し、このガバナレバー(１０４)をスプリング力入力レバー(１０５)とガバナ力入力レバー(１０６)とで構成し、
調速レバー(１０７)を調速レバー枢軸(１０８)で揺動自在に枢支させ、調速レバー(１０７)にガバナスプリング(１０９)を介してスプリング力入力レバー(１０５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(図外)にガバナ力入力レバー(１０６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(１０６)に燃料噴射ポンプ(図外)の燃料調量部(図外)を連動連結し、
ガバナ力(図外)とガバナスプリング力(１１４)との不釣合い力で、ガバナレバー(１０４)を揺動させることにより、燃料調量部(図外)を調量移動させる。
しかし、上記従来のディーゼルエンジンでは、調速レバー枢軸(１０８)をガバナレバー枢軸(１０３)に対して平行でない姿勢(具体的には直交する姿勢)で取り付けるに当たり、スプリング力入力レバー(１０５)のボス(１０５ａ)はガバナレバー枢軸(１０３)に回動自在に取り付けているが、ガバナ力入力レバー(１０６)のボス(１０６ａ)をガバナレバー枢軸(１０３)にレバー取り付けボルト(１１６)で回動不能に取り付けているため、問題が生じている。
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 ガバナの調量精度が低い。
図５に示すように、調速レバー枢軸(１０８)をガバナレバー枢軸(１０３)に対して平行でない姿勢で取り付けると、ガバナスプリング力(１１４)の作用方向がガバナレバー枢軸(１０３)の直交方向から外れた向きとなるため、ガバナレバー枢軸(１０３)に矢印のような偶力がかかる。この偶力により、ガバナレバー枢軸(１０３)の両端部は一対の軸受け部(１０１)(１０２)に押し付けられ、ガバナレバー枢軸(１０３)の回動抵抗が大きくなる。そして、この従来技術では、ガバナ力入力レバー(１０６)のボス(１０６ａ)をガバナレバー枢軸(１０３)にレバー取り付けボルト(１１６)で回動不能に取り付けているため、ガバナレバー入力レバー(１０６)の揺動が、ガバナレバー枢軸(１０３)の回動抵抗を受ける。このため、ガバナの調量精度が低い。
《問題》 ガバナの調量精度が低い。
図５に示すように、調速レバー枢軸(１０８)をガバナレバー枢軸(１０３)に対して平行でない姿勢で取り付けると、ガバナスプリング力(１１４)の作用方向がガバナレバー枢軸(１０３)の直交方向から外れた向きとなるため、ガバナレバー枢軸(１０３)に矢印のような偶力がかかる。この偶力により、ガバナレバー枢軸(１０３)の両端部は一対の軸受け部(１０１)(１０２)に押し付けられ、ガバナレバー枢軸(１０３)の回動抵抗が大きくなる。そして、この従来技術では、ガバナ力入力レバー(１０６)のボス(１０６ａ)をガバナレバー枢軸(１０３)にレバー取り付けボルト(１１６)で回動不能に取り付けているため、ガバナレバー入力レバー(１０６)の揺動が、ガバナレバー枢軸(１０３)の回動抵抗を受ける。このため、ガバナの調量精度が低い。
本発明は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジン、すなわち、ガバナの調量精度を高めることができるディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(３)でガバナレバー(４)を揺動自在に枢支させ、このガバナレバー(４)をスプリング力入力レバー(５)とガバナ力入力レバー(６)とで構成し、
図３に例示するように、調速レバー(７)を調速レバー枢軸(８)で揺動自在に枢支し、調速レバー(７)にガバナスプリング(９)を介してスプリング力入力レバー(５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(１０)にガバナ力入力レバー(６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(６)に燃料噴射ポンプ(１１)の燃料調量部(１２)を連動連結し、
ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)との不釣合い力で、ガバナレバー(４)を揺動させることにより、燃料調量部(１２)を調量移動させるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
図２に例示するように、調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢で取り付けるに当たり、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付け、
図２に例示するように、ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿ってレバー位置決め用環状溝(１５)を設け、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)のうち、一方のレバー(６)の枢支ボス(６ａ)の周壁にレバー位置決め用ボルト(１６)を貫通させて取り付け、レバー位置決め用ボルト(１６)の先端をレバー位置決め用環状溝(１５)に係合させることにより、この一方のレバー(６)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めし、
この一方のレバー(６)の枢支ボス(６ａ)と一方の軸受け部(１)との間に他方のレバー(５)の枢支ボス(５ａ)を挟むことにより、この他方のレバー(５)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(３)でガバナレバー(４)を揺動自在に枢支させ、このガバナレバー(４)をスプリング力入力レバー(５)とガバナ力入力レバー(６)とで構成し、
図３に例示するように、調速レバー(７)を調速レバー枢軸(８)で揺動自在に枢支し、調速レバー(７)にガバナスプリング(９)を介してスプリング力入力レバー(５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(１０)にガバナ力入力レバー(６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(６)に燃料噴射ポンプ(１１)の燃料調量部(１２)を連動連結し、
ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)との不釣合い力で、ガバナレバー(４)を揺動させることにより、燃料調量部(１２)を調量移動させるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
図２に例示するように、調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢で取り付けるに当たり、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付け、
図２に例示するように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持するに当たり、
ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿って枢軸位置決め用環状溝(１７)を設け、一方の軸受け部(２)の周壁に枢軸位置決め用ボルト(１８)を貫通させて取り付け、この枢軸位置決め用ボルト(１８)の先端を枢軸位置決め用環状溝(１７)に係合させることにより、ガバナレバー枢軸(３)をその軸長方向に対して位置決めした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(３)でガバナレバー(４)を揺動自在に枢支させ、このガバナレバー(４)をスプリング力入力レバー(５)とガバナ力入力レバー(６)とで構成し、
図３に例示するように、調速レバー(７)を調速レバー枢軸(８)で揺動自在に枢支し、調速レバー(７)にガバナスプリング(９)を介してスプリング力入力レバー(５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(１０)にガバナ力入力レバー(６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(６)に燃料噴射ポンプ(１１)の燃料調量部(１２)を連動連結し、
ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)との不釣合い力で、ガバナレバー(４)を揺動させることにより、燃料調量部(１２)を調量移動させるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
図２に例示するように、調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢で取り付けるに当たり、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付け、
図２に例示するように、ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿ってレバー位置決め用環状溝(１５)を設け、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)のうち、一方のレバー(６)の枢支ボス(６ａ)の周壁にレバー位置決め用ボルト(１６)を貫通させて取り付け、レバー位置決め用ボルト(１６)の先端をレバー位置決め用環状溝(１５)に係合させることにより、この一方のレバー(６)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めし、
この一方のレバー(６)の枢支ボス(６ａ)と一方の軸受け部(１)との間に他方のレバー(５)の枢支ボス(５ａ)を挟むことにより、この他方のレバー(５)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(３)でガバナレバー(４)を揺動自在に枢支させ、このガバナレバー(４)をスプリング力入力レバー(５)とガバナ力入力レバー(６)とで構成し、
図３に例示するように、調速レバー(７)を調速レバー枢軸(８)で揺動自在に枢支し、調速レバー(７)にガバナスプリング(９)を介してスプリング力入力レバー(５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(１０)にガバナ力入力レバー(６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(６)に燃料噴射ポンプ(１１)の燃料調量部(１２)を連動連結し、
ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)との不釣合い力で、ガバナレバー(４)を揺動させることにより、燃料調量部(１２)を調量移動させるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
図２に例示するように、調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢で取り付けるに当たり、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付け、
図２に例示するように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持するに当たり、
ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿って枢軸位置決め用環状溝(１７)を設け、一方の軸受け部(２)の周壁に枢軸位置決め用ボルト(１８)を貫通させて取り付け、この枢軸位置決め用ボルト(１８)の先端を枢軸位置決め用環状溝(１７)に係合させることにより、ガバナレバー枢軸(３)をその軸長方向に対して位置決めした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
（請求項１に係る発明）
《効果１》 ガバナの調量精度を高めることができる。
図２に示すように、調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢で取り付けると、ガバナスプリング力(１４)の作用方向がガバナレバー枢軸(３)の直交方向から外れた向きとなるため、ガバナレバー枢軸(３)に矢印のような偶力がかかる。この偶力により、ガバナレバー枢軸(３)の両端部は一対の軸受け部(１)(２)に押し付けられ、ガバナレバー枢軸(３)の回動抵抗が大きくなる。しかし、この発明では、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付けたため、いずれのレバー(５)(６)の揺動も、ガバナレバー枢軸(３)の回動抵抗を受けることがない。このため、ガバナの調量精度を高めることができる。
《効果１》 ガバナの調量精度を高めることができる。
図２に示すように、調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢で取り付けると、ガバナスプリング力(１４)の作用方向がガバナレバー枢軸(３)の直交方向から外れた向きとなるため、ガバナレバー枢軸(３)に矢印のような偶力がかかる。この偶力により、ガバナレバー枢軸(３)の両端部は一対の軸受け部(１)(２)に押し付けられ、ガバナレバー枢軸(３)の回動抵抗が大きくなる。しかし、この発明では、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付けたため、いずれのレバー(５)(６)の揺動も、ガバナレバー枢軸(３)の回動抵抗を受けることがない。このため、ガバナの調量精度を高めることができる。
《効果２》 ガバナレバーの位置決めを容易に行うことができる。
図２に例示するように、ガバナレバー枢軸(８)の軸長方向に対する一対のレバー(４)(５)の位置決めを、一本のレバー位置決め用ボルト(１６)で行うことができるため、ガバナレバー(４)の位置決めを容易に行うことができる。
図２に例示するように、ガバナレバー枢軸(８)の軸長方向に対する一対のレバー(４)(５)の位置決めを、一本のレバー位置決め用ボルト(１６)で行うことができるため、ガバナレバー(４)の位置決めを容易に行うことができる。
（請求項２に係る発明）
前記効果１に加え、次の効果を奏する。
《効果３》 ガバナレバー枢軸の位置決めを容易に行うことができる。
図２に例示するように、ガバナレバー枢軸(３)のその軸長方向に対する位置決めを、一本の枢軸位置決め用ボルト(１８)で行うことができるため、ガバナレバー枢軸(３)の位置決めを容易に行うことができる。
(請求項３に係る発明)
請求項２に係る発明の効果に加え、前記効果２を奏する。
前記効果１に加え、次の効果を奏する。
《効果３》 ガバナレバー枢軸の位置決めを容易に行うことができる。
図２に例示するように、ガバナレバー枢軸(３)のその軸長方向に対する位置決めを、一本の枢軸位置決め用ボルト(１８)で行うことができるため、ガバナレバー枢軸(３)の位置決めを容易に行うことができる。
(請求項３に係る発明)
請求項２に係る発明の効果に加え、前記効果２を奏する。
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》 ガバナの着脱を容易に行うことができる。
図４に例示するように、ガバナレバー枢軸(３)とガバナレバー(４)とを組み込んだブラケット(１９)をエンジン機壁(２０)に着脱できるため、ガバナの着脱を容易に行うことができる。
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》 ガバナの着脱を容易に行うことができる。
図４に例示するように、ガバナレバー枢軸(３)とガバナレバー(４)とを組み込んだブラケット(１９)をエンジン機壁(２０)に着脱できるため、ガバナの着脱を容易に行うことができる。
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４はいずれも本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図である。
図１〜図４はいずれも本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図である。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図３(Ａ)に示すように、ガバナ室(２１)とポンプ室(２２)とをエンジン機壁(２０)で区画し、ガバナ室(２１)にメカニカルガバナ(２３)を収容し、ポンプ室(２２)に燃料噴射ポンプ(１１)を収容している。
図３(Ａ)に示すように、ガバナ室(２１)とポンプ室(２２)とをエンジン機壁(２０)で区画し、ガバナ室(２１)にメカニカルガバナ(２３)を収容し、ポンプ室(２２)に燃料噴射ポンプ(１１)を収容している。
メカニカルガバナの概要は、次の通りである。
図１に示すように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(３)でガバナレバー(４)を揺動自在に枢支し、このガバナレバー(４)をスプリング力入力レバー(５)とガバナ力入力レバー(６)とで構成している。
図１に示すように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(３)でガバナレバー(４)を揺動自在に枢支し、このガバナレバー(４)をスプリング力入力レバー(５)とガバナ力入力レバー(６)とで構成している。
メカニカルガバナの詳細は、次の通りである。
図３(Ａ)に示すように、調速レバー(７)を調速レバー枢軸(８)で揺動自在に枢支し、調速レバー(７)にガバナスプリング(９)を介してスプリング力入力レバー(５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(１０)にガバナ力入力レバー(６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(６)に燃料噴射ポンプ(１１)の燃料調量部(１２)を連動連結している。燃料調量部(１２)は、燃料調量ラックであり、燃料増減方向にスライド自在となっている。燃料調量部(１２)の燃料減量側端面(２４)に始動用スプリング(２５)を当接させ、始動用スプリング力(２６)で燃料調量具(１２)のラックピン(２７)をガバナ力入力レバー(６)の出力部(２８)に接当させている。
図３(Ａ)に示すように、調速レバー(７)を調速レバー枢軸(８)で揺動自在に枢支し、調速レバー(７)にガバナスプリング(９)を介してスプリング力入力レバー(５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(１０)にガバナ力入力レバー(６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(６)に燃料噴射ポンプ(１１)の燃料調量部(１２)を連動連結している。燃料調量部(１２)は、燃料調量ラックであり、燃料増減方向にスライド自在となっている。燃料調量部(１２)の燃料減量側端面(２４)に始動用スプリング(２５)を当接させ、始動用スプリング力(２６)で燃料調量具(１２)のラックピン(２７)をガバナ力入力レバー(６)の出力部(２８)に接当させている。
ガバナ力発生手段(１０)はガバナウェイトであり、エンジン回転速度が増加するとガバナ力(１３)は増加し、エンジン回転速度が減少するとガバナ力(１３)は減少する。ガバナ力発生手段(１０)はガバナ力入力レバー(６)にその燃料増量側から臨み、ガバナ力入力レバー(６)に燃料減量方向のガバナ力(１３)を付与する。ガバナスプリング(９)はスプリング力入力レバー(５)に燃料増量方向のガバナスプリング力(１４)を付与する。
ガバナレバーを構成する一対のレバーの連携構造は、次の通りである。
図３(Ａ)に示すように、ガバナ力入力レバー(６)にトルクアップ装置(２９)を取り付けている。図３(Ｂ)に示すように、トルクアップ装置(２９)は、ホルダ(３０)内にトルクピン(３１)とトルクスプリング(３２)とを収容し、トルクスプリング力(３３)で、トルクピン(３１)をその先端部がホルダ(３０)の先端部から突出する方向に付勢している。図３(Ａ)に示すように、トルクピン(３１)の先端とホルダ(３０)の先端は、スプリング力入力レバー(５)に臨ませ、これと当接できるようになっている。スプリング力入力レバー(５)には、その燃料増量側から燃料制限具(３４)を臨ませ、その先端にスプリング力入力レバー(５)が当接できるようになっている。
図３(Ａ)に示すように、ガバナ力入力レバー(６)にトルクアップ装置(２９)を取り付けている。図３(Ｂ)に示すように、トルクアップ装置(２９)は、ホルダ(３０)内にトルクピン(３１)とトルクスプリング(３２)とを収容し、トルクスプリング力(３３)で、トルクピン(３１)をその先端部がホルダ(３０)の先端部から突出する方向に付勢している。図３(Ａ)に示すように、トルクピン(３１)の先端とホルダ(３０)の先端は、スプリング力入力レバー(５)に臨ませ、これと当接できるようになっている。スプリング力入力レバー(５)には、その燃料増量側から燃料制限具(３４)を臨ませ、その先端にスプリング力入力レバー(５)が当接できるようになっている。
メカニカルガバナの機能は、次の通りである。
調速レバー(７)を高速側にセットして、ガバナスプリング(９)を強く引いた状態では、次のようになる。部分負荷運転状態では、ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)とで、トルクピン(３１)の先端をホルダ(３０)に押し込んだまま、ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)と始動用スプリング力(２６)との不釣合い力で、ガバナレバー(４)を構成する各レバー(４)(５)を一体で揺動させることにより、燃料調量部(１２)を部分負荷領域(３５)で調量移動させる。負荷が増加し、定格負荷運転状態に移行すると、スプリング力入力レバー(５)が燃料制限具(３４)で受け止められ、燃料増量が制限される。更に負荷が増加し、過負荷運転状態に移行すると、スプリング力入力レバー(５)を燃料制限具(３４)で受け止めさせたまま、トルクピン(３１)の先端部をホルダ(３０)の先端部から突出させ、ガバナ力(１３)とトルクスプリング力(３３)と始動用スプリング力(２６)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(６)のみを揺動させることにより、燃料調量部(１２)を過負荷領域(３６)で調量移動させ、エンストを回避する。エンジンを停止すると、ガバナ力(１３)が無くなるため、始動用スプリング力(２６)で、燃料調量部(１２)は始動増量位置に位置し、次の始動が準備される。
調速レバー(７)を高速側にセットして、ガバナスプリング(９)を強く引いた状態では、次のようになる。部分負荷運転状態では、ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)とで、トルクピン(３１)の先端をホルダ(３０)に押し込んだまま、ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)と始動用スプリング力(２６)との不釣合い力で、ガバナレバー(４)を構成する各レバー(４)(５)を一体で揺動させることにより、燃料調量部(１２)を部分負荷領域(３５)で調量移動させる。負荷が増加し、定格負荷運転状態に移行すると、スプリング力入力レバー(５)が燃料制限具(３４)で受け止められ、燃料増量が制限される。更に負荷が増加し、過負荷運転状態に移行すると、スプリング力入力レバー(５)を燃料制限具(３４)で受け止めさせたまま、トルクピン(３１)の先端部をホルダ(３０)の先端部から突出させ、ガバナ力(１３)とトルクスプリング力(３３)と始動用スプリング力(２６)との不釣合い力で、ガバナ力入力レバー(６)のみを揺動させることにより、燃料調量部(１２)を過負荷領域(３６)で調量移動させ、エンストを回避する。エンジンを停止すると、ガバナ力(１３)が無くなるため、始動用スプリング力(２６)で、燃料調量部(１２)は始動増量位置に位置し、次の始動が準備される。
ガバナレバーの取り付け構造は、次の通りである。
図２に示すように、調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢(具体的にはガバナレバー枢軸(３)に対して直交する姿勢)で取り付けるに当たり、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付けている。
図２に示すように、調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢(具体的にはガバナレバー枢軸(３)に対して直交する姿勢)で取り付けるに当たり、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付けている。
ガバナレバーの位置決め構造は、次の通りである。
図２に示すように、ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿ってレバー位置決め用環状溝(１５)を設け、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)のうち、ガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)の周壁にレバー位置決め用ボルト(１６)を貫通させて取り付け、レバー位置決め用ボルト(１６)の先端をレバー位置決め用環状溝(１５)に係合させることにより、このガバナ力入力レバー(６)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めし、このガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)と左側の軸受け部(１)との間にスプリング力入力レバー(５)の枢支ボス(５ａ)を挟むことにより、このスプリング力入力レバー(５)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めしている。
図２に示すように、ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿ってレバー位置決め用環状溝(１５)を設け、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)のうち、ガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)の周壁にレバー位置決め用ボルト(１６)を貫通させて取り付け、レバー位置決め用ボルト(１６)の先端をレバー位置決め用環状溝(１５)に係合させることにより、このガバナ力入力レバー(６)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めし、このガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)と左側の軸受け部(１)との間にスプリング力入力レバー(５)の枢支ボス(５ａ)を挟むことにより、このスプリング力入力レバー(５)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めしている。
位置決め構造の機能は、次の通りである。
ガバナ力入力レバー(６)の位置決めは、レバー位置決め用ボルト(１６)の先端をレバー位置決め用環状溝(１５)に係合させることにより行うため、ガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)はガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付けられる。スプリング力入力レバー(５)の位置決めは、ガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)と左側の軸受け部(１)との間にスプリング力入力レバー(５)の枢支ボス(５ａ)を挟むことにより行うため、スプリング力入力レバー(５)の枢支ボス(５ａ)もガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付けられる。
ガバナ力入力レバー(６)の位置決めは、レバー位置決め用ボルト(１６)の先端をレバー位置決め用環状溝(１５)に係合させることにより行うため、ガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)はガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付けられる。スプリング力入力レバー(５)の位置決めは、ガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)と左側の軸受け部(１)との間にスプリング力入力レバー(５)の枢支ボス(５ａ)を挟むことにより行うため、スプリング力入力レバー(５)の枢支ボス(５ａ)もガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付けられる。
ガバナレバー枢軸の位置決め構造は、次の通りである。
図２に示すように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持するに当たり、ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿って枢軸位置決め用環状溝(１７)を設け、右側の軸受け部(２)の周壁に枢軸位置決め用ボルト(１８)を貫通させて取り付け、この枢軸位置決め用ボルト(１８)の先端を枢軸位置決め用環状溝(１７)に係合させることにより、ガバナレバー枢軸(３)をその軸長方向に対して位置決めしている。このガバナレバー枢軸(３)の位置決めは、枢軸位置決め用ボルト(１８)の先端を枢軸位置決め用環状溝(１７)に係合させることにより行うため、ガバナレバー枢軸(３)は左右一対の軸受け部(１)(２)に回動自在に支持される。
図２に示すように、左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持するに当たり、ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿って枢軸位置決め用環状溝(１７)を設け、右側の軸受け部(２)の周壁に枢軸位置決め用ボルト(１８)を貫通させて取り付け、この枢軸位置決め用ボルト(１８)の先端を枢軸位置決め用環状溝(１７)に係合させることにより、ガバナレバー枢軸(３)をその軸長方向に対して位置決めしている。このガバナレバー枢軸(３)の位置決めは、枢軸位置決め用ボルト(１８)の先端を枢軸位置決め用環状溝(１７)に係合させることにより行うため、ガバナレバー枢軸(３)は左右一対の軸受け部(１)(２)に回動自在に支持される。
メカニカルガバナの組付け構造は、次の通りである。
図４に示すように、左右一対の軸受け部(１)(２)をブラケット(１９)に一体的に設けることにより、このブラケット(１９)にガバナレバー枢軸(３)とガバナレバー(４)とを組み込めるようにし、これらを組み込んだブラケット(１９)をエンジン室壁(２０)に着脱できるようにしている。ブラケット(１９)は、二本の取り付けボルト(３７)(３８)でエンジン室壁(２２)に取り付けている。
図４に示すように、左右一対の軸受け部(１)(２)をブラケット(１９)に一体的に設けることにより、このブラケット(１９)にガバナレバー枢軸(３)とガバナレバー(４)とを組み込めるようにし、これらを組み込んだブラケット(１９)をエンジン室壁(２０)に着脱できるようにしている。ブラケット(１９)は、二本の取り付けボルト(３７)(３８)でエンジン室壁(２２)に取り付けている。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、スプリング力入力レバー(５)をレバー位置決め用ボルト(１６)でガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めし、このスプリング力入力レバー(５)の枢支ボス(５ａ)と右側の軸受け部(２)との間にガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)を挟むことにより、ガバナ力入力レバー(６)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めしてもよい。
また、ガバナレバー枢軸(３)のその軸長方向に対する位置決めは、左側の軸受け部(１)の周壁に貫通させて取り付けた枢軸位置決め用ボルト(１８)で行ってもよい。また、トルクアップ装置(４ａ)はスプリング力入力レバー(５)に取り付けてもよい。
例えば、スプリング力入力レバー(５)をレバー位置決め用ボルト(１６)でガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めし、このスプリング力入力レバー(５)の枢支ボス(５ａ)と右側の軸受け部(２)との間にガバナ力入力レバー(６)の枢支ボス(６ａ)を挟むことにより、ガバナ力入力レバー(６)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めしてもよい。
また、ガバナレバー枢軸(３)のその軸長方向に対する位置決めは、左側の軸受け部(１)の周壁に貫通させて取り付けた枢軸位置決め用ボルト(１８)で行ってもよい。また、トルクアップ装置(４ａ)はスプリング力入力レバー(５)に取り付けてもよい。
(１)…軸受け部、(２)…軸受け部、(３)…ガバナレバー枢軸、(４)…ガバナレバー、(４ａ)…トルクアップ装置、(５)…スプリング力入力レバー、(５ａ)…枢支ボス、(６)…ガバナ力入力レバー、(６ａ)…枢支ボス、(７)…調速レバー、(８)…調速レバー枢軸、(９)…ガバナスプリング、(１０)…ガバナ力発生手段、(１１)…燃料噴射ポンプ、(１２)…燃料調量部、(１３)…ガバナ力、(１４)…ガバナスプリング力、(１５)…レバー位置決め用環状溝、(１６)…レバー位置決め用ボルト、(１７)…枢軸位置決め用環状溝、(１８)…枢軸位置決め用ボルト、(１９)…ブラケット、(２０)…ガバナ室壁。
Claims (4)
- 左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(３)でガバナレバー(４)を揺動自在に枢支し、このガバナレバー(４)をスプリング力入力レバー(５)とガバナ力入力レバー(６)とで構成し、
調速レバー(７)を調速レバー枢軸(８)で揺動自在に枢支し、調速レバー(７)にガバナスプリング(９)を介してスプリング力入力レバー(５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(１０)にガバナ力入力レバー(６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(６)に燃料噴射ポンプ(１１)の燃料調量部(１２)を連動連結し、
ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)との不釣合い力で、ガバナレバー(４)を揺動させることにより、燃料調量部(１２)を調量移動させるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢で取り付けるに当たり、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付け、
ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿ってレバー位置決め用環状溝(１５)を設け、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)のうち、一方のレバー(６)の枢支ボス(６ａ)の周壁にレバー位置決め用ボルト(１６)を貫通させて取り付け、レバー位置決め用ボルト(１６)の先端をレバー位置決め用環状溝(１５)に係合させることにより、この一方のレバー(６)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めし、
この一方のレバー(６)の枢支ボス(６ａ)と一方の軸受け部(１)との間に他方のレバー(５)の枢支ボス(５ａ)を挟むことにより、この他方のレバー(５)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持し、このガバナレバー枢軸(３)でガバナレバー(４)を揺動自在に枢支し、このガバナレバー(４)をスプリング力入力レバー(５)とガバナ力入力レバー(６)とで構成し、
調速レバー(７)を調速レバー枢軸(８)で揺動自在に枢支し、調速レバー(７)にガバナスプリング(９)を介してスプリング力入力レバー(５)を連動連結し、ガバナ力発生手段(１０)にガバナ力入力レバー(６)を連携させ、このガバナ力入力レバー(６)に燃料噴射ポンプ(１１)の燃料調量部(１２)を連動連結し、
ガバナ力(１３)とガバナスプリング力(１４)との不釣合い力で、ガバナレバー(４)を揺動させることにより、燃料調量部(１２)を調量移動させるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
調速レバー枢軸(８)をガバナレバー枢軸(３)に対して平行でない姿勢で取り付けるに当たり、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)の各枢支ボス(５ａ)(６ａ)をいずれもガバナレバー枢軸(３)に回動自在に取り付け、
左右一対の軸受け部(１)(２)でガバナレバー枢軸(３)を回動自在に支持するに当たり、
ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿って枢軸位置決め用環状溝(１７)を設け、一方の軸受け部(２)の周壁に枢軸位置決め用ボルト(１８)を貫通させて取り付け、この枢軸位置決め用ボルト(１８)の先端を枢軸位置決め用環状溝(１７)に係合させることにより、ガバナレバー枢軸(３)をその軸長方向に対して位置決めした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項２に記載したディーゼルエンジンにおいて、
ガバナレバー枢軸(３)の周面に沿ってレバー位置決め用環状溝(１５)を設け、ガバナレバー(４)を構成する一対のレバー(５)(６)のうち、一方のレバー(６)の枢支ボス(６ａ)の周壁にレバー位置決め用ボルト(１６)を貫通させて取り付け、レバー位置決め用ボルト(１６)の先端をレバー位置決め用環状溝(１５)に係合させることにより、この一方のレバー(６)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めし、
この一方のレバー(６)の枢支ボス(６ａ)と一方の軸受け部(１)との間に他方のレバー(５)の枢支ボス(５ａ)を挟むことにより、この他方のレバー(５)をガバナレバー枢軸(３)の軸長方向に対して位置決めした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 請求項１から請求項３のいずれかに記載したディーゼルエンジンにおいて、
左右一対の軸受け部(１)(２)をブラケット(１９)に一体的に設けることにより、このブラケット(１９)にガバナレバー枢軸(３)とガバナレバー(４)とを組み込めるようにし、これらを組み込んだブラケット(１９)をエンジン機壁(２０)に着脱できるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
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