JPH09242565A

JPH09242565A - ディーゼルエンジンのガバナ装置

Info

Publication number: JPH09242565A
Application number: JP4434096A
Authority: JP
Inventors: Kenji Yamashita; 健次山下; Masahiro Nagahama; 真裕長浜; Tatsuyuki Nakamura; 達行中村; Yuzo Umeda; 裕三梅田; Shunichi Manba; 俊一萬羽; Kozo Yoshida; 鉱三吉田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1996-03-01
Filing date: 1996-03-01
Publication date: 1997-09-16

Abstract

(57)【要約】【目的】ガバナレバーの揺動慣性を小さくして応答感
度を高め、併せてコストの低減を図る。【構成】ガバナレバー１３を板金材で形成した第１レ
バー１３Ａと第２レバー１３Ｂとにより構成し、第１レ
バー１３Ａと第２レバー１３Ｂとの間にトルクアップ装
置２０を介設する。トルクアップ装置２０のケース本体
２１に抵抗溶接用突起２２を形成し、第１レバー１３Ａ
と第２レバー１３Ｂのいずれか一方にケース本体２１を
プロジェクション溶接により固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのガバナ装置に関し、特にガバナレバーの揺動慣性を
小さくし、併せてコスト低減を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンのガバナ装置は、図
４に示すように、揺動支軸１１で揺動可能に枢支したガ
バナレバー１３を備え、このガバナレバー１３は第１レ
バー１３Ａと第２レバー１３Ｂとを備えて成り、上記第
１レバー１３Ａと第２レバー１３Ｂとの間にトルクアッ
プ装置２０を介設し、第１レバー１３Ａの入力部１６に
ガバナスリーブ３６を介してガバナウエイト３７を連動
連結するとともに、出力部１７に燃料噴射ポンプ３のラ
ックピン３９を連動連結し、第２レバー１３Ｂにガバナ
スプリング２７を介して調速レバー２８を連結し、ガバ
ナスプリング２７の張力を調速レバー２８で調節可能に
構成し、ガバナスプリング２７とガバナウエイト３７の
ガバナ力Ｇとの釣り合い力により、第２レバー１３Ｂと
第１レバー１３Ａとを介して燃料噴射ポンプ３のラック
ピン３９を調量移動するように構成されている。そして
上記ガバナ装置の第１レバー１３Ａと第２レバー１３Ｂ
は、従来より鋳物で構成されていた。また、トルクアッ
プ装置２０のケース本体２１と第１レバー１３Ａとは、
鋳物で一体に形成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように第１レバ
ー１３Ａ及び第２レバー１３Ｂとトルクアップ装置２０
のケース本体２１は、鋳物で構成されているため、重く
て揺動慣性が大きくコスト高につく。そこで鋳物に代え
て第１レバー１３Ａ及び第２レバー１３Ｂを板金材で形
成することが考えられるが、そうするとトルクアップ装
置２０のケース本体２１を第１レバー１３Ａ又は第２レ
バー１３Ｂに固着する必要があり、通常の溶接により固
着するのでは手間取り、この点でもコスト高につく。本
発明は、このような事情を考慮してなされたもので、ガ
バナレバーの揺動慣性を小さくして応答感度を高め、併
せてコストの低減を図ることを技術課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、上記ディーゼルエンジンのガバナ装置を、
以下のように改良したものである。即ち、ガバナレバー
１３を第１レバー１３Ａと第２レバー１３Ｂとにより構
成し、上記第１レバー１３Ａと第２レバー１３Ｂとの間
にトルクアップ装置２０を介設し、ガバナスプリング２
７の張力とガバナ力Ｇとの不釣り合い力で上記ガバナレ
バー１３を介して燃料噴射ポンプ３のラックピン３９を
調量移動可能に構成したディーゼルエンジンのガバナ装
置において、上記第１レバー１３Ａと第２レバー１３Ｂ
とを板金材で構成するとともに、上記トルクアップ装置
２０のケース本体２１に抵抗溶接用突起２２を形成し、
上記第１レバー１３Ａと第２レバー１３Ｂのいずれか一
方に上記ケース本体２１をプロジェクション溶接により
固着したことを特徴とするものである。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明によれば以下の作用・効果
を奏する。第１レバー１３Ａと第２レバー１３Ｂとを板金材で
構成したことから、鋳物で形成した従来例と比較してガ
バナレバーの軽量化を図ることができ、ひいては揺動慣
性が小さくなり応答感度を高め、コストの低減を図るこ
とができる。トルクアップ装置２０のケース本体２１に抵抗溶接
用突起２２を形成し、第１レバー１３Ａと第２レバー１
３Ｂのいずれか一方にケース本体２１をプロジェクショ
ン溶接により固着したことから、簡便に溶接できるの
で、この点でも製造コストの低減を図ることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係るガバ
ナ装置を示し、図１（Ａ）はガバナ装置の縦断側面図、
図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）はそれぞれトルクアップ装置
のケース本体の縦断面図、図２は当該ガバナ装置の正面
図、図３は当該ガバナ装置のガバナレバーの斜視図であ
る。

【０００７】このガバナ装置１０は、図１〜図３に示す
ように、揺動支軸１１で揺動可能に枢支したガバナレバ
ー１３を備え、このガバナレバー１３は、それぞれ板金
材で形成された第１レバー１３Ａと第２レバー１３Ｂと
から構成されている。上記のように、ガバナレバー１３
を板金材で構成することにより、鋳物で形成していた従
来例と比較してガバナレバーの軽量化を図ることがで
き、ひいては揺動慣性が小さくなり応答感度を高め、併
せてコストの低減を図ることができる。

【０００８】上記第１レバー１３Ａと第２レバー１３Ｂ
との間にトルクアップ装置２０が介設されている。ま
た、第１レバー１３Ａの入力部１６にガバナウエイト３
７が連動連結され、出力部１７に燃料噴射ポンプ３のラ
ックピン３９が連動連結され、第２レバー１３Ｂにガバ
ナスプリング２７を介して調速レバー２８が連結され、
ガバナスプリング２７の張力を調速レバー２８で調節可
能に構成してある。そしてスタートスプリング１９とガ
バナスプリング２７とにより燃料噴射ポンプ３のラック
ピン３９を燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナ
ウエイト３７のガバナ力Ｇにより第１レバー１３Ａを介
してラックピン３９を燃料減量側Ｌへ押圧するように構
成されている。

【０００９】上記ガバナレバー１３は、図１〜図３に示
すように、第１レバー１３Ａの二股状に形成した軸支ボ
ス部１４ａと第２レバー１３Ｂの軸支ボス部１４ｂとを
直列状に配置し、一つの揺動支軸１１で枢支されてい
る。そして第１レバー１３Ａの二股状に分岐した下端部
１５には、それぞれ入力部であるローラ１６が設けら
れ、このローラ１６はガバナスリーブ３６で受け止め可
能に構成されている。

【００１０】図３に示すように、上記第１レバー１３Ａ
の上端部１７ａにはスライダー１８が付設され、燃料噴
射ポンプ３のラックピン３９を係合し得るように構成さ
れている。また、上記第２レバー１３Ｂの上端部１７ｂ
にはガバナスプリング２７の一端部を係止する係止用孔
２５と、後述するトルクアップ装置２０のトルクピン２
３を受け止める受止め部２６とが形成されており、第２
レバー１３Ｂの上端部１７ｂを燃料制限ピン１２で全負
荷位置(４／４)に揺動規制するように構成されている。
この燃料制限ピン１２は、ガバナ室を形成する機壁２に
進退調節自在に設けられている。なお、図１中の符号３
０は調速操作レバーを、３１は当該調速操作レバー３０
を組み付けたガバナ室機壁２の蓋部材を、３２は揺動支
軸１１の軸挿入孔２ａを蓋する蓋部材を、３５はガバナ
ウエイト３７の回転軸をそれぞれ示す。

【００１１】上記第１レバー１３Ａの途中部にトルクア
ップ装置２０が固設される。このトルクアップ装置２０
は、エンジンが過負荷運転状態に移行したとき、低速回
転域での燃料噴射量を多くして粘り強さを発揮させるた
めのもので、ケース本体２１と、ケース本体２１の先端
側より進退自在に突出して第２レバー１３Ｂの受止部２
６に弾圧接当可能に臨むトルクピン２３と、上記ケース
本体２１内に収容され、上記トルクピン２３を弾発可能
に付勢するトルクスプリング（図示せず）と、上記ケー
ス本体２１内に後方より進退自在に螺合され、上記トル
クピン２３の退入隙間を調量可能に規制するピン調量ネ
ジ２４とから構成されている。

【００１２】このトルクアップ装置２０のケース本体２
１には、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、抵抗
溶接用突起２２が形成されており、このケース本体２１
は上記第１レバー１３Ａの途中部に抵抗溶接用突起２２
を介してプロジェクション溶接により固着される。上記
のように、第１レバー１３Ａにケース本体２１をプロジ
ェクション溶接により固着したことから、簡便に溶接で
きるので製造コストの低減を図ることができる。なお、
上記トルクアップ装置２０は、第１レバー１３Ａと第２
レバー１３Ｂのいずれか一方に固着すれば足りる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るガバナ装置を示し、図
１（Ａ）はガバナ装置の縦断側面図、図２（Ｂ）及び図
２（Ｃ）はそれぞれトルクアップ装置のケース本体の縦
断面図である。

【図２】上記ガバナ装置の正面図である。

【図３】上記ガバナ装置のガバナレバーの斜視図であ
る。

【図４】従来例に係るガバナ装置の正面図である。

【符号の説明】

３…燃料噴射ポンプ、１３…ガバナレバー、１３Ａ…第
１レバー、１３Ｂ…第２レバー、２０…トルアップ装
置、２１…ケース本体、２２…抵抗溶接用突起、２７…
ガバナスプリング、２８…調速レバー、３７…ガバナウ
エイト、３９…ラックピン、Ｇ…ガバナ力。

フロントページの続き (72)発明者梅田裕三大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者萬羽俊一大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者吉田鉱三大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガバナレバー（１３）を第１レバー（１
３Ａ）と第２レバー（１３Ｂ）とにより構成し、上記第
１レバー（１３Ａ）と第２レバー（１３Ｂ）との間にト
ルクアップ装置（２０）を介設し、ガバナスプリング
（２７）の張力とガバナ力（Ｇ）との不釣り合い力で上
記ガバナレバー（１３）を介して燃料噴射ポンプ（３）
のラックピン（３９）を調量移動可能に構成したディー
ゼルエンジンのガバナ装置において、上記第１レバー（１３Ａ）と第２レバー（１３Ｂ）とを
板金材で構成するとともに、上記トルクアップ装置（２
０）のケース本体（２１）に抵抗溶接用突起（２２）を
形成し、上記第１レバー（１３Ａ）と第２レバー（１３Ｂ）のい
ずれか一方に上記ケース本体（２１）をプロジェクショ
ン溶接により固着した、ことを特徴とするディーゼルエ
ンジンのガバナ装置。