JP2003003866A - ディーゼル機関用メカニカルガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のガバナ装置においては、トルク制御用
のアングライヒスプリング機構がハウジングに内臓され
ていたので、運転中にトルク調整を行うことができず、
ディーゼル機関の運転状態での微妙な調整を行うことが
できなかった。 【解決手段】 ガバナレバー軸１５上に回動自在に支持
されるテンションレバー１２と、該テンションレバー上
に回動自在に支持されるガバナレバー１１と、トルクレ
バー２７によりガバナレバー仕組を構成し、該テンショ
ンレバーにトルク制御用アングライヒスプリング機構１
９を設け、該機構１９にてトルクレバーを制御すること
で、ガバナレバーを介して燃料噴射ポンプの噴射量制御
を行い、外部から操作可能な、且つ該テンションレバー
１２に当接する制限ボルト３３、及び該機構１９に当接
する制限ボルト３２をガバナケース８に設け、エンジン
運転中での最大トルクの調節を可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関に
用いられるメカニカルガバナ装置の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、ディーゼル機関用のメカニカ
ルガバナ装置は、ガバナウェイトの遠心力をガバナレバ
ー機構に伝達し、該ガバナレバー機構により燃料噴射ポ
ンプのコントロールラック位置を制御するように構成さ
れている。このメカニカルガバナ装置においては、ガバ
ナレバー機構にトルク制御機構が設けられ、且つ中低速
域においてもパーシャル復帰率が良好であるガバナ装置
として、アングライヒスプリング機構が設けられたもの
があった。このようなメカニカルガバナ装置のトルク調
整機構は、ハウジングに内臓されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のガバナ
装置においては、トルク調整機構がハウジングに内臓さ
れていたので、運転中にトルク調整を行うことができ
ず、ディーゼル機関の運転状態での微妙な調整を行うこ
とができなかった。

【０００４】ここで、近年益々厳しくなってきているデ
ィーゼル機関の排気ガス規制に対応し生産していくため
には、機関の広い回転域での最大トルク（出力）を高精
度に調整して、規制値をクリアすることが必要となって
きている。このような高精度な調整を行うためには、機
関を運転しながらのトルク調整ができるとともに、中低
速域においてもパーシャル復帰率がよいガバナ装置の提
供が望まれている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１に記載のごとく、ガ
バナレバー軸とコントロールレバー軸とを備えたディー
ゼル機関用メカニカルガバナ装置において、ガバナレバ
ー軸上に回動自在に支持されるテンションレバーと、該
テンションレバー上に回動自在に支持されるガバナレバ
ーと、トルクレバーとによりガバナレバー仕組を構成
し、該テンションレバーにトルク制御用アングライヒス
プリング機構を設け、該制御スプリング機構にてトルク
レバーを制御することにより、ガバナレバーを介してガ
バナ装置に付設される燃料噴射ポンプの噴射量制御を行
い、外部から操作可能な、テンションレバーに当接する
最大出力制限部材、及びトルク制御用アングライヒスプ
リング機構に当接する制限部材をガバナケースに設け
て、該制限部材にて最大出力及び最大トルクの調節を可
能とした。

【０００６】また、請求項２に記載のごとく、前記テン
ションレバーとトルクレバーとの間にバネ部材を設け、
エンジン始動時には該バネ部材の付勢力により、トルク
レバーを介してガバナレバーにより、燃料噴射ポンプの
噴射量を始動増量位置に移動可能とした。

【０００７】また、請求項３に記載のごとく、前記トル
クレバーとガバナレバーとは、同軸上で相対的に回動可
能に支持されるとともに、連結バネ部材により連結さ
れ、該ガバナレバーを連結バネ部材の付勢力に抗して燃
料噴射ポンプの噴射停止方向に回動可能な構成とした。

【０００８】また、請求項４に記載のごとく、前記トル
ク制御用アングライヒスプリング機構における、スプリ
ング付勢力の初期設定値を調節するための調整部材を、
テンションレバーに設けた。

【０００９】また、請求項５に記載のごとく、前記ディ
ーゼル機関用ガバナ装置の最大出力時噴射量を制限する
ための制限部材に、スプリング機構を用い、前記トルク
制御用アングライヒスプリング機構と併用した。

【００１０】また、請求項６に記載のごとく、前記テン
ションレバーに圧入される、トルクレバー及びガバナレ
バーの軸受けの外周に、低摩擦化処理を施した。

【００１１】また、請求項７に記載のごとく、前記トル
ク制御用アングライヒスプリング機構のケースに、該ケ
ースに内装されるスプリングを挿脱可能な開閉部を構成
した。

【００１２】また、請求項８に記載のごとく、前記ディ
ーゼル機関用ガバナ装置のハウジングに、始動時噴射量
の調整のため、トルクレバーの作動量を調節する調整部
材を装着した。

【００１３】また、請求項９に記載のごとく、前記トル
ク制御用アングライヒスプリング機構における、最大ト
ルク時の噴射量の調整を行う調整部材を、クランク軸方
向に対して直交する方向から操作可能とした。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明のガバナ装置を示す側面断面図、図
２は同じく正面断面図、図３はガバナレバー仕組を構成
するガバナレバー、テンションレバー、及びトルクレバ
ーを示す斜視図、図４はカム軸回転速度とラック位置と
の関係を示す図、図５はガバナ装置の別実施例を示す
図、図６はトルクスプリング仕組の有無による、カム軸
回転速度とラック位置との関係の違い、並びにエンジン
回転速度と軸トルクと関係の違いを示す図、図７はアン
グライヒシフタの摺動寸法を可変する調整部材を、カム
軸方向に対して直交する方向から操作可能とした例を示
す側面断面図、図８は同じく正面断面図である。

【００１５】本発明のガバナ装置の構成について説明す
る。図１、図２において、燃料噴射ポンプのカム軸５が
ポンプケーシング１下部に支持されており、該カム軸５
の一端部が、該ポンプケーシング１に取付固定されるガ
バナ装置７のケーシング８内に突出している。該カム軸
５の一端部にはガバナウェイト９が取り付けられ、遠心
力によるガバナウェイト９の動きを、スリーブ１０を介
してトルクレバー２７の下端部に伝達するように構成し
ている。

【００１６】トルクレバー２７及びガバナレバー１１
は、上下中間部がテンションレバー１２上の第一回動軸
１５ａにより回動自在に支持されており、連結スプリン
グ１３の付勢力により互いに当接・連結されている。ま
た、ガバナレバー軸１５には、テンションレバー１２
が、回動軸受１５ｂを介して回動自在に支持されてい
る。テンションレバー１２の上部にはトルク制御用アン
グライヒスプリング機構１９が構成されている。該トル
ク制御用アングライヒスプリング機構１９は、テンショ
ンレバー１２内に摺動自在に挿入されるアングライヒシ
フタ１９ａを、テンションレバー１２に内装されるアン
グライヒスプリング１９ｂによりトルクレバー２７側へ
付勢して構成しており、該アングライヒシフタ１９ａは
トルクレバー２７の上部に当接している。

【００１７】ガバナレバー１１は、その上端部がリンク
１６を介して燃料噴射ポンプのコントロールラックに連
結されている。そして、該ガバナレバー１１によりリン
ク１６を介してコントロールラックを移動させることに
より、燃料噴射ポンプの燃料噴射量が変化するように構
成している。

【００１８】また、テンションレバー１２は、ガバナレ
バー軸１５より上方に位置する部分が連結板１７及びガ
バナスプリング２０を介して、レバー２１の先端部に連
結されている。該レバー２１の基端部は前記ガバナレバ
ー軸１５と平行なコントロールレバー軸２２の一端部に
固定されている。該コントロールレバー軸２２の他端部
にはコントロールレバー２５が連結されている。該コン
トロールレバー２５には図示しない操作機構が接続さ
れ、該操作機構によりコントロールレバー２５を回動操
作すると、コントロールレバー軸２２、レバー２１、ガ
バナスプリング２０、及び連結板１７を介してテンショ
ンレバー１２が回動される。

【００１９】テンションレバー１２が増量側へ回動され
ると、トルク制御用アングライヒスプリング機構１９を
介してトルクレバー２７が回動される。この場合、トル
クレバー２７の下端部とガバナレバー１１の下端部とは
連結スプリング１３により連結されており、トルクレバ
ー２７と一体的にガバナレバー１１が回動動作して、コ
ントロールラックを燃料増量方向へ移動させる。尚、図
１乃至図３に示すように、ガバナレバー軸１５に支持さ
れる、前記テンションレバー１２と、第一回動軸１５ａ
により支持されるガバナレバー１１と、トルクレバー２
７とによりガバナレバー仕組が構成されている。

【００２０】テンションレバー１２の下端部とトルクレ
バー２７の下端部との間には始動スプリング１４が圧縮
状態で介装されており、トルクレバー２７の下端部をガ
バナウェイト９側へ付勢して、ガバナレバー１１を燃料
増量側へ移動可能とし、始動増量を確保するようにして
いる。このように、始動時における燃料噴射量を増量す
ることで、始動性能の向上を図っている。

【００２１】また、ケーシング８には、トルクレバー２
７の上端部に当接する始動時噴射量調整ボルト３１が取
り付けられており、該始動時噴射量調整ボルト３１によ
りトルクレバー２７の回動量を規制して、始動時噴射量
の調整を可能としている。該始動時噴射量調整ボルト３
１はケーシング８の外部から操作可能であり、調整後は
キャップ３１ａを被装してユーザー側等で不用意な調整
が行われることを防止している。このように、始動時噴
射量調整ボルト３１により始動時噴射量の調整を可能と
することで、始動時噴射量を適正にして、機関の始動立
ち上がり時の黒煙排出の抑制を図ることができる。

【００２２】また、ケーシング８における始動時噴射量
調整ボルト３１の上方には、テンションレバー１２の回
動動作位置を規制する噴射量制限ボルト３３が取り付け
られている。該噴射量制限ボルト３３はテンションレバ
ー１２の上端部に当接可能であり、テンションレバー１
２が噴射量制限ボルト３３に当接すると、該テンション
レバー１２のそれ以上の燃料噴射増量方向への回動動作
が規制される。該噴射量制限ボルト３３はケーシング８
の外部から操作可能であり、調整後はキャップ３３ａを
被装してユーザー側等で不用意な調整が行われることを
防止している。これにより、燃料噴射ポンプの燃料噴射
量が制限され、最大出力が規制される。

【００２３】前記トルク制御用アングライヒスプリング
機構１９のアングライヒシフタ１９ａは寸法ｄ１だけ摺
動可能であり、この寸法ｄ１の範囲内で、テンションレ
バー１２とトルクレバー２７との間にアングライヒスプ
リング１９ｂによる付勢力が付与されている。これによ
り、トルク制御用アングライヒスプリング機構１９での
トルクレバー２７の制御が行われ、ガバナレバー１１を
介して燃料噴射ポンプの噴射量を制御するようにしてい
る。テンションレバー１２の下端部には、その一端部が
トルクレバー２７の下端部に当接するアングライヒスプ
リング調整ボルト１８が螺装され、該アングライヒスプ
リング調整ボルト１８によりアングライヒシフタ１９ａ
の摺動寸法ｄ１を可変可能としている。これにより、ト
ルク制御用アングライヒスプリング機構１９のアングラ
イヒスプリング１９ｂにおける、初期設定のスプリング
力調整を行うことを可能として、アングライヒスプリン
グ１９ｂが利き始める回転速度の大きさと最大トルクと
の両方の微調整を行うことができ、最大トルクカーブを
精度良く作り込むことが可能となる。

【００２４】また、ケーシング８には、トルク制御用ア
ングライヒスプリング機構１９のアングライヒシフタ１
９ａに当接する、トルク制限ボルト３２が螺装されてい
る。該トルク制限ボルト３２は、ケーシング８の外部か
ら回転操作可能であり、回転操作することにより図１に
おける左右方向に移動可能である。また、該噴射量制限
ボルト３３にはキャップ３３ａを被装して、一旦調整し
た後にユーザー側等で不用意な調整が行われることを防
止している。これにより、容易に外部から最大トルクの
調節を行うことが可能となって、機関を運転しながらの
トルク特性の調整を行うことができ、広い回転域での最
大トルクを精度良く調整することが可能となる。従っ
て、図４に示す「回転速度−ラック位置特性」の如く、
回転数Ｎｃや回転数Ｎｄ等の中低速域での各回転数にお
けるトルク復帰率、即ちパーシャル復帰率が良好な特性
を有するガバナ装置７においても最大トルクを規制値内
に入れることができ、エンストを防止して作業効率を向
上した快適作業を達成できる機関を、厳しい排気ガス規
制に対応したクリーンな機関として構成することができ
る。

【００２５】図２、図３に示すように、トルクレバー２
７の上端部には、略「Ｕ」字形状の切欠部２７ａが形成
されており、ケーシング８に取り付けられる前記トルク
制限ボルト３２は、該切欠部２７ａを貫通してアングラ
イヒシフタ１９ａに当接している。尚、トルク制限ボル
ト３２は切欠部２７ａに対して摺動自在に貫通している
ので、該トルク制限ボルト３２がトルクレバー２７の作
動の妨げになることはない。

【００２６】また、ガバナレバー１１及びトルクレバー
２７は、第一回動軸１５ａを介してテンションレバー１
２に支持され、該テンションレバー１２は回動軸受１５
ｂを介してガバナレバー軸１５に支持されており、該ガ
バナレバー１１及びトルクレバー２７は、第一回動軸１
５ａに対して回動自在とされている。第一回動軸１５ａ
は、その外周に、低摩擦材をコーティングしたり、メッ
キしたり、焼結させたり、さらに熱処理を行う等、低摩
擦化処理を施している。これにより、テンションレバー
１２、ガバナレバー１１及びトルクレバー２７等の作動
時におけるヒステリシスの低減を図ることができ、トル
ク復帰率の改善や、ハンチング防止、及びスタビリティ
の改善等といったガバナ性能の向上を図ることができ
る。

【００２７】前記ガバナレバー１１においては、ガバナ
レバー軸１５よりも上方位置にストッピングアーム１１
ａが延出している。該ストッピングアーム１１ａの上端
部には、ケーシング８に付設されるソレノイド３６の押
圧ピン３６ａが当接可能となっている。該ソレノイド３
６の押圧ピン３６ａは、通常時はソレノイド３６に供給
される電流により縮小しており、緊急時等に機関を停止
させたいときには、ソレノイド３６への電流供給が遮断
されて、押圧ピン３６ａが伸長するように構成されてい
る。

【００２８】押圧ピン３６ａが伸長すると、該押圧ピン
３６ａがストッピングアーム１１ａの上端部に当接し、
該ストッピングアーム１１ａが押圧されて、ガバナレバ
ー１１が、ガバナレバー１１とトルクレバー２７とを連
結する連結スプリング１３の付勢力に抗して、燃料噴射
が停止される方向に回動される。これにより、燃料噴射
ポンプからの燃料噴射が停止され、機関への燃料供給が
遮断されて機関が停止する。このように、燃料噴射を停
止させる燃料遮断機構を、ケーシング８に付設されるソ
レノイド３６等の停止部材によりガバナレバー１１を回
動操作するようにして構成することで、該燃料遮断機構
の構成をコンパクト化及び簡素化することができる。

【００２９】前記トルク制御用アングライヒスプリング
機構１９は、次のように構成することもできる。即ち、
図５に示すトルク制御用アングライヒスプリング機構５
９は、テンションレバー１２内に摺動自在に挿入される
アングライヒシフタ５９ａを、テンションレバー１２に
内装されるアングライヒスプリング５９ｂによりトルク
レバー２７側へ付勢して構成している。該アングライヒ
シフタ５９ａはトルクレバー２７の上部に当接してい
る。また、該トルク制御用アングライヒスプリング機構
５９における、テンションレバー１２の反アングライヒ
シフタ５９ａ側には交換用プラグ５９ｃが螺装されてい
る。

【００３０】交換用プラグ５９ｃはテンションレバー１
２に対して着脱可能に取り付けられており、該交換用プ
ラグ５９ｃをテンションレバー１２から取り外すと、交
換用プラグ５９ｃを取り外した部分から内部のアングラ
イヒスプリング５９ｂの交換を行うことができるように
構成されている。これにより、アングライヒスプリング
５９ｂの交換を、前記ガバナレバー仕組をケーシング８
に仕組んだ状態で行うことが可能となり、機関の多種・
多用途化に対応するトルク特性を作り込む作業の作業性
の改善を図ることができる。

【００３１】また、図５におけるガバナ装置７において
は、図１等に示すガバナ装置７の噴射量制限ボルト３３
の代わりに、ケーシング８にトルクスプリング仕組５３
が設けられている。トルクスプリング仕組５３は、ケー
シング８に螺装されるスプリングケース５３ａと、該ス
プリングケース５３ａ内に摺動自在に収納されテンショ
ンレバー１２に当接可能な摺動ロッド５３ｂと、該摺動
ロッド５３ｂをテンションレバー１２側へ付勢するトル
クスプリング５３ｂと、摺動ロッド５３ｂの摺動量を規
制する調節ボルト５３ｄとで構成されている。

【００３２】トルクスプリング仕組５３は、トルクスプ
リング５３ｂの付勢力を、摺動ロッド５３ｂを通じてテ
ンションレバー１２の上端部に作用させることにより、
カム軸５の回転数が下がった際に、コントロールラック
の燃料増量方向への移動を制御してトルクアップを図る
ものであり、特に高速域における機関出力の粘りを出す
ことを可能としている。例えば、図６（ａ）に示す「回
転速度−ラック位置特性」の如く、トルクスプリング仕
組５３を設けない場合の特性曲線Ｌａに比べて、トルク
スプリング仕組５３を設けた場合は特性曲線Ｌｂとな
り、これを図６（ｂ）に示すように、「エンジン回転速
度−軸トルク」に表せば、トルクスプリング仕組５３を
設けない場合のトルク曲線Ｔａが、トルクスプリング仕
組５３を設けるとトルク曲線Ｔｂとなる。このように、
トルクスプリング仕組５３により、高速域でのトルクア
ップが図られている。

【００３３】トルクスプリング仕組５３における、摺動
ロッド５３ｂは、調節ボルト５３ｄとの間の寸法ｄ２だ
け摺動可能であり、摺動ロッド５３ｂが摺動可能な寸法
ｄ２は調節ボルト５３ｄの回転操作により調節可能とな
っている。このように、トルクスプリング仕組５３を設
けて、摺動ロッド５３ｂの摺動範囲を調節可能とするこ
とで、機関のトルク特性を任意に作り込むことが可能と
なり、多種・多用途の作業機における、最適作業性に広
く対応することができる。

【００３４】また、前記トルク制御用アングライヒスプ
リング機構１９におけるアングライヒシフタ１９ａの摺
動寸法ｄ１を可変する調整部材は、図７、図８に示すよ
うに、カム軸５方向に対して直交する方向から操作可能
な調節ピン６１とすることもできる。調節ピン６１は、
断面視半円形状に形成されるピン部材であり、軸心を中
心に回動可能とされている。そして、該調節ピン６１を
回動操作することにより、該調節ピン６１に当接するア
ングライヒシフタ１９ａと、調節ピン６１の軸心との寸
法が変化して、該アングライヒシフタ１９ａの摺動寸法
ｄ１を調節することが可能となっている。このように、
摺動寸法ｄ１を可変する調整部材を、カム軸５方向に対
して直交する方向から操作可能な調節ピン６１とするこ
とで、ガバナ装置７外部におけるカム軸方向にスペース
を確保することができない場合でも、該摺動寸法ｄ１の
調節を容易に行うことが可能となる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、ガバナレバー軸とコントロールレバー軸とを備えた
ディーゼル機関用メカニカルガバナ装置において、ガバ
ナレバー軸上に回動自在に支持されるテンションレバー
と、該テンションレバー上に回動自在に支持されるガバ
ナレバーと、トルクレバーとによりガバナレバー仕組を
構成し、該テンションレバーにトルク制御用アングライ
ヒスプリング機構を設け、該制御スプリング機構にてト
ルクレバーを制御することにより、ガバナレバーを介し
てガバナ装置に付設される燃料噴射ポンプの噴射量制御
を行い、外部から操作可能な、テンションレバーに当接
する最大出力制限部材、及びトルク制御用アングライヒ
スプリング機構に当接する制限部材をガバナケースに設
けて、該制限部材にて最大出力及び最大トルクの調節を
可能としたので、容易に外部から最大トルクの調節を行
うことが可能となって、機関を運転しながらのトルク特
性の調整を行うことができ、広い回転域での最大トルク
を精度良く調整することが可能となる。従って、中低速
域での各回転数におけるトルク復帰率、即ちパーシャル
復帰率が良好な特性を有するガバナ装置においても最大
トルクを規制値内に入れることができ、エンストを防止
して作業効率を向上した快適作業を達成できる機関を、
厳しい排気ガス規制に対応したクリーンな機関として構
成することができる。

【００３６】請求項２に記載の如く、前記テンションレ
バーとトルクレバーとの間にバネ部材を設け、エンジン
始動時には該バネ部材の付勢力により、トルクレバーを
介してガバナレバーにより、燃料噴射ポンプの噴射量を
始動増量位置に移動可能としたので、始動時における燃
料噴射量を増量することができ、始動性能の向上を図る
ことができる。

【００３７】請求項３に記載の如く、前記トルクレバー
とガバナレバーとは、同軸上で相対的に回動可能に支持
されるとともに、連結バネ部材により連結され、該ガバ
ナレバーを連結バネ部材の付勢力に抗して燃料噴射ポン
プの噴射停止方向に回動可能な構成としたので、停止部
材及び該停止部材が当接するガバナレバーにて構成さ
れ、燃料噴射を停止させる燃料遮断機構の構成を、コン
パクト化及び簡素化することができる。

【００３８】請求項４に記載の如く、前記トルク制御用
アングライヒスプリング機構における、スプリング付勢
力の初期設定値を調節するための調整部材を、テンショ
ンレバーに設けたので、アングライヒスプリングが利き
始める回転速度の大きさと最大トルクとの両方の微調整
を行うことができ、最大トルクカーブを精度良く作り込
むことができ、単一種の部品構成で多機種への適用が可
能となる。

【００３９】請求項５に記載の如く、前記ディーゼル機
関用ガバナ装置の最大出力時噴射量を制限するための制
限部材に、スプリング機構を用い、前記トルク制御用ア
ングライヒスプリング機構と併用したので、機関のトル
ク特性を任意に作り込むことが可能となり、多種・多用
途の作業機における、最適作業性に広く対応することが
できる。

【００４０】請求項６に記載の如く、前記テンションレ
バーに圧入される、トルクレバー及びガバナレバーの軸
受けの外周に、低摩擦材をコーティングしたり、メッキ
したり、焼結させたり、さらに熱処理を行う等の、低摩
擦化処理を施したので、ガバナレバー及びトルクレバー
等の作動時におけるヒステリシスの低減を図ることがで
き、トルク復帰率の改善や、ハンチング防止、及びスタ
ビリティの改善等といったガバナ性能の向上を図ること
ができる。

【００４１】請求項７に記載の如く、前記トルク制御用
アングライヒスプリング機構のケースに、該ケースに内
装されるスプリングを挿脱可能な開閉部を構成したの
で、アングライヒスプリングの交換を、前記ガバナレバ
ー仕組をケーシングに仕組んだ状態で行うことが可能と
なり、機関の多種・多用途化に対応するトルク特性を作
り込む作業の作業性の改善を図ることができる。

【００４２】請求項８に記載の如く、前記ディーゼル機
関用ガバナ装置のハウジングに、始動時噴射量の調整の
ため、トルクレバーの作動量を調節する調整部材を装着
したので、始動時噴射量を適正にして、機関の始動立ち
上がり時の黒煙排出の抑制を図ることができる。

【００４３】請求項９に記載の如く、前記トルク制御用
アングライヒスプリング機構における、最大トルク時の
噴射量の調整を行う調整部材を、クランク軸方向に対し
て直交する方向から操作可能としたので、ガバナ装置外
部におけるカム軸方向にスペースを確保することができ
ない場合でも、該摺動寸法の調節を容易に行うことが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のガバナ装置を示す側面断面図である。

【図２】同じく正面断面図である。

【図３】ガバナレバー仕組を構成するガバナレバー、テ
ンションレバー、及びトルクレバーを示す斜視図であ
る。

【図４】カム軸回転速度とラック位置との関係を示す図
である。

【図５】ガバナ装置の別実施例を示す図である。

【図６】トルクスプリング仕組の有無による、カム軸回
転速度とラック位置との関係の違い、並びにエンジン回
転速度と軸トルクと関係の違いを示す図である。

【図７】アングライヒシフタの摺動寸法を可変する調整
部材を、カム軸方向に対して直交する方向から操作可能
とした例を示す側面断面図である。

【図８】同じく正面断面図である。

【符号の説明】

８ ケーシング ９ ガバナウェイト １０ スリーブ １１ ガバナレバー １１ａ ストッピングアーム １２ テンションレバー １３ 連結スプリング １４ 始動スプリング １５ ガバナレバー軸 １５ａ 第一回動軸 １５ｂ 回動軸受け １８ アングライヒスプリング調整ボルト １９ トルク制御用アングライヒスプリング機構 １９ａ アングライヒシフタ １９ｂ アングライヒスプリング ２０ ガバナスプリング ２２ コントロールレバー軸 ２７ トルクレバー ３１ 始動時噴射量調整ボルト ３２ トルク制限ボルト ３３ 噴射量制限ボルト ３６ ソレノイド ５３ トルクスプリング仕組 ５９ トルク制御用アングライヒスプリング機構 ５９ｃ 交換用プラグ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガバナレバー軸とコントロールレバー軸
   とを備えたディーゼル機関用メカニカルガバナ装置にお
   いて、 ガバナレバー軸上に回動自在に支持されるテンションレ
   バーと、該テンションレバー上に回動自在に支持される
   ガバナレバーと、トルクレバーとによりガバナレバー仕
   組を構成し、 該テンションレバーにトルク制御用アングライヒスプリ
   ング機構を設け、該制御スプリング機構にてトルクレバ
   ーを制御することにより、ガバナレバーを介してガバナ
   装置に付設される燃料噴射ポンプの噴射量制御を行い、 外部から操作可能な、テンションレバーに当接する最大
   出力制限部材、及びトルク制御用アングライヒスプリン
   グ機構に当接する制限部材をガバナケースに設けて、該
   制限部材にて最大出力及び最大トルクの調節を可能とし
   たことを特徴とするディーゼル機関用ガバナ装置。
2. 【請求項２】 前記テンションレバーとトルクレバーと
   の間にバネ部材を設け、エンジン始動時には該バネ部材
   の付勢力により、トルクレバーを介してガバナレバーに
   より、燃料噴射ポンプの噴射量を始動増量位置に移動可
   能としたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼル
   機関用ガバナ装置。
3. 【請求項３】 前記トルクレバーとガバナレバーとは、
   同軸上で相対的に回動可能に支持されるとともに、連結
   バネ部材により連結され、該ガバナレバーを連結バネ部
   材の付勢力に抗して燃料噴射ポンプの噴射停止方向に回
   動可能な構成としたことを特徴とする請求項１に記載の
   ディーゼル機関用ガバナ装置。
4. 【請求項４】 前記トルク制御用アングライヒスプリン
   グ機構における、スプリング付勢力の初期設定値を調節
   するための調整部材を、テンションレバーに設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載のディーゼル機関用ガバナ
   装置。
5. 【請求項５】 前記ディーゼル機関用ガバナ装置の最大
   出力時噴射量を制限するための制限部材に、スプリング
   機構を用い、前記トルク制御用アングライヒスプリング
   機構と併用したことを特徴とする請求項１に記載のディ
   ーゼル機関用ガバナ装置。
6. 【請求項６】 前記テンションレバーに圧入される、ト
   ルクレバー及びガバナレバーの軸受けの外周に、低摩擦
   化処理を施したことを特徴とする請求項１に記載のディ
   ーゼル機関用ガバナ装置。
7. 【請求項７】 前記トルク制御用アングライヒスプリン
   グ機構のケースに、該ケースに内装されるスプリングを
   挿脱可能な開閉部を構成したことを特徴とする請求項１
   に記載のディーゼル機関用ガバナ装置。
8. 【請求項８】 前記ディーゼル機関用ガバナ装置のハウ
   ジングに、始動時噴射量の調整のため、トルクレバーの
   作動量を調節する調整部材を装着したことを特徴とする
   請求項１に記載のディーゼル機関用ガバナ装置。
9. 【請求項９】 前記トルク制御用アングライヒスプリン
   グ機構における、最大トルク時の噴射量の調整を行う調
   整部材を、クランク軸方向に対して直交する方向から操
   作可能としたことを特徴とする請求項１に記載のディー
   ゼル機関用ガバナ装置。