JP4245246B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル機関等の内燃機関に用いられ燃料噴射ポンプとガバナ装置とで構成される燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、燃料噴射ポンプとガバナ装置とで構成されるディーゼル機関用の燃料噴射装置は、エンジンのカム軸とともに回転するガバナウェイトの遠心力をガバナスリーブを介してガバナ装置に伝達し、該ガバナ装置により燃料噴射ポンプのラック位置を制御するように構成されている。該ガバナ装置には、ガバナウェイトの延伸力に応じて回動するガバナレバーが設けられ、該ガバナレバーに前記ガバナスリーブと当接するシフタが固設されている。また、ガバナ装置には、ある回転域で噴射量特性を修正するアングライヒ機構が設けられており、該アングライヒ機構は、燃料噴射量を増量させる方向に制御する正アングライヒ機能、又は燃料噴射量を減量する方向に制御する逆アングライヒ機能の何れか一方の機能のみを有していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述の如く、アングライヒ機構を有する燃料噴射装置のガバナ装置においては、アングライヒ機構の調整具合によって、ガバナウェイトが完全に閉じた状態でのラック位置、即ち始動時の噴射量が変化していた。また、正アングライヒ機能を構成する構造と、逆アングライヒ機能を構成する構造とは異なる構造であったので、一つのガバナ装置仕組みの中に両方の機能を組み込むことができなかった。また、前記シフタは、ガバナレバーに固定的に取り付けられているため、該シフタのガバナスリーブ当接面はその当接箇所によって、回転するガバナスリーブから前後左右の異なった方向からの力を受けることとなり、シフタとガバナスリーブとの当接具合によっては、ガバナレバーが左右一方に偏って押し付けられて、ガバナレバーの作動時に大きなヒステリシスが生じることがあった。また、ガバナレバーは揺動運動するため、ガバナスリーブのシフタへの当接上下位置がその揺動位置により変化するが、ガバナスリーブとシフタとの接点が、シフタの半球又は半円筒の、頂点又は頂上線上を通過するように使用すると、その接点は思案点（死点）を通過することになり、ガバナレバーの作動時のヒステリシスが大きくなるので、ガバナスリーブのシフタへの当接範囲が該当接面の上下半分に制限され、即ちガバナレバーの使用範囲が制限されていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、燃料噴射ポンプ（６）とガバナ装置（７）とで構成される燃料噴射装置（２）において、該ガバナ装置（７）のガバナレバー（１１）に設けられるシフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）に、アングライヒレバー（３１）を回動自在に支持し、該アングライヒレバー（３１）を正アングライヒ機能を有するレバーと、逆アングライヒ機能を有するレバーとの、両方に共用したものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記アングライヒレバー（３１）に対して、正アングライヒデバイス（３６）、又は逆アングライヒデバイス（３７）、又はその正逆両方のアングライヒデバイス（３６・３７）が設けられるように構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）の両端外側に、ガバナレバー（１１）を構成するラック位置制御用レバー（１１ａ・１１ａ）を配置したものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を、回転自在に支持され略中央部で２分割されたローラ部材（２１ａ・２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）の分割部を、シフタ（２１）に当接するガバナスリーブ（１０）の回転中心に配置したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１は本発明の燃料噴射装置を示す正面断面図、図２はガバナ装置を示す側面断面図、図３は同じく正面断面図、図４は同じく平面図、図５は正アングライヒデバイスを設けたガバナ装置におけるアングライヒ特性を示す図、図６は逆アングライヒデバイスを設けたガバナ装置におけるアングライヒ特性を示す図、図７は正逆アングライヒデバイスを設けたガバナ装置を用いた場合のエンジン回転数とトルクとの関係を示す図である。
【００１１】
本発明の燃料噴射装置の全体構成について説明する。図１において、エンジン１のエンジンブロック１ａに燃料噴射装置２が取り付けられており、該燃料噴射装置２は、ケーシング８に一体的に内装される燃料噴射ポンプ６とガバナ装置７とで構成されている。燃料噴射ポンプ６においては、カム軸５と略直交する方向に配置されるプランジャ１７がプランジャバレル１６へ摺動自在に嵌挿され、該プランジャ１７のエンジン１側端にはタペット２０が付設されている。
【００１２】
プランジャ１７及びタペット２０は、エンジン１内に配設されるカム軸５方向へ、バネ２２等の付勢手段により付勢されており、カム軸５に形成されるカム５ａに該タペット２０が当接している。そして、カム５ａの回転によりプランジャ１７が摺動するように構成されている。
【００１３】
また、プランジャ１７は、外周部に嵌装されるコントロールスリーブ１９と一体的に回動可能に構成されており、ガバナ装置７によりコントロールスリーブ１９を回動操作することで、プランジャ７に形成されるプランジャリード１８の位置を変化させて、燃料噴射弁からの燃料噴射量を調節することができるようにしている。
【００１４】
一方、ガバナ装置７においては、第一レバー１１ａと第二レバー１１ｂとで構成されるガバナレバー１１が、プランジャ１７と平行に配置されるガバナ軸１２に回動可能に支持されており、該第一レバー１１ａと第二レバーとは、通常は一体的に回動可能なように構成されている。また、ガバナレバー１１の第二レバー１１ｂにはシフタ２１が設けられており、該シフタ２１には、ガバナ軸１２と直交する方向に摺動自在なガバナスリーブ１０が当接している。
【００１５】
該ガバナスリーブ１０はカム軸５の回転に伴って回転するガバナウェイト９と一体的に回転し、ガバナウェイト９の開度に応じてシフタ２１側へ摺動する。ガバナスリーブ１０がシフタ２１側へ摺動すると、シフタ２１が押動されてガバナレバー１１が回動する。
【００１６】
また、シフタ２１はガバナスリーブ１０側へ付勢されているので、ガバナウェイト９が閉じてガバナスリーブ１０が反シフタ２１側へ摺動すると、それに伴ってシフタ２１もガバナスリーブ１０の摺動方向へ移動してガバナレバー１１が回動することとなる。即ち、ガバナレバー１１は、ガバナウェイト９の開度に応じてカム軸５の軸心方向に回動するのである。
【００１７】
前記ガバナ軸１２は、その一端を、燃料噴射装置２のケーシング８に形成される燃料噴射装置側ボス８ａに支持され、他端をエンジンブロック１ａに形成されるエンジン側ボス１ｂに支持されており、所謂両持ち支持されている。このように、ガバナ軸１２を両持ち支持することにより、ガバナ軸１２のヒステリシスを小さくすることができ、ガバナ特性を向上してハンチングを防止することが可能としている。
【００１８】
また、ガバナレバー１１における第一レバー１１ａの先端部には係合凹部１１ｃが形成され、燃料噴射ポンプ６のコントロールスリーブ１９からは、コントロールラック部１９ａが突出しており、該係合凹部１１ｃとコントロールラック部１９ａとが噴射量調節機構２５を介して連結されている。そして、ガバナレバー１１の回動動作に伴い、該ガバナレバー１１と噴射量調節機構２５を介して連結されるコントロールスリーブ１９が回動され、これによりプランジャリード１８位置が変化し、燃料噴射量が調節されるように構成している。このように、第一レバー１１ａは、ラック位置制御用のレバーとして用いられている。
【００１９】
次に、ガバナ装置７の構成について説明する。図２乃至図４に示すように、ガバナレバー１１を構成する第一レバー１１ａ及び第二レバー１１ｂはガバナ軸１２を中心に回動可能に構成されている。該第二レバー１１ｂは、平面視コ字状に形成されており、第二レバー１１ｂの左右面間にはシフタ軸２３が軸支されている。
【００２０】
第二レバー１１ｂの左右内側には、平面視コ字状に形成されるアングライヒレバー３１が配設され、該アングライヒレバー３１はシフタ軸２３に回動自在に支持されている。さらに、アングライヒレバー３１の左右内側には前記シフタ２１が配設され、シフタ軸２３に回転自在に支持されている。シフタ２１は、略中央部で二分割されたローラ部材２１ａ・２１ａにて構成され、この二つのローラ部材２１ａ・２１ａは互いに独立して回転することができる。
【００２１】
即ち、シフタ２１を回転自在に支持するシフタ軸２３は、アングライヒレバー３１の回転中心軸としても用いられている。そして、ガバナレバー１１の第二レバー１１ｂに支持されるシフタ軸２３の両端外側には第一レバー１１ａが配置されており、該第一レバー１１ａによりシフタ軸２３が左右に移動することを制限して、該シフタ軸２３が第二レバー１１ｂから抜け出ることを防止している。
【００２２】
また、前記ガバナスリーブ１０は回転しながらシフタ２１に当接するが、図３に示すように、該シフタ２１の分割部、即ち該シフタ２１を構成するローラ部材２１ａ・２１ａ間に、ガバナスリーブ１０の回転中心Ｐが配置されている。従って、ローラ部材２１ａ・２１ａは、該ガバナスリーブ１０の回転に合わせてそれぞれ逆方向に回転することとなる。例えば、図３においてガバナスリーブ１０が右回転している場合、左方のローラ部材２１ａは上端部が紙面手前側へ向かってくる方向へ回転し、右方のローラ部材２１ａは下端部が紙面手前側へ向かってくる方向へ回転することとなる。
【００２３】
このように、シフタ２１を、略中央部で２分割された回転自在のローラ部材２１ａ・２１ａにより構成し、該シフタ２１の分割部をガバナスリーブ１０の回転中心に配置することにより、該ガバナスリーブ１０の回転に伴ってローラ部材２１ａ・２１ａがそれぞれ回転することとなるため、シフタ２１とガバナスリーブ１０との間の摩擦力が減少し、該シフタ２１及びガバナスリーブ１０の磨耗を抑えることができる。これにより、ガバナ装置７の耐久性が向上してレギュレーションの経時変化を減少することができる。また、ガバナスリーブ１０のシフタ２１への当接上下位置にかかわらず、シフタ２１に加わる力のバランスを等しくして、ガバナレバー３１の作動時のヒステリシスを抑えることが可能となり、ガバナスリーブ１０のシフタ２１への当接範囲が制限されることがなく、ガバナレバー１１の使用範囲を広くすることができる。
【００２４】
アングライヒレバー３１におけるシフタ軸２３より上方には、上部当接軸３２がシフタ軸２３と平行に支持され、シフタ軸２３より下方には、下部当接軸３３がシフタ軸２３と平行に支持されている。上部当接軸３２の反ガバナスリーブ１０側には正アングライヒデバイス３６が配設され、下部当接軸３３の反ガバナスリーブ１０側には逆アングライヒデバイス３７が配設されており、該正アングライヒデバイス３６及び逆アングライヒデバイス３７は、ブロック３５に支持されている。正アングライヒデバイス３６はガバナレバー１１を燃料噴射量の増加方向に制御するデバイスであり、逆アングライヒデバイス３７はガバナレバー１１を燃料噴射量の減少方向に制御するデバイスである。また、正アングライヒデバイス３６及び逆アングライヒデバイス３７の先端部は、ブロック３５の壁面から一定量突出しており、その突出量は調整可能に構成されている。そして、正アングライヒデバイス３６の突出量は、図２に示す調整部３６ｂにより調整可能であり、これにより正アングライヒデバイス３６のアングライヒ特性を調節することができる。
【００２５】
正アングライヒデバイス３６はバネ３６ａにより当接軸３２方向へ付勢されており、逆アングライヒデバイス３７はバネ３７ａにより当接軸３３方向へ付勢されている。また、アングライヒレバー３１は、始動時増量バネ３８によりガバナスリーブ１０側へ付勢されており、該アングライヒレバー３１によりガバナレバー１１も同一方向へ付勢されている。尚、本例においては、アングライヒレバー３１に、正アングライヒデバイス３６及び逆アングライヒデバイス３７といった複数のアングライヒデバイスが設けられているが、正アングライヒデバイス３６のみ、又は逆アングライヒデバイス３７のみというように一つのアングライヒデバイスのみを設けても良い。
【００２６】
次に、アングライヒレバー３１に正アングライヒデバイス３６を設けた場合の、ガバナ装置７におけるアングライヒ機能について図５により説明する。図５（ａ）には、始動時におけるガバナウェイト９が完全に閉じた状態でのガバナ装置を示しており、アングライヒレバー３１及びガバナレバー１１が、始動時増量バネ３８により付勢されてガバナスリーブ１０側へ最大量回動されている。そして、図５（ａ）の下部に示すように、該ガバナレバー１１の第一レバー１１ａにより、コントロールスリーブ１９のコントロールラック部１９ａが、即ちラック位置が最も増量方向のラック位置Ｒ0 となるように回動操作されている。そして、このラック位置Ｒ0 が、アイドル回転Ｎｉでのラック位置となっている。また、前記ブロック３５には、正アングライヒデバイス３６が設けられており、該正アングライヒデバイス３６はブロック３５の壁面から寸法ｄ１だけ突出するように調節されている。
【００２７】
この始動時から、エンジン回転数が上昇してガバナウェイト９が開くと、該ガバナウェイト９からの押圧力により、図５（ｂ）に示すように、始動時増量バネ３８の付勢力に抗して、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１が正アングライヒデバイス３６側へ回動され、ラック位置が減量方向へ移動される。そして、アングライヒレバー３１の当接軸３２に正アングライヒデバイス３６が当接するまで回動すると、該正アングライヒデバイス３６の付勢力により、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１の回動が停止される。正アングライヒデバイス３６に当接するまでガバナレバー１１が回動することにより、ラック位置は、図５（ｂ）の下部に示すラック位置Ｒ1 まで減量方向へ移動される。
【００２８】
さらに、エンジン回転数が増加し、ガバナウェイト９からの押圧力が大きくなって、正アングライヒデバイス３６の付勢力にガバナウェイト９からの押圧力が打ち勝つと、図５（ｃ）に示すように、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１が、正アングライヒデバイス３６の付勢力に抗して回動し、ラック位置が、図５（ｃ）の下部に示すラック位置Ｒ2 まで減量方向へ移動される。このラック位置Ｒ2 が、定格回転数Ｎｒでのラック位置となっている。
【００２９】
このように、アングライヒレバー３１に設けた正アングライヒデバイス３６によって、アイドル回転数Ｎｉから定格回転数Ｎｒまでの間の部分でのラック位置が、定格回転数Ｎｒでのラック位置Ｒ2 よりも増量側に位置するラック位置Ｒ1 となるように制御している。
【００３０】
逆に、アングライヒレバー３１に逆アングライヒデバイス３７を設けた場合の、ガバナ装置７におけるアングライヒ機能について、図６により説明する。図６（ａ）には、始動時におけるガバナウェイト９が完全に閉じた状態でのガバナ装置を示しており、アングライヒレバー３１及びガバナレバー１１が、始動時増量バネ３８により付勢されてガバナスリーブ１０側へ最大量回動されている。そして、図６（ａ）の下部に示すように、該ガバナレバー１１の第一レバー１１ａにより、コントロールスリーブ１９のコントロールラック部１９ａが、即ちラック位置が最も増量方向のラック位置Ｒ0 となるように回動操作されている。そして、このラック位置Ｒ0 が、アイドル回転Ｎｉでのラック位置となっている。また、前記ブロック３５には、逆アングライヒデバイス３７が設けられており、該逆アングライヒデバイス３７はブロック３５の壁面から寸法ｄ２だけ突出するように調節されている。そして、逆アングライヒデバイス３７の突出量は、図２に示す調整部３７ｂにより調整可能であり、これにより逆アングライヒデバイス３７のアングライヒ特性を調節することができる。
【００３１】
この始動時から、エンジン回転数が上昇してガバナウェイト９が開くと、該ガバナウェイト９からの押圧力により、始動時増量バネ３８の付勢力に抗して、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１が逆アングライヒデバイス３７側へ回動され、ラック位置が減量方向へ移動される。そして、回動が継続されると、図６（ｂ）に示すように、アングライヒレバー３１の当接軸３３に逆アングライヒデバイス３７が当接する。
【００３２】
当接軸３３に正アングライヒデバイス３６が当接した後、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１はさらに押圧され、図６（ｃ）に示すように、該アングライヒレバー３１は、逆アングライヒデバイス３７の付勢力により、シフタ軸２３と中心に左方回動（アングライヒレバー３１の上端部が左方に回動）し、該逆アングライヒデバイス３７の付勢力と始動時増量バネ３８の付勢力とが釣り合う位置で停止する。この状態においては、ガバナレバー１１の第二レバー１１ｂ左方への回動量よりも逆アングライヒデバイス３７の左方への回動量が大きく、第一ガバナレバー１１ａは逆アングライヒデバイス３７と一体的に回動して、ラック位置は図６（ｃ）の下部に示すラック位置Ｒ3 まで減量方向へ移動する。
【００３３】
さらに、ガバナウェイト９からの押圧力により、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１が押圧されると、図６（ｄ）に示すように、始動時増量バネ３８の付勢力が逆アングライヒデバイス３７の付勢力に勝って、第一ガバナレバー１１ａと逆アングライヒデバイス３７とが一体的に右方回動され（上端部が右方回動される）、ラック位置は、図６（ｄ）の下部に示すラック位置Ｒ2 まで減量方向へ移動する。そして、このラック位置Ｒ2 が、定格回転数Ｎｒでのラック位置となっている。
【００３４】
このように、アングライヒレバー３１に設けた逆アングライヒデバイス３７によって、アイドル回転数Ｎｉから定格回転数Ｎｒまでの間の部分でのラック位置が、定格回転数Ｎｒでのラック位置Ｒ2 よりも減量側に位置するラック位置Ｒ3 となるように制御している。
【００３５】
また、図７に示すように、正アングライヒデバイス３６と逆アングライヒデバイス３７との両方をアングライヒレバー３１に設けたガバナ装置７におけるトルク曲線５２は、正逆アングライヒデバイス３６・３７を設けない場合のトルク曲線５１に対して、範囲５２ａの如く正アングライヒデバイス３６により中速域でのトルクを増してトルクライズするとともに、範囲５２ｂで示す低速域では逆アングライヒデバイス３７によりスモークカットを行うことが可能となる。
【００３６】
以上の如く、ガバナ装置７においては、正アングライヒデバイス３６又は逆アングライヒデバイス３７又はその両方が設けられるように構成しており、該ガバナ装置７によりエンジンや作業機のトルク特性を任意に制御することができる。そして、該正逆アングライヒデバイス３６・３７により制御されるアングライヒレバー３１を、シフタ２１の支持部材であり該アングライヒレバー３１とともに回動するシフタ軸２３により回動自在に支持しているので、該正逆アングライヒデバイス３６・３７のアングライヒ特性の調整状態にかかわらず、アングライヒレバー３１がガバナスリーブ１０側へ最大量回動されている始動時のラック位置を一定に保持することができる。また、アングライレバー３１用の回動中心軸を個別に設ける必要がなく、該アングライレバー３１がガバナレバー１１内に収納されることとなるので、コンパクト且つ簡単な構造に構成することができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、燃料噴射ポンプ（６）とガバナ装置（７）とで構成される燃料噴射装置（２）において、該ガバナ装置（７）のガバナレバー（１１）に設けられるシフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）に、アングライヒレバー（３１）を回動自在に支持し、該アングライヒレバー（３１）を正アングライヒ機能を有するレバーと、逆アングライヒ機能を有するレバーとの、両方に共用したので、該アングライヒレバー（３１）の回動中心軸を個別に設ける必要がなく、別の部材がガバナレバー内に収納されることとなるので、コンパクト且つ簡単な構造に構成することができる。
【００３８】
請求項２に記載の如く、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記アングライヒレバー（３１）に対して、正アングライヒデバイス（３６）、又は逆アングライヒデバイス（３７）、又はその正逆両方のアングライヒデバイス（３６・３７）が設けられるように構成したので、ガバナ装置に正アングライヒデバイス又は逆アングライヒデバイス又はその両方を設けることで、該ガバナ装置によりエンジンや作業機のトルク特性を任意に制御することができる。
また、該アングライヒレバー（３１）を制御するアングライヒデバイスのアングライヒ特性の調整状態にかかわらず、該レバーがガバナスリーブ側へ最大量回動されている始動時のラック位置を一定に保持することができる。
また、アングライヒレバー（３１）を制御する逆アングライヒデバイスのアングライヒ特性の調整状態にかかわらず、該レバーがガバナスリーブ側へ最大量回動されている始動時のラック位置を一定に保持することができる。
【００３９】
請求項３に記載の如く、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）の両端外側に、ガバナレバー（１１）を構成するラック位置制御用レバー（１１ａ・１１ａ）を配置したので、該ラック位置制御用レバーによりシフタ軸の左右への移動が制限され、該シフタ軸がガバナレバーから抜け出ることを防止することができる。
【００４０】
請求項４に記載の如く、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を、回転自在に支持され略中央部で２分割されたローラ部材（２１ａ・２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）の分割部を、シフタ（２１）に当接するガバナスリーブ（１０）の回転中心に配置したので、該ローラ部材が、ガバナスリーブの回転に合わせてそれぞれ逆方向に回転することとなる。
これにより、シフタとガバナスリーブとの間の摩擦力が減少し、該シフタ及びガバナスリーブの磨耗を抑えることができ、ガバナ装置の耐久性が向上してレギュレーションの経時変化を減少することができる。
また、ガバナスリーブのシフタへの当接上下位置にかかわらず、シフタに加わる力のバランスを等しくして、ガバナレバーの作動時のヒステリシスを抑えることが可能となり、ガバナスリーブのシフタへの当接範囲が制限されることがなく、ガバナレバーの使用範囲を広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の燃料噴射装置を示す正面断面図である。
【図２】 ガバナ装置を示す側面断面図である。
【図３】 同じく正面断面図である。
【図４】 同じく平面図である。
【図５】 正アングライヒデバイスを設けたガバナ装置におけるアングライヒ特性を示す図である。
【図６】 逆アングライヒデバイスを設けたガバナ装置におけるアングライヒ特性を示す図である。
【図７】 正逆アングライヒデバイスを設けたガバナ装置を用いた場合のエンジン回転数とトルクとの関係を示す図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 燃料噴射装置
５ カム軸
６ 燃料噴射ポンプ
７ ガバナ装置
９ ガバナウェイト
１０ ガバナスリーブ
１１ ガバナレバー
１１ａ 第一レバー（ラック位置制御用のレバー）
１１ｂ 第二レバー
１２ ガバナ軸
２１ シフタ
２１ａローラ部材
３１ アングライヒレバー
３６ 正アングライヒデバイス
３７ 逆アングライヒデバイス
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル機関等の内燃機関に用いられ燃料噴射ポンプとガバナ装置とで構成される燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、燃料噴射ポンプとガバナ装置とで構成されるディーゼル機関用の燃料噴射装置は、エンジンのカム軸とともに回転するガバナウェイトの遠心力をガバナスリーブを介してガバナ装置に伝達し、該ガバナ装置により燃料噴射ポンプのラック位置を制御するように構成されている。該ガバナ装置には、ガバナウェイトの延伸力に応じて回動するガバナレバーが設けられ、該ガバナレバーに前記ガバナスリーブと当接するシフタが固設されている。また、ガバナ装置には、ある回転域で噴射量特性を修正するアングライヒ機構が設けられており、該アングライヒ機構は、燃料噴射量を増量させる方向に制御する正アングライヒ機能、又は燃料噴射量を減量する方向に制御する逆アングライヒ機能の何れか一方の機能のみを有していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述の如く、アングライヒ機構を有する燃料噴射装置のガバナ装置においては、アングライヒ機構の調整具合によって、ガバナウェイトが完全に閉じた状態でのラック位置、即ち始動時の噴射量が変化していた。また、正アングライヒ機能を構成する構造と、逆アングライヒ機能を構成する構造とは異なる構造であったので、一つのガバナ装置仕組みの中に両方の機能を組み込むことができなかった。また、前記シフタは、ガバナレバーに固定的に取り付けられているため、該シフタのガバナスリーブ当接面はその当接箇所によって、回転するガバナスリーブから前後左右の異なった方向からの力を受けることとなり、シフタとガバナスリーブとの当接具合によっては、ガバナレバーが左右一方に偏って押し付けられて、ガバナレバーの作動時に大きなヒステリシスが生じることがあった。また、ガバナレバーは揺動運動するため、ガバナスリーブのシフタへの当接上下位置がその揺動位置により変化するが、ガバナスリーブとシフタとの接点が、シフタの半球又は半円筒の、頂点又は頂上線上を通過するように使用すると、その接点は思案点（死点）を通過することになり、ガバナレバーの作動時のヒステリシスが大きくなるので、ガバナスリーブのシフタへの当接範囲が該当接面の上下半分に制限され、即ちガバナレバーの使用範囲が制限されていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、燃料噴射ポンプ（６）とガバナ装置（７）とで構成される燃料噴射装置（２）において、該ガバナ装置（７）のガバナレバー（１１）に設けられるシフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）に、アングライヒレバー（３１）を回動自在に支持し、該アングライヒレバー（３１）を正アングライヒ機能を有するレバーと、逆アングライヒ機能を有するレバーとの、両方に共用したものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記アングライヒレバー（３１）に対して、正アングライヒデバイス（３６）、又は逆アングライヒデバイス（３７）、又はその正逆両方のアングライヒデバイス（３６・３７）が設けられるように構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）の両端外側に、ガバナレバー（１１）を構成するラック位置制御用レバー（１１ａ・１１ａ）を配置したものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を、回転自在に支持され略中央部で２分割されたローラ部材（２１ａ・２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）の分割部を、シフタ（２１）に当接するガバナスリーブ（１０）の回転中心に配置したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１は本発明の燃料噴射装置を示す正面断面図、図２はガバナ装置を示す側面断面図、図３は同じく正面断面図、図４は同じく平面図、図５は正アングライヒデバイスを設けたガバナ装置におけるアングライヒ特性を示す図、図６は逆アングライヒデバイスを設けたガバナ装置におけるアングライヒ特性を示す図、図７は正逆アングライヒデバイスを設けたガバナ装置を用いた場合のエンジン回転数とトルクとの関係を示す図である。
【００１１】
本発明の燃料噴射装置の全体構成について説明する。図１において、エンジン１のエンジンブロック１ａに燃料噴射装置２が取り付けられており、該燃料噴射装置２は、ケーシング８に一体的に内装される燃料噴射ポンプ６とガバナ装置７とで構成されている。燃料噴射ポンプ６においては、カム軸５と略直交する方向に配置されるプランジャ１７がプランジャバレル１６へ摺動自在に嵌挿され、該プランジャ１７のエンジン１側端にはタペット２０が付設されている。
【００１２】
プランジャ１７及びタペット２０は、エンジン１内に配設されるカム軸５方向へ、バネ２２等の付勢手段により付勢されており、カム軸５に形成されるカム５ａに該タペット２０が当接している。そして、カム５ａの回転によりプランジャ１７が摺動するように構成されている。
【００１３】
また、プランジャ１７は、外周部に嵌装されるコントロールスリーブ１９と一体的に回動可能に構成されており、ガバナ装置７によりコントロールスリーブ１９を回動操作することで、プランジャ７に形成されるプランジャリード１８の位置を変化させて、燃料噴射弁からの燃料噴射量を調節することができるようにしている。
【００１４】
一方、ガバナ装置７においては、第一レバー１１ａと第二レバー１１ｂとで構成されるガバナレバー１１が、プランジャ１７と平行に配置されるガバナ軸１２に回動可能に支持されており、該第一レバー１１ａと第二レバーとは、通常は一体的に回動可能なように構成されている。また、ガバナレバー１１の第二レバー１１ｂにはシフタ２１が設けられており、該シフタ２１には、ガバナ軸１２と直交する方向に摺動自在なガバナスリーブ１０が当接している。
【００１５】
該ガバナスリーブ１０はカム軸５の回転に伴って回転するガバナウェイト９と一体的に回転し、ガバナウェイト９の開度に応じてシフタ２１側へ摺動する。ガバナスリーブ１０がシフタ２１側へ摺動すると、シフタ２１が押動されてガバナレバー１１が回動する。
【００１６】
また、シフタ２１はガバナスリーブ１０側へ付勢されているので、ガバナウェイト９が閉じてガバナスリーブ１０が反シフタ２１側へ摺動すると、それに伴ってシフタ２１もガバナスリーブ１０の摺動方向へ移動してガバナレバー１１が回動することとなる。即ち、ガバナレバー１１は、ガバナウェイト９の開度に応じてカム軸５の軸心方向に回動するのである。
【００１７】
前記ガバナ軸１２は、その一端を、燃料噴射装置２のケーシング８に形成される燃料噴射装置側ボス８ａに支持され、他端をエンジンブロック１ａに形成されるエンジン側ボス１ｂに支持されており、所謂両持ち支持されている。このように、ガバナ軸１２を両持ち支持することにより、ガバナ軸１２のヒステリシスを小さくすることができ、ガバナ特性を向上してハンチングを防止することが可能としている。
【００１８】
また、ガバナレバー１１における第一レバー１１ａの先端部には係合凹部１１ｃが形成され、燃料噴射ポンプ６のコントロールスリーブ１９からは、コントロールラック部１９ａが突出しており、該係合凹部１１ｃとコントロールラック部１９ａとが噴射量調節機構２５を介して連結されている。そして、ガバナレバー１１の回動動作に伴い、該ガバナレバー１１と噴射量調節機構２５を介して連結されるコントロールスリーブ１９が回動され、これによりプランジャリード１８位置が変化し、燃料噴射量が調節されるように構成している。このように、第一レバー１１ａは、ラック位置制御用のレバーとして用いられている。
【００１９】
次に、ガバナ装置７の構成について説明する。図２乃至図４に示すように、ガバナレバー１１を構成する第一レバー１１ａ及び第二レバー１１ｂはガバナ軸１２を中心に回動可能に構成されている。該第二レバー１１ｂは、平面視コ字状に形成されており、第二レバー１１ｂの左右面間にはシフタ軸２３が軸支されている。
【００２０】
第二レバー１１ｂの左右内側には、平面視コ字状に形成されるアングライヒレバー３１が配設され、該アングライヒレバー３１はシフタ軸２３に回動自在に支持されている。さらに、アングライヒレバー３１の左右内側には前記シフタ２１が配設され、シフタ軸２３に回転自在に支持されている。シフタ２１は、略中央部で二分割されたローラ部材２１ａ・２１ａにて構成され、この二つのローラ部材２１ａ・２１ａは互いに独立して回転することができる。
【００２１】
即ち、シフタ２１を回転自在に支持するシフタ軸２３は、アングライヒレバー３１の回転中心軸としても用いられている。そして、ガバナレバー１１の第二レバー１１ｂに支持されるシフタ軸２３の両端外側には第一レバー１１ａが配置されており、該第一レバー１１ａによりシフタ軸２３が左右に移動することを制限して、該シフタ軸２３が第二レバー１１ｂから抜け出ることを防止している。
【００２２】
また、前記ガバナスリーブ１０は回転しながらシフタ２１に当接するが、図３に示すように、該シフタ２１の分割部、即ち該シフタ２１を構成するローラ部材２１ａ・２１ａ間に、ガバナスリーブ１０の回転中心Ｐが配置されている。従って、ローラ部材２１ａ・２１ａは、該ガバナスリーブ１０の回転に合わせてそれぞれ逆方向に回転することとなる。例えば、図３においてガバナスリーブ１０が右回転している場合、左方のローラ部材２１ａは上端部が紙面手前側へ向かってくる方向へ回転し、右方のローラ部材２１ａは下端部が紙面手前側へ向かってくる方向へ回転することとなる。
【００２３】
このように、シフタ２１を、略中央部で２分割された回転自在のローラ部材２１ａ・２１ａにより構成し、該シフタ２１の分割部をガバナスリーブ１０の回転中心に配置することにより、該ガバナスリーブ１０の回転に伴ってローラ部材２１ａ・２１ａがそれぞれ回転することとなるため、シフタ２１とガバナスリーブ１０との間の摩擦力が減少し、該シフタ２１及びガバナスリーブ１０の磨耗を抑えることができる。これにより、ガバナ装置７の耐久性が向上してレギュレーションの経時変化を減少することができる。また、ガバナスリーブ１０のシフタ２１への当接上下位置にかかわらず、シフタ２１に加わる力のバランスを等しくして、ガバナレバー３１の作動時のヒステリシスを抑えることが可能となり、ガバナスリーブ１０のシフタ２１への当接範囲が制限されることがなく、ガバナレバー１１の使用範囲を広くすることができる。
【００２４】
アングライヒレバー３１におけるシフタ軸２３より上方には、上部当接軸３２がシフタ軸２３と平行に支持され、シフタ軸２３より下方には、下部当接軸３３がシフタ軸２３と平行に支持されている。上部当接軸３２の反ガバナスリーブ１０側には正アングライヒデバイス３６が配設され、下部当接軸３３の反ガバナスリーブ１０側には逆アングライヒデバイス３７が配設されており、該正アングライヒデバイス３６及び逆アングライヒデバイス３７は、ブロック３５に支持されている。正アングライヒデバイス３６はガバナレバー１１を燃料噴射量の増加方向に制御するデバイスであり、逆アングライヒデバイス３７はガバナレバー１１を燃料噴射量の減少方向に制御するデバイスである。また、正アングライヒデバイス３６及び逆アングライヒデバイス３７の先端部は、ブロック３５の壁面から一定量突出しており、その突出量は調整可能に構成されている。そして、正アングライヒデバイス３６の突出量は、図２に示す調整部３６ｂにより調整可能であり、これにより正アングライヒデバイス３６のアングライヒ特性を調節することができる。
【００２５】
正アングライヒデバイス３６はバネ３６ａにより当接軸３２方向へ付勢されており、逆アングライヒデバイス３７はバネ３７ａにより当接軸３３方向へ付勢されている。また、アングライヒレバー３１は、始動時増量バネ３８によりガバナスリーブ１０側へ付勢されており、該アングライヒレバー３１によりガバナレバー１１も同一方向へ付勢されている。尚、本例においては、アングライヒレバー３１に、正アングライヒデバイス３６及び逆アングライヒデバイス３７といった複数のアングライヒデバイスが設けられているが、正アングライヒデバイス３６のみ、又は逆アングライヒデバイス３７のみというように一つのアングライヒデバイスのみを設けても良い。
【００２６】
次に、アングライヒレバー３１に正アングライヒデバイス３６を設けた場合の、ガバナ装置７におけるアングライヒ機能について図５により説明する。図５（ａ）には、始動時におけるガバナウェイト９が完全に閉じた状態でのガバナ装置を示しており、アングライヒレバー３１及びガバナレバー１１が、始動時増量バネ３８により付勢されてガバナスリーブ１０側へ最大量回動されている。そして、図５（ａ）の下部に示すように、該ガバナレバー１１の第一レバー１１ａにより、コントロールスリーブ１９のコントロールラック部１９ａが、即ちラック位置が最も増量方向のラック位置Ｒ0 となるように回動操作されている。そして、このラック位置Ｒ0 が、アイドル回転Ｎｉでのラック位置となっている。また、前記ブロック３５には、正アングライヒデバイス３６が設けられており、該正アングライヒデバイス３６はブロック３５の壁面から寸法ｄ１だけ突出するように調節されている。
【００２７】
この始動時から、エンジン回転数が上昇してガバナウェイト９が開くと、該ガバナウェイト９からの押圧力により、図５（ｂ）に示すように、始動時増量バネ３８の付勢力に抗して、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１が正アングライヒデバイス３６側へ回動され、ラック位置が減量方向へ移動される。そして、アングライヒレバー３１の当接軸３２に正アングライヒデバイス３６が当接するまで回動すると、該正アングライヒデバイス３６の付勢力により、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１の回動が停止される。正アングライヒデバイス３６に当接するまでガバナレバー１１が回動することにより、ラック位置は、図５（ｂ）の下部に示すラック位置Ｒ1 まで減量方向へ移動される。
【００２８】
さらに、エンジン回転数が増加し、ガバナウェイト９からの押圧力が大きくなって、正アングライヒデバイス３６の付勢力にガバナウェイト９からの押圧力が打ち勝つと、図５（ｃ）に示すように、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１が、正アングライヒデバイス３６の付勢力に抗して回動し、ラック位置が、図５（ｃ）の下部に示すラック位置Ｒ2 まで減量方向へ移動される。このラック位置Ｒ2 が、定格回転数Ｎｒでのラック位置となっている。
【００２９】
このように、アングライヒレバー３１に設けた正アングライヒデバイス３６によって、アイドル回転数Ｎｉから定格回転数Ｎｒまでの間の部分でのラック位置が、定格回転数Ｎｒでのラック位置Ｒ2 よりも増量側に位置するラック位置Ｒ1 となるように制御している。
【００３０】
逆に、アングライヒレバー３１に逆アングライヒデバイス３７を設けた場合の、ガバナ装置７におけるアングライヒ機能について、図６により説明する。図６（ａ）には、始動時におけるガバナウェイト９が完全に閉じた状態でのガバナ装置を示しており、アングライヒレバー３１及びガバナレバー１１が、始動時増量バネ３８により付勢されてガバナスリーブ１０側へ最大量回動されている。そして、図６（ａ）の下部に示すように、該ガバナレバー１１の第一レバー１１ａにより、コントロールスリーブ１９のコントロールラック部１９ａが、即ちラック位置が最も増量方向のラック位置Ｒ0 となるように回動操作されている。そして、このラック位置Ｒ0 が、アイドル回転Ｎｉでのラック位置となっている。また、前記ブロック３５には、逆アングライヒデバイス３７が設けられており、該逆アングライヒデバイス３７はブロック３５の壁面から寸法ｄ２だけ突出するように調節されている。そして、逆アングライヒデバイス３７の突出量は、図２に示す調整部３７ｂにより調整可能であり、これにより逆アングライヒデバイス３７のアングライヒ特性を調節することができる。
【００３１】
この始動時から、エンジン回転数が上昇してガバナウェイト９が開くと、該ガバナウェイト９からの押圧力により、始動時増量バネ３８の付勢力に抗して、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１が逆アングライヒデバイス３７側へ回動され、ラック位置が減量方向へ移動される。そして、回動が継続されると、図６（ｂ）に示すように、アングライヒレバー３１の当接軸３３に逆アングライヒデバイス３７が当接する。
【００３２】
当接軸３３に正アングライヒデバイス３６が当接した後、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１はさらに押圧され、図６（ｃ）に示すように、該アングライヒレバー３１は、逆アングライヒデバイス３７の付勢力により、シフタ軸２３と中心に左方回動（アングライヒレバー３１の上端部が左方に回動）し、該逆アングライヒデバイス３７の付勢力と始動時増量バネ３８の付勢力とが釣り合う位置で停止する。この状態においては、ガバナレバー１１の第二レバー１１ｂ左方への回動量よりも逆アングライヒデバイス３７の左方への回動量が大きく、第一ガバナレバー１１ａは逆アングライヒデバイス３７と一体的に回動して、ラック位置は図６（ｃ）の下部に示すラック位置Ｒ3 まで減量方向へ移動する。
【００３３】
さらに、ガバナウェイト９からの押圧力により、ガバナレバー１１及びアングライヒレバー３１が押圧されると、図６（ｄ）に示すように、始動時増量バネ３８の付勢力が逆アングライヒデバイス３７の付勢力に勝って、第一ガバナレバー１１ａと逆アングライヒデバイス３７とが一体的に右方回動され（上端部が右方回動される）、ラック位置は、図６（ｄ）の下部に示すラック位置Ｒ2 まで減量方向へ移動する。そして、このラック位置Ｒ2 が、定格回転数Ｎｒでのラック位置となっている。
【００３４】
このように、アングライヒレバー３１に設けた逆アングライヒデバイス３７によって、アイドル回転数Ｎｉから定格回転数Ｎｒまでの間の部分でのラック位置が、定格回転数Ｎｒでのラック位置Ｒ2 よりも減量側に位置するラック位置Ｒ3 となるように制御している。
【００３５】
また、図７に示すように、正アングライヒデバイス３６と逆アングライヒデバイス３７との両方をアングライヒレバー３１に設けたガバナ装置７におけるトルク曲線５２は、正逆アングライヒデバイス３６・３７を設けない場合のトルク曲線５１に対して、範囲５２ａの如く正アングライヒデバイス３６により中速域でのトルクを増してトルクライズするとともに、範囲５２ｂで示す低速域では逆アングライヒデバイス３７によりスモークカットを行うことが可能となる。
【００３６】
以上の如く、ガバナ装置７においては、正アングライヒデバイス３６又は逆アングライヒデバイス３７又はその両方が設けられるように構成しており、該ガバナ装置７によりエンジンや作業機のトルク特性を任意に制御することができる。そして、該正逆アングライヒデバイス３６・３７により制御されるアングライヒレバー３１を、シフタ２１の支持部材であり該アングライヒレバー３１とともに回動するシフタ軸２３により回動自在に支持しているので、該正逆アングライヒデバイス３６・３７のアングライヒ特性の調整状態にかかわらず、アングライヒレバー３１がガバナスリーブ１０側へ最大量回動されている始動時のラック位置を一定に保持することができる。また、アングライレバー３１用の回動中心軸を個別に設ける必要がなく、該アングライレバー３１がガバナレバー１１内に収納されることとなるので、コンパクト且つ簡単な構造に構成することができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、燃料噴射ポンプ（６）とガバナ装置（７）とで構成される燃料噴射装置（２）において、該ガバナ装置（７）のガバナレバー（１１）に設けられるシフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）に、アングライヒレバー（３１）を回動自在に支持し、該アングライヒレバー（３１）を正アングライヒ機能を有するレバーと、逆アングライヒ機能を有するレバーとの、両方に共用したので、該アングライヒレバー（３１）の回動中心軸を個別に設ける必要がなく、別の部材がガバナレバー内に収納されることとなるので、コンパクト且つ簡単な構造に構成することができる。
【００３８】
請求項２に記載の如く、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記アングライヒレバー（３１）に対して、正アングライヒデバイス（３６）、又は逆アングライヒデバイス（３７）、又はその正逆両方のアングライヒデバイス（３６・３７）が設けられるように構成したので、ガバナ装置に正アングライヒデバイス又は逆アングライヒデバイス又はその両方を設けることで、該ガバナ装置によりエンジンや作業機のトルク特性を任意に制御することができる。
また、該アングライヒレバー（３１）を制御するアングライヒデバイスのアングライヒ特性の調整状態にかかわらず、該レバーがガバナスリーブ側へ最大量回動されている始動時のラック位置を一定に保持することができる。
また、アングライヒレバー（３１）を制御する逆アングライヒデバイスのアングライヒ特性の調整状態にかかわらず、該レバーがガバナスリーブ側へ最大量回動されている始動時のラック位置を一定に保持することができる。
【００３９】
請求項３に記載の如く、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）の両端外側に、ガバナレバー（１１）を構成するラック位置制御用レバー（１１ａ・１１ａ）を配置したので、該ラック位置制御用レバーによりシフタ軸の左右への移動が制限され、該シフタ軸がガバナレバーから抜け出ることを防止することができる。
【００４０】
請求項４に記載の如く、請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を、回転自在に支持され略中央部で２分割されたローラ部材（２１ａ・２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）の分割部を、シフタ（２１）に当接するガバナスリーブ（１０）の回転中心に配置したので、該ローラ部材が、ガバナスリーブの回転に合わせてそれぞれ逆方向に回転することとなる。
これにより、シフタとガバナスリーブとの間の摩擦力が減少し、該シフタ及びガバナスリーブの磨耗を抑えることができ、ガバナ装置の耐久性が向上してレギュレーションの経時変化を減少することができる。
また、ガバナスリーブのシフタへの当接上下位置にかかわらず、シフタに加わる力のバランスを等しくして、ガバナレバーの作動時のヒステリシスを抑えることが可能となり、ガバナスリーブのシフタへの当接範囲が制限されることがなく、ガバナレバーの使用範囲を広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の燃料噴射装置を示す正面断面図である。
【図２】 ガバナ装置を示す側面断面図である。
【図３】 同じく正面断面図である。
【図４】 同じく平面図である。
【図５】 正アングライヒデバイスを設けたガバナ装置におけるアングライヒ特性を示す図である。
【図６】 逆アングライヒデバイスを設けたガバナ装置におけるアングライヒ特性を示す図である。
【図７】 正逆アングライヒデバイスを設けたガバナ装置を用いた場合のエンジン回転数とトルクとの関係を示す図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 燃料噴射装置
５ カム軸
６ 燃料噴射ポンプ
７ ガバナ装置
９ ガバナウェイト
１０ ガバナスリーブ
１１ ガバナレバー
１１ａ 第一レバー（ラック位置制御用のレバー）
１１ｂ 第二レバー
１２ ガバナ軸
２１ シフタ
２１ａローラ部材
３１ アングライヒレバー
３６ 正アングライヒデバイス
３７ 逆アングライヒデバイス
Claims (4)
- 燃料噴射ポンプ（６）とガバナ装置（７）とで構成される燃料噴射装置（２）において、該ガバナ装置（７）のガバナレバー（１１）に設けられるシフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）に、アングライヒレバー（３１）を回動自在に支持し、該アングライヒレバー（３１）を正アングライヒ機能を有するレバーと、逆アングライヒ機能を有するレバーとの、両方に共用したことを特徴とする燃料噴射装置。
- 請求項１記載の燃料噴射装置において、前記アングライヒレバー（３１）に対して、正アングライヒデバイス（３６）、又は逆アングライヒデバイス（３７）、又はその正逆両方のアングライヒデバイス（３６・３７）が設けられるように構成したことを特徴とする燃料噴射装置。
- 請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を回転自在のローラ部材（２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）を支持するシフタ軸（２３）の両端外側に、ガバナレバー（１１）を構成するラック位置制御用レバー（１１ａ・１１ａ）を配置したことを特徴とする燃料噴射装置。
- 請求項１記載の燃料噴射装置において、前記シフタ（２１）を、回転自在に支持され略中央部で２分割されたローラ部材（２１ａ・２１ａ）により構成し、該シフタ（２１）の分割部を、シフタ（２１）に当接するガバナスリーブ（１０）の回転中心に配置したことを特徴とする燃料噴射装置。
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