JP3564268B2 - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ディーゼルエンジンの遠心式ガバナに関し、特にフォークレバーの基端入力部に設けた転動ローラの偏摩耗等を解消する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の遠心式ガバナとしては、従来より例えば図２に示すものが知られている。この遠心式ガバナ１は、ガバナ室２内に燃料噴射ポンプ３０とガバナレバー７とガバナ軸３とカム軸３４とを収容し、ガバナ軸３の一端部に筒軸部材８を固定し、この筒軸部材８に嵌着したボール軸受１１をガバナ室２の一側壁２ａで回転自在に枢支するとともに、ガバナ軸３の他端部に嵌着したボール軸受１２をガバナ室２の他側壁２ｂで枢支し、上記ガバナ軸３にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌し、上記筒軸部材８の一端部に伝動歯車９を固定し、上記筒軸部材８の他端面にウエイトホルダ１３を固定し、上記ウエイトホルダ１３に設けたガバナウエイト５のガバナ力Ｇをガバナスリーブ６の一側端面６ａに作用させ、当該ガバナスリーブ６を介してガバナレバー７を燃料減量側Ｌへ揺動するように構成されている。
【０００３】
上記ガバナレバー７は、それぞれ板金部材で形成された第１レバー７ａと第２レバー７ｂとから構成され、このガバナレバー７はガバナ室２の側壁に支軸Ｐを介して揺動自在に支持されている。上記第１レバー７ａの先端出力部は燃料噴射ポンプ３０のコントロールラック３１に連動連結され、第２レバー７ｂは図示しない調速レバーを介してガバナスプリング３３により燃料増量側Ｒに付勢される。また、上記ガバナレバー７の基端入力部は第１レバー７ａと一体に形成され、ガバナ軸３を跨ぐ状態で左右一対の脚部７ｃ・７ｃとローラ軸支部７ｄ・７ｄとが一体に形成され、このローラ軸支部７ｄ・７ｄにそれぞれ転動ローラ１４・１４を設け、上記転動ローラ１４・１４をガバナスプリング３３の張力でガバナスリーブ６の他端面６ｂに押圧接当するように構成されている。なお、図２中の符号１０はギヤケースを、３２はトルクアップ装置を、３４はカム軸を、３５はカムギヤを示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記ガバナレバー７は、コスト低減を図る見地より板金部材で形成されていることから、鋳物で形成したものよりも歪による変形が生じ易く、左右一対の転動ローラ１４の平行度や組付精度が劣る。このためガバナスリーブ６の他端面６ｂに押圧接当する転動ローラ１４の偏当りや偏摩耗が生じ、ひいては転動ローラ１４の円滑な転動が阻害されガバナ制御の外乱要素となる。
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、フォークレバーのコスト低減を図りつつ、上記転動ローラの偏摩耗等によるガバナ制御の外乱要素を解消することを技術課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は以下のように構成される。
即ち、請求項１に記載した発明は、ガバナウエイト５をガバナ軸３に摺動自在に外嵌したガバナスリーブ６の一側端面６ａに接当させて、当該ガバナスリーブ６を介してガバナレバー７を燃料減量側Ｌへ揺動するように構成し、上記ガバナレバー７の先端出力部を、燃料噴射ポンプ３０のラックピン３１に連動連結するとともに、調速レバーを介してガバナスプリング３３により燃料増量側Ｒに付勢し、上記ガバナレバー７の基端入力部にガバナ軸３を跨ぐ状態で左右一対の脚部７ｃ・７ｃとローラ軸支部７ｄ・７ｄとを一体に形成し、このローラ軸支部７ｄ・７ｄにそれぞれ転動ローラ１４・１４を設け、上記転動ローラ１４・１４をガバナスプリング３３の張力でガバナスリーブ６の他端面６ｂに押圧接当するように構成したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、
上記ガバナレバー７を弾性変形可能な板金部材で形成するとともに、その板金部材の左右両端部をガバナ軸心Ｚと平行をなすように立ち起こして脚部７ｃとローラ軸支部７ｄとを一体に形成し、上記各ローラ軸支部７ｄでそれぞれ個々のローラ軸７ｅを支え、各ローラ軸７ｅの左右両端で、各ローラ軸支部７ｄの左右両側に転動ローラ１４・１４を設け、上記各ローラ軸支部７ｄの脚部７ｃ寄りに、ガバナスリーブ６との接当圧により弾性変形するスリット孔１５を形成し、このスリット孔１５をローラ軸７ｅを中心とする円弧状に形成し、各ローラ軸支部７ｄの左右両側に転動ローラ１４・１４を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
また、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、上記スリット孔１５の中央部が閉じることによりローラ軸支部７ｄの弾性変形を規制するように構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用・効果】
請求項１に記載した発明では、ガバナレバー７をコストの低い板金部材で形成するとともに、その板金部材の左右両端部をガバナ軸心Ｚと平行をなすように立ち起こして脚部７ｃとローラ軸支部７ｄとを一体に形成し、上記各ローラ軸支部７ｄの脚部寄りに、ガバナスリーブ６との接当圧により弾性変形するスリット孔１５を形成したことから、ローラ軸支部７ｄの剛性が低下して、弾性変形し易くなる。そして転動ローラ１４・１４がガバナスリーブ６の他端面６ｂに弾圧接当することにより、ローラ軸支部７ｄ及びスリット孔１５が弾性変形し、各ローラ軸支部７ｄの左右両側に設けた転動ローラ１４・１４はガバナスリーブ６の他端面６ｂに均等に接当する。これによりフォークレバーのコスト低減を図りつつ、転動ローラの偏摩耗等によるガバナ制御の外乱要素を解消することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載した発明では、請求項１に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、スリット孔１５の中央部が閉じることによりローラ軸支部７ｄの弾性変形を規制するように構成したことから、フォークレバー７がガバナスリーブ６を介して強いガバナ力Ｇを受けるとスリット孔１５の中央部が閉じてローラ軸支部７ｄ及びスリット孔１５がそれ以上弾性変形することはない。これによりスリット孔をあけたローラ軸支部の耐久性は確保される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る遠心式ガバナを示し、図１（Ａ）は遠心式ガバナの要部縦断面図、図１（Ｂ）はその要部の拡大図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）の右正面図である。ここで図１中の符号１は遠心式ガバナ全体を示し、この遠心式ガバナ１は、図２の従来例と同様の基本構成を備える。
【００１０】
この遠心式ガバナ１は、図１（Ａ）に示すように、ガバナ室２内に燃料噴射ポンプとガバナレバー７とガバナ軸３等を収容し、ガバナ軸３の前部に筒軸部材８を固定し、この筒軸部材８に設けたボール軸受１１をガバナ室２の前部側壁２ａで、ガバナ軸３の後方のボール軸受１２をガバナ室２の後部側壁２ｂで、それぞれ回転自在に枢支し、上記ガバナ軸３のガバナ室２内に位置する部位にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌し、上記筒軸部材８の前部に伝動歯車９を固定し、上記筒軸部材８の後側端面にウエイトホルダ１３を固定し、上記ウエイトホルダ１３に設けたガバナウエイト５のガバナ力Ｇをガバナスリーブ６の一端面６ａに作用させてガバナレバー７を燃料減量側へ揺動するように構成されている。
【００１１】
上記ガバナレバー７は、それぞれ板金部材で形成された第１レバー７ａと第２レバー７ｂとから構成され、このガバナレバー７はガバナ室２の側壁に支軸Ｐを介して揺動自在に支持されている。上記第１レバー７ａの先端出力部は図外の燃料噴射ポンプのコントロールラックに連動連結され、第２レバーは図示しない調速レバーを介してガバナスプリングにより燃料増量側に付勢される。
【００１２】
また、上記ガバナレバー７の基端入力部は、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、第１レバー７ａと一体に形成され、ガバナ軸３を跨ぐ状態で左右一対の脚部７ｃ・７ｃとローラ軸支部７ｄ・７ｄとが一体に形成され、このローラ軸支部７ｄ・７ｄにそれぞれ転動ローラ１４・１４を設け、上記転動ローラ１４・１４をガバナスプリングの張力でガバナスリーブ６の他端面６ｂに押圧接当するように構成されている。なお、図１（Ａ）中の符号１０はギヤケースを示す。
【００１３】
以下、本発明の特徴構成について説明する。
上記ガバナレバー７は、前記の通り弾性変形可能な板金部材で形成され、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、その板金部材の左右両端部をガバナ軸心Ｚと平行をなすように立ち起こして脚部７ｃとローラ軸支部７ｄとを一体に形成してある。上記各ローラ軸支部７ｄでそれぞれ個々のローラ軸７ｅを支え、各ローラ軸７ｅの左右両端で、各ローラ軸支部７ｄの左右両側に転動ローラ１４・１４を設けている。また、上記各ローラ軸支部７ｄの脚部７ｃ寄りには、ガバナスリーブ６との接当圧により弾性変形する円弧状のスリット孔１５を形成し、このスリット孔１５をローラ軸７ｅを中心とする円弧状に形成している。そして各ローラ軸支部７ｄを挟んでその左右両側には一対の転動ローラ１４・１４が設けられている。
【００１４】
上記スリット孔１５を設けることにより、ローラ軸支部７ｄの剛性が低下して弾性変形し易くなる。これは転動ローラ１４・１４がガバナスリーブ６の他端面６ｂに弾圧接当することにより、ローラ軸支部７ｄ及びスリット孔１５が弾性変形することを意図したもので、各ローラ軸支部７ｄを挟んでその左右両側に設けた転動ローラ１４・１４は、この弾性変形によりガバナスリーブ６の他端面６ｂに均等に接当する。これによりフォークレバーのコスト低減を図りつつ、転動ローラの偏摩耗等によるガバナ制御の外乱要素を解消することができる。
【００１５】
また、上記スリット孔１５は、その中央部が閉じることによりローラ軸支部７ｄの弾性変形を規制するように構成されている。これはフォークレバー７がガバナスリーブ６を介して強いガバナ力Ｇを受けたときにスリット孔１５の中央部が閉じてローラ軸支部７ｄ及びスリット孔１５がそれ以上弾性変形しないように意図したものである。これによりスリット孔１５をあけたローラ軸支部７ｄの耐久性は確保される。
【００１６】
なお、上記実施形態では、スリット孔１５が円弧状のものとして説明したが、その形状や位置についても適宜変更を加えて実施することができる。また、上記実施形態では、ガハナレバーが２本式のものについて例示したが、これには限らない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る遠心式ガバナを示し、図１（Ａ）はその遠心式ガバナの要部縦断面図、図１（Ｂ）はその要部の拡大図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）の右正面図である。
【図２】従来例に係る遠心式ガバナの縦断面図である。
【符号の説明】
１…遠心式ガバナ、３…ガバナ軸、５…ガバナウエイト、６…ガバナスリーブ、６ａ…ガバナスリーブの一端面、６ｂ…ガバナスリーブの他端面、７…ガバナレバー、７ｃ…ガバナレバーの脚部、７ｄ…ガバナレバーのローラ軸支部、１４…転動ローラ、１５…スリット孔、３０…燃料噴射ポンプ、３１…ラックピン、３３…ガバナスプリング、Ｇ…ガバナ力、Ｌ…燃料減量側、Ｒ…燃料増量側、Ｚ…ガバナ軸心。

Claims (2)

1. ガバナウエイト（５）を上記ガバナ軸（３）に摺動自在に外嵌したガバナスリーブ（６）の一側端面（６ａ）に接当させて、当該ガバナスリーブ（６）を介してガバナレバー（７）を燃料減量側（Ｌ）へ揺動するように構成し、
   上記ガバナレバー（７）の先端出力部を、燃料噴射ポンプ（３０）のラックピン（３１）に連動連結するとともに、調速レバーを介してガバナスプリング（３３）により燃料増量側（Ｒ）に付勢し、
   上記ガバナレバー（７）の基端入力部にガバナ軸（３）を跨ぐ状態で左右一対の脚部（７ｃ）（７ｃ）とローラ軸支部（７ｄ）（７ｄ）とを一体に形成し、
   このローラ軸支部（７ｄ）（７ｄ）にそれぞれ転動ローラ（１４）（１４）を設け、上記転動ローラ（１４）（１４）をガバナスプリング（３３）の張力でガバナスリーブ（６）の他端面（６ｂ）に押圧接当するように構成したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、
   上記ガバナレバー（７）を弾性変形可能な板金部材で形成するとともに、その板金部材の左右両端部をガバナ軸心（Ｚ）と平行をなすように立ち起こして脚部（７ｃ）とローラ軸支部（７ｄ）とを一体に形成し、
   上記各ローラ軸支部（７ｄ）でそれぞれ個々のローラ軸（７ｅ）を支え、各ローラ軸（７ｅ）の左右両端で、各ローラ軸支部（７ｄ）の左右両側に転動ローラ（１４）（１４）を設け、
   上記各ローラ軸支部（７ｄ）の脚部（７ｃ）寄りに、ガバナスリーブ（６）との接当圧により弾性変形するスリット孔（１５）を形成し、このスリット孔 ( １５ ) をローラ軸（７ｅ）を中心とする円弧状に形成した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの遠心式ガバナ。
2. 請求項１に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、上記スリット孔（１５）の中央部が閉じることによりローラ軸支部（７ｄ）の弾性変形を規制するように構成した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの遠心式ガバナ。

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