FR2567224A1

FR2567224A1 - Dispositif d'embrayages pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2567224A1
Application number: FR8410507A
Authority: FR
Inventors: Henri Mathiolon; Roger Germain
Original assignee: Renault SAS; Regie Nationale des Usines Renault
Current assignee: Renault SAS; Regie Nationale des Usines Renault
Priority date: 1984-07-03
Filing date: 1984-07-03
Publication date: 1986-01-10
Also published as: FR2567224B1

Abstract

DISPOSITIF D'EMBRAYAGES CONSISTANT EN UN ACTIONNEUR UNIQUE QUI COMPORTE: -UNE CLOCHE INTERMEDIAIRE 14 SOLIDAIRE EN ROTATION DU VOLANT D'INERTIE 4 ET LIBRE DANS LE SENS AXIAL PAR RAPPORT AUDIT VOLANT 4; -UN RESSORT DIAPHRAGME 7 QUI AGIT SUR CHACUN DES PLATEAUX RESPECTIFS 11, 12 DES EMBRAYAGES E1 ET E2 AU MOYEN DE LA PORTEE 15 DU PLATEAU 12, DE LA PORTEE 16 DE LA CLOCHE INTERMEDIAIRE 14 ET DES APPUIS 17, 18 DE LA CLOCHE 13; -UN RESSORT PLAT 8 QUI AGIT SUR LE PLATEAU 11 DE L'EMBRAYAGE E2 AU MOYEN D'UNE PORTEE 20 DE LA CLOCHE INTERMEDIAIRE 14 ET D'UN APPUI 21 DE LA CLOCHE 13; UN SYSTEME DE COMMANDE QUI ACTIONNE LE RESSORT DIAPHRAGME 7. APPLICATION PRINCIPALE: TRANSMISSION POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

DISPOSITIF D'EMBRAYAGES POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

L'invention concerne un dispositif d'embrayages pour véhicules automobiles, disposé entre le volant -du moteur et une boite de vitesses à plusieurs rapports;

ce dispositif pouvant être commandé de façon automa-

tique suivant le fonctionnement du véhicule.

On connaît déjà des systèmes analogues qui permettent

pour des raisons d'économie d'énergie de ne faire tour-

ner le moteur que lorsque le maintien ou l'augmentation

de la vitesse du véhicule l'exige. Dans les autres con-

ditions de fonctionnement du véhicule, en particulier en période de ralentissement, ou pendant l'arrêt du véhicule, on cherche à couper le moteur, afin de ne pas consommer du carburant de façon superflue. Ces systèmes

connus permettent également de remettre en marche ins-

tantanément le moteur si cela est nécessaire.

Ces systèmes connus sont relativement complexes, et présentent un encombrement important par rapport à l'encombrement de l'embrayage classique d'un véhicule automobile.

Le but de la présente invention est de proposer un dis-

positif d'embrayages peu encombrant, qui permette de satisfaire au besoin de fonctionnement du véhicule, tout en autorisant un fonctionnement intermittent du

moteur, avec un démarrage instantané dudit moteur.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispo-

sitif d'embrayages pour véhicules automobiles est cons-

titué d'un volant d'inertie débrayable qui est disposé entre le moteur et la boite de vitesses. Ce dispositif

49398 I 1

2 - comporte un embrayage E2 disposé entre le moteur et le

volant d'inertie, et un embrayage El disposé entre le-

dit volant d'inertie et la boîte de vitesses; les embrayages El et E2 étant placés côte à côte entre le volant d'inertie et la boîte de vitesses. Les embrayages El et E2 sont commandés par un actionneur unique à quatre positions correspondant aux quatre états de la

combinaison des deux embrayages El et E2.

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'action-

neur unique comporte: - une cloche intermédiaire solidaire en rotation du volant d'inertie et libre dans le sens axial par rapport audit volant d'inertie;

- un ressort diaphragme qui agit sur chacun des pla-

teaux respectifs des embrayages El et E2, au moyen de la portée du plateau de E2, au moyen d'une portée de la cloche intermédiaire, et au moyen de deux appuis de la cloche des deux embrayages El et E2; - un ressort plat qui agit sur le plateau de l'embrayage E2 au moyen d'une portée de la cloche intermédiaire et d'un appui de la cloche des embrayages El et E2;

- un système de commande qui actionne le ressort dia-

phragme. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de commande comporte un arbre de commande qui est monté à l'intérieur de l'arbre de la.boîte de vitesses, et

qui est lié à une butée par l'intermédiaire d'une gou-

pille, ladite butée étant montée sur le ressort dia-

phragme au moyen d'un moyeu.

493 1 1676

- 3 -

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'action-

neur unique comporte: - un seul ressort diaphragme qui agit sur chacun des plateaux des embrayages El et E2 au moyen des por-

tées respectives desdits plateaux. Le ressort dia-

phragme peut venir buter sur un plateau interne, qui est associé en rotation au plateau de l'embrayage E2, et qui est libre dans le sens axial par rapport à ce

plateau.

- Un système de commande qui actionne le ressort dia-

phragme. Selon un mode de réalisation de l'invention, le plateau interne est associé au plateau de l'embrayage E2 par l'intermédiaire de cannelures, et ce plateau interne est monté-à l'extrémité du vilebrequin au moyen d'un roulement. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de commande comporte un arbre de commande qui est monté à l'intérieur de l'arbre de la boîte de vitesses, et qui est lié au ressort diaphragme au moyen d'un moyeu, et qui est associé à une butée. La butée est montée à l'extérieur de la boîte de vitesses. L'embrayage E2 comporte deux disques qui coopèrent avec un disque extérieur.

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'action-

neur unique comporte: - deux ressorts diaphragmes qui agissent respectivement sur les plateaux des embrayages El et E2 au moyen de leur portée, lesdits ressorts diaphragmes s'appuyant sur un anneau commun

49398 1167

256?7224

-4- - un système de commande qui actionne chacun desdits

ressorts diaphragmes.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de commande comporte deux butées qui sont associées

respectivement aux ressorts diaphragmes; chacune des-

dites butées étant déplacée axialement par l'intermé-

diaire d'un ensemble à came.

Selon un mode de réalisation de l'invention: - les butées sont montées directement dans les ressorts diaphragmes respectifs;

- l'ensemble à came est constitué par un arbre de com-

mande qui comporte une came munie de deux profils circulaires. Ces profils circulaires coopèrent avec des billes qui sont montées à l'intérieur des butées, lesdites billes étant coulissantes dans des trous allongés aménagés dans un arbre intermédiaire. Cet

arbre intermédiaire est fixe, il est monté à l'inté-

rieur de la boite de vitesses et il est traversé par l'arbre de commande. De plus l'ensemble à came est

rendu étanche au moyen de deux soufflets.

Selon un mode de réalisation de l'invention: - les butées sont montées respectivement à l'extrémité de l'arbre de commande et à l'extrémité d'un arbre

intermédiaire; l'arbre de commande et l'arbre inter-

médiaire étant liés respectivement aux ressorts dia-

phragmes au moyen de moyeux.

49398 1 1676

- 5 - - L'ensemble à came est constitué par une came fixe qui est munie de deux profils. Ces profils coopèrent respectivement avec des galets qui sont montés sur des butées. De plus ces galets coulissent dans des trous allongés, qui sont aménagés dans un fourreau de commande. Ce fourreau de commande est monté sur un roulement, et est entraîné en rotation par un

levier de commande.

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble

à came comporte une garde d'usure.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le procédé de commande du dispositif d'embrayages consiste en ce que, lorsque le conducteur a le pied levé par rapport à la pédale d'accélérateur: - si la vitesse du véhicule est plus petite qu'une vitesse de consigne, on a l'état qui correspond aux embrayages El et E2 débrayés - si la vitesse du véhicule est plus grande que cette vitesse de consigne, on a l'état qui correspond à

l'embrayage El embrayé et à l'embrayage E2 débrayé.

Le dispositif d'embrayages, selon l'invention, présente ainsi l'avantage de grouper deux embrayages du même côté du volant d'inertie; ce qui permet d'avoir un encombrement très réduit. De plus, ces deux embrayages sont commandés par un actionneur unique; d'o une

grande simplicité dans la transmission de la commande.

On obtient d'autre part un poids réduit. Cet ensemble selon l'invention permet une conservation de l'énergie cinétique, une restitution fréquente de cette énergie,

49398 116

- 6 -

une amélioration des démarrages et des accélérations.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente

invention ressortiront de la description qui suit de

modes de réalisation donnés à titre d'exemple en-réfé- rence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure-1 est une coupe axiale du dispositif de l'invention selon un premier mode de réalisation; - la figure 2 est une coupe axiale du dispositif de l'invention selon un deuxième mode de réalisation; - la figure 3 est une coupe axiale du dispositif de l'invention selon un troisième mode de réalisation; - la figure 4 est une vue suivant IV-IV de la figure 3; - la figure 5 est une coupe axiale du dispositif de l'invention selon un quatrième mode de réalisation, avec un arrachement partiel de la commande;

- la figure 6 est une coupe suivant VI-VI de lafigure 5.

Le dispositif d'embrayages pour véhicules automobiles selon l'invention comporte un volant d'inertie 4 débrayable qui est disposé entre le moteur 5 et la boite de vitesses 6. Ce dispositif comporte un embrayage E2 qui est disposé entre le moteur 5 et le volant d'inertie 4, et un embrayage El qui est disposé entre ledit volant d'inertie 4 et la boite de vitesses 6. Ces embrayages El et E2 sont placés côte à côte entre le volant d'inertie 4 et la boîte de vitesses 6. De plus,

les embrayages El et E2 sont commandés par un action-

neur unique à quatre positions correspondant aux quatre

états de la combinaison des deux embrayages El et E2.

493g8! 167 - 7 - Etat 0: dans cet état, les embrayages El et E2 sont embrayés. C'est l'état de fonctionnement normal. Dans le cas o le conducteur lève le pied par rapport à

l'accélérateur, on se trouve en phase de frein moteur.

Etat 1: l'embrayage El est débrayé et l'embrayge E2

est embrayé. Le conducteur appui sur la pédale d'accé-

lérateur, et du fait que le volant d'inertie 4 est accouplé avec le moteur 5, c'est le volant d'inertie 4 qui fait démarrer le moteur 5. On est en phase de

redémarrage par inertie.

Etat 2: les embrayages El et E2 sont débrayés. Le conducteur a le pied levé par rapport à l'accélérateur, le véhicule continue à rouler,mais par une séquence particulière on prévoit que le moteur 5 s'arrête. Dans cet état la voiture est en roue libre, le volant d'inertie 4 continue de tourner à la vitesse acquise,

et le moteur 5 s'arrête, il n'y a donc pas de consom-

mation.

Etat 3: l'embrayage El est embrayé et l'embrayage E2 est débrayé. Le conducteur a le pied levé par rapport

à l'accélérateur, on peut récupérer l'énergie ciné-

tique acquise par le véhicule sur le volant d'inertie 4.

On peut aussi pendant cet état arrêter le moteur.

Tant que le conducteur a le pied levé par rapport à l'accélérateur, on a le choix entre les deux états 2 et 3, c'est-à-dire entre le volant d'inertie 4 en roue libre avec le moteur 5 arrêté, et la récupération

d'énergie cinétique avec le moteur arrêté. Selon l'in-

vention, ce choix est donné par la comparaison entre la

vitesse du véhicule Vv et une vitesse de consigne Vl.

49398 t 161 - 8 -

Quand Vv est plus petit que V1, on a l'état 2, c'est-

à-dire que les deux embrayages E1 et E2 sont débrayés.

Quand Vv est plus grand que V1, on a l'état 3, c'est-

à-dire que l'embrayage El est embrayé et que l'embrayage

E2 est débrayé-

Un premier mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 1. Les deux embrayages E1 et E2 sont disposés entre le volant d'inertie 4 solidaire en rotation avec le moteur 5 et la boîte de vitesses 6

qui porte l'arbre de boite de vitesses 23.

Une cloche 13 est solidaire du volant d'inertie 4 et comporte des cannelures 82 qui sont associées avec des

cannelures 83 appartenant à une cloche intermédiaire 14.

Ainsi la cloche intermédiaire 14 est entraînée en rotation par la cloche 13, mais la cloche intermédiaire 14 est libre dans le sens axiale par rapport à la cloche 13. De plus, la cloche 13 porte des éléments 84

qui viennent pincer un ressort diaphragme 7.

L'embrayage E2 comporte un disque 9 sur lequel agit un plateau 11 qui est solidaire de la cloche intermédiaire

14 par l'intermédiaire de cannelures et de deux cir-

clips 19. L'embrayage E1 comporte un disque 10 sur lequel agit un plateau 12 solidaire en rotation par

rapport à la cloche intermédiaire 14 au moyen de can-

nelures. Ce plateau 12 est libre dans le sens axial par

rapport à la cloche intermédiaire 14.

La cloche intermédiaire 14 comporte à son extrémité deux portées 16 et 20. La cloche 13 comporte un appui 17 et un appui 18 donnés par l'élément 84. De plus,

49398 11676

-9- cette cloche 13 comporte un appui 21 qui coopère avec un ressort plat 8. Le plateau 12 est muni d'une portée 15. Le ressort diaphragme 7, qui est tenu entre les appuis 17 et 18 de la cloche 13 de l'élément 84, agit sur chacun des embrayages E1 et E2 au moyen de la portée 15

du plateau 12 et de la portée 16 de la cloche intermé-

diaire 14.

Le ressort plat 8 agit sur le plateau 11 de l'embrayage E2, au moyen de la portée 20 de la cloche intermédiaire 14. Le ressort plat 8 est tenu par l'appui 21o Dans la position 0 du ressort diaphragme 7, le ressort

plat 8 vient s'appliquer sur la portée 20, c'est-à-

dire qu'il vient appuyer le plateau 11 sur le disque 9

de l'embrayage E2 qui est ainsi embrayé. Le ressort dia-

phragme 7 en position 0 vient appuyer sur la portée 15 afin d'appliquer le plateau 12 sur le disque 10 de l'embrayage El, l'embrayage E1 est embrayé. De plus, l'action du ressort diaphragme 7 renforce la position

embrayée de l'embrayage E2.

Le volant d'inertie 4 est monté libre par rapport au

vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'un roule-

ment 85 à quatre points de contact. Ce type de roulement assure un bon maintien de l'ensemble. L'étanchéité est assurée par un joint tournant 86 qui subit la différence de vitesse entre le volant d'inertie 4 et le vilebrequin,

et un joint tournant 87 disposé entre le volant d'iner-

tie et le carter du moteur. La lubrification de ce roule-

ment 85 est donc assurée par l'huile du moteur.

49398 I

- 10 -

Quand le ressort diaphragme est en position 1, il ne s'applique plus sur l'appui 17 comme dans la position 0, mais vient s'appliquer sur l'appui 18. De ce fait, il libère la force d'application sur la portée 15, et l'embrayage El se trouve débrayé. L'embrayage E2 reste

embrayé du fait de l'action du ressort plat 8.

Quand le ressort diaphragme 7 est en position 2, il

vient appuyer sur la portée 16 de la cloche intermé-

diaire 14, ce qui entraîne le plateau 11 et ce qui

débraye l'embrayage E2.

Quand le ressort diaphragme 7 est en position 3, il

continue de déplacer vers la gauche la cloche intermé-

diaire 14, ce qui entraîne le plateau 11 qui vient s'appliquer sur le disque 10 qui prend appui sur le plateau 12 au moyen de la portée 15 qui coopère avec le ressort diaphragme 7. L'embrayage E2 est toujours

débrayé mais l'embrayage El est de nouveau embrayé.

Le dispositif de commande comporte un arbre de com-

mande 22 qui est monté à l'intérieur de l'arbre de la boite de vitesses 23. Cet arbre de commande 22 est lié

à une butée 24 par l'intermédiaire d'une goupille 25.

Cette goupille 25 peut se déplacer dans le sens axial par rapport à l'arbre de boîte de vitesses 23, du fait que cet arbre 23 est muni de deux trous allongés 28

diamétralement opposés qui coopèrent avec ladite gou-

pille 25. Cette butée 24 est montée sur une bague 27 coulissante sur l'arbre de boite de vitesses 23. Enfin cette butée 24 est disposée à l'intérieur d'un moyeu

26 solidaire du ressort diaphragme 7.

4938 Io n67

- 11 -

Un deuxième mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 2. Dans ce dispositif, le volant d'inertie 4 est monté de la même façon sur le moteur 5 que dans le premier mode de réalisation. On a également une boîte de vitesses 6 qui comporte un arbre de boîte de vitesses 23. Sur le volant d'inertie 4 est montée une cloche 30 qui est solidaire dudit volant d'inertie 4. Cette cloche 30 comporte les embrayages E1 et E2. Le disque 10 de l'embrayage El vient s'appliquer sur un plateau 33 solidaire,de la

cloche 30. L'embrayage E1 comporte également un pla-

teau 32. Ce plateau 32 est muni d'une portée 35 et est solidaire en rotation avec la cloche 30 au moyen de cannelures. Ce plateau 32 est libre dans le sens

axial par rapport à ladite cloche 30.

L'embrayage E2 comporte des disques 37 qui coopèrent avec un disque extérieur 38. Cet embrayage E2 a de plus un plateau 31 qui comporte une portée 34. Le disque extérieur 38 et le plateau 31 sont solidaires en rotation de la cloche 30 au moyen de cannelures, et ce disque extérieur 38 et ce plateau 31 sont libres

dans le sens axial par rapport à ladite cloche 30.

Un plateau interne 36 est solidaire en rotation du plateau 31 et disposé à l'intérieur de ce plateau. Le plateau interne 36 et le plateau 31 coopèrent au moyen de cannelures 81. Ainsi le plateau 31 est libre dans le sens axial par rapport au plateau interne 36. De plus, le plateau interne 36 est libre en rotation par rapport au vilebrequin 42 du moteur 5 au moyen d'un

roulement 43.

49398 I Il

- 12 -

Un ressort diaphragme 29 est disposé entre les pla-

teaux 31 et 32, et il est lié à un arbre de commande au moyen d'un moyeu 41. Cet arbre de commande 40 est associé à une butée 39 qui n'est pas représentée sur la figure 2. Cette butée 39 est montée à l'exté-

rieur de la boîte de vitesses 6.

Quand le ressort diaphragme 29 est en position O, il agit sur chacune des portées 34 du plateau 31 et 35 du plateau 32, et il vient ainsi embrayer les embrayages

E2 et El.

Quand le ressort diaphragme 29 est en position 1, il ne s'applique plus sur la portée 35 du plateau 32 et

de ce fait l'embrayage El n'est plus embrayé. Cepen-

dant, le ressort diaphragme 29 continue de s'appliquer sur la portée 34 et l'embrayage E2 continue d'être embrayé. Quand le ressort diaphragme 29 est en position 2, il

vient buter contre la portée 88 du plateau interne 36.

De ce fait, le ressort diaphragme 7 libère le plateau

31 et l'embrayage E2 n'est plus embrayé.

Quand le ressort diaphragme 29 est en position 3, il continue de s'appuyer sur la portée 88 du plateau interne 36, mais il vient de nouveau s'appuyer sur la portée 35 du plateau 32, et de ce fait l'embrayage E1

est embrayé.

On voit sur la figure 3 un troisième mode de réalisa-

tion de l'invention. Comme dans le deuxième mode de

réalisation, les deux embrayages E1 et E2 sont dispo-

sés entre le volant d'inertie 4 et la boîte de vites-

ses 6. Le volant d'inertie 4 est libre en rotation par

49398 1 1676

- 13 -

rapport au moteur 5. La boîte de vitesses 6 comporte

également un arbre de boite de vitesses 23.

Une cloche 30 comme dans le deuxième mode de réalisa-

tion est solidaire du volant d'inertie 4 et comporte les deux embrayages E1 et E2. L'embrayage E1 est constitué du disque 10, d'un plateau 46 solidaire de la cloche 30 et d'un plateau 45. Ce plateau 45 est muni d'une portée 50 et est solidaire en rotation par rapport à la cloche 30 au moyen de cannelures. Le plateau 45 est libre dans le sens axial par rapport à

la cloche 30.

L'embrayage E2 comporte le disque 9 qui est associé à un plateau 44 muni d'une portée 49. Ce plateau 44 est

solidaire en rotation de la cloche 30 par l'intermé-

diaire de cannelures. Le plateau 44 est libre dans le

sens axial par rapport à ladite cloche 30.

Deux ressorts diaphragmes 47 et 48 sont disposés entre les plateaux 44 et 45 et viennent prendre appui sur un

anneau commun 51 qui est monté dans la cloche 30.

Un système de commande actionne chacun des ressorts diaphragmes 47 et 48 de façon à obtenir les quatre

états possibles 0, 1, 2, 3.

Le système de commande consiste essentiellement en

deux butées à billes 58 et 59 qui sont liées respecti-

vement aux ressorts diaphragmes 47 et 48, lesdites

butées 58 et 59 étant déplacées axialement par l'in-

termédiaire d'un ensemble à came.

49398 t 16i

- 14 -

Cet ensemble à came est constitué par un arbre de com-

mande 52 comportant une came 80 munie de deux profils circulaires 56 et 57. Ces profils circulaires 56 et 57 coopèrent avec des billes 55 montées à l'intérieur des butées 58 et 59. Ces billes. 55 sont coulissantes dans

des trous allongés 54 aménagés dans un arbre intermé-

diaire 53. Cet arbre intermédiaire 53 est fixe et est

monté à l'intérieur de l'arbre de la boite de vites-

ses 23. L'arbre intermédiaire 53 est traversé par l'arbre de commande 52. L'ensemble à came est rendu

étanche au moyen de trois soufflets 63, 64 et 89.

Sous l'action d'une rotation de l'arbre de commande 52, la commande des deux embrayages E1 et E2 est sélectionnée par les profils circulaires 56 et 57 de la came 80. Les profils circulaires 56 et 57 assurent de ce fait des déplacements dans le sens axial des butées 59 et 58. L'arbre intermédiaire 53, qui est muni de trous allongés 54 diamétralement opposés, peut ainsi permettre le déplacement axial des billes 55, qui sont contrôlées par les profils. circulaires 56 et

57. Ces profils circulaires 56 et 57 sont ainsi soli-

daires de l'axe de commande 52, dont la retenue axiale est assurée par des butées 60 et 61. L'arbre 52 avec ses butées 60 et 61 est tenu dans le sens axial à l'intérieur de l'arbre intermédiaire 53 au moyen d'un dispositif muni d'un circlips 62. Ainsi, en tournant l'arbre de commande 52, les profils circulaires 56 et 57 déplacent dans le sens axial les billes 55 qui entraînent dans leur mouvement les butées 58 et 59 par

l'intermédiaire des trous allongés 54.

La figure 5 représente un quatrième mode de réalisa-

tion de l'invention. Dans ce mode de réalisation de 413U I 1ie

- 15 -

l'invention, les embrayages El et E2 sont disposés

d'une façon identique au troisième mode de réalisation.

On a ainsi deux ressorts diaphragmes 47 et 48 qui s'appuient sur un anneau commun 51 monté à l'intérieur de la cloche 30. Ces ressorts diaphragmes 48 et 47 agissent respectivement sur chacun des embrayages El et E2 par l'intermédiaire des plateaux 46 et 45 et du disque 10 pour l'embrayage El, et par l'intermédiaire

du plateau 44 et du disque 9 pour l'embrayage E2.

Un système de commande actionne les deux ressorts dia-

phragmes 47 et 48 au moyen de deux butées 69 et 70 qui sont déplacées axialement par l'intermédiaire d'un

ensemble à came.

Le ressort diaphragme 47 est lié à un arbre de commande au moyen d'un moyeu 68. Le ressort diaphragme 48 est lié à un arbre intermédiaire 66 au moyen d'un

moyeu 67. Une butée à billes 69 est montée à l'extré-

mité de l'arbre de commande 65, et une butée à billes est montée à l'extrémité de l'arbre intermédiaire

66. L'arbre intermédiaire 66 est disposé à l'inté-

rieur de l'arbre de la boîte de vitesses 23, et il est

traversé par l'arbre de commande 65.

L'ensemble à came est constitué par une came 73 qui est fixe et qui comporte deux profils circulaires 74

et 75. Ces profils circulaires 74 et 75 coopèrent res-

pectivement avec des galets 71 et 72 qui sont montés sur les butées respectives 69 et 70e Ces galets 71 et 72 peuvent coulisser dans le sens axial, du fait que des trous allongés 76 sont aménagés dans un fourreau

de commande 77. Ces trous allongés 76 sont diamétrale-

ment opposés. Le fourreau de commande est monté sur un 49398 11 t676

- 16 -

roulement 78, et il est entraîné en rotation par un

levier de commande 79.

La commande des embrayages El et E2 se réalise en tournant le levier de commande 79 qui entraîne le fourreau de commande 77. Ceci entraîne le déplacement

axial des galets 71 et 72 pour la commande des res-

sorts diaphragmes 47 et 48.

L'ensemble à came du troisième mode de réalisation représenté sur la figure 3 et du quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 5 peut comporter

une garde d'usure M comme on le voit sur la figure 4.

Les quatre modes de réalisation de l'invention que l'on

vient de décrire permettent ainsi d'avoir un action-

neur unique à quatre positions qui comporte un système

de commande agissant directement sur les ressorts dia-

phragmes correspondants.

*4g3" 1 166

- 17 -

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'embrayages pour véhicules automobiles constitué d'un volant d'inertie (4) débrayable disposé entre le moteur (5) et la boîte de vitesses (6), carac- térisé en ce qu'il comporte un embrayage E2 disposé entre le moteur (5) et le volant d'inertie (4), et un embrayage E1 disposé entre ledit volant d'inertie (4) et la boîte de vitesses (6); les embrayages E1 et E2 étant placés côte à côte entre le volant d'inertie (4) et la boîte de vitesses (6), et les embrayages E1 et E2 étant commandés par un actionneur unique à quatre

positions correspondant aux quatre états de la combi-

naison des deux embrayages El et E2.

2. Dispositif d'embrayages selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur unique comporte: - une cloche intermédiaire (14) solidaire en rotation du volant d'inertie (4) et libre dans le sens axial par rapport audit volant (4); - un ressort diaphragme (7) qui agit sur chacun des plateaux respectifs (11, 12) des embrayages E1 et E2 au moyen de la portée (15) du plateau (12), de la portée (16) de la cloche intermédiaire (14) et des appuis (17, 18) de la cloche (13); - un ressort plat (8) qui agit sur le plateau (11) de l'embrayage E2 au moyen d'une portée (20) de la cloche intermédiaire (14) et d'un appui (21) de la cloche (13);

- un système de commande qui actionne le ressort dia-

phragme (7).

49398 1 161

- 18 -

3. Dispositif d'embrayages selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de commande comporte un arbre de commande (22) qui est monté à l'intérieur de l'arbre de boite de vitesses (23), et qui est lié à à une butée (24) par l'intermédiaire d'une goupille (25), ladite butée (24) étant monté sur le ressort

diaphragme (7) au moyen du moyeu (26).

4. Dispositif d'embrayages selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur unique comporte: - un seul ressort diaphragme (29) qui agit sur chacun des plateaux respectifs (32 et 31) des embrayages E1 et E2 au moyen de leur portée (35) et (34), ledit ressort diaphragme (29) pouvant venir buter sur une

portée (88) d'un plateau interne (36) qui est asso-

cié en rotation au plateau (31), et qui est libre dans le sens axial par rapport audit plateau (31);

- un système de commande qui actionne le ressort dia-

phragme (29).

5. Dispositif d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le plateau interne (36) est

associé au plateau (31) par l'intermédiaire de canne-

lures (81), ledit plateau interne (36) étant monté à

l'extrémité du vilebrequin (42) au moyen d'un roule-

ment (43).

6. Dispositif d'embrayages selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de commande comporte un arbre de commande (40) qui est monté à l'intérieur de l'arbre de boite de vitesses (23), qui est lié au ressort diaphragme (29) au moyen du moyeu (41), et qui

est associé à une butée (39).

403"8 1 176

- 19 -

7. Dispositif d'embrayages selon la revendication 6,

caractérisé en ce que la butée (39) est montée à l'ex-

térieur de la boîte de vitesses (6).

8. Dispositif d'embrayages selon l'une des revendica- tions 4, 5, 6 et 7, caractérisé en ce que l'embrayage E2 comporte deux disques (37) coopérant avec un

disque extérieur (38).

9. Dispositif d'embrayages selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur unique comporte: - deux ressorts diaphragmes (47 et 48) qui agissent respectivement sur les plateaux 44 et 45 au moyen de leur portée (49 et 50), lesdits ressorts diaphragmes (47 et 48) s'appuyant sur un anneau commun (51);

- un système de commande qui actionne chacun des res-

sorts diaphragmes (47 et 48).

10. Dispositif d'embrayages selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de commande comporte

deux butées (58, 69) et (59, 70) associées respective-

ment aux ressorts diaphragmes (47 et 48); chacune des-

dites butées (58, 69 et 59, 70) étant déplacée axiale-

ment par l'intermédiaire d'un ensemble à came.

11. Dispositif d'embrayages selon la revendication 10, caractérisé en ce que: - les butées (58 et 59) sont montées directement dans les ressorts diaphragmes respectifs (47 et 48);

- l'ensemble à came est constitué par un arbre de com-

mande (52) comportant une came (80) munie de deux

49398 116

- 20 -

profils circulaires (56 et 57), qui coopèrent avec des billes (55) montées à l'intérieur des butées (58 et 59); lesdites billes (55) étant coulissantes dans des trous allongés (54) aménagés dans un arbre intermédiaire (53) qui est fixe, qui est monté à l'intérieur de l'arbre de boite de vitesses (23), et

qui est traversé par l'arbre de commande (52).

12. Dispositif d'embrayages selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'ensemble à came est rendu

étanche au moyen de trois soufflets (63, 64.et 89).

13. Dispositif d'embrayages selon la revendication 10, caractérisé en ce que - les butées (69 et 70) sont montées respectivement à

l'extrémité de l'arbre de commande (65) et à l'extré-

mité de l'arbre intermédiaire (66); les arbres (65, 66) étant liés respectivement aux ressorts diaphragmes (47 et 48) au moyen des moyeux (68 et 67); - l'ensemble à came est constitué par une came (73) fixe munie de deux profils circulaires (74 et 75) qui coopèrent respectivement avec des galets (71 et 72)

montés sur les butées respectives (69 et 70); les-

dits galets (71 et 72) étant coulissants dans des

trous allongés (76) aménagés dans un fourreau de com-

mande (77), qui est monté sur un roulement (78) et

qui est entraîné en rotation par un levier de com-

mande (79).

14. Dispositif d'embrayages selon les revendications

, 11, 12 et 13, caractérisé en ce que l'ensemble à came comporte une garde d'usure M.

49398 1 1576

- 21 -

15. Procédé de commande du dispositif d'embrayages

selon l'une des revendications précédentes, caracté-

risé en ce que lorsque le conducteur a le pied levé par rapport à la pédale d'accélérateur: - quand la vitesse du véhicule Vv est plus petite qu'une vitesse de consigne Vl (Vv < Vi), on a l'état 2 qui correspond aux embrayages E1 et E2 débrayés;

- quand Vv V1, on a l'état 3 qui correspond à l'em-

brayage E1 embrayé et à l'embrayage E2 débrayé.

49398 I 1