FR2806767A1 - Embrayage a friction pour vehicule - Google Patents
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- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
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Abstract
Un embrayage à friction pour véhicule comprend : un volant cinétique (2) fixé à un moteur; un disque d'embrayage (4) comportant une garniture de friction (3, 3a) et faisant face au volant cinétique; une plaque de couverture (7) fixée au volant cinétique; un plateau de pression (6) se déplaçant selon la direction axiale entre la plaque de couverture et la garniture de friction; un élément de sollicitation (S) destiné à solliciter le plateau de pression afin de réaliser une connexion par frottement entre la garniture de friction et le volant cinétique; un collier (23) destiné à solliciter le plateau de pression dans la direction de déconnexion; un dispositif de compensation d'usure (11, 12, 14) disposé entre l'élément de sollicitation et le plateau de pression, et destiné à compenser l'usure de la garniture de friction; et un dispositif de réglage (10) comportant un axe de réglage (24, 24a) qui est supporté mobile sur le plateau de pression, et un mécanisme unidirectionnel (25, 25a, 27, 36, 39) qui permet le déplacement du plateau de pression le long de l'axe dans une seule direction.
Description
EMBRAYAGE A FRICTION POUR VEHICULE
La présente invention se rapporte à un embrayage à friction, particulièrement pour des véhicules automobiles, comportant un dispositif de compensation d'usure automatique. Le but de l'utilisation d'un embrayage à friction est de faire une sélection parmi deux possibilités: une connexion entre un côté moteur et un côté transmission ou une déconnexion entre eux. La structure de base de
l'embrayage à friction est représentée à la figure 8.
Un volant cinétique 102 est fixé à un vilebrequin 101 d'un moteur à combustion interne (le moteur à combustion interne n'est pas représenté de façon plus détaillée). Un disque d'embrayage 104, qui comprend des garnitures de friction 103, 103a, est fixé à un arbre d'entrée d'une transmission (bien que non représentée). La garniture de friction 103 garnit le volant cinétique 102. La garniture de friction 103a garnit un plateau de pression 106, qui est chargé axialement par un ressort diaphragme 105 via un point de pression 115. Comme les garnitures de friction 103, 103a sont connectées par frottement au volant cinétique 102, et au plateau de pression 106, le couple rotationnel du volant cinétique 102 est transmis à l'arbre
d'entrée de la transmission via le disque d'embrayage 104.
Le ressort diaphragme 105 est supporté sur une plaque de couverture 107 au niveau d'un pivot 108. Lorsqu'une partie intérieure du ressort diaphragme 105 est pressée axialement, une partie extérieure, qui est une partie de ressort 109, est déplacée dans le sens inverse autour du pivot 108. A cet instant, la charge axiale sur le plateau de pression 106 s'annule et la connexion par frottement entre la garniture de friction 103 et le volant cinétique
102 est relâchée. Il s'agit de la condition déconnectée.
Ici, la figure 8 représente la condition de connexion par frottement. L'usure des garnitures de friction 103, 103a fait en sorte de déplacer le point de pression 115 le long de la direction axiale. Il y a un dispositif de compensation d'usure automatique 110 faisant en sorte de maintenir la position du point de pression 115 constante, malgré l'usure des garnitures de friction 103, 103a. Le dispositif de compensation d'usure automatique 110 est décrit dans la publication de brevet japonais publiée sous le n Heisi 6(1994)-42553 et dans la publication de brevet japonais publiée sous le n Heisi 11(1999)-325114. Le dispositif de compensation d'usure automatique 110 comporte une paire d'anneaux 112, 113 et un ressort 114. Chaque anneau 112, 113 possède respectivement un coin 111a, 11lb, comme cela est représenté sur la figure 9. Le coin 11la et le coin 11lb se font face mutuellement. Le ressort 114 fait tourner les anneaux 112, 113 de manière à faire augmenter l'épaisseur totale des anneaux 112, 113 en correspondance au degré d'usure des garnitures de friction 103, 103a,
lorsque les garnitures de friction 103, 103a s'usent.
Ainsi, la position du point de pression 115 peut rester constante. Un dispositif de réglage 116 régule le déplacement axial total du plateau de pression 106 indépendamment du degré d'usure des garnitures de friction 103, 103a. Le dispositif de réglage comporte un axe 117, une plaque de verrouillage 118, un ressort 119 et une butée 120. L'axe 117 est fixé au plateau de pression 106. La plaque de verrouillage 118 est de forme annulaire. La circonférence intérieure de la plaque de verrouillage 118 est en prise avec l'axe 117, et la circonférence extérieure de la plaque de verrouillage 118 est en prise avec la plaque de couverture 107. Le ressort 119 est situé entre la plaque de verrouillage 118 et la plaque de couverture 107. La butée 120 limite les déplacement axiaux de la plaque de verrouillage 118. Ainsi, le dispositif de réglage 116 réalise un jeu Lll entre la butée 120 et la plaque de
verrouillage 118.
Une saillie 121, qui s'étend selon la direction radiale, se trouve sur la circonférence extérieure de l'anneau 112. La saillie 121 est positionnée de façon à réaliser un jeu L22 entre une ouverture de la plaque de couverture 107 et la saillie 121. Lorsque cet embrayage à friction est dans la condition de connexion, chacune des parties est assemblée de sorte que les mesures du jeu Lll
et du jeu L22 sont identiques.
Lorsque la partie intérieure du ressort diaphragme 105 est pressée axialement vers le volant cinétique 102, la charge axiale du ressort diaphragme 105 vers le plateau de pression 106 s'annule. A ce moment là, le plateau de pression 106 est déplacé dans la direction opposée au volant cinétique 102 par la force de sollicitation du
ressort 119 via la plaque de verrouillage 118 et l'axe 117.
C'est la condition de déconnexion, c'est à dire que ce n'est plus la condition de contact par frottement, entre les garnitures de friction 103, 103a et le volant cinétique 102. A cet instant, l'anneau 112 est en contact avec le ressort diaphragme 105, et ainsi l'épaisseur totale des
anneaux 112, 113 n'est plus aussi importante.
Lorsque la charge de pression sur la partie intérieure du ressort diaphragme 105 s'arrête, la partie de ressort 109 du ressort diaphragme 105 tourne dans l'autre sens autour du pivot 108. A cet instant, la partie de ressort 109 presse le plateau de pression 106 vers le volant cinétique 102 via les anneaux 112, 113 de façon à connecter par frottement les garnitures de friction 103, 103a avec le volant cinétique 102. S'il y a de l'usure sur les surfaces des garnitures de friction 103, 103a, le plateau de pression 106 et l'axe 117 s'approcheront du volant cinétique 102 d'une distance correspondant au degré d'usure. Après la formation d'usure, lorsque la partie intérieure du ressort diaphragme 105 est pressée axialement vers le volant cinétique 102 encore une fois de façon à relâcher la connexion entre le volant cinétique 102 et le disque d'embrayage 104, la charge axiale du ressort diaphragme 105 vers le plateau de pression 106 s'annule. A cet instant, le plateau de pression 106 se déplace dans la direction opposée au volant cinétique 102 sous l'action de la force de sollicitation du ressort 119 via la plaque de verrouillage 118 et l'axe 117. Comme la mesure du jeu L22 est supérieure à la mesure du jeu Lil, l'écart équivalant au degré d'usure total, la plaque de verrouillage 118 entre en contact avec la butée 120 de façon à arrêter le déplacement axial du plateau de pression 106. A ce moment, la saillie 121 n'est pas en contact avec la plaque de couverture 107. Entre la saillie 121 et la plaque de couverture 107, il y a une ouverture dont la mesure est identique au degré total d'usure. Dans cette condition, lorsque la partie intérieure du ressort diaphragme 105 est pressée un peu plus loin axialement vers le volant cinétique 102, la partie de ressort 109 du ressort diaphragme 105 quitte l'anneau 112. L'anneau 112 n'est plus sollicité dans la direction axiale. La force de sollicitation du ressort 114 fait tourner les anneaux 112 et 113 dans la direction respective de façon à augmenter l'épaisseur totale des anneaux 112 et 113 jusqu'à ce que l'anneau 112 contacte la plaque de couverture 107. En conséquence, la distance axiale totale entre le plateau de pression 106 et les anneaux 112, 113 augmente jusqu'à la distance totale d'origine, de sorte que la position du point de pression 115 peut rester constante. Le dispositif de compensation d'usure automatique ci-dessus est décrit dans la publication de brevet japonais publiée sous le n Heisi 11(1999)- 325114. Ici, dans la publication de brevet japonais publiée sous le n Heisi 6(1994)-42553, il est proposé un autre dispositif de compensation d'usure automatique qui utilise un certain frottement entre une surface extérieure d'un axe et une surface intérieure d'un trou qui est situé sur un plateau de pression. Dans la structure susmentionnée, la circonférence intérieure de la plaque de verrouillage 118 est supportée par l'axe 117, qui est fixé au plateau de pression 106. La
force de support est supérieure à la charge du ressort 119.
Si la force de support de la plaque de verrouillage 118 est inférieure à la charge du ressort 119, le jeu Li sera facilement comblé. D'autre part, si la force de support est petite, il sera utile de déplacer le plateau de pression 106 vers le volant cinétique 102 selon l'usure. Cependant, la gestion de la force de support est en même temps très difficile. En outre, la force de sollicitation du ressort 119 est établie de sorte que la force de sollicitation est supérieure à la force de frottement entre l'anneau 112 et l'anneau 113. Ceci rend encore plus difficile la gestion de
la force de support.
Dans le mode de réalisation que décrit la publication de brevet japonais publiée sous le n Heisi 6(1994)-42553, une force de frottement entre l'axe et un plateau de pression est inférieure à une force de sollicitation d'un ressort diaphragme, et supérieure à une force de sollicitation d'un ressort destiné à exercer une force de rappel sur le plateau de pression. Ainsi, il est difficile d'établir la force de sollicitation du ressort diaphragme
et la force de frottement.
L'invention a été conçue pour résoudre les problèmes spécifiés ci-dessus. Fondamentalement, selon l'invention, il est proposé un axe, qui est supporté mobile sur un plateau de pression et qui est disposé entre un volant cinétique et une plaque de couverture. Cependant, cet axe ne peut se déplacer que dans une direction. En conséquence, une charge de glissement de l'axe destinée à le déplacer dans la direction devient petite ainsi qu'une force de verrouillage de l'axe, si bien que la perte de force de
sollicitation d'un ressort diaphragme devient aussi petite.
Concrètement, selon l'invention, il est créé un embrayage à friction pour véhicule comprenant un volant cinétique fixé à un moteur; un disque d'embrayage comportant une garniture de friction et faisant face au volant cinétique; une plaque de couverture fixée au volant cinétique; un plateau de pression se déplaçant dans la direction axiale entre la plaque de couverture et la garniture de friction; un élément de sollicitation destiné à solliciter le plateau de pression de façon à réaliser une connexion par frottement entre la garniture de friction et le volant cinétique; un collier destiné à solliciter le plateau de pression dans la direction de déconnexion; un dispositif de compensation d'usure disposé entre l'élément de sollicitation et le plateau de pression, et destiné à compenser l'usure de la garniture de friction; et un dispositif de réglage comportant un axe, qui est supporté mobile sur le plateau de pression, et un mécanisme unidirectionnel, qui permet au plateau de pression de se
déplacer le long de l'axe dans une seule direction.
Les autres objectifs et avantages de l'invention deviendront apparents durant la discussion qui va suivre
des dessins annexés.
Les caractéristiques précédentes et supplémentaires de la présente invention deviendront plus apparentes à partir
de la description détaillée qui va suivre de ses modes de
réalisation pris en considération en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un embrayage à friction du mode de réalisation selon la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe fragmentaire d'un collier de l'embrayage à friction selon la présente invention; la figure 3 est une vue en coupe fragmentaire d'un ressort de verrouillage, en forme de plaque, de l'embrayage à friction selon la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe fragmentaire d'un ressort de verrouillage, en forme de levier, de l'embrayage à friction selon la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe d'un mécanisme unidirectionnel, qui comprend une bille, selon la présente invention; la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5; la figure 7 est une vue en coupe d'un autre mécanisme unidirectionnel selon la présente invention; la figure 8 est une vue en coupe d'un embrayage à friction classique; et la figure 9 est une vue en coupe fragmentaire des coins d'un dispositif de compensation d'usure automatique
classique.
On va décrire un embrayage à friction pour véhicule selon les modes de réalisation préférés de la présente
invention en référence aux dessins annexés.
La figure 1 représente un embrayage à friction pour véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention. Un volant cinétique 2 est fixé à un vilebrequin 1 d'un moteur à combustion interne (le moteur à combustion interne n'est pas représenté de façon plus détaillée). Un disque d'embrayage 4 fait face au volant cinétique 2. Le disque d'embrayage 4 comporte des garnitures de friction 3, 3a sur sa circonférence extérieure. Le disque d'embrayage 4 est fixé à un arbre d'entrée d'une transmission (bien que non représentée). La garniture de friction 3 garnit le volant cinétique 2. La garniture de friction 3a garnit un plateau de pression 6
qui est chargé axialement par un ressort diaphragme 5.
Lorsque les garnitures de friction 3, 3a sont connectées par frottement au volant cinétique 2, et au plateau de pression 6, sous l'action de la force de sollicitation du ressort diaphragme 5, le couple rotationnel du volant cinétique 2 est transmis à l'arbre d'entrée de la transmission via le disque d'embrayage 4. Ici, la figure 1
représente la condition de connexion par frottement.
Le ressort diaphragme 5 est supporté sur une plaque de couverture 7 au niveau d'un pivot 8. Le ressort diaphragme presse axialement le plateau de pression 6 vers le volant cinétique 2. Une charge de pression d'une partie de ressort 9, qui est une partie circonférentielle extérieure du ressort diaphragme 5, agit sur le plateau de pression 6 via un dispositif de compensation d'usure automatique bien connu 10. Le dispositif de compensation d'usure automatique de la figure 8 est acceptable en tant que dispositif de compensation d'usure automatique 10. Le dispositif de compensation d'usure automatique 10 est constitué d'une paire d'anneaux 12, 13 et d'un ressort 14, qui est représenté à la figure 2. L'anneau 12 comporte une saillie 21. La saillie 21 réalise un jeu L2 entre elle et une ouverture de la plaque de couverture 7. La fonction du jeu
L2 est la même que celle du jeu L22 de la figure 8.
Comme cela est représenté sur la figure 2, un collier 23 est fixé au plateau de pression 6 par un rivet 22. Le collier 23 fait en sorte de déplacer le plateau de pression 6 vers la droite à la figure 1, lorsque le ressort diaphragme 5 arrête de presser le plateau de pression 6. Un exemple de collier 23 est décrit dans la publication de
brevet japonais publiée sous le n Heisi 6(1994)-42553.
Un axe de réglage 24 est supporté sur le plateau de
pression 6, comme cela est représenté sur la figure 1.
L'axe de réglage 24 peut se déplacer dans la direction axiale à travers le plateau de pression 6. A la condition de connexion par frottement représentée à la figure 1, une extrémité de l'axe de réglage 24 est en contact avec le volant cinétique 2, et l'autre extrémité réalise un jeu L1 entre elle et la plaque de couverture 7. Le déplacement de l'axe de réglage 24 est commandé par un ressort à lames 25. La circonférence extérieure du ressort à lames 25 est fixée au plateau de pression 6, et sa circonférence intérieure est en contact par frottement avec l'axe de réglage 24. Le ressort à lames 25 est un élément unidirectionnel. En bref, le ressort à lames 25 permet au plateau de pression 6 de se déplacer vers le volant cinétique 2 le long de l'axe de réglage 24, mais ne permet pas au plateau de pression de se déplacer dans la direction opposée (vers la droite à la
figure 1).
Au fur et à mesure que les garnitures de friction 3, 3a s'usent, le plateau de pression 6 s'approche du volant cinétique 2. L'axe de réglage 24 et le ressort à lames 25 autorisent le déplacement du plateau de pression 6. La longueur totale de ce déplacement est identique à
l'épaisseur d'usure des garnitures de friction 3, 3a.
Ensuite, lorsque la connexion entre le volant cinétique 2 et le disque d'embrayage 4 est relâchée, le plateau de pression 6 se déplace en même temps que l'axe de réglage 24 vers la droite à la figure 1, jusqu'à ce que l'extrémité de l'axe de réglage 24 entre en contact avec la plaque de couverture 7. C'est à cet instant que la longueur du jeu Ll disparaît, mais que la longueur du jeu L2 subsiste, puisque le plateau de pression 6 s'est déplacé vers le volant
cinétique 2, si bien que le jeu L2 devient plus grand.
L'épaisseur totale du plateau de pression 6 et des anneaux 12, 13 est devenue plus grande que leur épaisseur d'origine grâce au dispositif de compensation d'usure automatique 10, de sorte que le point de pression entre la partie de ressort 9 et l'anneau 12 peut rester constant. Selon le mode de réalisation de la figure 1, le ressort à lames 25
peut compenser ce déplacement du plateau de pression 6.
Le ressort à lames 25 est fixé sur une circonférence
intérieure d'un trou qui est usiné par des fraises en bout.
Le ressort à lames 25 est couvert d'un capuchon cylindrique 26 destiné à le protéger de l'huile ou de la poussière. La charge de glissement de l'axe de réglage 24 devient petite, lorsque le plateau de pression 6 se déplace vers le volant cinétique 2. Du fait que la circonférence intérieure du ressort à lames 25 est en contact par frottement avec l'axe de réglage 24, et que la relation entre le plateau de pression 6, l'axe de réglage 24 et le ressort à lames 25 est telle que celle représentée à la figure 1, il est facile de régler la résistance du déplacement de l'axe de réglage 24. Par exemple, si la circonférence extérieure de l'axe de réglage 24 est traitée de manière inégale par une grenailleuse en vue d'augmenter le coefficient de frottement, la résistance du déplacement de l'axe de réglage 24 deviendra importante afin de générer une vitesse de déplacement lente. Si la circonférence intérieure du ressort à lames 25 contacte perpendiculairement la surface extérieure de l'axe de réglage 24, la résistance deviendra
petite afin de générer une vitesse de déplacement rapide.
Comme cela est représenté sur la figure 3, on peut substituer de manière appropriée un ressort de verrouillage 25a à un ressort à lames 25. La forme du ressort de verrouillage 25a est plane. La longueur radiale L3 du ressort de verrouillage 25a est suffisamment importante
pour palier à la détérioration par usure de celui-ci.
Comme cela est représenté sur la figure 4, on peut substituer de manière appropriée une pluralité de ressorts de verrouillage 27, chacun d'eux présentant la forme d'un levier, au ressort à lames 25 ou au ressort de verrouillage a. L'extrémité extérieure du ressort de verrouillage 27 est prise en sandwich entre le plateau de pression 6 et le capuchon cylindrique 26. Le capuchon cylindrique 26 est fixé au plateau de pression 6 par des rivets 28, et ainsi, la fixation du ressort de verrouillage 17 est solide et son
élasticité est accrue.
Dans ces modes de réalisation, la partie centrale des ressorts 25, 25a, 27 fait saillie vers la plaque de couverture 7. Ainsi, une charge établie des ressorts 25, a, 27 pour supporter l'axe de réglage 24 est faible, lorsque le plateau de pression 6 se déplace vers le volant cinétique 2 de façon à presser les garnitures de friction 3, 3a. Par consequent, il est facile d'établir la charge du collier 23. En outre, ceci empêche l'axe de réglage 24 et les ressorts de verrouillage 25, 25a, 27 de commencer leur action, même s'ils subissent des vibrations. L'axe de réglage 24 est disposé entre le volant cinétique 2 et la plaque de couverture 7 de façon à réaliser facilement le jeu Ll. La fiabilité du déplacement du plateau de pression 6 est améliorée. Ici, la force de sollicitation du ressort 14 selon la direction axiale de l'anneau 12 est inférieure à celle du collier 23. La force de sollicitation du collier 23 est inférieure à celle du ressort diaphragme 5. La force de sollicitation des ressorts 25, 25a, 27, qui commande le déplacement de l'axe de réglage 24 de façon à rapprocher mutuellement le plateau de pression 6 et le volant cinétique 2, est inférieure à celle du ressort diaphragme 5. On peut utiliser un mécanisme à cliquet ou un embrayage à roue libre comme élément unidirectionnel approprié, qui est constitué des ressorts à lames 25, 25a ou du levier de verrouillage 27. Le mécanisme à cliquet et l'embrayage à roue libre peuvent tous les deux établir leur charge aisément. Il n'est pas nécessaire que la charge du
ressort diaphragme 5 devienne plus importante.
Les figures 5 à 7 représentent un autre mode de réalisation de la présente invention. Ce mode de réalisation comporte un mécanisme unidirectionnel 30 comprenant des billes. Une partie concave 6a, qui entoure l'axe de réglage 24a et fait face à la plaque de couverture 7, est située sur la surface du plateau de pression 6. Une
douille creuse 31 est disposée dans la partie concave 6a.
La surface intérieure de la douille creuse 31 est de forme conique. Le diamètre d'une extrémité axiale, située non loin du volant cinétique 2, est plus petit que celui de l'autre extrémité. Un axe de réglage 24a est disposé entre le volant cinétique 2 et la plaque de couverture 7. L'axe de réglage 24a pénètre dans le plateau de pression 6. Une extrémité de l'axe de réglage 24a est en contact avec le volant cinétique 2, et l'autre extrémité réalise un jeu L4 entre elle et la plaque de couverture 7. Il y a trois billes 32 entre la surface extérieure de l'axe de réglage
24a et la circonférence intérieure de la douille creuse 31.
Les billes 32 sont réalisées à partir d'acier extra dur.
Les billes 32 sont poussées vers le volant cinétique 2 au
moyen d'un dispositif de sollicitation 33.
Comme cela est représenté sur la figure 6, trois gorges 34 sont disposées sur la circonférence intérieure de la douille creuse 31. Chacune des gorges 34 s'étend dans la direction axiale de l'axe de réglage 24a. La profondeur de chacune des gorges 34 est constante. Le rayon de chacune des gorges 34 est légèrement plus grand que le rayon de la bille 32. En conséquence, chacune des gorges 34 guide la bille 32. Trois gorges 35 destinées à guider les billes 32 sont situées sur la circonférence extérieure de l'axe de réglage 24a. Comme cela est représenté sur la figure 5, la gorge 35 s'étend entre le centre du plateau de pression 6 et l'extrémité côté plaque de couverture de l'axe de réglage 24a. En conséquence, si les garnitures de friction 3, 3a sont usées, aucun débris n'entrera dans les gorges 34, 35. Les gorges 35 empêchent toute concentration de contrainte. Le dispositif de sollicitation 33 est constitué d'un ressort hélicoïdal 36 et d'une rondelle 37. Le ressort hélicoïdal 36 est disposé entre la plaque de couverture 7 et la bille 32 de façon à presser la bille 32 vers le volant cinétique 2 via la rondelle 37. La bille 32 est pressée à l'intérieur de l'espace entre la circonférence extérieure de l'axe de réglage 24a et la circonférence intérieure de la douille creuse 31. La relation entre la force de sollicitation du ressort 36 et la forme conique de la douille creuse 31 commande le déplacement de l'axe de réglage 24a. En d'autres termes, la relation augmente la force de frottement entre la bille 32 et l'axe de réglage 24a, de façon à empêcher l'axe de réglage 24a de glisser vers le volant cinétique 2, et diminue la force de frottement de façon à permettre le glissement de l'axe de réglage 24a vers la plaque de couverture 7. En bref, lorsque les garnitures de friction 3, 3a sont usées, le ressort hélicoïdal 36 fait déplacer le plateau de pression 6 vers le volant cinétique 2 afin de maintenir constant le déplacement relatif total du plateau de pression 6 par rapport au volant cinétique 2. Ici, la référence numérique 38 désigne un élément de réception qui supporte le ressort hélicoïdal 36. En outre, on peut substituer de manière
appropriée un ressort à lames au ressort hélicoïdal 36.
La figure 7 représente un autre mode de réalisation similaire à celui du dessin de la figure 5. Dans ce mode de réalisation, un dispositif de sollicitation 33a est
constitué d'un ressort à lames 39 et de la rondelle 37.
Cette rondelle 37 est identique à celle de la figure 5. La circonférence extérieure du ressort à lames 39 est en contact avec un élément de retenue 40 qui est inséré dans un anneau concave 6b du plateau de pression 6. La circonférence intérieure du ressort à lames 39 est en contact avec la rondelle 37 de façon à presser la bille 32 vers le volant cinétique 2. Ici, un jeu L5 a la même fonction que le jeu L4 de la figure 5. Les autres structures et actions sont identiques à celles du mode de réalisation qui est représenté à la figure 5. Ici, on peut substituer de manière appropriée un ressort hélicoïdal au ressort à lames 39. Dans les modes de réalisation représentés aux figures 5 et 7, l'axe de réglage 24a est supporté par la rondelle 37 et le plateau de pression 6 de sorte que l'angle entre l'axe de réglage 24a et la surface intérieure de la douille creuse 31 reste constant. Ceci permet d'améliorer ainsi la fiabilité du mécanisme
unidirectionnel 30.
Claims (11)
1. Embrayage à friction pour véhicule comprenant: un volant cinétique (2) fixé à un moteur; un disque d'embrayage (4) comportant une garniture de friction (3, 3a) et faisant face au volant cinétique; une plaque de couverture (7) fixée au volant cinétique; un plateau de pression (6) se déplaçant selon la direction axiale entre la plaque de couverture et la garniture de friction; un élément de sollicitation (5) destiné à solliciter le plateau de pression afin de réaliser une connexion par frottement entre la garniture de friction et le volant cinétique; un collier (23) destiné à solliciter le plateau de pression dans la direction de déconnexion; un dispositif de compensation d'usure (11, 12, 14) disposé entre l'élément de sollicitation et le plateau de pression, et destiné à compenser l'usure de la garniture de friction; et un dispositif de réglage (10) comportant un axe de réglage (24, 20a) qui est supporté mobile sur le plateau de pression, et un mécanisme unidirectionnel (25, 25a, 27, 36, 39) qui permet le déplacement du plateau de pression le
long de l'axe dans une seule direction.
2. Embrayage à friction pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme unidirectionnel
est supporté sur le plateau de pression.
3. Embrayage à friction pour véhicule selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme unidirectionnel est un ressort à lames, un ressort de verrouillage ou un
cliquet.
4. Embrayage à friction pour véhicule selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme unidirectionnel fait en sorte de déplacer l'axe vers la plaque de couverture à partir du plateau de pression d'une distance correspondant à l'usure de la garniture de friction, lorsque le plateau de pression se déplace vers le volant cinétique.
5. Embrayage à friction pour véhicule selon la revendication 4, dans lequel le mécanisme unidirectionnel arrête le déplacement de l'axe lorsque le plateau de pression se déplace dans la direction opposée au volant cinétique.
6. Embrayage à friction pour véhicule selon la revendication 2, dans lequel l'axe, qui est disposé entre le volant cinétique et la plaque de couverture, réalise un jeu (Ll, L4, L5) entre une extrémité de l'axe et la plaque de couverture, lorsque l'embrayage à friction est dans une
condition de connexion par frottement.
7. Embrayage à friction pour véhicule selon la revendication 6, dans lequel le jeu est constant en
condition de connexion par frottement.
8. Embrayage à friction pour véhicule selon les
revendications 2, 4 à 7, dans lequel le mécanisme
unidirectionnel comporte: une pluralité de billes (32); une douille creuse (31), qui reçoit les billes, supportée sur le plateau de pression et présentant une surface intérieure conique; et un élément de sollicitation (36, 39) destiné à
solliciter les billes vers la douille creuse.
9. Embrayage à friction pour véhicule selon la revendication 8, dans lequel l'axe comporte des gorges (35) situées sur sa surface extérieure et destinées à recevoir
les billes.
10. Embrayage à friction pour véhicule selon la revendication 9, dans lequel la douille creuse comporte des gorges (34) situées sur sa surface intérieure et destinées
à recevoir les billes.
11. Embrayage à friction pour véhicule selon les
revendications 8 à 10, dans lequel l'élément de
sollicitation est un élément élastique (36, 39) disposé
entre les billes et la plaque de couverture.
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