FR2737268A1 - Ensemble formant disque amortisseur comportant des ressorts a deplacement radial limite - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ensemble formant disque amortisseur comprenant un premier disque (9) muni de plusieurs fenêtres (10a) disposées dans une direction circonférentielle; deux seconds disques (2, 3) disposés sur des côtés opposés du premier disque et fixés l'un à l'autre, qui comportent plusieurs parties d'accouplement (2a, 3a); plusieurs ressorts à boudin (6) disposés dans les fenêtres entre les parties (2a, 3a), des extrémités opposées de chacun des ressorts étant en contact avec des parties (2a, 3a) correspondantes, lorsque le premier disque et les seconds disques sont dans un état exempt de torsion; et une partie de limitation formée dans l'une au moins des fenêtres et apte à venir en prise avec l'une des extrémités d'un ressort correspondant, en réponse à un déplacement en rotation relatif entre les disques en vue de limiter un déplacement radial vers l'extérieur des ressorts.
Description
i Ensemble formant disque amortisseur comportant des ressorts à
déplacement radial limité La présente invention concerne un ensemble formant disque amortisseur utilisé, entre autres, pour un disque d'embrayage de véhicule automobile, ensemble formant disque amortisseur qui comporte plusieurs ressorts dont chacun a son extrémité axiale en prise avec des moyens d'accouplement qui
limitent un déplacement radial des ressorts.
Un ensemble formant disque d'embrayage utilisé pour un embrayage de véhicule automobile comprend un plateau d'embrayage et un plateau de retenue qui définissent un organe situé côté entrée, un flasque de moyeu qui définit un organe situé côté sortie, un ressort à boudin dont les deux extrémités dans la direction circonférentielle sont supportées par un trou formant fenêtre du flasque de moyeu et des parties surélevées du flasque, et un mécanisme générateur de friction destiné à générer une friction lorsque les plateaux et le flasque de moyeu tournent les uns par rapport aux autres. Dans l'ensemble formant disque d'embrayage, deux ressorts à boudin sont disposés dans chaque trou formant fenêtre pour agir en série dans la direction circonférentielle afin de limiter leur rigidité en torsion à
un niveau faible et également d'augmenter l'angle de torsion.
Lorsqu'un ensemble formant disque d'embrayage tourne, un ressort à boudin est déplacé radialement vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge. Lorsque le ressort à boudin est comprimé dans cet état, il glisse sur la circonférence extérieure du trou formant fenêtre du flasque, et les parties surélevées du plateau d'embrayage et du plateau de retenue. Ces organes sont par conséquent soumis à une abrasion et se rompent quelques temps après, cette
rupture intervenant souvent prématurément.
Depuis quelques années en particulier, les véhicules automobiles sont souvent conduits à des vitesses élevées et l'embrayage est manoeuvré moins fréquemment, d'o une abrasion moindre des garnitures de friction. Par conséquent, pour prolonger la durée de vie de l'embrayage, il est important de diminuer l'abrasion de la partie située au niveau de la fenêtre de l'ensemble formant disque d'embrayage. La présente invention a précisément pour but de diminuer le degré d'abrasion entre les organes d'un ensemble formant
disque amortisseur.
Selon un premier aspect de la présente invention, un ensemble formant disque amortisseur comprend un premier disque comportant plusieurs trous formant fenêtres disposés dans une direction circonférentielle et deux seconds disques respectivement disposés sur des côtés opposés du premier disque, les seconds disques étant fixés l'un à l'autre et comportant plusieurs parties d'accouplement correspondant aux trous formant fenêtres. Plusieurs ressorts à boudin sont disposés dans les trous formant fenêtres entre les parties d'accouplement. Des extrémités opposées de chacun des ressorts à boudin sont en contact avec des parties d'accouplement correspondantes, le premier disque et les seconds disques étant dans un état exempt de torsion. Une partie de limitation est formée dans l'un au moins des trous formant fenêtres, partie de limitation qui est apte à venir en prise avec l'une des extrémités d'un ressort correspondant en réponse à un déplacement en rotation relatif entre le premier disque et les seconds disques en vue de limiter un
déplacement radial vers l'extérieur des ressorts à boudin.
De préférence, chacun des trous formant fenêtres
comporte au moins une partie de limitation.
De préférence également, la partie de limitation vient en contact avec une partie intérieure radiale du ressort à boudin en sollicitant ce dernier vers l'intérieur radialement en réponse à un déplacement en rotation relatif entre le
premier disque et les seconds disques.
De préférence aussi, la partie de limitation s'étend dans une partie radiale intérieure du ressort à boudin en réponse à un déplacement en rotation relatif entre le premier
disque et les seconds disques.
De préférence en outre, la partie de limitation consiste en une partie saillante formée solidairement dans l'une au moins des extrémités circonférentielles du trou formant fenêtre dans la direction circonférentielle, et s'étendant dans la direction circonférentielle. La partie saillante est de préférence formée au niveau de chacune des extrémités
circonférentielles opposées du trou formant fenêtre.
Lorsqu'un couple est transmis via l'ensemble formant disque amortisseur, ce couple est transmis par l'intermédiaire des multiples ressorts à boudin. Une force centrifuge due à la rotation de l'ensemble formant disque amortisseur agit sur les ressorts à boudin. Toutefois, le déplacement radial vers l'extérieur des ressorts à boudin est limité par la partie de limitation définie dans le trou formant fenêtre. Par conséquent, un accouplement coulissant entre les ressorts à boudin et les organes adjacents est réduit. Etant donné que la partie de limitation est formée solidairement au niveau de l'extrémité du trou formant fenêtre dans la direction circonférentielle, elle peut être
réalisée d'une manière simple et bon marché.
Selon un second aspect de la présente invention, un ensemble formant disque amortisseur comprend un premier organe rotatif comportant un trou formant fenêtre, trou formant fenêtre qui possède au moins une première partie en creux formée au niveau de l'une de ses extrémités circonférentielles, un organe élastique disposé dans le trou formant fenêtre, un second organe rotatif disposé à proximité du premier organe rotatif et comprenant une seconde partie en creux, et un organe de limitation retenu dans l'une au moins des extrémités circonférentielles du trou formant fenêtre à l'intérieur de la première partie en creux, organe de limitation qui est en prise avec l'organe élastique et qui est retenu au moins partiellement dans la seconde partie en creux du second organe rotatif à l'encontre d'un déplacement radial par rapport au premier et second organes rotatifs, l'organe de limitation limitant un déplacement radial vers
l'extérieur de l'organe élastique.
De préférence, l'organe élastique est un ressort à boudin, tandis que l'organe de limitation comprend une partie d'accouplement qui s'étend dans une partie en creux correspondante de chacune des première et seconde parties en creux, l'organe de limitation comprenant également une partie
d'insertion qui s'étend dans le ressort à boudin.
De préférence aussi, l'ensemble formant disque amortisseur comprend également un troisième organe rotatif disposé à proximité du premier organe rotatif de telle façon que le troisième organe rotatif et le second organe rotatif sont situés sur des côtés opposés du premier organe rotatif, le premier organe rotatif comprenant une troisième partie en
creux dans laquelle s'étend la partie de limitation.
De préférence également, le premier organe rotatif est un moyeu comportant, formé sur lui, un flasque qui s'étend radialement, le trou formant fenêtre étant défini dans une
partie du flasque qui s'étend radialement.
De préférence en outre, le trou formant fenêtre comporte la première partie en creux au niveau de ses extrémités circonférentielles opposées, tandis que l'organe élastique est disposé dans le trou formant fenêtre en ayant l'une des parties de limitation située au niveau de chacune de ses extrémités, les parties de limitation étant respectivement
disposées dans une première partie en creux correspondante.
De préférence aussi, l'ensemble formant disque amortisseur comprend également au moins deux organes élastiques, le premier organe rotatif étant un moyeu comportant au moins deux flasques qui s'étendent radialement, tandis que le trou formant fenêtre est défini entre les flasques qui s'étendent radialement, et les deux organes élastiques étant disposés circonférentiellement à l'intérieur du trou formant fenêtre. Un corps flottant est interposé entre les premier et second organes rotatifs et configuré pour exécuter un déplacement en rotation limité par rapport aux deux premier et second organes rotatifs, le corps flottant s'étendant radialement entre chacun des organes élastiques de telle façon que chacun de ceux-ci est confiné circonférentiellement entre l'une des extrémités du trou
formant fenêtre et le corps flottant.
De préférence enfin, le corps flottant et les flasques s'étendant radialement comportent des parties de retenue qui s'étendent circonférentiellement, parties de retenue qui sont disposées radialement vers l'extérieur par rapport aux
organes élastiques.
Selon un troisième aspect de l'invention, un ensemble formant disque amortisseur comprend un moyeu comportant au moins deux parties formant flasques s'étendant radialement, parties formant flasques qui définissent un trou formant fenêtre qui s'étend dans une direction circonférentielle, chacune des parties formant flasques comportant un creux de support. L'ensemble formant disque amortisseur comprend également au moins un organe plat rotatif disposé à proximité du moyeu et configuré pour exécuter un déplacement en rotation limité par rapport à ce dernier, l'organe plat rotatif comportant au moins deux parties de contact. Deux ressorts à boudin sont disposés dans le trou formant fenêtre qui s'étend dans la direction circonférentielle, tandis qu'un corps flottant s'étend radialement entre les ressorts à boudin, corps flottant qui est configuré pour exécuter un déplacement en rotation limité par rapport au moyeu et à l'organe plat rotatif. Il est prévu au moins deux organes de limitation dont l'un est monté sur l'une des extrémités de l'un des ressorts à boudin, tandis que l'autre est monté sur l'autre ressort à boudin, chacun des organes de limitation étant disposé avec les ressorts à boudin à l'intérieur du trou formant fenêtre et étant en contact avec le creux de support correspondant et la partie de contact correspondante
afin d'être retenu à l'encontre d'un déplacement radial.
De préférence, l'organe de limitation comporte une partie d'accouplement qui s'étend dans le creux de support, et également une partie d'insertion qui s'étend dans une
partie du ressort à boudin.
De préférence aussi, le corps flottant comprend une partie principale configurée pour venir en contact avec des extrémités des ressorts à boudin, et une partie de retenue qui s'étend circonférentiellement depuis la partie principale et radialement vers l'extérieur par rapport aux ressorts à boudin. De préférence également, l'ensemble formant disque amortisseur comprend en outre un second organe rotatif disposé entre le moyeu et le premier organe rotatif mentionné, le corps flottant étant fixé au second organe
rotatif.
Selon un quatrième aspect de la présente invention, un ensemble formant disque amortisseur comprend un premier organe rotatif comportant un trou formant fenêtre qui s'étend dans une direction circonférentielle et deux organes élastiques disposés dans le trou formant fenêtre en série dans la direction circonférentielle. En outre, un corps flottant est interposé entre les organes élastiques dans le trou formant fenêtre et comprend une partie principale et une partie de contact en contact avec les organes élastiques. Un second organe rotatif est disposé à proximité du premier organe rotatif et comprend des parties de support destinées à supporter les deux organes élastiques dans la direction circonférentielle. De préférence, l'ensemble formant disque amortisseur comprend un troisième organe rotatif disposé pour tourner librement par rapport au premier organe rotatif et au second organe rotatif, une extrémité radiale intérieure du corps
flottant étant fixée au troisième organe rotatif.
Bien que la force centrifuge soit appliquée à l'organe élastique, l'organe de limitation limite le déplacement radial de celui-ci vers l'extérieur. Par conséquent, un mouvement de coulissement de l'organe élastique sur d'autres
organes est restreint.
Le corps flottant comprend la partie de contact qui s'étend depuis la partie principale dans la direction axiale, l'organe élastique venant en contact avec le corps flottant dans la direction axiale. Conformément à cette structure, une déformation, telle qu'une flexion, de l'organe élastique dans la direction axiale, est réduite. Par conséquent, l'organe élastique ne vient pas facilement en contact avec d'autres
organes de sorte que l'abrasion de ces organes est moindre.
Ces buts, caractéristiques, aspects et avantages et bien d'autres de la présente invention ressortiront plus
clairement de la description détaillée suivante de modes de
réalisation préférés donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels des numéros de référence identiques désignent des éléments correspondants, et dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale latérale d'un ensemble formant disque d'embrayage selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en plan fragmentaire, avec arrachement partiel, de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 1, figure 1 qui est réalisée suivant la ligne I- I de la figure 2, en regardant dans le sens des flèches; la figure 3 est une vue en plan fragmentaire d'un trou formant fenêtre d'un flasque de l'ensemble formant disque d'embrayage des figures 1 et 2; la figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 3, montrant le flasque dans un état de déplacement en rotation relatif comprimant un ressort; la figure 5 est une vue en coupe transversale latérale d'un ensemble formant disque d'embrayage selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 6 est une vue en plan, en élévation partielle et avec arrachement partiel, de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 5, figure 5 qui est réalisée suivant la ligne II-II de la figure 6, en regardant dans le sens des flèches; la figure 7 est une vue en coupe transversale éclatée d'une partie de l'ensemble formant disque d'embrayage des figures 5 et 6; la figure 8 est une vue en coupe transversale fragmentaire d'une partie de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 6, réalisée à une échelle légèrement agrandie; la figure 9 est une vue en coupe transversale fragmentaire, réalisée suivant la ligne IX-IX de la figure 8; la figure 10 est une vue fragmentaire, en élévation partielle et avec arrachement partiel, d'un ensemble formant disque d'embrayage selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 11 est une vue en coupe transversale fragmentaire, réalisée suivant la ligne XI-0 de la figure 10; et la figure 12 est une vue fragmentaire agrandie d'une
partie de la figure 10.
En référence aux dessins et notamment aux figures 1, 2, 3 et 4 qui représentent un ensemble formant disque d'embrayage 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'ensemble formant disque d'embrayage 1 est un dispositif destiné à transmettre un couple d'un volant (non représenté) disposé à gauche de la figure 1, à une transmission (non représentée) disposée à droite de la figure 1. Dans la partie qui suit, le côté gauche de la figure 1 sera appelé le côté moteur, et le côté droit de la figure 1 le côté transmission. La ligne 0- 0 indiquée sur la figure 1 représente un axe de rotation de l'ensemble formant disque d'embrayage. La flèche R1 représentée sur les figures 2 à 4 indique un sens de rotation de l'ensemble formant disque
d'embrayage 1.
L'ensemble formant disque d'embrayage 1 comprend un plateau d'embrayage 2 et un plateau de retenue 3 qui définissent un organe situé côté entrée, une première plaque latérale 4 et une seconde plaque latérale 5 qui définissent conjointement un organe intermédiaire, un moyeu 9, un premier ressort à boudin 6 et un second ressort à boudin 7 destinés à accoupler des organes respectifs dans la direction circonférentielle, un premier mécanisme générateur de friction 12, un second mécanisme générateur de friction 13,
et une partie d'accouplement à friction 15.
Le plateau d'embrayage 2 et le plateau de retenue 3 sont des organes plats en forme de disques comportant des trous centraux, qui sont disposés des deux côtés d'un flasque 10 du moyeu 9 en étant montés sur la partie formant bossage du moyeu 9 d'une manière rotative. Le plateau d'embrayage 2 et le plateau de retenue 3 sont fixés l'un à l'autre par une première goupille d'arrêt 17, du côté circonférentiel intérieur, et par une troisième goupille d'arrêt 19 du côté circonférentiel extérieur. Dans les plateaux 2 et 3, six trous formant fenêtres 2a et 3a en tout sont respectivement formés dans la direction circonférentielle, à intervalles égaux. Des parties 2b et 3b surélevées dans la direction axiale sont formées du côté extérieur des trous formant
fenêtres 2a et 3a dans la direction radiale.
La première plaque latérale 4 et la seconde plaque latérale 5 sont toutes deux des organes plats en forme de disques et comportent des trous centraux. Les deux plaques 4 et 5 ont des diamètres inférieurs aux diamètres des plateaux 2 et 3. La première plaque latérale 4 est montée par un trou central sur le moyeu 9 et disposée côté moteur du plateau d'embrayage 2. La seconde plaque latérale 5 est montée par un trou central sur le moyeu 9 et disposée côté transmission du plateau de retenue 3. Les plaques latérales 4 et 5 sont fixées l'une à l'autre par trois secondes goupilles d'arrêt 18 du côté circonférentiel intérieur, afin de pouvoir tourner solidairement l'une de l'autre à la manière d'une structure monobloc. Dans la première plaque latérale 4 et la seconde plaque latérale 5, des découpes 4a, 5a du bord circonférentiel extérieur sont formées au niveau de positions correspondant aux trous formant fenêtres 2a, 3a, et 10a. Des parties saillantes 4b et 5b qui s'étendent dans la direction circonférentielle de manière à être situées l'une en face de l'autre sont formées au niveau du bord extérieur radialement des découpes 4a et 5a. Les parties saillantes 4b et 5b sont mises en contact avec une tôle élastique 29 (décrite plus loin). Le moyeu 9 comprend un bossage 9a et le flasque 10 formé solidairement autour du bossage 9a. Un trou cannelé 9b venant en prise avec un arbre d'entrée (non représenté) s'étendant depuis le côté transmission est formé au niveau du centre du bossage 9a. Le diamètre extérieur du flasque 10 est approximativement identique ou légèrement supérieur à celui du plateau de retenue 3. Des trous formant fenêtres 10a sont formés dans le flasque 10 au niveau de six positions correspondant aux trous formant fenêtres 2a et 3a. Dans les trous formant fenêtres 10a respectifs, au niveau de chaque extrémité circonférentielle de ceux-ci, sont formées des parties saillantes 10b visibles d'une manière plus détaillée sur les figures 3 et 4. Les parties saillantes 10b s'étendent dans la direction circonférentielle à partir de parties intermédiaires radialement de chacun des trous formant fenêtres 10a. A l'intérieur de chaque trou formant fenêtre a, les parties saillantes 10b correspondantes s'étendent l'une vers l'autre. Un premier ressort à boudin 6 est disposé dans chaque trou formant fenêtre O10a. Le diamètre intérieur de chaque premier ressort à boudin 6 est supérieur à la largeur radiale de la partie saillante 10b, comme cela est visible sur les figures 3 et 4. Précisément, le premier ressort à boudin 6 est mobile dans la direction circonférentielle dans le trou formant fenêtre 10a, et la partie saillante 10b est dimensionnée pour s'encastrer à l'intérieur du ressort à boudin 6, lorsque celui-ci est comprimé. Dans un état exempt de torsion, chaque extrémité des trous formant fenêtres 2a et 3a du plateau d'embrayage 2 et du plateau de retenue 3 dans la direction circonférentielle est en contact avec une extrémité correspondante du premier ressort à boudin 6 dans la direction circonférentielle. Comme cela ressort de la figure 2, deux des six trous formant fenêtres 10a contiennent à la fois des premiers ressorts à boudin 6 et des seconds ressorts à boudin 7. Quatre des six trous formant fenêtres 10a ne contiennent que des premiers ressorts à boudin 6. Les trous il formant fenêtres l0a qui contiennent à la fois des premiers ressorts à boudin 6 et des seconds ressorts à boudin 7 comportent également la tôle élastique 29 disposée aux deux extrémités du second ressort à boudin 7. Dans un état exempt de torsion, la tôle élastique 29 est en contact avec les trous formant fenêtres 2a et 3a et avec la partie saillante b. La partie circonférentielle intérieure du flasque 10 est munie d'un trou 10d court dans la direction circonférentielle, trou à travers lequel passe la seconde goupille d'arrêt 18, et d'un trou 10e long dans la direction circonférentielle à travers lequel passe la première goupille d'arrêt 17. Dans le bord circonférentiel extérieur du flasque c sont formées au niveau d'intervalles équidistants dans la direction circonférentielle des découpes 10c à travers
lesquelles passe la troisième goupille d'arrêt 19.
Le premier mécanisme générateur de friction 12 comprend un premier ressort conique 30 disposé entre la partie circonférentielle intérieure du flasque 10 et la partie circonférentielle intérieure du plateau de retenue 3, et une première rondelle de friction 31 disposée entre la partie circonférentielle intérieure du flasque 10 et la partie
circonférentielle intérieure du plateau d'embrayage 2.
Le second mécanisme générateur de friction 13 comprend une seconde rondelle de friction 32 et une première plaque de friction 33 disposées entre les parties circonférentielles intérieures du plateau d'embrayage 2 et de la première plaque latérale 4, une troisième rondelle de friction 34, une seconde plaque de friction 35 et un second ressort conique 36 disposés entre les parties circonférentielles intérieures du
plateau de retenue 3 et de la seconde plaque latérale 5.
Des trous sont formés dans les rondelles et les plaques respectives au niveau de positions correspondant à la première goupille d'arrêt 17 et à la seconde goupille d'arrêt
18.
La partie d'accouplement à friction 15 est fixée à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 2 par plusieurs rivets 27. Cette partie d'accouplement à friction comprend plusieurs plaques d'amortissement 25 fixées à la partie circonférentielle extérieure du plateau d'embrayage 2 par les rivets 27, et des garnitures de friction de forme annulaire 26 fixées aux deux faces des plaques
d'amortissement 25 respectives.
Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus va
maintenant être expliqué.
Lorsque la partie d'accouplement à friction 15 est poussée vers le côté moteur, un couple provenant du volant du
moteur est fourni à l'ensemble formant disque d'embrayage 1.
Le couple est transmis par l'intermédiaire des plateaux d'embrayage et de retenue 2, 3, du premier ressort à boudin 6, des première et seconde plaques latérales 4, 5, du second ressort à boudin 7 et du moyeu 9 à un arbre (non représenté)
du côté transmission.
Lorsque des vibrations de torsion sont transmises à l'ensemble formant disque d'embrayage 1 à partir du côté volant, les plateaux 2, 3 et le moyeu 9 opèrent une rotation relative périodique. A ce moment-là, un phénomène d'hystérésis se produit dans la relation entre l'angle de
torsion relatif et le couple.
Lorsque des vibrations de torsion à angle de décalage faible sont transmises du volant (non représenté), côté moteur, à l'ensemble formant disque d'embrayage 1, il se produit une rotation relative entre les plateaux 2, 3, les
première et seconde plaques latérales 4, 5 et le moyeu 9.
Dans le cas d'un déplacement ne comportant qu'un angle de décalage faible, le second ressort à boudin 7 est comprimé dans la direction circonférentielle entre les parties saillantes 4b et 5b des première et seconde plaques latérales 4 et 5 et la partie saillante 0lb du moyeu 9. A ce moment-là, une friction faible est générée entre le plateau d'embrayage 2, le plateau de retenue 3 et le flasque 10 par le premier mécanisme générateur de friction 12. Les caractéristiques du couple à rigidité faible et hystérésis peu importante à ce moment-là atténuent les vibrations de torsion à angle de
décalage faible.
Lorsque des vibrations de torsion à angle de décalage important sont transmises à l'ensemble formant disque d'embrayage 1, le second ressort à boudin 7 est complètement comprimé de sorte que la seconde goupille d'arrêt 18 destinée à accoupler les deux plaques latérales 4 et 5 est mise en contact avec le trou 0ld court dans la direction circonférentielle formé dans le flasque 10. Au fur et à mesure que la rotation relative se poursuit, les six premiers ressorts à boudin 6 sont comprimés entre les plateaux 2, 3, les deux plaques latérales 4, 5, et le flasque 10. Ici, le second mécanisme générateur de friction 13 génère une friction importante. Conformément aux caractéristiques de couple à rigidité élevée et hystérésis importante à ce moment-là, les vibrations de torsion à angle de décalage important sont atténuées d'une manière efficace. La rotation relative entre les plateaux 2, 3 et le moyeu 9 est stoppée lorsque la première goupille d'arrêt 17 et la troisième goupille d'arrêt 19 sont respectivement mises en contact avec le trou 10e long dans la direction circonférentielle et la
découpe 10c du bord circonférentiel extérieur.
Avec les caractéristiques de cette seconde phase dans laquelle il y a un déplacement comportant un angle de décalage important, comme cela a été décrit précédemment, lorsque le premier ressort à boudin 6 est comprimé dans la direction circonférentielle, il se déplace, d'une manière caractéristique, radialement vers l'extérieur du fait de forces centrifuges résultant de la rotation de l'ensemble formant disque d'embrayage 1. Toutefois, l'une au moins des parties saillantes lOb s'étend dans le premier ressort à boudin 6 à l'état comprimé, comme cela est visible sur la figure 4, de sorte que la spire adjacente du premier ressort à boudin 6 est mise en contact avec la partie située à l'intérieur radialement de la partie saillante 10b. En conséquence, le déplacement vers l'extérieur radialement du premier ressort à boudin 6 est limité de même qu'un contact avec la partie extérieure radialement des trous formant fenêtres 2a et 3a, d'o une abrasion réduite des trous formant fenêtres 2a, 3a, des parties surélevées 2b, 3b, et
des trous formant fenêtres 10a respectifs.
Dans un état exempt de torsion dans lequel aucun couple n'est appliqué à l'ensemble formant disque d'embrayage 1, le premier ressort à boudin 6 n'est pas en contact avec la
partie saillante 0lb, comme cela est visible sur la figure 3.
Etant donné que les premiers ressorts à boudin 6 sont installés dans les trous 2a et 3a dans un état comprimé, seul un faible déplacement des ressorts au cours d'une utilisation normale de l'ensemble formant disque d'embrayage 1 est probable. Ce n'est qu'au cours d'une compression des premiers ressorts à boudin 6 qu'il existe un risque appréciable
d'abrasion entre les ressorts et les surfaces adjacentes.
Autrement dit, sans déplacement avec angle de torsion entre les parties de l'ensemble formant disque d'embrayage 1, les premiers ressorts à boudin 6ne risquent pas d'être en contact abrasif avec les trous formant fenêtres 2a, 3a et les parties surélevées 2b, 3b. Toutefois, avec le temps et une utilisation régulière, une abrasion peut apparaitre entre les premiers ressorts à boudin 6 et les trous formant fenêtres 2a et 3a. Dans ce cas, l'abrasion augmente et, au bout d'un certain temps, le premier ressort à boudin 6 est mis en contact avec la partie saillante lOb et en même temps avec les trous formant fenêtres 2a, 3a et d'autres parties. Dans cet état, étant donné que le premier ressort à boudin 6 est également mis en contact avec la partie saillante 0lb du fait d'une usure, la force exercée par ce premier ressort à boudin 6 sur les trous formant fenêtres 2a, 3a et d'autres parties est atténuée. Par conséquent, l'abrasion de ces parties diminue. Du fait que les parties saillantes 10b sont formées dans la totalité des six trous formant fenêtres 10a, il est difficile pour les premiers ressorts à boudin 6 de se déplacer radialement vers l'extérieur. Précisément, dans les plateaux 2, 3, et le flasque 10, une abrasion a lieu uniquement au niveau de parties limitées de ceux-ci, de sorte que la durée de vie de l'ensemble formant disque d'embrayage
1 tout entier peut être prolongée.
Comme la partie saillante 10b peut pénétrer dans le premier ressort à boudin 6 et être mise en contact depuis l'extérieur dans la direction radiale, il n'est pas nécessaire de prévoir un espace spécifique dans la direction radiale pour cette partie saillante 10b. En outre, comme la partie saillante 0lb est formée d'une manière solidaire au niveau de l'extrémité du trou formant fenêtre 10a, dans la direction circonférentielle, elle peut être réalisée par un
usinage simple.
La partie saillante lOb n'est pas limitée à la forme proposée dans le mode de réalisation ci-dessus, pourvu qu'elle permette de limiter le déplacement radial vers l'extérieur du premier ressort à boudin 6. Par exemple, la partie saillante 0lb peut être réalisée par un rétrécissement
de la largeur dans la direction radiale.
Comme cela a été décrit précédemment, conformément à l'ensemble formant disque amortisseur de la présente invention, le déplacement radial vers l'extérieur du ressort à boudin est restreint par la partie de limitation formée dans le trou formant fenêtre du premier disque. De ce fait, le ressort à boudin glisse difficilement sur le premier disque et sur les deux seconds disques, d'o une abrasion
moins importante de ces organes.
Si la partie de limitation est prévue dans tous les trous formant fenêtres, tous les ressorts à boudin se déplacent avec difficulté vers l'extérieur radialement. Cela signifie que dans le premier disque et les seconds disques, l'abrasion d'une seule partie constante ne progresse pas, ce qui prolonge la durée de vie de l'ensemble formant disque
amortisseur tout entier.
Si la partie de limitation peut être mise en contact avec la partie du ressort à boudin située à l'intérieur radialement, depuis l'extérieur dans la direction radiale, elle ne nécessite pas un espace spécifique dans la direction radiale. Etant donné qu'elle peut être insérée à l'intérieur du ressort à boudin depuis la direction circonférentielle, la partie de limitation limite le déplacement radial vers l'extérieur du ressort à boudin dans l'état dans lequel
celui-ci est comprimé dans la direction circonférentielle.
Si la partie de limitation consiste en une partie saillante formée solidairement au niveau de l'extrémité du trou formant fenêtre, considérée dans la direction circonférentielle, et s'étendant dans la direction circonférentielle, il est possible de la réaliser par un
usinage simple.
Si, dans l'ensemble formant disque amortisseur de l'invention, la partie saillante est formée au niveau des deux extrémités des trous formant fenêtres, considérées dans la direction circonférentielle, à chaque fois que le premier disque et les seconds disques seront soumis à une torsion d'un côté ou de l'autre de la direction circonférentielle, la partie saillante sera insérée dans le ressort à boudin pour
limiter le déplacement radial vers l'extérieur de ce dernier.
Un ensemble formant disque d'embrayage 51 selon un second mode de réalisation de la présente invention est représenté sur les figures 6, 7, 8 et 9. Il s'agit d'un dispositif destiné à transmettre et à interrompre un couple entre un moteur (non représenté) disposé du côté gauche de la figure 5, et une transmission (non représentée) disposée du côté droit de la figure 5. Sur la figure 5, la ligne 0-0 représente un axe de rotation de l'ensemble formant disque
d'embrayage 51.
L'ensemble formant disque d'embrayage 51 comprend principalement un moyeu 52 qui définit un organe situé côté sortie, un plateau d'embrayage 53 et un plateau de retenue 54 qui définissent un organe situé côté entrée, un ressort à boudin 55 destiné à relié le moyeu 52 et les plateaux 53, 54 dans la direction circonférentielle, et un mécanisme générateur de friction 56 destiné à générer la friction prédéterminée lorsqu'une rotation relative a lieu entre les
plateaux 53, 54 et le moyeu 52.
Le moyeu 52 est disposé au centre de l'ensemble formant disque d'embrayage 51. Un trou cannelé 52a est formé du côté circonférentiel intérieur du moyeu 52 et en prise avec un arbre (non représenté) qui s'étend depuis le côté transmission. Un flasque 60 est formé d'une manière solidaire au niveau de la circonférence extérieure du moyeu 52. Comme cela ressort de la figure 6, le flasque 60 comprend quatre parties saillantes 60a définies entre quatre découpes 60c formées dans le bord circonférentiel extérieur. Un trou formant fenêtre 60b s'étendant dans la direction
circonférentielle est formé dans chaque partie saillante 60a.
En outre, comme cela est visible sur la figure 8, des parties en creux d'accouplement 60e sont formées dans le trou formant fenêtre 60b au niveau des deux extrémités de celui-ci dans la direction circonférentielle et au niveau des parties intermédiaires radialement. Les parties en creux d'accouplement 60e sont des découpes dont la largeur va progressivement en diminuant vers l'extérieur dans la
direction circonférentielle.
Le plateau d'embrayage 53 et le plateau de retenue 54 sont deux organes sensiblement en forme de disques comportant chacun un trou central, qui sont montés mobiles en rotation du côté circonférentiel extérieur du moyeu 52 et disposés de part et d'autre du flasque 60. Le plateau d'embrayage 53 et le plateau de retenue 54 sont fixés l'un à l'autre par quatre goupilles de contact 61 au niveau de la partie circonférentielle extérieure. Les goupilles de contact 61 passent à travers les découpes 60c du flasque 60. Etant donné qu'un espace prédéterminé dans la direction circonférentielle est ménagé entre la goupille de contact 61 et les surfaces d'extrémité des découpes 60c dans la direction circonférentielle, les plateaux 53, 54 et le flasque 60 peuvent tourner les uns par rapport aux autres à l'intérieur
d'un angle prédéterminé.
Une partie d'accouplement à friction 57 est disposée au niveau de la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 53. La partie d'accouplement à friction 57 se compose principalement d'une plaque d'amortissement de forme annulaire 62 et de deux garnitures de friction 63. La plaque d'amortissement 62 est constituée d'une partie annulaire 62a fixée au plateau d'embrayage 53 par la goupille de contact 61 et de plusieurs parties d'amortissement 62b définies au niveau du côté circonférentiel extérieur de la partie annulaire 62a. Les garnitures de friction 63 sont fixées aux deux faces de la partie d'amortissement 62b. Un volant (non représenté) situé côté moteur est disposé du côté gauche de
la partie d'accouplement à friction 57 sur la figure 5.
Lorsque la partie d'accouplement à friction 57 est pressée du côté du volant, un couple côté moteur est appliqué à
l'ensemble formant disque d'embrayage 51.
Des trous formant fenêtres 53a, 54a sont respectivement formés dans le plateau d'embrayage 53 et le plateau de retenue 54 au niveau de positions correspondant au trou formant fenêtre 60b du flasque 60. Les trous formant fenêtres 53a, 54a comportent des parties surélevées 53b, 54b formées des deux côtés radialement, trous formant fenêtres 53a, 54a qui renferment un ressort à boudin 55. Au niveau des deux extrémités des trous formant fenêtres 53a, 54a dans la direction circonférentielle, comme le montre la figure 9, des parties en creux d'accouplement 53d et 54d sont formées. La largeur des parties en creux d'accouplement 53d et 54d va en diminuant vers l'extérieur dans la direction circonférentielle. Les parties en creux d'accouplement 53d et 54d sont plus courtes que la partie en creux d'accouplement e dans la direction circonférentielle. En d'autres termes, la distance circonférentielle entre les extrémités opposées de chaque partie en creux d'accouplement 53d, 54d est inférieure à la distance circonférentielle entre les extrémités opposées de chaque partie en creux d'accouplement e. Sur la figure 8, par exemple, on peut voir représentées en traits discontinus les extrémités des parties en creux d'accouplement 53d et 54d, qui s'étendent derrière un siège
de ressorts 71.
Dans ce second mode de réalisation, il y a quatre ressorts à boudin 55 en tout dont chacun est réalisé à partir d'une combinaison d'un gros ressort à boudin 55a et d'un petit ressort à boudin 55b. Les extrémités respectives de chaque ressort à boudin 55 dans la direction circonférentielle sont mises en contact avec les extrémités opposées des trous formant fenêtres 60b, 53a et 54a
correspondants dans la direction circonférentielle.
Le siège de ressorts 71 est disposé à l'intérieur des parties en creux d'accouplement 60e, 53d et 54d. Comme cela est visible sur les figures 8 et 9, le siège de ressorts 71 comporte une partie de contact 71a, une partie d'accouplement 71b, et une partie d'insertion 71c. La partie de contact 71a s'étend dans la direction axiale pour être mise en contact avec les extrémités correspondantes du gros ressort à boudin a et du petit ressort à boudin 55b dans la direction circonférentielle. La partie d'insertion 71c s'étend à partir de la partie de contact 71a et est insérée dans le petit ressort à boudin 55b. La partie d'accouplement 71b s'étend depuis la partie de contact 71a vers le côté opposé à la partie d'insertion 71c, et est insérée dans la partie en creux d'accouplement 60e. Les parties en creux d'accouplement 53d et 54d des plateaux 53 et 54 sont respectivement accouplées avec la partie de contact 71a du siège de ressorts 71. Dans cet état, la partie d'accouplement 71b du siège de ressorts 71 est placée entre les plateaux 53 et 54. Cela signifie que le siège de ressorts 71 est séparable des plateaux 53, 54 et du moyeu 52 dans la direction circonférentielle, mais qu'il ne peut pas être déplacé dans la direction radiale et dans la direction axiale. Toutefois, on comprendra que la force du petit ressort à boudin 55b
maintient le siège de ressorts 71 en place.
Quatre trous 53c, 54c (figure 7) avec lesquels une partie (décrite ciaprès) du mécanisme générateur de friction 56 est en prise, sont formés dans la face circonférentielle intérieure des plateaux 53 et 54, à intervalles égaux dans la
direction circonférentielle.
Le mécanisme générateur de friction 56 comprend un premier organe de friction 65, un ressort conique 66, et un second organe de friction 67. Le premier organe de friction et le ressort conique 66 sont disposés entre une extrémité circonférentielle intérieure du flasque 60 et une extrémité circonférentielle intérieure du plateau de retenue 54. Le premier organe de friction 65 tourne solidairement du plateau de retenue 54 et est mobile dans la direction axiale. Le ressort conique 66 est disposé entre le premier organe de friction 65 et l'extrémité circonférentielle intérieure du plateau de retenue 54 dans la direction axiale. Le second organe de friction 67 ne peut pas tourner par rapport au plateau de retenue 53 mais est mobile dans la direction axiale. Le fonctionnement de l'ensemble formant disque
d'embrayage 51 va maintenant être décrit.
Lorsqu'un couple est fourni à l'ensemble formant disque d'embrayage 51 à partir d'un volant situé côté moteur, ce couple est transmis de la partie d'accouplement à friction 57 aux plateaux 53 et 54. Le couple est également transmis au moyeu 52 par l'intermédiaire du ressort à boudin 55, et est délivré en sortie à un arbre (non représenté) d'une transmission. Lorsque des vibrations de torsion sont transmises à l'ensemble formant disque d'embrayage 51, une rotation relative périodique a lieu entre les plateaux 53, 54 et le moyeu 52. A ce moment-là, le ressort à boudin 55 est comprimé dans la direction circonférentielle, tandis que le premier organe de friction 65 et le second organe de friction 67 glissent par friction contre le flasque 60 du moyeu 52, de sorte qu'une hystérésis est générée. Les vibrations de
torsion sont par conséquent atténuées.
Une force centrifuge due à la rotation de l'ensemble formant disque d'embrayage 51 dans sa totalité est appliquée au gros ressort à boudin 55a et au petit ressort à boudin b. Toutefois, le gros ressort à boudin 55a et le petit ressort à boudin 55b sont limités dans leur déplacement radial vers l'extérieur par le siège de ressorts 71. De ce fait, le gros ressort à boudin 55a n'est pas susceptible d'être soumis à un contact à glissement avec les parties
surélevées 53b, 54b, entre autres.
La fonction du siège de ressorts 71 va maintenant être décrite. Supposons par exemple que les plateaux 53 et 54 sont soumis à une torsion dirigée vers R2 par rapport au moyeu 52, à partir de l'état représenté sur la figure 8. Le siège de ressorts 71 des trous formant fenêtres 60b respectifs, du côté de R2, est alors maintenu fixé au côté de la partie en creux d'accouplement 60e, tandis que les plateaux 53 et 54 sont séparés du siège de ressorts 71 du côté de R2. D'autre part, le siège de ressorts 71, du côté de R1, se déplace vers R2 en même temps que les plateaux 53 et 54, et est séparé de la partie en creux d'accouplement 60e du flasque 60 du côté de R1. Dans l'état ci- dessus, les deux sièges de ressorts 71 côté R1 et côté R2 sont en prise avec les deux extrémités du petit ressort à boudin 55b. En outre, étant donné que les sièges de ressorts 71 limitent le déplacement du petit ressort à boudin 55b, et que ce dernier s'étend au centre du gros ressort à boudin 55a, les sièges de ressorts 71 limitent
également un déplacement radial du gros ressort à boudin 55a.
Comme cela a été décrit précédemment, étant donné que les sièges de ressorts 71 sont conçus pour être séparables des deux plateaux 53, 54 et du moyeu 52 dans la direction circonférentielle, ils sont en prise avec les deux extrémités des ressorts à boudin 55b, même lorsque les ressorts à boudin a et 55b sont comprimés, ce qui limite le déplacement radial vers l'extérieur des ressorts à boudin 55a et 55b. Par conséquent, le gros ressort à boudin 55a peut difficilement être soumis à un accouplement coulissant avec la partie circonférentielle extérieure du trou formant fenêtre 60b et les parties surélevées 53b et 54b des plateaux 53 et 54, ce
qui diminue l'abrasion de ces organes.
Les figures 10, 11 et 12 représentent un ensemble formant disque d'embrayage 101 selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. La ligne 0-0 de la figure 11 représente un axe de rotation de l'ensemble formant
disque d'embrayage 101.
Au centre de l'ensemble formant disque d'embrayage 101, est disposé un moyeu 102 accouplé avec un arbre (non représenté) d'une transmission. Le moyeu 102 comprend un bossage tubulaire 102a et un flasque 102b qui s'étend depuis le bossage 102a vers l'extérieur radialement. Au centre du bossage 102a, un trou cannelé accouplé avec l'arbre de la transmission mentionnée ci-dessus est formé. Dans le flasque 102b, trois trous formant fenêtres 102c sous la forme de découpes situées à l'extérieur radialement sont ménagés longitudinalement dans la direction circonférentielle. Des parties 102d empêchant une sortie sont formées au niveau de chacune des extrémités opposées, situées à l'extérieur
radialement, des trous formant fenêtres 102c respectifs.
Chaque partie 102d empêchant une sortie s'étend circonférentiellement vers le centre des trous formant
fenêtres 102c respectifs dans la direction circonférentielle.
Des parties en creux d'accouplement 102e sont formées dans les trous formant fenêtres 102c au niveau d'extrémités opposées circonférentiellement dans la direction circonférentielle et au niveau d'une partie intermédiaire radialement de celles-ci. Les parties en creux d'accouplement 102e sont des découpes dont la largeur va progressivement en diminuant vers l'extérieur dans la direction
circonférentielle.
Un plateau d'embrayage 103 et un plateau de retenue 104 sont disposés des deux côtés du flasque 102b dans la direction axiale. Les deux plateaux 103 et 104 sont des organes plats en forme de disques comportant chacun un trou central grâce auquel ils sont montés mobiles en rotation autour du bossage 102a. Le plateau d'embrayage 103 est disposé côté moteur (côté gauche sur la figure 11) du flasque 102b, tandis que le plateau de retenue 104 est disposé côté
transmission (côté droit sur la figure 11) du flasque 102b.
Le plateau d'embrayage 103 et le plateau de retenue 104 sont fixés par plusieurs rivets 110 au niveau de leur partie circonférentielle extérieure. Plusieurs plaques d'amortissement 123 sont fixées au plateau d'embrayage 103 par les rivets 110. Des garnitures de friction 124 sont
fixées aux deux faces des plaques d'amortissement 123.
Des trous formant fenêtres 103a (figure 11) et 104a s'étendant longitudinalement dans la direction circonférentielle sont ménagés dans les plateaux 103 et 104 au niveau de parties correspondant aux trous formant fenêtres 102c. Des parties 103d et 104d surélevées dans la direction axiale sont formées dans la partie circonférentielle intérieure et la partie circonférentielle extérieure des trous formant fenêtres 103a et 104a respectifs. Des parties en creux d'accouplement 103d et 104d sont formées au niveau des deux extrémités des trous formant fenêtres 103a et 104a respectifs dans la direction circonférentielle. La largeur des parties en creux d'accouplement 103d et 104d va en diminuant vers l'extérieur dans la direction circonférentielle. Les parties en creux d'accouplement 103d et 104d sont plus courtes que la partie en creux
d'accouplement 102e dans la direction circonférentielle.
Deux gros ressorts à boudin 120 sont disposés dans l'espace défini dans les trous formant fenêtres 102c, 103a et 104a respectifs. Des petits ressorts à boudin 121 sont disposés dans les gros ressorts à boudin 120 respectifs. Les surfaces d'extrémité extérieures des gros ressorts à boudin 120 et des petits ressorts à boudin 121 respectifs, dans la direction circonférentielle, sont mises en contact avec des surfaces d'extrémité du trou formant fenêtre 102c du moyeu 102 dans la direction circonférentielle. Un corps flottant 113 est disposé entre les ressorts à boudin 120 et 121 des trous formant fenêtres respectifs. Les surfaces d'extrémité intérieures des ressorts à boudin respectifs dans la direction circonférentielle sont supportées par le corps
flottant 113.
Comme cela ressort de la figure 11, des parties du corps flottant 113 présentent une forme sensiblement triangulaire en section transversale. Une partie d'accouplement en rotation 113a est prévue du côté situé à l'intérieur radialement du corps flottant 113. L'extrémité intérieure radialement de la partie d'accouplement en rotation 113a dans la direction du diamètre est fixée à deux première et seconde plaques auxiliaires 106, 107. Les première et seconde plaques auxiliaires 106 et 107 sont des organes plats de forme annulaire, disposés au niveau de la circonférence extérieure du flasque 102b et fixés l'un à l'autre par une goupille de
fixation 114.
Les deux faces latérales du corps flottant 113 dans la direction circonférentielle sont des surfaces de contact 113b destinées à être mises en contact avec les surfaces intérieures des ressorts à boudin 120 et 121 respectifs dans la direction circonférentielle. Le corps flottant 113 comprend des parties 113c empêchant une sortie qui s'étendent depuis la partie triangulaire des deux côtés dans la direction radiale. Les parties 113c empêchant une sortie limitent, conjointement avec les parties 102d empêchant une sortie formées des deux côtés du trou formant fenêtre 102c du moyeu 102, le déplacement radial vers l'extérieur des ressorts à boudin 120 et 121 et jouent donc le rôle de première et seconde parties de retenue de ressorts. En outre, le corps flottant comprend une partie saillante 113d qui s'étend longitudinalement dans la direction axiale. La partie saillante 113d qui s'étend dans la direction axiale vient en contact avec les ressorts 120 et 121 dans la direction axiale. Un siège de ressorts 111 est disposé dans les parties en creux d'accouplement 102e, 103d, et 104d. Comme cela est représenté en détail sur la figure 12, le siège de ressorts 111 comporte une partie de contact 111a, une partie d'accouplement 11lb, et une partie d'insertion 111c. La partie de contact lla s'étend longitudinalement dans la direction axiale et est mise en contact avec les deux extrémités du gros ressort à boudin 120 et du petit ressort à boudin 121 dans la direction circonférentielle. La partie d'insertion 111c s'étend à partir de la partie de contact lla et est insérée dans le petit ressort à boudin 121. La partie d'accouplement lllb s'étend de la partie de contact 11la vers le côté opposé à la partie d'insertion 111c et est insérée dans la partie en creux d'accouplement 102e. Les parties en creux d'accouplement 103d et 104d des plateaux 103 et 104 sont respectivement accouplées avec la partie de contact lla du siège de ressorts 111. Dans cet état, la partie d'accouplement 11lb du siège de ressorts 111 est interposée entre les plateaux 103 et 104. Précisément, le siège de ressorts 111 est séparable des plateaux 103, 104 et du flasque 102b dans la direction circonférentielle, mais ne peut pas être déplacé dans la direction radiale et dans la
direction axiale.
Une première rondelle de friction 115 est disposée entre une partie circonférentielle intérieure du plateau d'embrayage 103 et une partie circonférentielle intérieure du flasque 102b. Une seconde rondelle de friction 116, une plaque de friction 117 et un ressort conique 118 sont disposés à partir du côté du flasque 102b, entre le flasque 102b et la partie circonférentielle intérieure du plateau de retenue 104. La seconde rondelle de friction 116 est mise en contact avec la partie circonférentielle intérieure du flasque 102b. La plaque de friction 117 est en prise avec le plateau de retenue 104 de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à celui-ci. Le ressort conique 118 est disposé, à l'état comprimé, entre la plaque de friction 117 et le plateau de retenue 104, ce qui pousse la plaque de friction 117 vers le côté moteur et le plateau de retenue 104 vers le
côté transmission.
Le fonctionnement de ce troisième mode de réalisation de l'ensemble formant disque d'embrayage de l'invention va
maintenant être décrit.
Lorsque la garniture de friction 124 est pressée contre le volant par, un plateau de pression (non représenté), par exemple, un couple est transmis des plateaux 103 et 104 au moyeu 102 par l'intermédiaire du gros ressort à boudin 120 et du petit ressort à boudin 121, le couple étant ensuite délivré en sortie du moyeu 102 à un arbre (non représenté)
d'une transmission.
Lorsque des vibrations de torsion sont transmises à l'ensemble formant disque d'embrayage 101 depuis le côté moteur, les plateaux 103, 104 et le moyeu 102 effectuent une rotation relative périodique par l'intermédiaire du gros ressort à boudin 120 et du petit ressort à boudin 121. A ce moment-là, le gros ressort à boudin 120 et le petit ressort à boudin 121 sont comprimés, tandis que la première rondelle de friction 115 et la seconde rondelle de friction 116 coulissent par friction entre le flasque 102b et les deux plateaux 103, 104. Par conséquent, il se produit une hystérésis dans la relation entre l'angle de torsion et le couple, de sorte que les vibrations de torsion sont atténuées. Une force centrifuge due à la rotation de l'ensemble formant disque d'embrayage 101 dans sa totalité est appliquée au gros ressort à boudin 120 et au petit ressort à boudin 121. Cependant, le gros ressort à boudin 120 et le petit ressort à boudin 121 sont limités dans leur déplacement radial vers l'extérieur par le siège de ressorts 111. C'est la raison pour laquelle, un mouvement de coulissement entre le gros ressort à boudin 120 et les parties surélevées 103b, 104b, entre autres, est limité, d'o une usure réduite entre
ces organes.
La fonction du siège de ressorts 111 va maintenant être décrite plus précisément. Supposons, par exemple, que les plateaux 103 et 104 sont soumis à une torsion dirigée vers R2 par rapport au moyeu 102, à partir de l'état représenté sur la figure 10. Le siège de ressorts 111 des trous formant fenêtres 102c respectifs, côté R2, est alors maintenu fixé, côté R2, tandis que les plateaux 103 et 104 sont séparés du siège de ressorts 111, côté R2. Dans cet état, le gros ressort à boudin 120 et le petit ressort à boudin 121, côté R2, sont en prise avec le siège de ressorts, côté R2. D'autre part, le siège de ressorts 111, côté R1, ainsi que les plateaux 103 et 104 se déplacent vers le côté R2, et sont séparés de la partie en creux d'accouplement 102e du flasque 102b, côté R1. Dans cet état, le siège de ressorts 111, côté R1, est en prise avec le gros ressort à boudin 120 et le petit ressort à boudin 121, côté R1. Comme cela a été décrit précédemment, le siège de ressorts 111 est conçu pour pouvoir être séparé des plateaux 103, 104 et du flasque 102b dans la direction circonférentielle, ce qui limite le déplacement radial vers l'extérieur des ressorts à boudin au niveau des deux côtés. Par conséquent, le gros ressort à boudin 120 n'est pas susceptible d'être soumis à un contact à glissement sensible avec les parties surélevées 103b et 104b des plateaux 103 et 104. Le contact abrasif entre ces organes est donc réduit comparativement aux configurations de l'art antérieur. Par ailleurs, étant donné que la partie saillante 113d dans la direction axiale est formée dans le corps flottant 113, le gros ressort à boudin 120 est supporté par le corps flottant 113 dans la direction axiale. Ceci atténue la déformation, telle qu'une flexion, du gros ressort à boudin dans la direction axiale lors de la compression. En conséquence, la probabilité d'une interférence du gros ressort à boudin 120 avec d'autres organes devient faible, ce qui réduit la probabilité d'un contact abrasif entre ces organes. Comme cela a été décrit précédemment, dans l'ensemble formant disque amortisseur de la présente invention, lorsque le premier organe rotatif et le second organe rotatif effectuent une rotation l'un par rapport à l'autre, les deux extrémités de l'organe élastique dans la direction circonférentielle sont toujours en prise avec l'organe delimitation, ce qui limite un déplacement radial vers l'extérieur. De ce fait, l'organe élastique risque moins de glisser sur d'autres organes, tels que le premier organe rotatif et le second organe rotatif, ce qui diminue
l'abrasion entre ceux-ci.
Dans l'ensemble formant disque amortisseur dans lequel deux organes élastiques sont disposés en série dans un même trou formant fenêtre, lorsque le premier organe rotatif et le second organe rotatif opèrent une rotation relative, les extrémités extérieures des deux organes élastiques dans la direction circonférentielle sont toujours mises en contact avec l'organe de limitation, ce qui limite le déplacement radial vers l'extérieur. En conséquence, les deux organes élastiques sont moins susceptibles de glisser sur d'autres organes, tels que le premier organe rotatif et le second
organe rotatif, ce qui diminue l'abrasion entre ceux-ci.
Bien que la description précédente ait porté sur des
modes de réalisation préférés de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée aux exemples particuliers décrits et illustrés ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir
du cadre de l'invention.
Claims (17)
1. Ensemble formant disque amortisseur caractérisé en ce qu'il comprend un premier disque (9) comportant plusieurs trous formant fenêtres (10a) disposés dans une direction circonférentielle; deux seconds disques (2, 3) respectivement disposés sur des côtés opposés du premier disque (9), seconds disques qui sont fixés l'un à l'autre et comportent plusieurs parties d'accouplement (2a, 3a) correspondant aux trous formant fenêtres (10a); plusieurs ressorts à boudin (6) disposés dans les trous formant fenêtres (10a) entre les parties d'accouplement (2a, 3a), des extrémités opposées de chacun des ressorts à boudin étant en contact avec des parties d'accouplement correspondantes, lorsque le premier disque et les seconds disques sont dans un état exempt de torsion; et une partie de limitation (10b) formée dans l'un au moins des trous formant fenêtres (10a), partie de limitation qui est apte à venir en prise avec l'une des extrémités d'un ressort (6) correspondant, en réponse à un déplacement en rotation relatif entre le premier disque et les seconds disques en vue de limiter un déplacement radial
vers l'extérieur des ressorts à boudin.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des trous formant fenêtres (10a) comporte au moins
une partie de limitation (0lob).
3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de limitation (lOb) vient en contact avec une partie située à l'intérieur radialement du ressort à boudin (6), pour solliciter ce dernier radialement vers l'intérieur en réponse à un déplacement en rotation relatif entre le
premier disque et les seconds disques.
4. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de limitation (lOb) s'étend dans le ressort à boudin (6) en réponse à un déplacement en rotation relatif
entre le premier disque et les seconds disques.
5. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de limitation consiste en une partie saillante (10b) formée de manière solidaire dans au moins une extrémité circonférentielle du trou formant fenêtre (10a) dans la direction circonférentielle, et s'étendant dans la direction circonférentielle.
6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie saillante (10b) est formée au niveau de chacune des extrémités circonférentielles opposées du trou formant
fenêtre (10a).
7. Ensemble formant disque amortisseur caractérisé en ce qu'il comprend un premier organe rotatif (50) comportant un trou formant fenêtre (60b) qui possède au moins une première partie en creux (60e) formée au niveau de l'une de ses extrémités circonférentielles; un organe élastique (55) disposé dans le trou formant fenêtre (60b); un second organe rotatif (53, 54) disposé à proximité du premier organe rotatif et comprenant une seconde partie en creux (53d, 54d); et un organe de limitation (71) retenu dans au moins une extrémité circonférentielle du trou formant fenêtre (60b) à l'intérieur de la partie en creux (60e), l'organe de limitation étant en prise avec l'organe élastique (55) et au moins partiellement retenu dans les secondes parties en creux (53d, 54d) du second organe rotatif (53, 54) à l'encontre d'un déplacement radial par rapport aux premier et second organe rotatifs, et limitant un déplacement radial vers
l'extérieur de l'organe élastique (55).
8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe élastique est un ressort à boudin (55), et en ce que l'organe de limitation (71) comprend une partie d'accouplement (71b) qui s'étend dans une partie en creux correspondante des première et seconde parties en creux (60e) respectives et également une partie d'insertion (71c) qui
s'étend dans le ressort à boudin (55).
9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend également un troisième organe rotatif disposé à proximité du premier organe rotatif de telle façon que le troisième organe rotatif et le second organe rotatif soient situés sur des côtés opposés du premier organe rotatif, le troisième organe rotatif comprenant une troisième partie en
creux dans laquelle s'étend la partie d'accouplement.
10. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier organe rotatif est un moyeu (50) qui comporte, formé sur lui, un flasque (60) s'étendant radialement, et en ce que le trou formant fenêtre (60b) est formé dans une
partie du flasque s'étendant radialement.
11. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le trou formant fenêtre comporte la première partie en creux au niveau de ses extrémités circonférentielles opposées, et en ce que l'organe élastique est disposé dans le trou formant fenêtre en ayant l'un des organes de limitation situé au niveau de chacune de ses extrémités, chacune des parties d'accouplement étant disposée dans une première
partie en creux correspondante.
12. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend également au moins deux organes élastiques (120, 121), le premier organe rotatif étant un moyeu comportant au moins deux flasques qui s'étendent radialement, ledit trou formant fenêtre étant défini entre les flasques qui s'étendent radialement, et les deux organes élastiques étant disposés circonférentiellement à l'intérieur du trou formant fenêtre; un corps flottant (113) disposé entre les premier et second organes rotatifs et configuré pour effectuer un déplacement en rotation limité par rapport aux deux premier et second organes rotatifs, corps flottant qui s'étend radialement entre chacun des organes élastiques (120, 121) de telle façon que chacun de ceux-ci est confiné circonférentiellement entre l'une des extrémités du trou
formant fenêtre et le corps flottant.
13. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps flottant et les flasques qui s'étendent radialement comportent des parties de retenue (113c, 102d) qui s'étendent circonférentiellement, les parties de retenue étant disposées radialement vers l'extérieur par rapport aux
organes élastiques.
14. Ensemble formant disque amortisseur caractérisé en ce qu'il comprend un moyeu comportant au moins deux parties formant flasques s'étendant radialement qui définissent un trou formant fenêtre s'étendant dans une direction circonférentielle, chacune des parties formant flasques comportant un creux de support; au moins un organe plat rotatif disposé à proximité du moyeu et configuré pour exécuter un déplacement en rotation limité par rapport à ce dernier, organe plat rotatif qui comporte au moins deux parties de contact; deux ressorts à boudin disposés dans le trou formant fenêtre qui s'étend dans la direction circonférentielle; un corps flottant (113) qui s'étend radialement entre les ressorts à boudin et qui est configuré pour exécuter un déplacement en rotation limité par rapport au moyeu et à l'organe plat rotatif; au moins deux organes de limitation (111) dont l'un est monté sur l'une des extrémités de l'un des ressorts à boudin, tandis que l'autre organe de limitation est monté sur l'autre ressort à boudin, chacun des organes de limitation étant disposé avec les ressorts à boudin à l'intérieur du trou formant fenêtre et étant en contact avec un creux de support correspondant et une partie de contact correspondante de manière à être retenu
à l'encontre d'un déplacement radial.
15. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'organe de limitation (111) comporte une partie d'accouplement (11lb) qui s'étend dans le creux de support, et également une partie d'insertion (111c) qui s'étend dans
une partie du ressort à boudin.
16. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce que le corps flottant comprend une partie principale configurée pour venir en contact avec des extrémités des ressorts à boudin, et une partie de retenue qui s'étend circonférentiellement depuis la partie principale et vers
l'extérieur radialement par rapport aux ressorts à boudin.
17. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend également un second organe rotatif disposé entre le moyeu et ledit organe rotatif, le corps flottant
étant fixé au second organe rotatif.
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