FR2746475A1 - Embrayage a verrouillage pour convertisseur de couple, comportant un organe de retenue de ressorts - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un embrayage à verrouillage pour un convertisseur de couple (1) comportant un carter avant (3), une roue motrice (4) et une turbine (5). L'embrayage à verrouillage (8) destiné à se solidariser et à se désolidariser sélectivement du carter avant du convertisseur de couple, comprend un dispositif de liaison élastique disposé entre l'embrayage à verrouillage et la turbine, dispositif de liaison élastique qui comprend de multiples organes élastiques allongés hélicoïdaux (13) qui s'étendent dans une direction circonférentielle à l'intérieur du convertisseur de couple (1) et qui relient élastiquement l'embrayage à verrouillage (8) à la turbine (5), et un organe de liaison (30) destiné à relier circonférentiellement des extrémités adjacentes des organes élastiques, le dispositif de liaison élastique étant monté en série avec l'embrayage à verrouillage.
Description
4 2746475
Embrayage à verrouillage pour convertisseur de couple,
comportant un organe de retenue de ressorts.
La présente invention concerne, d'une manière générale, un embrayage à verrouillage pour un convertisseur de couple et, en particulier, un embrayage à verrouillage comportant des ressorts à boudin qui s'étendent circonférentiellement et des organes de liaison de ressorts. Un convertisseur de couple est un dispositif destiné à transmettre un couple d'un moteur à une transmission par l'intermédiaire d'un fluide de travail, ou plus précisément d'une huile de travail. Un convertisseur de couple comprend habituellement une roue motrice reliée à un carter avant d'entrée, une turbine opposée à la roue motrice, et un stator disposé entre des portions périphériques intérieures de la roue motrice et de la turbine. L'huile de travail qui s'écoule à partir de la roue motrice fait tourner la turbine, puis est dirigée par le stator vers la roue motrice. Certains convertisseurs de couple utilisent des embrayages à verrouillage pour transmettre mécaniquement un couple du carter avant d'entrée à la turbine ou au moyeu de la turbine. L'embrayage à verrouillage comprend, par exemple, un organe formant piston apte à être relié à une surface de friction du carter avant, un organe de retenue fixé à l'organe formant piston, plusieurs ressorts à boudin respectivement supportés au niveau de leurs extrémités opposées par l'organe de retenue, et un organe mené circulaire qui s'étend à partir du moyeu de la turbine et est en prise avec les extrémités opposées des ressorts à boudin. Les ressorts à boudin peuvent être remplacés par des ressorts arqués allongés qui s'étendent circonférentiellement. Les ressorts arqués présentent des caractéristiques telles qu'une faible rigidité et permettent un angle de déplacement en torsion maximum important lorsque l'embrayage à verrouillage est enclenché, ce qui leur permet d'absorber de manière efficace des
vibrations torsionnelles faibles.
Dans l'embrayage à verrouillage conventionnel, les ressorts arqués sont comprimés lorsqu'un choc ou une vibration torsionnelle se produit au cours d'une opération de verrouillage, c'est-à-dire au cours de l'enclenchement de l'embrayage à verrouillage. Dans cet état, les ressorts arqués sont déplacés radialement vers l'extérieur sous l'effet d'une force centrifuge, et leurs parties médianes sont en outre décalées radialement vers l'extérieur par rapport à leurs extrémités. En conséquence, les ressorts arqués glissent sur un organe de support périphérique extérieur. Ainsi, un frottement se produit entre les ressorts arqués et l'organe de support périphérique extérieur, frottement qui empêche une absorption suffisante des vibrations torsionnelles faibles. Par conséquent, certaines vibrations torsionnelles sont transmises à la
transmission sans être amorties.
La présente invention a pour but de proposer un embrayage à verrouillage comportant un organe élastique allongé qui s'étend circonférentiellement, dans lequel un glissement à frottement entre l'organe élastique et
d'autres éléments soit réduit.
Conformément à un premier aspect de la présente invention, un embrayage à verrouillage d'un convertisseur de couple comportant un carter avant, une roue motrice et une turbine est destiné à se solidariser et à se désolidariser sélectivement du carter avant du convertisseur de couple, et comprend un dispositif de liaison élastique interposé entre lui et la turbine, dispositif de liaison élastique qui comporte de multiples organes élastiques hélicoïdaux allongés qui s'étendent dans une direction circonférentielle à l'intérieur du convertisseur de couple pour relier élastiquement l'embrayage à verrouillage à la turbine, et un organe de liaison destiné à relier circonférentiellement des extrémités adjacentes des organes élastiques hélicoïdaux, le dispositif de liaison élastique étant monté en série
avec l'embrayage à verrouillage.
Conformément à un second aspect de la présente invention, un embrayage à verrouillage d'un convertisseur de couple comportant un carter avant, une roue motrice et une turbine, comprend un organe formant piston conçu pour s'accoupler et se désaccoupler sélectivement vis-à-vis du carter avant du convertisseur de couple. De multiples organes élastiques hélicoïdaux sont supportés par l'organe formant piston, organes élastiques hélicoïdaux qui s'étendent dans une direction circonférentielle. Un organe de sortie est accouplé avec les organes élastiques, organe de sortie qui est conçu pour être relié à la turbine du convertisseur de couple. En outre, un organe de liaison relie circonférentiellement les unes aux autres des extrémités circonférentielles adjacentes des organes
élastiques.
De préférence, l'organe de liaison comprend une partie annulaire, et de multiples parties d'accouplement accouplées avec la partie annulaire en vue d'être solidaires en rotation avec celle- ci, parties d'accouplement qui sont en prise avec les extrémités
circonférentielles adjacentes des organes élastiques.
De préférence, les multiples organes élastiques comprennent des premier, second, troisième et quatrième organes élastiques, les multiples parties d'accouplement comprenant une première partie d'accouplement disposée entre les premier et second organes élastiques, et une seconde partie d'accouplement disposée entre les troisième
et quatrième organes élastiques.
De préférence, les parties d'accouplement comprennent des sièges de ressorts en prise avec des extrémités des
multiples organes élastiques.
De préférence, les parties d'accouplement comportent des tétons qui s'étendent circonférentiellement, depuis les
sièges de ressorts jusque dans les organes élastiques.
De préférence, la partie annulaire comporte au moins une protubérance qui fait saillie radialement, munie d'au moins un premier trou, et chacune des parties d'accouplement comprend une première partie d'accouplement et une seconde partie d'accouplement, la première partie d'accouplement comportant au moins un second trou, tandis que la seconde partie d'accouplement comporte au moins un téton qui s'étend à travers le premier trou et également dans le second trou pour assujettir les première et seconde
parties d'accouplement à la partie annulaire.
Conformément à un troisième aspect de la présente invention, un embrayage à verrouillage d'un convertisseur de couple comportant un carter avant, une roue motrice et une turbine, comprend un organe formant piston conçu pour s'accoupler et se désaccoupler sélectivement vis-à-vis du carter avant du convertisseur de couple. De multiples organes élastiques hélicoïdaux sont supportés par l'organe formant piston, organes élastiques hélicoïdaux qui s'étendent dans une direction circonférentielle. Un organe de sortie est accouplé avec les organes élastiques, organe de sortie qui est conçu pour être relié à la turbine du convertisseur de couple. Une bague annulaire disposée entre la turbine et l'organe formant piston comporte de multiples parties d'accouplement qui relient entre elles des extrémités circonférentielles adjacentes des organes élastiques, bague annulaire qui est disposée radialement vers l'intérieur par rapport aux organes élastiques et à
proximité de ceux-ci.
De préférence, les multiples organes élastiques comprennent des premier, second, troisième et quatrième organes élastiques, les multiples parties d'accouplement comprenant une première partie d'accouplement disposée entre les premier et second organes élastiques, et une seconde partie d'accouplement disposée entre les troisième
et quatrième organes élastiques.
De préférence, les parties d'accouplement comprennent des sièges de ressorts en prise avec les extrémités
circonférentielles des multiples organes élastiques.
De préférence, les parties d'accouplement comportent des tétons qui s'étendent circonférentiellement depuis les
sièges de ressorts jusque dans les organes élastiques.
De préférence, la bague annulaire comporte au moins une protubérance qui fait saillie radialement munie d'au moins un premier trou, et chacune des parties d'accouplement comprend une première partie d'accouplement et une seconde partie d'accouplement, la première partie d'accouplement comportant au moins un second trou, tandis que la seconde partie d'accouplement comporte au moins un téton qui s'étend à travers le premier trou et également dans le second trou pour assujettir les première et seconde
parties d'accouplement à la partie annulaire.
Lorsque l'embrayage à verrouillage est en prise, un couple est transmis entre le carter avant et la turbine par l'intermédiaire du dispositif de liaison élastique. Lorsque des vibrations torsionnelles sont transmises à l'embrayage à verrouillage, une rotation relative se produit périodiquement entre le carter avant et la turbine, de sorte que les organes élastiques sont comprimés circonférentiellement. Comme les organes élastiques sont reliés les uns aux autres par l'organe de liaison, ils ne peuvent pas se déplacer radialement vers l'extérieur. Par conséquent, il n'y a pratiquement pas de glissement à frottement entre les organes élastiques et les autres organes au niveau des positions situées radialement à l'extérieur.
Les buts, caractéristiques, aspects et avantages ci-
dessus, et bien d'autres, de la présente invention
ressortiront plus clairement de la description détaillée
suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale schématique en coupe transversale d'un embrayage à verrouillage pour un convertisseur de couple, selon l'un des modes de réalisation de la présente invention, sur laquelle certains organes du convertisseur de couple sont représentés en traits discontinus; la figure 2 est une vue d'extrémité fragmentaire en coupe transversale de l'embrayage à verrouillage de la figure 1, montrant des organes élastiques et un organe de liaison reliant les organes élastiques; la figure 3 est une vue en élévation de l'organe de liaison séparé du convertisseur de couple et de l'embrayage à verrouillage des figures 1 et 2; la figure 4 est une vue en élévation schématique et fragmentaire d'une partie de l'embrayage à verrouillage visible sur les figures 1 et 2, réalisée à une plus grande échelle et montrant une partie de l'organe de liaison de la figure 3 en prise avec les organes élastiques, et des parties respectives d'une plaque annulaire et d'un siège; la figure 5 est une vue en élevation fragmentaire de la plaque annulaire représentée sur la figure 4; la figure 6 est une vue en perspective d'un premier élément du siège représenté sur la figure 4; la figure 7 est une vue en perspective d'un second élément du siège représenté sur la figure 4; la figure 8 est une vue en coupe transversale d'une partie de l'embrayage à verrouillage, réalisée suivant la ligne VIII-VIII de la figure 4; et la figure 9 est une vue en coupe transversale d'une partie de l'embrayage à verrouillage et du siège, réalisée
suivant la ligne IX-IX de la figure 4.
En référence aux dessins et plus particulièrement à la figure 1, un convertisseur de couple 1 comprend un corps principal de convertisseur de couple formé d'un carter avant 3, d'une roue motrice 4, d'une turbine 5 et d'un
stator (non représenté), et un embrayage à verrouillage 8.
Le carter avant 3 et une enveloppe extérieure de la roue motrice 4 définissent une chambre à huile de travail remplie d'une huile de travail, c'est-à-dire d'un fluide hydraulique. La roue motrice 4, la turbine 5 et le stator (non représenté) ont des structures et des fonctions bien
connues dans la technique et ne seront donc pas décrits.
La turbine 5 est fixée au niveau de sa partie périphérique intérieure à un moyeu de turbine 6 par des rivets 24. Le moyeu 6 de la turbine 5 est conçu pour s'accoupler avec un arbre à cannelures (non représenté) qui s'étend à partir
d'une transmission (non représentée).
L'embrayage à verrouillage 8 est un dispositif destiné à transmettre mécaniquement un couple du carter avant 3 à la turbine 5 et au moyeu 6 de la turbine. L'embrayage à verrouillage 8 comprend un organe formant piston 9, un organe mené 10, quatre ressorts arqués 13 respectivement formés d'un grand ressort à boudin 11 et d'un petit ressort à boudin 12, une plaque de retenue 14 et un organe de
liaison 30.
L'organe formant piston 9 est déplacé pour s'accoupler et se désaccoupler sélectivement vis-à-vis du carter avant 9 sous l'action de la pression hydraulique qui s'exerce dans des parties du convertisseur de couple d'une manière généralement connue dans la technique. L'organe formant piston 9 est circulaire ou annulaire et comporte des parties cylindriques 9a et 9b respectivement situées au niveau de ses périphéries extérieure et intérieure. Les parties cylindriques extérieure et intérieure 9a et 9b s'étendent en direction de la transmission (c'est-à-dire vers la droite sur la figure 1). La partie cylindrique intérieure 9b est supportée sur une surface périphérique extérieure du moyeu 6 de la turbine 5, mais elle est mobile en rotation et axialement par rapport à celui-ci. Lorsque l'embrayage à verrouillage est à l'état débrayé ou désaccouplé, comme sur la figure 1, la partie cylindrique intérieure 9b est en contact avec le moyeu 6 de la turbine, et peut subir un déplacement axial dans une direction orientée vers le carter avant 3, en réponse à des variations de la pression hydraulique. L'organe formant piston 9 présente, fixée à sa surface qui s'étend radialement, une garniture de friction 20 située en face
d'une surface de friction du carter avant 3.
La plaque de retenue 14 est prévue pour maintenir les
quatre ressorts arqués 13 sur l'organe formant piston 9.
Cette plaque de retenue 14 est disposée radialement à l'intérieur de la partie cylindrique extérieure 9a de l'organe formant piston 9. Elle comprend fondamentalement une partie de support périphérique extérieure 16 qui présente une section sensiblement en forme d'arc. La partie de support périphérique extérieure 16 est en contact avec une surface périphérique intérieure de la partie cylindrique extérieure 9a. Au niveau de positions diamétralement opposées o elle est divisée circonférentiellement en deux moitiés égales, la partie de support périphérique extérieure 16 comporte des portions de supports circonférentielles 17a et 17b qui font saillie et sont courbées radialement vers l'intérieur et en direction de la transmission. Des parties de fixation 18 s'étendent radialement vers l'intérieur depuis les portions de support circonférentielles 17a et 17b. Chaque partie de fixation 18 s'étend circonférentiellement suivant un angle prédéterminé et est fixée à l'organe formant piston 9 par
trois rivets 21.
De nombreuses caractéristiques de l'organe formant piston 9, de l'organe mené 10 et de la plaque de retenue 14 sont semblables à celles décrites dans la demande de brevet américain concomitante no 08/656 820 déposée le 3
juin 1996 qui est introduite ici à titre de référence.
Cette demande a été cédée à la cessionnaire de la présente demande. L'organe mené 10 est formé d'une plaque annulaire soudée à la partie périphérique extérieure de l'enveloppe de la turbine 5. Deux parties de support 10a font saillie sur l'organe mené 10 en direction du carter avant 3. Les deux parties de support 10a s'étendent respectivement, d'une manière générale, dans une direction axiale entre les parties de support circonférentielles 17a et 17b de la
plaque de retenue 14.
Les ressorts arqués 13 sont prévus pour transmettre un couple dans l'embrayage à verrouillage 8 et pour absorber des chocs dus à un accouplement de l'embrayage, et des vibrations torsionnelles résultant de variations de la vitesse de rotation du moteur. Les ressorts arqués 13 relient élastiquement, dans le sens de rotation, l'organe formant piston 9 à la turbine 5 par l'intermédiaire de la plaque de retenue 14 et de l'organe mené 10. Chaque ressort arqué 13 a une forme hélicoïdale et s'étend
circonférentiellement sur approximativement 70 degrés.
Chaque ressort arqué 13 est formé d'un grand ressort 11 et
d'un petit ressort 12 disposé dans le grand ressort 11.
Comme cela est visible sur la figure 2, les premier et second ressorts arqués 13A et 13B sont disposés au niveau de l'une de deux zones en arc définies entre deux groupes de parties de support, à savoir les parties de support circonférentielles 17a et 17b et les parties de support a. Les troisième et quatrième ressorts arqués 13C et 13D sont disposés au niveau de l'autre zone en arc. Les troisième et quatrième ressorts arqués 13C et 13D sont semblables aux premier et second ressorts arqués 13A et 13B
et, la description de l'une des paires de ressorts
s'appliquant à l'autre, seule la paire de ressorts 13A et
13B est décrite.
Sur la figure 2, on peut voir deux sens de rotation Rl et R2 qui indiquent les sens de rotation du carter avant 3 par rapport à la turbine 5 en réponse à des vibrations qui se produisent lorsque l'embrayage à verrouillage 8 est enclenché ou dans un état verrouillé en prise avec le carter avant 3. Comme le montre la figure 2, un siège de ressorts 23 est disposé entre une extrémité, considérée dans la direction R2, du premier ressort arqué 13A et les parties de support 17a, 17b et 10a. Un siège de ressorts 23 est également disposé entre une extrémité avant, considérée dans une direction Rl, du second ressort arqué 13B et les parties de support 17a, 17b et 10a. Chaque siège de ressorts 23 comporte une partie plane circulaire 23a qui reçoit le grand ressort à boudin 11 et le petit ressort à boudin 12 du ressort arqué, et une partie saillante 23b qui s'étend depuis la partie plane circulaire 23a jusque dans
le petit ressort 12.
Les premier et second ressorts arqués 13A et 13B sont reliés l'un à l'autre en série, un siège de ressorts 32 de l'organe de liaison 30 décrit ci-après étant interposé entre ces ressorts 13A et 13B. Ainsi, les premier et second ressorts arqués 13A et 13B coopèrent de telle façon que, lorsque l'embrayage à verrouillage 8 est à l'état enclenché, le carter avant 3 et la turbine 5 peuvent être soumis à un déplacement angulaire relatif limité à l'intérieur d'un angle de torsion relativement important,
et présentent une faible rigidité.
L'organe de liaison 30 relie circonférentiellement l'un à l'autre les ressorts arqués 13 et limite leur déplacement radial. L'organe de liaison 30 comprend une plaque annulaire 31 et le siège de ressorts 32 formé au niveau de positions espacées l'une de l'autre sur la plaque
annulaire 31.
Des parties de la plaque annulaire 31 sont représentées plus en détail sur les figures 3, 4, 5, 6 et 7. La plaque annulaire 31 est disposée radialement à l'intérieur des ressorts arqués 13 et peut tourner
librement entre la plaque de retenue 14 et la turbine 5.
La plaque annulaire 31 comporte, au niveau de deux positions diamétralement opposées, des parties saillantes 31a qui s'étendent radialement vers l'extérieur. L'une des parties saillantes 31a est disposée entre les premier et second ressorts arqués 13A et 13B, tandis que l'autre est disposée entre les troisième et quatrième ressorts arqués 13C et 13D. Chaque partie saillante 31a est munie de deux
premiers trous 31b espacés circonférentiellement.
Le siège de ressorts 32 est disposé sur la partie saillante 31a pour relier les premier et second ressorts arqués 13A et 13B en série et limiter un déplacement dirigé vers l'extérieur radialement des extrémités de ces ressorts il 13A et 13B. Chaque siège de ressorts 32 est formé de deux éléments, à savoir des premier et second éléments de siège et 36 reliés à la partie saillante 31a, comme illustré sur les figures 6 et 7. Les premier et second éléments de siège 35 et 36 ont des configurations qui sont obtenues en divisant longitudinalement en deux un organe en forme de tige, pour ainsi définir des sections semi- circulaires visibles sur les figures 5 et 6. Chacun des premier et second éléments de siège 35 et 36 comporte, au niveau de ses extrémités opposées, des protubérances ou des parties de retenue 35a, 36a qui présentent respectivement une section semi-circulaire. Le premier élément de siège 35 est, au niveau de sa surface plane longitudinale, muni de deux seconds trous 35b, tandis que le second élément de siège 36 est, au niveau de sa surface plane longitudinale, muni de deux protubérances 36b. Comme cela est visible sur la figure 8, les surfaces planes des premier et second éléments de siège 35 et 36 sont respectivement en contact et en prise avec des surfaces opposées de la partie saillante 31a. Les protubérances 36b du second élément de siège 36 s'étendent à travers les premiers trous 31b formés au niveau de la partie saillante 31a, et sont insérées dans les seconds trous 35b formés dans le premier élément de
siège 35, comme cela est visible en partie sur la figure 9.
Par conséquent, en ce qui concerne le siège de ressorts 32 décrit ci-dessus, des extrémités des premier et second ressorts arqués 13A et 13B sont en contact avec les surfaces d'extrémité semi-circulaires correspondantes des premier et second éléments de siège 35 et 36. Les parties de retenue 35a et 36a s'étendent dans les petits
ressorts à boudin 12 des ressorts arqués 13.
De cette manière, les extrémités des premier et second ressorts arqués 13A et 13B sont reliées radialement par l'organe de liaison 30 aux extrémités des troisième et quatrième ressorts arqués 13C et 13D. Un déplacement dirigé vers l'extérieur radialement de ces extrémités est ainsi empêché. La structure de retenue est semblable à une structure dans laquelle deux ressorts arqués allongés circonférentiellement sont reliés radialement au niveau de leurs portions circonférentielles intermédiaires par
l'organe de liaison 30.
Le fonctionnement du dispositif de l'invention va
maintenant être décrit.
A l'état débrayé de l'embrayage à verrouillage 8, visible sur la figure 1, l'huile de travail remplit un espace entre le carter avant 3 et l'organe formant piston 9. Lorsque l'huile de travail est évacuée de cet espace ou que la pression hydraulique qui règne dans celui-ci est réduite, l'organe formant piston 9 se déplace en direction du carter avant 3, de sorte que la garniture de friction est amenée en contact étroit avec la surface de friction du carter avant 3. Un couple du carter avant 3 est ainsi transmis à l'organe formant piston 9, puis à la turbine 5 par l'intermédiaire de la plaque de retenue 14, des ressorts arqués 13 et de l'organe mené 10. Le couple est ensuite transmis du moyeu 6 de la turbine 5 à l'arbre (non
représenté) qui s'étend à partir de la transmission.
Lorsque des vibrations torsionnelles sont transmises au carter avant 3 au cours de l'enclenchement de l'embrayage à verrouillage, il se produit une rotation relative périodique entre l'organe formant piston 9 et l'organe mené 10, de sorte que les ressorts arqués 13 sont comprimés circonférentiellement. Au cours de cette opération, de faibles vibrations torsionnelles sont absorbées efficacement grâce aux caractéristiques des ressorts arqués 13 qui présentent une faible rigidité et un angle de torsion important. Bien qu'ils aient tendance à se déplacer ou à se courber radialement vers l'extérieur lorsqu'ils sont comprimés et que, de surcroît, la force centrifuge tende à les déplacer radialement vers l'extérieur, un déplacement dirigé radialement vers l'extérieur des ressorts arqués 13 est toutefois empêché car les extrémités de ceux-ci sont retenues par les sièges de ressorts 23 et 32. Par conséquent, il n'y a pratiquement pas de glissement à frottement entre les ressorts arqués 13 et la partie de support extérieure 16. Ces ressorts arqués 13 peuvent donc absorber efficacement des vibrations
torsionnelles faibles.
Des structures autres que celle du mode de réalisation décrit ci-dessus peuvent être utilisées pour empêcher un déplacement dirigé radialement vers l'extérieur, des ressorts arqués 13 à l'aide de l'organe de liaison 30. Le nombre des ressorts arqués 13 et la manière dont ceux-ci sont disposés ne sont pas limités au mode de réalisation ci-dessus.
Il ressort de la description qui vient d'être faite
de l'embrayage à verrouillage pour convertisseur de couple de l'invention, que les multiples organes élastiques sont reliés les uns aux autres radialement par l'organe de liaison, de sorte qu'ils ne peuvent pas se déplacer radialement vers l'extérieur. Il n'existe dont pratiquement pas de glissement à frottement entre les organes élastiques et les éléments disposés radialement à l'extérieur de ces
derniers.
Bien que la description précédente ait porté sur un
mode de réalisation préféré de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant
sortir du cadre de l'invention.
Claims (12)
1. Embrayage à verrouillage pour un convertisseur de couple (1) comportant un carter avant (3), une roue motrice (4) et une turbine (5), l'embrayage à verrouillage (8) étant destiné à se solidariser et à se désolidariser sélectivement du carter avant (3) du convertisseur de couple (1), et caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de liaison élastique disposé entre l'embrayage à verrouillage (8) et la turbine (5), dispositif de liaison élastique qui comprend de multiples organes élastiques hélicoïdaux allongés (13) qui s'étendent dans une direction circonférentielle à l'intérieur du convertisseur de couple (1) et qui relient élastiquement l'embrayage à verrouillage (8) à la turbine (5), et un organe de liaison (30) destiné à relier circonférentiellement des extrémités adjacentes des organes élastiques hélicoïdaux (13), le dispositif de liaison élastique étant monté en série avec l'embrayage à
verrouillage (8).
2. Embrayage à verrouillage pour un convertisseur de couple (1) comportant un carter avant (3), une roue motrice (4) et une turbine (5), caractérisé en ce qu'il comprend un organe formant piston (9) conçu pour s'accoupler et se désaccoupler sélectivement vis-à-vis du carter avant (3) du convertisseur de couple (1); de multiples organes élastiques hélicoïdaux (13) supportés par l'organe formant piston (9), les organes élastiques hélicoïdaux (13) s'étendant dans une direction circonférentielle; un organe de sortie en prise avec les organes élastiques (13), organe de sortie qui est conçu pour être relié à la turbine (5) du convertisseur de couple (1); et un organe de liaison (30) qui relie circonférentiellement entre elles des extrémités circonférentielles adjacentes des organes
élastiques (13).
3. Embrayage à verrouillage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de liaison (30) comprend une partie annulaire (31), et de multiples parties d'accouplement (32) accouplées avec la partie annulaire (31) pour tourner solidairement avec elle, parties d'accouplement (32) qui sont en prise avec les extrémités
circonférentielles adjacentes des organes élastiques (13).
4. Embrayage à verrouillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les multiples organes élastiques (13) comprennent des premier, second, troisième, et quatrième organes élastiques (13A, 13B, 13C, 13D), et en ce que les multiples parties d'accouplement (32) comprennent une première partie d'accouplement disposée entre les premier et second organes élastiques (13A, 13B) et une seconde partie d'accouplement disposée entre les troisième et
quatrième organes élastiques (13C, 13D).
5. Embrayage à verrouillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les parties d'accouplement comprennent des sièges de ressorts (32) en prise avec des
extrémités des multiples organes élastiques (13).
6. Embrayage à verrouillage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parties d'accouplement comportent des tétons (35a, 36a) qui s'étendent circonférentiellement depuis les sièges de ressorts (32) jusque dans les organes
élastiques (13).
7. Embrayage à verrouillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie annulaire (31) comporte au moins une partie (31a) qui fait saillie radialement, munie d'au moins un premier trou (31b), et en ce que chacune des parties d'accouplement (32) comprend une première partie d'accouplement (35) et une seconde partie d'accouplement (36), la première partie d'accouplement (35) comportant au moins un second trou (35b), tandis que la seconde partie d'accouplement (36) comporte au moins un téton (36b) qui s'étend à travers le premier trou (31b) et également dans le second trou (35b) pour assujettir les première et seconde parties d'accouplement (35,36) à la partie
annulaire (31).
8. Embrayage à verrouillage pour un convertisseur de couple comportant un carter avant (3), une roue motrice (4) et une turbine (5), caractérisé en ce qu'il comprend un organe formant piston (9) conçu pour s'accoupler et se désaccoupler sélectivement vis-à-vis du carter avant (3) du convertisseur de couple (1); de multiples organes élastiques hélicoïdaux (13) supportés par l'organe formant piston (9), organes élastiques hélicoïdaux (13) qui s'étendent dans une direction circonférentielle; un organe de sortie en prise avec les organes élastiques (13), organe de sortie qui est conçu pour être relié à la turbine (5) du convertisseur de couple (1); une bague annulaire (31) disposée entre la turbine (5) et l'organe formant piston (9), la bague annulaire comportant de multiples parties d'accouplement (32) qui relient entre elles des extrémités circonférentielles adjacentes des organes élastiques (13), la bague annulaire (31) étant disposée radialement vers l'intérieur par rapport aux organes élastiques (13) et à
proximité de ceux-ci.
9. Embrayage à verrouillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les multiples organes élastiques (13) comprennent des premier, second, troisième et quatrième organes élastiques (13A, 13B, 13C, 13D), et en ce que les multiples parties d'accouplement (32) comprennent une première partie d'accouplement disposée entre les premier et second organes élastiques (13A, 13B), et une seconde partie d'accouplement disposée entre les troisième et
quatrième organes élastiques (13C, 13D).
10. Embrayage à verrouillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les parties d'accouplement comprennent des sièges de ressorts (32) en prise avec les extrémités circonférentielles des multiples organes
élastiques (13).
11. Embrayage à verrouillage selon la revendication , caractérisé en ce que les parties d'accouplement comportent des tétons (35a, 36a) qui s'étendent circonférentiellement depuis les sièges de ressorts (32)
jusque dans les organes élastiques (13).
12. Embrayage à verrouillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bague annulaire (31) comporte au moins une partie saillante radialement (31a) munie d'au moins un premier trou (31b), et en ce que chacune des parties d'accouplement (32) comprend une première partie d'accouplement (35) et une seconde partie d'accouplement (36), la première partie d'accouplement (35) comportant au moins un second trou (35b), tandis que la seconde partie d'accouplement (36) comporte au moins un téton (36b) qui s'étend à travers le premier trou (31b) et également dans le second trou (35b) pour assujettir les première et seconde parties d'accouplement (35, 36) à la partie
annulaire (31).
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