JPH09250622A - トルクコンバータのロックアップクラッチ - Google Patents
トルクコンバータのロックアップクラッチInfo
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- JPH09250622A JPH09250622A JP8062589A JP6258996A JPH09250622A JP H09250622 A JPH09250622 A JP H09250622A JP 8062589 A JP8062589 A JP 8062589A JP 6258996 A JP6258996 A JP 6258996A JP H09250622 A JPH09250622 A JP H09250622A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/1203—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by manufacturing, e.g. assembling or testing procedures for the damper units
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- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/12326—End-caps for springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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Abstract
(57)【要約】
【課題】円周方向に長く延びるコイル状弾性部材を有す
るロックアップクラッチにおいて、弾性部材と他の部材
との摩擦摺動を減らす。 【解決手段】ロックアップクラッチ８は、クラッチ部と
弾性連結部とを備えている。クラッチ部は入力側部材と
出力側部材との間でトルク伝達及び遮断を行う。弾性連
結部は、円周方向に延びる複数のアークスプリング１３
と、複数のアークスプリング１３同士を半径方向に連結
する連結部材３０を備えている。
るロックアップクラッチにおいて、弾性部材と他の部材
との摩擦摺動を減らす。 【解決手段】ロックアップクラッチ８は、クラッチ部と
弾性連結部とを備えている。クラッチ部は入力側部材と
出力側部材との間でトルク伝達及び遮断を行う。弾性連
結部は、円周方向に延びる複数のアークスプリング１３
と、複数のアークスプリング１３同士を半径方向に連結
する連結部材３０を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
のロックアップクラッチ、特に、円周方向に延びるコイ
ル状弾性部材を有するロックアップクラッチに関する。
のロックアップクラッチ、特に、円周方向に延びるコイ
ル状弾性部材を有するロックアップクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、内部の作動油を介
してトルクを伝達する装置であり、入力側フロントカバ
ーに連結されたインペラと、インペラに対向して配置さ
れたタービンと、インペラの内周部とタービンの内周部
との間に配置されたステータとを備えている。インペラ
から流れる作動油はタービンを回転させ、ステータによ
り流れの向きを変えられて再びインペラに戻る。
してトルクを伝達する装置であり、入力側フロントカバ
ーに連結されたインペラと、インペラに対向して配置さ
れたタービンと、インペラの内周部とタービンの内周部
との間に配置されたステータとを備えている。インペラ
から流れる作動油はタービンを回転させ、ステータによ
り流れの向きを変えられて再びインペラに戻る。
【０００３】このようなトルクコンバータにおいて、入
力側フロントカバーから機械的にトルクをタービンある
いはタービンハブに出力するためのロックアップクラッ
チが設けられたものがある。ロックアップクラッチは、
たとえば、フロントカバーの摩擦面に連結可能なピスト
ン部材と、ピストン部材に固定されたリテーニング部材
と、リテーニング部材に両端を支持された複数のコイル
スプリングと、タービンハブから延びコイルスプリング
の両端に係合する円板状ドリブン部材とを備えている。
コイルスプリングの代わりに自由状態で弧状に長く延び
るアークスプリングが用いられることもある。アークス
プリングによって低剛性かつ広い捩じり角度の特性が得
られ、微小捩じり振動が効果的に吸収される。
力側フロントカバーから機械的にトルクをタービンある
いはタービンハブに出力するためのロックアップクラッ
チが設けられたものがある。ロックアップクラッチは、
たとえば、フロントカバーの摩擦面に連結可能なピスト
ン部材と、ピストン部材に固定されたリテーニング部材
と、リテーニング部材に両端を支持された複数のコイル
スプリングと、タービンハブから延びコイルスプリング
の両端に係合する円板状ドリブン部材とを備えている。
コイルスプリングの代わりに自由状態で弧状に長く延び
るアークスプリングが用いられることもある。アークス
プリングによって低剛性かつ広い捩じり角度の特性が得
られ、微小捩じり振動が効果的に吸収される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のロックアッ
プクラッチでは、ロックアップ連結時のショックや捩じ
り振動が生じると、アークスプリングは円周方向に圧縮
される。このときアークスプリングは、遠心力により径
方向外方へと移動しさらに中央部が径方向外側に迫り出
す。その結果、アークスプリングが外周支持部材に摺動
する。その結果、アークスプリングと外周支持部材との
間で摩擦が発生し、この摩擦により微小捩じり振動を十
分に吸収できなくなる。すなわち、捩じり振動がそのま
ま出力側に伝達されてしまう。
プクラッチでは、ロックアップ連結時のショックや捩じ
り振動が生じると、アークスプリングは円周方向に圧縮
される。このときアークスプリングは、遠心力により径
方向外方へと移動しさらに中央部が径方向外側に迫り出
す。その結果、アークスプリングが外周支持部材に摺動
する。その結果、アークスプリングと外周支持部材との
間で摩擦が発生し、この摩擦により微小捩じり振動を十
分に吸収できなくなる。すなわち、捩じり振動がそのま
ま出力側に伝達されてしまう。
【０００５】本発明の目的は、円周方向に長く延びる弾
性部材を有するロックアップクラッチにおいて、弾性部
材と他の部材との摩擦摺動を減らすことにある。
性部材を有するロックアップクラッチにおいて、弾性部
材と他の部材との摩擦摺動を減らすことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のロック
アップクラッチは、トルクコンバータの入力側部材から
トルクを機械的に出力側部材に伝達するためのものであ
る。このロックアップクラッチはクラッチ部と弾性連結
部とを備えている。クラッチ部は、入力側部材と出力側
部材との間でトルク伝達及び遮断を行う。弾性連結部
は、弧状に延びる複数のコイル状弾性部材と、弾性部材
を半径方向に連結する連結部材とを含み、クラッチ部と
直列に配置されている。
アップクラッチは、トルクコンバータの入力側部材から
トルクを機械的に出力側部材に伝達するためのものであ
る。このロックアップクラッチはクラッチ部と弾性連結
部とを備えている。クラッチ部は、入力側部材と出力側
部材との間でトルク伝達及び遮断を行う。弾性連結部
は、弧状に延びる複数のコイル状弾性部材と、弾性部材
を半径方向に連結する連結部材とを含み、クラッチ部と
直列に配置されている。
【０００７】クラッチ部が連結されると、入力側部材と
出力側部材との間で弾性連結部を介してトルクが伝達さ
れる。このロックアップクラッチに捩じり振動が入力さ
れると、入力側部材と出力側部材が周期的に相対回転し
複数の弾性部材が円周方向に圧縮される。このとき複数
の弾性部材は連結部材により半径方向に互いに連結され
ているため、径方向外方への移動が制限されている。そ
のため、複数の弾性部材と外周側に配置された他の部材
との間で摩擦摺動が生じにくい。
出力側部材との間で弾性連結部を介してトルクが伝達さ
れる。このロックアップクラッチに捩じり振動が入力さ
れると、入力側部材と出力側部材が周期的に相対回転し
複数の弾性部材が円周方向に圧縮される。このとき複数
の弾性部材は連結部材により半径方向に互いに連結され
ているため、径方向外方への移動が制限されている。そ
のため、複数の弾性部材と外周側に配置された他の部材
との間で摩擦摺動が生じにくい。
【０００８】請求項２に記載のロックアップクラッチ
は、トルクコンバータの入力側フロントカバーからトル
クを機械的に出力側に伝達するためのものである。ロッ
クアップクラッチは、ピストン部材と複数のコイル状弾
性部材と出力部材と連結部材とを備えている。ピストン
部材はフロントカバーに連結及び離反可能である。複数
のコイル状弾性部材は、弧状に延び、ピストン部材に支
持される。出力部材は、弾性部材に係合する。連結部材
は複数の弾性部材同士を半径方向に連結する。
は、トルクコンバータの入力側フロントカバーからトル
クを機械的に出力側に伝達するためのものである。ロッ
クアップクラッチは、ピストン部材と複数のコイル状弾
性部材と出力部材と連結部材とを備えている。ピストン
部材はフロントカバーに連結及び離反可能である。複数
のコイル状弾性部材は、弧状に延び、ピストン部材に支
持される。出力部材は、弾性部材に係合する。連結部材
は複数の弾性部材同士を半径方向に連結する。
【０００９】ピストン部材がフロントカバーに連結され
ると、フロントカバーのトルクは、ピストン部材と複数
の弾性部材を介して出力部材に伝達される。このロック
アップクラッチに捩じり振動が入力されると、ピストン
部材と出力部材とが周期的に相対回転し複数の弾性部材
が円周方向に圧縮される。複数の弾性部材は、連結部材
により半径方向に互いに連結されているため、径方向外
方への移動が制限されている。そのため、複数の弾性部
材と外周側に配置された他の部材との間で摩擦摺動が生
じにくい。
ると、フロントカバーのトルクは、ピストン部材と複数
の弾性部材を介して出力部材に伝達される。このロック
アップクラッチに捩じり振動が入力されると、ピストン
部材と出力部材とが周期的に相対回転し複数の弾性部材
が円周方向に圧縮される。複数の弾性部材は、連結部材
により半径方向に互いに連結されているため、径方向外
方への移動が制限されている。そのため、複数の弾性部
材と外周側に配置された他の部材との間で摩擦摺動が生
じにくい。
【００１０】請求項３に記載のロックアップクラッチで
は、連結部材は環状部と複数の係合部とから構成されて
いる。複数の係合部は、環状部に設けられ弾性部材に係
合する。複数の弾性部材は、環状部と複数の係合部とか
らなる連結部材により半径方向外方への移動を制限され
ている。請求項４に記載のロックアップクラッチでは、
複数の弾性部材は第１、第２、第３及び第４弾性部材か
らなる。複数の係合部は、第１及び第２弾性部材の間に
配置された第１係合部と、第３及び第４弾性部材の間に
配置された第２係合部とからなる。第１係合部により第
１及び第２弾性部材の端部が半径方向外方への移動を制
限され、第２係合部材により第３及び第４弾性部材の端
部の半径方向外方への移動が制限されている。
は、連結部材は環状部と複数の係合部とから構成されて
いる。複数の係合部は、環状部に設けられ弾性部材に係
合する。複数の弾性部材は、環状部と複数の係合部とか
らなる連結部材により半径方向外方への移動を制限され
ている。請求項４に記載のロックアップクラッチでは、
複数の弾性部材は第１、第２、第３及び第４弾性部材か
らなる。複数の係合部は、第１及び第２弾性部材の間に
配置された第１係合部と、第３及び第４弾性部材の間に
配置された第２係合部とからなる。第１係合部により第
１及び第２弾性部材の端部が半径方向外方への移動を制
限され、第２係合部材により第３及び第４弾性部材の端
部の半径方向外方への移動が制限されている。
【００１１】請求項５に記載のロックアップクラッチで
は、係合部は、複数の弾性部材の端部を支持するスプリ
ングシートになっている。請求項６に記載のロックアッ
プクラッチでは、係合部は、スプリングシートから延び
て弾性部材内に延びる規制部を有している。複数の弾性
部材の端部は、係合部に設けられた規制部により半径方
向外方への移動を規制されている。
は、係合部は、複数の弾性部材の端部を支持するスプリ
ングシートになっている。請求項６に記載のロックアッ
プクラッチでは、係合部は、スプリングシートから延び
て弾性部材内に延びる規制部を有している。複数の弾性
部材の端部は、係合部に設けられた規制部により半径方
向外方への移動を規制されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に示すトルクコンバータ１
は、フロントカバー３と、インペラ４とタービン５及び
ステータ（図示せず）からなるトルクコンバータ本体部
と、ロックアップクラッチ８とから構成されている。フ
ロントカバー３とインペラ４とシェルが内部に作動油が
充填された作動油室を形成している。インペラ４、ター
ビン５及びステータ（図示せず）は従来と同様の構造で
あるので詳細な説明は省略する。タービン５のシェルは
内周部がリベット２４によりタービンハブ６に固定され
ている。タービンハブ６は、トランスミッション側から
延びるシャフト（図示せず）にスプライン係合してい
る。
は、フロントカバー３と、インペラ４とタービン５及び
ステータ（図示せず）からなるトルクコンバータ本体部
と、ロックアップクラッチ８とから構成されている。フ
ロントカバー３とインペラ４とシェルが内部に作動油が
充填された作動油室を形成している。インペラ４、ター
ビン５及びステータ（図示せず）は従来と同様の構造で
あるので詳細な説明は省略する。タービン５のシェルは
内周部がリベット２４によりタービンハブ６に固定され
ている。タービンハブ６は、トランスミッション側から
延びるシャフト（図示せず）にスプライン係合してい
る。
【００１３】ロックアップクラッチ８は、フロントカバ
ー３からのトルクを機械的にタービン５及びタービンハ
ブ６に伝達するための装置である。ロックアップクラッ
チ８は、ピストン部材９と、ドリブン部材１０と、大コ
イルスプリング１１と小コイルスプリング１２とからな
る４個のアークスプリング１３と、リテーニングプレー
ト１４と、連結部材３０とから主に構成されている。
ー３からのトルクを機械的にタービン５及びタービンハ
ブ６に伝達するための装置である。ロックアップクラッ
チ８は、ピストン部材９と、ドリブン部材１０と、大コ
イルスプリング１１と小コイルスプリング１２とからな
る４個のアークスプリング１３と、リテーニングプレー
ト１４と、連結部材３０とから主に構成されている。
【００１４】ピストン部材９は、トルクコンバータ本体
内の油圧を制御することで、フロントカバー３側に接近
あるいはフロントカバー３から離反する部材である。ピ
ストン部材９は円板状の部材であり、外周筒部９ａと内
周筒部９ｂとを有している。外周筒部９ａと内周筒部９
ｂはトランスミッション側（図１の右側）に延びてい
る。内周筒部９ｂはタービンハブ６の外周面に相対回転
自在にかつ軸方向に移動可能に支持されている。図１に
示すクラッチ遮断状態では、内周筒部９ｂはタービンハ
ブ６に当接し、軸方向にはフロントカバー３側にのみ移
動可能となっている。さらに、ピストン部材９の外周側
の側面には、フロントカバー３の摩擦面に対向する位置
に円板状の摩擦フェーシング２０が固定されている。
内の油圧を制御することで、フロントカバー３側に接近
あるいはフロントカバー３から離反する部材である。ピ
ストン部材９は円板状の部材であり、外周筒部９ａと内
周筒部９ｂとを有している。外周筒部９ａと内周筒部９
ｂはトランスミッション側（図１の右側）に延びてい
る。内周筒部９ｂはタービンハブ６の外周面に相対回転
自在にかつ軸方向に移動可能に支持されている。図１に
示すクラッチ遮断状態では、内周筒部９ｂはタービンハ
ブ６に当接し、軸方向にはフロントカバー３側にのみ移
動可能となっている。さらに、ピストン部材９の外周側
の側面には、フロントカバー３の摩擦面に対向する位置
に円板状の摩擦フェーシング２０が固定されている。
【００１５】リテーニングプレート１４は、４個のアー
クスプリング１３をピストン部材９側に保持するための
部材である。リテーニングプレート１４は、ピストン部
材９の外周筒部９ａより内側に配置されている。リテー
ニングプレート１４は、主に断面弧状の外周支持部１６
からなる。外周支持部１６の外周面は外周筒部９ａの内
周面に当接している。外周支持部１６を円周方向に等間
隔で２分割する位置（半径方向に対向する位置）には、
それぞれ内周側及びトランスミッション側に屈曲して突
出する円周方向支持部１７ａ，１７ｂが形成されてい
る。さらに、円周方向支持部１７ａ，１７ｂ部分からは
固定部１８が内周側に延びている。固定部１８は、固定
部１８は所定角度円周方向に延び、各々が３本のリベッ
ト２１によりピストン部材９に固定されている。
クスプリング１３をピストン部材９側に保持するための
部材である。リテーニングプレート１４は、ピストン部
材９の外周筒部９ａより内側に配置されている。リテー
ニングプレート１４は、主に断面弧状の外周支持部１６
からなる。外周支持部１６の外周面は外周筒部９ａの内
周面に当接している。外周支持部１６を円周方向に等間
隔で２分割する位置（半径方向に対向する位置）には、
それぞれ内周側及びトランスミッション側に屈曲して突
出する円周方向支持部１７ａ，１７ｂが形成されてい
る。さらに、円周方向支持部１７ａ，１７ｂ部分からは
固定部１８が内周側に延びている。固定部１８は、固定
部１８は所定角度円周方向に延び、各々が３本のリベッ
ト２１によりピストン部材９に固定されている。
【００１６】ドリブン部材１０は環状のプレート部材で
あり、溶接によりタービン５のシェル外周部分に固定さ
れている。ドリブン部材１０からは、エンジン側に２本
の支持部１０ａが突出している。２本の支持部１０ａ
は、リテーニングプレート１４の円周方向支持部１７
ａ，１７ｂの内側に配置されている。アークスプリング
１３は、ロックアップクラッチ８においてトルク伝達を
行うともに、クラッチ連結時のショックやエンジンの回
転変動により生じる捩じり振動などを吸収するための部
材である。アークスプリング１３は、リテーニングプレ
ート１４とドリブン部材１０とを介して、ピストン部材
９とタービン５とを回転方向に弾性的に連結している。
各アークスプリング１３はコイル状であり、全体として
円周方向に約７０°延びている。各アークスプリング１
３は、大スプリング１１と、大スプリング１１内に配置
された小スプリング１２とから構成されている。一方の
円周方向支持部１７ａ，１７ｂ及び支持部１０ａと他方
との間の片側には、第１及び第２アークスプリング１３
Ａ，１３Ｂが配置されている。また、一方の円周方向支
持部１７ａ，１７ｂ及び支持部１０ａと他方との間のも
う一方の片側には、第３アークスプリング１３Ｃと第４
アークスプリング１３Ｄが配置されている。なお、第３
アークスプリング１３Ｃと第４アークスプリング１３Ｄ
は第１及び第２アークスプリング１３Ａ，１３Ｂと同様
であるので以下では説明を省略する。
あり、溶接によりタービン５のシェル外周部分に固定さ
れている。ドリブン部材１０からは、エンジン側に２本
の支持部１０ａが突出している。２本の支持部１０ａ
は、リテーニングプレート１４の円周方向支持部１７
ａ，１７ｂの内側に配置されている。アークスプリング
１３は、ロックアップクラッチ８においてトルク伝達を
行うともに、クラッチ連結時のショックやエンジンの回
転変動により生じる捩じり振動などを吸収するための部
材である。アークスプリング１３は、リテーニングプレ
ート１４とドリブン部材１０とを介して、ピストン部材
９とタービン５とを回転方向に弾性的に連結している。
各アークスプリング１３はコイル状であり、全体として
円周方向に約７０°延びている。各アークスプリング１
３は、大スプリング１１と、大スプリング１１内に配置
された小スプリング１２とから構成されている。一方の
円周方向支持部１７ａ，１７ｂ及び支持部１０ａと他方
との間の片側には、第１及び第２アークスプリング１３
Ａ，１３Ｂが配置されている。また、一方の円周方向支
持部１７ａ，１７ｂ及び支持部１０ａと他方との間のも
う一方の片側には、第３アークスプリング１３Ｃと第４
アークスプリング１３Ｄが配置されている。なお、第３
アークスプリング１３Ｃと第４アークスプリング１３Ｄ
は第１及び第２アークスプリング１３Ａ，１３Ｂと同様
であるので以下では説明を省略する。
【００１７】図２に示すように、第１アークスプリング
１３ＡのＲ2 側端部と円周方向支持部１７ａ，１７ｂ及
び支持部１０ａとの間には、スプリングシート２３が配
置されている。また、第２アークスプリング１３ＢのＲ
1 側端と円周方向支持部１７ａ，１７ｂ及び支持部１０
ａとの間には、スプリングシート２３が配置されてい
る。スプリングシート２３は、アークスプリング１３の
大スプリング１１及び小スプリング１２を受ける円板部
２３ａと、円板部２３ａから小スプリング１２内に延び
る突出部２３ｂとを有している。
１３ＡのＲ2 側端部と円周方向支持部１７ａ，１７ｂ及
び支持部１０ａとの間には、スプリングシート２３が配
置されている。また、第２アークスプリング１３ＢのＲ
1 側端と円周方向支持部１７ａ，１７ｂ及び支持部１０
ａとの間には、スプリングシート２３が配置されてい
る。スプリングシート２３は、アークスプリング１３の
大スプリング１１及び小スプリング１２を受ける円板部
２３ａと、円板部２３ａから小スプリング１２内に延び
る突出部２３ｂとを有している。
【００１８】第１アークスプリング１３Ａと第２アーク
スプリング１３Ｂは、後述する連結部材３０のスプリン
グシート部３２を間に介して直列に配置されている。す
なわち、全体では第１アークスプリング１３Ａと第２ア
ークスプリング１３Ｂを合わせた広い捩じり角度及び低
剛性が得られる。連結部材３０は、複数のアークスプリ
ング１３同士を半径方向に連結することで、アークスプ
リング１３が外周側に移動するのを制限するための部材
である。連結部材３０は、環状プレート３１と、環状プ
レート３１に設けられたスプリングシート部３２とから
構成されている。
スプリング１３Ｂは、後述する連結部材３０のスプリン
グシート部３２を間に介して直列に配置されている。す
なわち、全体では第１アークスプリング１３Ａと第２ア
ークスプリング１３Ｂを合わせた広い捩じり角度及び低
剛性が得られる。連結部材３０は、複数のアークスプリ
ング１３同士を半径方向に連結することで、アークスプ
リング１３が外周側に移動するのを制限するための部材
である。連結部材３０は、環状プレート３１と、環状プ
レート３１に設けられたスプリングシート部３２とから
構成されている。
【００１９】環状プレート３１は、複数のアークスプリ
ング１３の内周側でリテーニングプレート１４とタービ
ン５との軸方向間に相対回転自在に配置されている。環
状プレート３１には、半径方向に対向する２か所に半径
方向外方に突出する突出部３１ａが形成されている。突
出部３１ａの一方は第１アークスプリング１３Ａと第２
アークスプリング１３Ｂとの間に配置され、他方は第３
アークスプリング１３Ｃと第４アークスプリング１３Ｄ
との間に配置されている。各突出部３１ａには、円周方
向に並んだ２つの孔３１ｂが形成されている。
ング１３の内周側でリテーニングプレート１４とタービ
ン５との軸方向間に相対回転自在に配置されている。環
状プレート３１には、半径方向に対向する２か所に半径
方向外方に突出する突出部３１ａが形成されている。突
出部３１ａの一方は第１アークスプリング１３Ａと第２
アークスプリング１３Ｂとの間に配置され、他方は第３
アークスプリング１３Ｃと第４アークスプリング１３Ｄ
との間に配置されている。各突出部３１ａには、円周方
向に並んだ２つの孔３１ｂが形成されている。
【００２０】スプリングシート部３２は突出部３１ａに
設けられ、第１アークスプリング１３Ａと第２アークス
プリング１３Ｂを直列に連結するとともに、両アークス
プリング１３Ａ，１３Ｂの端部が半径方向外方に移動す
るのを制限するための部材である。各スプリングシート
部３２は、突出部３１ａに連結された１対の第１シート
部材３５と第２シート部材３６とからなる。第１シート
部材３５及び第２シート部材３６は、図５及び６に示す
ように、円柱を半割り形状にした部材である。第１及び
第２シート部材３５，３６の両端には、円柱を半割り形
状にした規制部３５ａ，３６ａがそれぞれ形成されてい
る。第１シート部材３５の平坦面には２つの孔３５ｂが
形成されており、第２シート部材３６の平坦面には２つ
の突起３６ｂが形成されている。図８に示すように、第
１シート部材３５と第２シート部材３６は、各平坦面が
突出部３１ａの両側に当接している。第２シート部材３
６の突起３６ｂは、図９に示すように突出部３１ａに形
成された孔３１ｂを通過し、第２シート部材３５の孔３
５ｂ内に挿入されている。
設けられ、第１アークスプリング１３Ａと第２アークス
プリング１３Ｂを直列に連結するとともに、両アークス
プリング１３Ａ，１３Ｂの端部が半径方向外方に移動す
るのを制限するための部材である。各スプリングシート
部３２は、突出部３１ａに連結された１対の第１シート
部材３５と第２シート部材３６とからなる。第１シート
部材３５及び第２シート部材３６は、図５及び６に示す
ように、円柱を半割り形状にした部材である。第１及び
第２シート部材３５，３６の両端には、円柱を半割り形
状にした規制部３５ａ，３６ａがそれぞれ形成されてい
る。第１シート部材３５の平坦面には２つの孔３５ｂが
形成されており、第２シート部材３６の平坦面には２つ
の突起３６ｂが形成されている。図８に示すように、第
１シート部材３５と第２シート部材３６は、各平坦面が
突出部３１ａの両側に当接している。第２シート部材３
６の突起３６ｂは、図９に示すように突出部３１ａに形
成された孔３１ｂを通過し、第２シート部材３５の孔３
５ｂ内に挿入されている。
【００２１】以上に述べたスプリングシート部３２にお
いて、第１及び第２アークスプリング１３Ａ，１３Ｂの
端部は、第１及び第２シート部材３５，３６の半円形端
面に当接している。規制部３５ａ，３６ａはアークスプ
リング１３の小コイルスプリング１２内に延びている。
このようにして、第１及び第２アークスプリング１３
Ａ，１３Ｂの端部と、第３及び第４アークスプリング１
３Ｃ，１３Ｄの端部とは、連結部材３０により半径方向
に連結されている。すなわち、両端部は半径方向外方に
移動するのが制限されている。この状態は、２本の円周
方向に長いアークスプリングの円周方向中間部分同士を
連結部材３０により半径方向に連結しているのと等価で
ある。
いて、第１及び第２アークスプリング１３Ａ，１３Ｂの
端部は、第１及び第２シート部材３５，３６の半円形端
面に当接している。規制部３５ａ，３６ａはアークスプ
リング１３の小コイルスプリング１２内に延びている。
このようにして、第１及び第２アークスプリング１３
Ａ，１３Ｂの端部と、第３及び第４アークスプリング１
３Ｃ，１３Ｄの端部とは、連結部材３０により半径方向
に連結されている。すなわち、両端部は半径方向外方に
移動するのが制限されている。この状態は、２本の円周
方向に長いアークスプリングの円周方向中間部分同士を
連結部材３０により半径方向に連結しているのと等価で
ある。
【００２２】次に動作について説明する。図１に示すロ
ックアップクラッチ８の遮断状態からフロントカバー３
とピストン部材９との間の作動油がドレンされると、ピ
ストン部材９がフロントカバー３側に移動し、その結果
摩擦フェーシング２０がフロントカバー３の摩擦面に密
着する。これにより、フロントカバー３のトルクはピス
トン部材９に伝達され、さらにリテーニングプレート１
４、アークスプリング１３及びドリブン部材１０を介し
てタービン５に伝達される。さらにトルクはタービンハ
ブ６からトランスミッション側から延びるシャフト（図
示せず）に出力される。
ックアップクラッチ８の遮断状態からフロントカバー３
とピストン部材９との間の作動油がドレンされると、ピ
ストン部材９がフロントカバー３側に移動し、その結果
摩擦フェーシング２０がフロントカバー３の摩擦面に密
着する。これにより、フロントカバー３のトルクはピス
トン部材９に伝達され、さらにリテーニングプレート１
４、アークスプリング１３及びドリブン部材１０を介し
てタービン５に伝達される。さらにトルクはタービンハ
ブ６からトランスミッション側から延びるシャフト（図
示せず）に出力される。
【００２３】ロックアップ連結中にフロントカバー３に
捩じり振動が入力されると、ピストン部材９とドリブン
部材１０とが周期的に相対回転し、アークスプリング１
３が円周方向に圧縮される。ここでは、アークスプリン
グ１３の低剛性・広い捩じり角度の特性によって微小捩
じり振動を効果的に吸収する。また、圧縮時にアークス
プリング１３は径方向外方に迫り出そうとし、かつ遠心
力により径方向外方に移動しようとする。しかし、アー
クスプリング１３は、両端がスプリングシート２３及び
スプリングシート部３２に支持されているため、半径径
方向外方に移動しにくい。その結果、アークスプリング
１３と外周支持部１６との間で摩擦摺動が発生しにく
い。すなわち、アークスプリング１３で微小捩じり振動
を効果的に吸収できる。
捩じり振動が入力されると、ピストン部材９とドリブン
部材１０とが周期的に相対回転し、アークスプリング１
３が円周方向に圧縮される。ここでは、アークスプリン
グ１３の低剛性・広い捩じり角度の特性によって微小捩
じり振動を効果的に吸収する。また、圧縮時にアークス
プリング１３は径方向外方に迫り出そうとし、かつ遠心
力により径方向外方に移動しようとする。しかし、アー
クスプリング１３は、両端がスプリングシート２３及び
スプリングシート部３２に支持されているため、半径径
方向外方に移動しにくい。その結果、アークスプリング
１３と外周支持部１６との間で摩擦摺動が発生しにく
い。すなわち、アークスプリング１３で微小捩じり振動
を効果的に吸収できる。
【００２４】連結部材３０がアークスプリング１３の半
径方向外方への移動を制限する構造は前記実施形態に限
定されない。また、アークスプリング１３の数及び配置
についても前記実施形態に限定されない。
径方向外方への移動を制限する構造は前記実施形態に限
定されない。また、アークスプリング１３の数及び配置
についても前記実施形態に限定されない。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータのロック
アップクラッチでは、複数の弾性部材同士を連結部材に
より半径方向に互いに連結しているため、複数の弾性部
材は径方向外方への移動が制限されている。そのため、
複数の弾性部材と外周側に配置された他の部材との間で
摩擦摺動が生じにくい。
アップクラッチでは、複数の弾性部材同士を連結部材に
より半径方向に互いに連結しているため、複数の弾性部
材は径方向外方への移動が制限されている。そのため、
複数の弾性部材と外周側に配置された他の部材との間で
摩擦摺動が生じにくい。
【図１】本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ
の一部省略縦断面概略図。
の一部省略縦断面概略図。
【図２】本発明の一実施形態としてのロックアップクラ
ッチの平面図。
ッチの平面図。
【図３】連結部材の平面図。
【図４】図３の部分拡大図。
【図５】環状プレートの部分平面図。
【図６】第１シート部材の斜視図。
【図７】第２シート部材の斜視図。
【図８】図４のVIII−VIII断面図。
【図９】図４のIX−IX断面図。
１ トルクコンバータ ３ フロントカバー ８ ロックアップクラッチ ９ ピストン部材 １０ ドリブン部材 １３ アークスプリング １４ リテーニングプレート １７ 円周方向支持部 ３０ 連結部材 ３１ 環状プレート ３１ａ 突出部 ３５ 第１シート部材 ３６ 第２シート部材 ３５ａ，３６ａ 規制部
Claims (6)
- 【請求項１】トルコンバータの入力側部材からトルクを
機械的に出力側部材に伝達するためのロックアップクラ
ッチであって、 前記入力側部材と前記出力側部材との間でトルク伝達及
び遮断を行うクラッチ部と、 弧状に延びる複数のコイル状弾性部材と、前記複数の弾
性部材同士を半径方向に連結する連結部材とを含み、前
記クラッチ部と直列に配置された弾性連結部と、を備え
たトルクコンバータのロックアップクラッチ。 - 【請求項２】トルクコンバータの入力側フロントカバー
からトルクを機械的に出力側に伝達するためのロックア
ップクラッチであって、 前記フロントカバーに連結及び離反可能なピストン部材
と、 前記ピストン部材に支持され、弧状に延びる複数のコイ
ル状弾性部材と、 前記弾性部材に係合する出力部材と、 前記複数の弾性部材同士を半径方向に連結する連結部材
と、を備えたトルクコンバータのロックアップクラッ
チ。 - 【請求項３】前記連結部材は、 環状部と、 前記環状部に設けられ前記各弾性部材に係合する複数の
係合部とから構成されている、請求項１または２に記載
のトルクコンバータのロックアップクラッチ。 - 【請求項４】前記複数の弾性部材は第１、第２、第３及
び第４弾性部材からなり、 前記複数の係合部は、前記第１及び第２弾性部材の間に
配置された第１係合部と、前記第３及び第４弾性部材の
間に配置された第２係合部とからなる、請求項３に記載
のトルクコンバータのロックアップクラッチ。 - 【請求項５】前記係合部は、前記複数の弾性部材の端部
を支持するスプリングシートになっている、請求項４に
記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ。 - 【請求項６】前記係合部は、前記スプリングシートから
前記弾性部材内に延びる規制部を有している、請求項５
に記載のトルクコンバータのロックアップクラッチ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06258996A JP3558444B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
| US08/815,171 US5868228A (en) | 1996-03-19 | 1997-03-11 | Lockup clutch for a torque converter having a spring retainer |
| FR9703350A FR2746475A1 (fr) | 1996-03-19 | 1997-03-19 | Embrayage a verrouillage pour convertisseur de couple, comportant un organe de retenue de ressorts |
| DE19711518A DE19711518C2 (de) | 1996-03-19 | 1997-03-19 | Überbrückungskupplung für einen Drehmomentwandler mit einem Feder-Halteelement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06258996A JP3558444B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250622A true JPH09250622A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3558444B2 JP3558444B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=13204669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06258996A Expired - Fee Related JP3558444B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5868228A (ja) |
| JP (1) | JP3558444B2 (ja) |
| DE (1) | DE19711518C2 (ja) |
| FR (1) | FR2746475A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012111490A1 (ja) * | 2011-02-15 | 2012-08-23 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ダンパ装置 |
| US8801524B2 (en) | 2011-03-28 | 2014-08-12 | Aisin Aw Co., Ltd. | Damper apparatus |
| US8870665B2 (en) | 2011-02-15 | 2014-10-28 | Aisin Aw Co., Ltd. | Damper device |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6056102A (en) | 1996-11-26 | 2000-05-02 | Exedy Corporation | Lockup damper, lockup mechanism and damper mechanism of torque converter |
| DE19754070C2 (de) * | 1996-12-06 | 2002-08-01 | Exedy Corp | Überbrückungsdämpfer für einen Drehmomentwandler |
| DE19808298C2 (de) * | 1998-02-27 | 2001-02-15 | Mannesmann Sachs Ag | Überbrückungskupplung an einem hydrodynamischen Drehmomentwandler |
| JP2000234661A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-08-29 | Exedy Corp | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| JP3847223B2 (ja) * | 2002-07-05 | 2006-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 原動機のフライホイール装置 |
| JP2004324744A (ja) * | 2003-04-23 | 2004-11-18 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置 |
| FR2916956B1 (fr) * | 2007-06-08 | 2012-12-14 | Ldr Medical | Cage intersomatique,prothese intervertebrale,dispositif d'ancrage et instrumentation d'implantation |
| DE102009042811A1 (de) * | 2008-10-27 | 2010-04-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen |
| US9625001B2 (en) * | 2014-03-13 | 2017-04-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Spring retainer plate with lanced spring stops |
| US10663049B2 (en) * | 2017-10-03 | 2020-05-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter impeller or turbine including rear side embossment |
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|---|---|---|---|---|
| US4138003A (en) * | 1977-08-12 | 1979-02-06 | General Motors Corporation | Vibration damper for a torque converter lock-up clutch |
| US4279132A (en) * | 1978-10-16 | 1981-07-21 | Borg-Warner Corporation | Vibration damper assembly |
| US4413711A (en) * | 1981-03-30 | 1983-11-08 | Borg-Warner Corporation | Extended travel damper in a lock-up clutch for a torque converter |
| US4441595A (en) * | 1981-10-13 | 1984-04-10 | Borg-Warner Corporation | Hydraulic pressure relief valve for lock-up clutch |
| US4451244A (en) * | 1982-11-30 | 1984-05-29 | Borg-Warner Corporation | Series vibration damper with non-symmetrical curve |
| US4790792A (en) * | 1983-12-22 | 1988-12-13 | Eaton Corporation | Torsion damping assembly |
| JPS63175347U (ja) * | 1986-11-21 | 1988-11-14 | ||
| FR2620187B1 (fr) * | 1987-09-08 | 1989-12-08 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, embrayage de verrouillage pour appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile, mettant en oeuvre un tel dispositif amortisseur de torsion, et appareil d'accouplement hydrocinetique correspondant |
| WO1989002551A1 (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-23 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Lockup damper for torque converters |
| US5230409A (en) * | 1990-09-27 | 1993-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid power transmission system with lock-up clutch |
| US5230709A (en) * | 1990-11-15 | 1993-07-27 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Polyamide dyeing process utilizing controlled anionic dye addition |
| US5209330A (en) * | 1991-12-23 | 1993-05-11 | Ford Motor Company | Slipping bypass clutch for hydrokinetic torque converter |
| US5590750A (en) * | 1992-09-24 | 1997-01-07 | Valeo | Torsion damper for a lock-up clutch, and a lock-up clutch having such a torsion damper |
| FR2721084B1 (fr) * | 1994-06-08 | 1996-08-23 | Valeo | Embrayage de verrouillage, notamment pour véhicules automobiles. |
-
1996
- 1996-03-19 JP JP06258996A patent/JP3558444B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-11 US US08/815,171 patent/US5868228A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-19 DE DE19711518A patent/DE19711518C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-19 FR FR9703350A patent/FR2746475A1/fr active Pending
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| JP2012167754A (ja) * | 2011-02-15 | 2012-09-06 | Aisin Aw Co Ltd | ダンパ装置 |
| CN103261732A (zh) * | 2011-02-15 | 2013-08-21 | 爱信艾达株式会社 | 减振装置 |
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| US8932142B2 (en) | 2011-02-15 | 2015-01-13 | Aisin Aw Co., Ltd. | Damper device |
| EP2757283B1 (en) | 2011-02-15 | 2018-03-28 | Aisin Aw Co., Ltd. | Damper device |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| DE19711518A1 (de) | 1997-11-06 |
| US5868228A (en) | 1999-02-09 |
| JP3558444B2 (ja) | 2004-08-25 |
| FR2746475A1 (fr) | 1997-09-26 |
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