JP2022547170A - トルクコンバータ - Google Patents
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Abstract
Description
図1はトルクコンバータ1の中心軸X-X方向の断面図であり、図2は図1の部分拡大図である。図1および図2を参照して本発明の一実施形態によるダンパ組立体DAを備えたトルクコンバータ1の全般的な構成について説明する。
ロックアップ装置6は、必要に応じてフロントカバー2とタービン4を機械的に連結するための役割をし、図1に示すように、フロントカバー2とタービン4の間の空間に配置される。
ピストン61は、フロントカバー2とタービン4の間のトルク伝達経路を切り換えるための機能をし、油圧の作用によってフロントカバー2側に加圧されてフロントカバー2の内側面に密着すると摩擦力によりフロントカバー2のトルクを直接伝達されるように設けられる。
ドライブプレート62は、前述したピストン61に固定されてピストン61と共にトルク伝達経路を切り換える部材として機能する。
ダンパ組立体DAは、前述したロックアップ装置6を介して入力されるトルクに含まれた振動を吸収および減殺して出力ハブ43に伝達する役割をし、図1に示すように、入力部材として入力プレート63、第1ダンパスプリングS1、中間部材として中間プレート64、第2ダンパスプリングS2および出力部材として出力プレート65を備えるねじりダンパTDと、中間部材の中間プレート64に直接連結される反共振ダンパDDを含んで構成される。
本発明の一実施形態により入力部材として機能する入力プレート63は、ロックアップ装置6のドライブプレート62からトルクが入力されるようにドライブプレート62に一体で回転するように連結される。
本発明の一実施形態により中間部材として機能する中間プレート64は、第1ダンパスプリングS1を介して入力プレート63に相対回転可能に連結され、第2ダンパスプリングS2を介して後述する出力プレート65に相対回転可能に連結される。
出力部材としての出力プレート65はダンパ組立体DAにより最終的に振動が減殺されたトルクを出力ハブ43に伝達する役割をするように、入力プレート63および中間プレート64それぞれに対して相対回転可能に備えられ、出力ハブ43に相対回転不可に連結される。
ねじりダンパTDを構成する第1ダンパスプリングS1と第2ダンパスプリングS2は、コイルスプリング形態で備えられ、前述した通り第1スプリング孔63a-3,63b-3および第2スプリング孔64dに同一半径に沿って円弧形状で同時に収容される。
反共振ダンパDDを構成する慣性質量体として、中間プレート64の前面に近接して配置されるリング形状の第1質量体プレート66と、第1質量体プレート66と相対回転不可に結合し、ダンパプレートの後面に近接して配置されるリング形状の第2質量体プレート67を含む。
第1質量体プレート66および第2質量体プレート67と中間プレート64を回転方向に対して弾力的に連結する第3ダンパスプリングS3は、中間プレート64の第3スプリング孔64eに挿入された状態で収容されて両端部は第3スプリング孔64eの第3スプリング掛かり部64e-1と、第1質量体プレート66および第2質量体プレート67の第4スプリング掛かり部66b-1,67b-1により回転方向に弾性変形可能に支持されて前述した半径C1よりもさらに大きい半径C2に沿って配置されている。
以下、図13を参照して本発明の一実施形態によるダンパ組立体DAを備えたトルクコンバータ1の作動について説明する。
2 フロントカバー
3 インペラ
4 タービン
5 ステータ
6 ロックアップ装置
61 ピストン
62 ドライブプレート
63 入力プレート
64 中間プレート
65 出力プレート
S1 第1ダンパスプリング
S2 第2ダンパスプリング
S3 第3ダンパスプリング
66 第1質量体プレート
67 第2質量体プレート
69 追加質量体
Claims (15)
- エンジン出力側に連結されるフロントカバーと、前記フロントカバーに連結されて一体で回転するインペラと、流体を介して前記インペラから回転力を伝達されるタービンブレードおよび前記タービンブレードを支持するタービンシェルを備えるタービンと、前記フロントカバーと前記タービンの間に配置されるロックアップ装置と、前記ロックアップ装置に連結されるダンパ組立体と、前記ダンパ組立体に連結されて回転力を外部に伝達する出力ハブを含むトルクコンバータであって、
前記ダンパ組立体は、
前記ロックアップ装置から回転力が入力される入力部材;
前記入力部材に対して相対回転可能に備えられ、前記出力ハブに相対回転不可に連結される出力部材;
前記入力部材と前記出力部材を回転方向に対して弾力的に連結する第1ダンパスプリングおよび第2ダンパスプリング;
前記第1ダンパスプリングを介して前記入力部材に相対回転可能に連結され、前記第2ダンパスプリングを介して前記出力部材に相対回転可能に連結される中間部材;および
前記中間部材に直接設けられる反共振ダンパ;
を含み、
前記反共振ダンパは、前記第1ダンパスプリングおよび前記第2ダンパスプリングに対して半径方向外側に配置されることを特徴とする、トルクコンバータ。 - 前記反共振ダンパは、
前記中間部材の前面に近接して配置されるリング形状の第1質量体プレート;
前記第1質量体プレートと相対回転不可に結合し、前記ダンパプレートの後面に近接して配置されるリング形状の第2質量体プレート;および
前記中間部材に収容され、前記第1質量体プレートおよび前記第2質量体プレートを前記中間部材に前記回転方向に対して弾力的に連結する第3ダンパスプリング;
を含み、
前記第1質量体プレートと前記第2質量体プレートは前記入力部材に対して半径方向外側に配置されることを特徴とする、請求項1に記載のトルクコンバータ。 - 前記トルクコンバータの中心軸から前記反共振ダンパの半径方向最外側端部までの長さは、前記中心軸から前記ロックアップ装置の半径方向最外側端部までの長さの100%~105%になることを特徴とする、請求項2に記載のトルクコンバータ。
- 前記トルクコンバータの中心軸から前記反共振ダンパの半径方向最外側端部までの長さは、前記中心軸から前記タービンシェルの半径方向最外側端部までの長さの110%~120%になることを特徴とする、請求項2に記載のトルクコンバータ。
- 中心軸方向に前記第1質量体プレートの前方端部面から前記第2質量体プレートの後方端部面までの占有領域は、前記第1ダンパスプリングおよび前記第2ダンパスプリングの軸方向占有領域と少なくとも部分的に重なることを特徴とする、請求項2に記載のトルクコンバータ。
- 中心軸方向に前記第1質量体プレートの前方端部面から前記第2質量体の後方端部面までの占有領域は、前記第1ダンパスプリングおよび前記第2ダンパスプリングの軸方向占有領域にすべて重なることを特徴とする、請求項2に記載のトルクコンバータ。
- 前記反共振ダンパは、
前記第1質量体プレートと前記第2質量体プレートの間に配置され、前記第1質量体プレートおよび前記第2質量体プレートと一体で回転するように連結される追加質量体をさらに含むことを特徴とする、請求項2に記載のトルクコンバータ。 - 前記反共振ダンパは、
前記第1質量体プレートまたは前記第2質量体プレートのうち少なくともいずれか一つを前記タービンシェルに相対回転不可の状態で連結する連結ブラケットをさらに含むことを特徴とする、請求項2に記載のトルクコンバータ。 - 前記入力部材は、
前記中間部材の前面に近接して配置され、前記ロックアップ装置に相対回転不可に連結されるリング形状の第1プレート;および
前記中間部材の後面に近接して配置され、前記第1プレートと一体で回転するように連結されるリング形状の第2プレート;
を含み、
前記第1プレートと前記第2プレートは前記反共振ダンパに対して半径方向内側に配置されることを特徴とする、請求項2に記載のトルクコンバータ。 - 前記第1プレートと前記第2プレートはそれぞれ前記第1ダンパスプリングと前記第2ダンパスプリングを収容するための円弧形状の第1スプリング孔を含み、
前記第1ダンパスプリングと前記第2ダンパスプリングは前記第1スプリング孔に同時収容されることを特徴とする、請求項9に記載のトルクコンバータ。 - 前記第1ダンパスプリングと前記第2ダンパスプリングは前記第1スプリング孔の内部で同一半径に沿って円弧形状に配置されることを特徴とする、請求項10に記載のトルクコンバータ。
- 前記第1ダンパスプリングは、前記第1スプリング孔の半径方向幅に対応する外径を有する第1コイルスプリングと、前記第1コイルスプリングの内部に配置される第2コイルスプリングを含み、
前記第2ダンパスプリングは、前記第1コイルスプリングの外径と同じ外径を有する第3コイルスプリングと、前記第3コイルスプリングの内部に配置される第4コイルスプリングを含むことを特徴とする、請求項11に記載のトルクコンバータ。 - 前記中間部材は、
リング形状のメインプレート;
前記メインプレートの半径方向内側に形成され、前記第1スプリング孔に対応する円周方向長さを有して前記第1ダンパスプリングと前記第2ダンパスプリングが収容される円弧形状の第2スプリング孔;および
前記第2スプリング孔の半径方向外側に形成されて前記第3ダンパスプリングを収容する第3スプリング孔;
を含むことを特徴とする、請求項10に記載のトルクコンバータ。 - 前記出力部材は、
前記出力ハブに固定される円板形状のボディ部;および
前記ボディ部から半径方向に延びて形成されるスプリング連結部;
を含み、
前記スプリング連結部は、前記第1ダンパスプリングの第1端部と前記第2ダンパスプリングの第1端部の間に延びて、
前記第1ダンパスプリングの第1端部と前記第2ダンパスプリングの第1端部は前記スプリング連結部によって同時に支持されることを特徴とする、請求項11に記載のトルクコンバータ。 - 前記第1ダンパスプリングの第2端部は、前記第1スプリング孔および第2スプリング孔の半径方向一端部によって同時に支持され、
前記第2ダンパスプリングの第2端部は、前記第1スプリング孔および第2スプリング孔の半径方向他端部によって同時に支持されることを特徴とする、請求項14に記載のトルクコンバータ。
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