FR2479750A1 - Dispositif d'embrayage a friction - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIF D'EMBRAYAGE A FRICTION, COMPRENANT UN PREMIER EMBRAYAGE POUR L'ACCOUPLEMENT ET LE DESACCOUPLEMENT DU VILEBREQUIN D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET D'UN VOLANT ROTATIF, COMPRENANT UN SECOND EMBRAYAGE POUR L'ACCOUPLEMENT ET LE DESACCOUPLEMENT DE L'ARBRE SECONDAIRE D'UN VEHICULE, LE DISQUE DE FRICTION DE L'EMBRAYAGE DU VOLANT ETANT SOLIDAIRE EN ROTATION DU VILEBREQUIN ET LE DISQUE DE FRICTION DU SECOND EMBRAYAGE SOLIDAIRE EN ROTATION DE L'ARBRE SECONDAIRE. UN ORGANE DE MANOEUVRE COMMUN 17 PERMET D'ENGAGER ET DE DEGAGER LES DEUX EMBRAYAGES 1, 2.
Description
La présente invention concerne un dispositif d'embrayage à friction,
notamment pour véhicules, comportant une premier embrayage destiné en particulier à l'accouplement et au désaccouplement d'un volant monté dans un palier en rotation par rapport à un arbre, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et comprenant
un second embrayage à friction pour l'accouplement et le désaccou-
plement d'un second arbre, tel que l'arbre secondaire d'un véhicule; dispositif dans lequel le disque de friction pour l'accouplement et
le désaccouplement du volant est solidaire en rotation du vilebre-
quin et le disque de friction du second embrayage est solidaire en rotation de l'arbre secondaire, des plateaux de pression ou de contrepression, munis de surfaces de friction correspondantes, sont disposés de part et d'autre de chacun des disques de friction, et un plateau au moins de chaque embrayage est mobile axialement et peut
être chargé par une pression.
Des dispositifs d'embrayage à friction de ce modèle sont connus
et utilisés pour exploiter comme suit des véhicules avec une consom-
mation de carburant minimale: dans les états de fonctionnement pen-
dant lesquels le moteur à combustion interne ne propulse pas le véhi-
cule - c'est-à-dire par exemple en roue libre ou au point mort, y compris pendant les brefs arrêts du véhicule aux feux de circulation par exemple , la liaison entre le moteur à combustion interne et le volant est interrompue et le moteur est arrêté, tandis que le volant poursuit sa rotation, puis à la fin des états précités, le moteur est de nouveau accouplé pour démarrer. Dans ces dispositifs d'embrayage
à friction, les deux embrayages sont actionnés indépendamment, c'est-à-
dire que chacun comporte des moyens de manoeuvre permettant son.
débrayage et son embrayage, et un dispositif de manoeuvre est affecté à chacun de ces organes de manoeuvre et comprend par exemple une tringlerie de débrayage avec dispositif de débrayage et commande par un moteur pneumatique. De tels dispositifs exigent non seulement une structure relativement complexe des embrayages, mais aussi des
organes ou dispositifs de manoeuvre des embrayages avec un appareil-
lage important et par suite sensible aux dérangements, y compris le nombre correspondant de moteurs et dispositifs de commutation et de commande.
L'invention vise à simplifier le mode de manoeuvre des disposi-
tifs d'embrayage à friction du type précédemment décrit, à assurer un fonctionnement parfait des diversoembrayages, à garantir un accouplement et un désaccouplement parfaits, rapides et sûrs, à simplifier la constitution et par suite à permettre la réalisation de dispositifs plus économiques, présentant une plus grande sécurité
de fonctionnement et plus fiables.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, les deux
embrayages sont engagés et dégagés par un organe de manoeuvre commun.
L'organe de manoeuvre commun peut commander les deux embrayages de façon à les dégager et à les engager successivement. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'embrayage de la boîte de vitesses s'ouvre avant l'embrayage du volant lors du dégagement du dispositif, et l'embrayage du volant se ferme avant l'embrayage de la
boite de vitesses lors de l'engagement du dispositif.
Les moyens de charge des plateaux de pression et les moyens de manoeuvre des deux embrayages peuvent être constitués par des pièces différentes, les moyens d'application étant par exemple des ressorts à boudin, ressorts Belleville ou similaires, et les moyens de manoeuvre
des leviers connus, interagissant avec les plateaux de pression cor-
respondants. Selon une autre caractéristique particulièrement avan-
tageuse de l'invention, l'organe de manoeuvre commun des embrayages et l'organe d'application d'un des embrayages au moins sont constitués par un seul élément. Un ressort Belleville se prête à cet usage de
façon particulièrement avantageuse.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort
Belleville de manoeuvre charge les plateaux de pression mobiles axia-
lement des deux embrayages. Pour ce faire, un des plateaux de pres-
- 30 sion mobiles axialement des deux embrayages peut être chargé par le ressort Belleville de manoeuvre commun, disposé axialement entre ces plateaux, et ledit ressort charge un des plateaux de pression par des zones radiales extérieures et le second plateau par des zones radiales intérieures, une zone de pivotement d'appui du ressort Belleville étant prévue entre lesdites zones. Il est ainsi possible de prévoir ou de disposer le ressort Belleville de façon qu'il
exerce sur le plateau de pression la force provenant d'un accumula-
teur d'énergie extérieur ouque la force inhérente au ressort Belle-
ville charge les plateaux de pression.
Une telle réalisation peut s'obtenir en prévoyant la zone de pivotement d'appui du ressort Belleville de manoeuvre sur un élément fixe axialement et en fixant ledit ressort en pivotement entre deux appuis pivotants disposés de part et d'autre. Il peut toutefois aussi
être avantageux que la zone de pivotement d'appui du ressort Belle-
ville de manoeuvre soit fixe axialement et que dans l'état engagé des deux embrayages, une zone de bascule du ressort Belleville se trouve à distance de la zone de pivotement d'appui, cette dernière étant prévue sur le côté du ressort Belleville en regard du premier embrayage, lors de l'utilisation d'un ressort Belleville de manoeuvre
chargeant les deux plateaux de pression par sa propre force.
Le dégagement d'un tel dispositif d'embrayage à friction peut
être obtenu de façon particulièrement avantageuse à l'aide d'un dis-
positif de manoeuvre agissant concentriquement sur le ressort Belle-
ville de manoeuvre en le faisant pivoter dans le sens inverse de sa propre force pour le débrayage. Une rondelle de pressiorr, chargée par un poussoir dans la zone de l'axe de rotation, peut par exemple être prévue pour ce faire sur l'extrémité des languettes du ressort
Belleville de manoeuvre.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le pivotement du ressort Belleville de manoeuvre dans le sens inverse de sa propre force décharge d'abord le plateau de pression chargé par la zone radiale intérieure-du ressort Belleville, applique ensuite sa zone de bascule sur la zone de pivotement d'appui, puis roule sur ladite zone et sa zone radiale extérieure en déchargeant le second plateau
de pression.
Un tel dispositif d'embrayage n'exige de façon particulièrement avantageuse qu'un seul système de débrayage pour les deux embrayages, ledit système constituant simultanément l'élément qui fournit la
force d'application, c'est-à-dire le ressort Belleville de manoeuvre.
Un tel dispositif d'embrayage à friction présente en outre une résis-
tance particulièrement élevée à la vitesse de rotation par suite de l'emploi exclusif de pièces à symétrie de rotation. La manoeuvre est de plus extrêmement simple, car un seul système de manoeuvre est
nécessaire pour les deux embrayages.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le plateau de pression du premier embrayage, chargé par les zones radiales extérieures du ressort Belleville de manoeuvre, peut en outre être chargé par un second ressort, c'est-à-dire par un second système élastique. Ce dernier peut être constitué par plusieurs ressorts individuels, mais il est avantageux dans la grande majorité des cas que ce second système soit constitué par un second ressort Belleville. Ce dernier peut être disposé de façon à&charger le plateau de pression du premier embrayage par l'intermédiaire du ressort Belleville de manoeuvre, c'est-à-dire être par exemple placé sur ledit ressort ou prendre appui sur les bossages de ce plateau de
pression avec interposition d'une bague d'appui et du ressort Belle-
ville de manoeuvre. L'appui de ce second ressort Belleville peut se faire sur un élément fixe axialement du premier plateau de pression, radialement à l'extérieur de la zone d'appui du ressort Belleville de manoeuvre. Dans de nombreux cas, il peut toutefois être avantageux que le second ressort Belleville prenne appui sur un élément fixe axialement du premier plateau de pression, radialement à l'intérieur de la zone d'appui du ressort Belleville de manoeuvre. Dans l'état engagé des deux embrayages, le plateau de pression du premier embrayage est chargé par la zone radiale extérieure du ressort Belleville de manoeuvre et par le second ressort Belleville, et le plateau de pression du second embrayage est simplement chargé par le premier ressort Belleville, à savoir la zone d'appui dudit ressort, située
radialement à l'intérieur de la zone de pivotement d'appui.
Il en résulte un fonctionnement particulièrement avantageux pour le dégagement des embrayages, le ressort Belleville de manoeuvre pivote, dans le sens inverse de sa propre force, par sa zone d'appui radiale extérieure sur le plateau de pression du premier embrayage, en déchargeant le plateau de pression du second embrayage jusqu' a ce que la zone de bascule du ressort Belleville de manoeuvre s'applique sur la zone de pivotement d'appui, puis la poursuite de la pression sur le ressort Belleville de manoeuvre dans le sens inverse de sa propre force le fait rouler sur la zone de pivotement d'appui, le second ressort Belleville qui produit la charge supplémentaire du premier plateau de pression pivotant aussi dans le sens inverse de
sa propre force et déchargeant ainsi le plateau de pression du pre-
mier embrayage.
Pour l'engagement des embrayages du dispositif, le pivotement de retour du ressort Belleville de manoeuvre sur la zone de pivotement d'appui provoque aussi le pivotement de retour du second ressort
Belleville, avec engagement du plateau de pression du premier em-
brayage jusqu'à ce qu'il soit chargé par les deux ressorts, puis soulève le ressort Belleville de manoeuvre par rapport à la zone de pivotement d'appui et fait pivoter sa zone radiale extérieure d'appui sur le plateau de pression du premier embrayage, avec engagement du plateau de pression du second embrayage, jusqu'à ce qu'il soit ensuite chargé par le ressort Belleville de manoeuvre. Ce dernier présente un premier rapport de multiplication pour le second embrayage puis, après avoir franchi la distance le séparant de la zone de pivotement d'appui, un second rapport de multiplication pour la manoeuvre du premier embrayage. Dans une forme de réalisation particulièrement
avantageuse, le premier rapport de multiplication pour le second em-
brayage peut être inférieur au second rapport de multiplication pour
le premier embrayage. Il est possible d'adapter les rapports de mul-
tiplication de façon que la force de débrayage nécessaire n'augmente pas au moins sensiblement, même lors du soulèvement du plateau de
pression du premier embrayage, qui est chargé par deux ressorts Bel-
leville. Dans la forme de réalisation ci-dessus, le ressort Belleville de manoeuvre - vu en coupe - constitue un levier du second genre pour le dégagement du second embrayage et un levier du premier genre
pour le dégagement du premier embrayage. Le premier rapport de multi-
plication précité est utilement de l'ordre de 2 à 5 et le second
rapport de multiplication de l'ordre de 4 à 6.
Afin de permettre une constitution particulièrement simple du dispositif de débrayage à friction, il peut être avantageux qu'il comprenne successivement dans le sens axial a) un plateau de contre-pression du premier embrayage b) les surfaces de friction du disque de friction du premier embrayage, solidaire en rotation du vilebrequin c) le plateau- de pression mobile axialement du premier embrayage d) une zone radiale d'une partie du corps, qui comporte la zone de pivotement d'appui du ressort Belleville de manoeuvre et qui est fixée sur une pièce tournant par rapport au vilebrequin e) le ressort Belleville de manoeuvre, fixé entre les plateaux de pression du premier et du second embrayage f) un second ressort Belleville, fixé entre le plateau de pression du premier embrayage et une zone d'appui fixe axialement g) le plateau de pression mobile axialement du second embrayage
h) les surfaces de friction pour l'accouplement d'un disque d'em-
brayage fixé sur un arbre, et en particulier sur l'arbre secon-
daire i) le second plàteau de contrepression fixe axialement du second
embrayage, relié à la partie du corps pour le débrayage du vile-
brequin. Selon une autre caractéristique de l'invention, le plateau de contrepression fixe axialement du premier embrayage est, comme le débrayage du volant, monté par l'intermédiaire d'une cage du corps sur le palier tournant par rapport au vilebrequin et contenant dans le sens
axial le plateau de pression mobile axialement et les surfaces de fric-
tion du disque de friction; et le plateau de pression mobile axialement du premier embrayage est muni de saillies axiales, telles que des bossages, qui traversent des zones radiales de la cage du corps, et
applique le ressort Belleville de manoeuvre sur lesdits bossages.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la cage du corps porte
la zone de pivotement d'appui, prévue suivant une disposition circu-
laire. Cette zone de pivotement d'appui peut être constituée par des moulures ou une seule moulure circulaire, produites à la presse sur la cage constituée par exemple par une pièce en tôle, en direction
du ressort Belleville de manoeuvre.
Une forme de réalisation particulièrement simple est obtenue selon une autre caractéristique de l'invention quand, dans le sens axial,
la cage du corps est suivie par une seconde cage du corps, qui con-
tient ou recouvre axialement le bord extérieur du ressort Belleville de mnaneeuvre et du second ressort Belleville, ce dernier prenant appui d'une part sur des zones radiales vers l'intérieur de la seconde cage du corps, par son bord intérieur, et s'appliquant d'antre
part sur le ressort Belleville de manoeuvre par son bord extérieur.
La seconde cage peut être placée sur la première et reliée à cette dernière, par soudage par exemple. Il peut être avantageux de monter le second plateau de contrepression fixe axialement du second
embrayage sur la seconde cage. La liaison du second plateau de pres-
sion mobile axialement peut se faire avec la cage, de préférence à l'aide d'organes élastiques axialement, mais fixes dans le sens de rotation, tels que des ressorts-lames. Ces derniers peuvent être utilement prévus dans l'espace axial entre la seconde cage et le second plateau de contrepression fixe axialement, monté sur ladite cage. Au lieu de l'appui précité du second ressort Belleville, sous
forme de la seconde cage du corps dirigée radialement vers l'inté-
rieur, l'appui du second ressort Belleville peut s'articuler sur des zones radiales intérieures de la première cage, traverser le ressort Belleville de manoeuvre par des zones axiales et se placer derrière le second ressort Belleville par des zones radiales faisant
suite aux précédentes.
Une autre forme de réalisation avantageuse d'un dispositif d'em-
brayage à friction est obtenue selon une autre caractéristique de l'invention quand le ressort Belleville de manoeuvre est fixé entre une première zone radiale extérieure (la zone par laquelle il prend appui sur le plateau de pression d'un des embrayages, le second embrayage en particulier) et une seconde zone radiale intérieure (la zone de pivotement), et comporte une troisième zone radiale intérieure d'attaque, située radialement à l'intérieur par rapport à la zone de pivotement et sur laquelle agit un dispositif de manoeuvre d'embrayage, la zone de pivotement dudit ressort Belleville pivotant entre deux paliers pivotants circulaires, disposés de part et d'autre; et une quatrième zone du ressort Belleville (la zone d'application), située entre la zone de pivotement et la zone d'appui, se trouve en regard d'une zone de butée. La zone de butée circulaire est prévue sur un élément fixe axialement sur le côté du ressort Belleville opposé au plateau de pression et se trouve - dans l'état engagé - à une dis-
tance axiale de la zone d'application du ressort Belleville.
Selon une autre caractéristique de l'invention, un des paliers
pivotants au moins, et les deux de préférence, sont reliés au pla-
teau de pression mobile axialement de l'autre embrayage, c'est-à-dire du premier embrayage, par des moyens de transmission par exemple, car
il en résulte alors une constitution particulièrement simple.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le plateau de pression mobile axialement de l'autre embrayage, c'est-à-dire du premier embrayage d'accouplement et désaccouplement du volant complet, est en outre chargé par un second ressort Belleville. Ce dernier prend appui d'une part sur un élément fixe axialement et d'autre part sur des éléments reliés au plateau de pression mobile axialement de
l'autre embrayage, tel que l'embrayage de la boite de vitesses.
Cet appui peut s'effectuer par l'intermédiaire du ressort Belle-
ville de manoeuvre, le second ressort Belleville prenant par exemple
appui sur un des paliers pivotants.
Une réalisation avantageuse et simple du dispositif est obtenue
selon une autre caractéristique de l'invention quand il comprend suc-
cessivement dans le sens axial: a) le plateau de pression mobile axialement du premier embrayage
b) les surfaces de friction du disque de friction du premier em-
brayage, solidaire en rotation du vilebrequin c) le plateau de contrepression comportant la première et la seconde surface de contrepression fixes axialement du premier
et du second embrayage et monté sur un élément tournant par rap"--
port au vilebrequin d) les surfaces de friction du disque du second embrayage, montées sur un arbre tel que l'arbre secondaire, mais mobile axialement e) le plateau de pression mobile axialement du second embrayage f) le second ressort Belleville, qui prend appui d'une part sur un des éléments fixes axialement et d'autre part sur le plateau de pression mobile axialement du premier embrayage g) le ressort Belleville de manoeuvre, qui prend appui d'une part sur le plateau de pression du second embrayage et d'autre part sur un des appuis pivotants, ce dernier étant mobile axialement h) un élément fixe axialement qui porte les zones de butée et est solidaire en rotation du plateau de pression du premier embrayage, du plateau de contrepression et du plateau de pression du second embrayage, et i) un élément formant couvercle, relié au plateau de pression du premier embrayage par des organes de transmission et sur lequel
le ressort Belleville de manoeuvre et le ressort Belleville sup-
plémentaire prennent appui.
Une constitution simple d'un tel embrayage est obtenue quand l'appui fixe axialement du second ressort Belleville est constitué par des saillies du plateau de contrepression, recouvrant des zones
axiales du plateau de pression du premier embrayage.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la zone radiale par laquelle le second ressort Belleville s'applique sur l'appui fixe axialement est prévue entre la zone d'appui et la zone de pivotement du ressort Belleville de manoeuvre, et en particulier entre la zone de pivotement et la zone de butée, en particulier quand
le ressort Belleville le plus fort est le ressort Belleville supplé-
mentaire. Pour le dégagement du dispositif, c'est-à-dire lorsque les deux embrayages doivent être dégagés, seul le plateau de pression du second embrayage est déchargé (la force d'application du premier embrayage c'està-dire de l'embrayage désaccouplant le volant du vilebrequin, étant réduite en fonction de la décharge et de la force exercée par le dispositif de manoeuvre de l'embrayage), jusqu'à ce que la zone d'appui du ressort Belleville de manoeuvre s'applique sur la zone de butée, puis ledit ressort pivote sur cette dernière et les paliers pivotants se déplacent axialement avec les organes de transmission et le plateau de pression du premier embrayage, permettant ainsi son
dégagement.
Pour l'engagement du dispositif, le pivotement de retour du ressort Belleville de manoeuvre engage d'abord le premier embrayage par pivotement dudit ressort sur la zone de butée, avec déplacement
axial des paliers pivotants, des organes de transmission et du pla-
teau de pression du premier embrayage, jusqu'à ce que ce dernier soit fermé au moins pour l'essentiel, puis le ressort Belleville
de manoeuvre se soulève de la zone de butée et le plateau de pres-
sion du second embrayage se déplace axialement jusqu'à la fermeture
de ce dernier.
Dans une autre forme de réalisation avantageuse d'un embrayage à friction et selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort Belleville de manoeuvre est fixé entre une première zone radiale extérieure (la première zone de charge, par laquelle il charge "en traction" le plateau de pression mobile axialement d'un des embrayages, du premier embrayage par exemple, par l'intermédiaire
d'organes de liaison, sur les deux côtés desquels le ressort Belle-
ville est en outré fixé axialement, par action de force au moins) et une seconde zone radiale intérieure (la seconde zone de charge, par laquelle il charge "en compression" le plateau de pression mobile axialement du second embrayage); comporte une troisième zone radiale
intérieure (la zone d'attaque du dispositif de manoeuvre de l'em-
brayage); et comporte entre la première et la seconde zone de charge une quatrième zone de charge (la zone d'application) en regard d'une zone de butée. Cette dernière peut être prévue suivant un agencement
circulaire, sur un élément fixe axialement, du côté du ressort Bel-
leville de manoeuvre opposé au plateau de pression du second embrayage, et se trouve - dans l'état engagé - à une distance axiale de la zone
d'application du ressort Belleville.
Le plateau de pression du premier embrayage est avantageusement
chargé en outre par un second ressort, tel qu'un ressort Belleville.
Ce ressort Belleville supplémentaire prend appui d'une part sur un des éléments fixes axialement et d'autre part sur des zones radiales extérieures du ressort Belleville de manoeuvre. La force exercée par le second ressort Belleville est ainsi transmise par les organes de liaison, et en plus de la force exercée par le ressort Belleville de
manoeuvre, au plateau de pression du premier embrayage.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif comprend successivement dans le sens axial: a) le plateau de pression mobile axialement du premier embrayage b) les surfaces de friction du disque de friction du premier embrayage, solidaire en rotation du vilebrequin c) le plateau de contrepression comportant la première et la seconde surface de friction de contrepression fixes axialement du premier et du second embrayage, et monté sur un élément tournant par rapport au vilebrequin d) les surfaces de friction du disque du second embrayage, monté sur un arbre tel que l'arbre secondaire e) le plateau de pression mobile axialement du second embrayage f) le second ressort Belleville, qui prend appui d'une part sur un
élément fixe axialement et charge d'autre part le plateau de pres-
sion du premier embrayage par l'intermédiaire du ressort Belleville de manoeuvre et des organes de liaison
g) le ressort Belleville de manoeuvre qui charge le plateau de pres-
sion du premier embrayage, par sa zone de charge (et par l'inter-
médiaire des organes de liaison), et le plateau de pression du second embrayage, par sa seconde zone de manoeuvre, et h) un élément fixe axialement, monté par exemple sur le plateau de
contrepression et portant les zones de butée.
Pour le dégagement de l'unité, c'est-à-dire quand par exemple l'ensemble du volant doit être désaccouplé du vilebrequin d'un moteur à combustion interne, l'application d'une force par l'intermédiaire du dispositif de manoeuvre de l'embrayage, dans le sens opposé à celui
de la force exercée par le ressort Belleville, dégage le premier pla-
teau de pression du second embrayage, afin de dégager ce dernier, c'est-àdire l'embrayage de la boîte de vitesses. La force exercée
par le second ressort Belleville sur le plateau de pression du pre-
mier embrayage est réduite de la différence entre la force d'applica-
tion du premier embrayage et la force de débrayage. Dès que la zone d'application du ressort Belleville de manoeuvre se place sur la zone de butée, ledit ressort pivote sur cette dernière, et'la première zone de charge du ressort Belleville de manoeuvre et les organes de
liaison déplacent le plateau de pression du premier embrayage, per-
mettant ainsi son dégagement, et l'ensemble du volant n'est ainsi séparé du vilebrequin qu'après le dégagement de l'embrayage de la boîte de vitesses. Pour l'engagement du dispositif, le pivotement de retour du ressort Belleville de manoeuvre engage d'abord le premier embrayage, c'est-à-dire l'embrayage d'accouplement et de désaccouplement du volant et du vilebrequin, par pivotement dudit ressort sur la zone de butée avec déplacement du plateau de pression du premier embrayage vers les surfaces de friction, par l'intermédiaire de la première zone de charge et des organes de liaison, jusqu'à ce que le premier embrayage soit fermé au moins pour l'essentiel. Le pivotement de retour se poursuivant, le ressort Belleville de manoeuvre se soulève de la zone de butée et charge, par sa seconde zone de charge, le plateau de pression du second embrayage, c'est-à-dire de l'embrayage
de la boite de vitesses, qui se ferme.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous
d'exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est la coupe d'une première variante de réalisation d'un dispositif d'embrayage à friction selon l'invention; la figure 2 est la coupe d'une seconde variante de réalisation; et
la figure 3 est la coupe d'une troisième variante de réalisation.
La figure 1 représente en coupe le volant S, que l'embrayage 1 permet d'accoupler à et de désaccoupler d'un moteur à combustion interne, et en particulier de son vilebrequin K, et le second
embrayage 2.
Sur le vilebrequin K est fixé un disque d'entraînement 3, qui porte les garnitures de friction 4 et 5, avec de part et d'autre un plateau de pression, à savoir un premier plateau de contrepression 6, en regard du moteur à combustion interne, et un second plateau de pression 7. Une partie 8 du corps en forme de cage, recouvrant le bord du disque de friction 3 et du plateau de pression 7, relie le plateau de contrepression 6 à la bride radiale 9 d'un tourillon 10;
ledit plateau 6 est fixe aXialement, mais tourne par rapport au vile-
brequin K. La cage 8 est suivie d'une seconde cage Il et reliée à cette dernière par une soudure 13. La seconde cage Il du corps comporte des zones lia dirigées radialement vers l'intérieur et sur lesquelles le plateau de contre-pression 12 fixe axialement de l'embrayage 2
est fixé par des vis 13a.
Le plateau de pression 12 fixe axialement du second embrayage 2 comporteune surface de friction 12a pour le disque 14 du second embrayage 2. La seconde surface de friction du disque d'embrayage 14 se trouve sur un second plateau de pression 15, dont la surface de friction l5a se trouve du côté opposé à la surface de friction 7a du
premier plateau de pression 7.
Le plateau de pression 7 mobile axialement du premier embrayage 1 comporte des bossages 16 axiaux, qui traversent les zones radiales 8a de la première cage 8; il est chargé élastiquement par un premier ressort Belleville 17 et un second ressort Belleville 18 en direction des garnitures de friction 4, 5 du disque d'embrayage 3 et du plateau de contrepression 6 fixe axialement. Le ressort Belleville 17 prend
pour ce faire appui sur les bossages 16 du premier plateau de pres-
sion 7, par une zone radiale extérieure 17a, et sur les bossages 19
du second plateau de pression 15, par une zone radiale intérieure 17b.
Le ressort Belleville 17 est ainsi fixé entre le premier plateau de
pression 7 et le second plateau de pression 15, de sorte que ce der-
nier est aussi chargé élastiquement par le ressort Belleville 17 en direction du disque d'embrayage 14 et du plateau de contrepression 12 fixe axialement du second embrayage 2. Le second ressort Belleville 18 prend appui, avec interposition d'une bague 20, par une zone radiale
extérieure 18a sur la zone radiale extérieure 17a du ressort Belle-
ville 17, et par une zone radiale intérieure 18b sur une zone radiale lia de la seconde cage 11 du corps, dirigée vers l'intérieur, de Sorte que la seconde cage 11, qui est fixée sur la première cage 8 du corps, enferme ou recouvre axialement le premier (17) et le second ressort
Belleville (18).
Une zone de pivotement d'appui 21 est prévue pour le ressort Belleville 17, entre sa zone radiale extérieure 17a chargeant le plateau de pression 7 et sa zone radiale intérieure 17b, chargeant le
plateau de pression 15.
La zone de pivotement d'appui 21 prévue suivant un agencement circulaire pour le ressort Belleville 17 est constituée dans l'exemple représenté par une moulure 22, repoussée sur la cage 8 du corps en tôle, vers le côté 17c du ressort Belleville 17 en regard du premier
embrayage 1.
Dans l'état engagé des deux embrayages 1 et 2, une zone de bas-
cule 23 du ressort Belleville 17 se trouve à une distance x de la
zone de pivotement d'appui 21.
Une tige de compression 24 est prévue pour le dégagement des deux embrayages; elle est articulée sur une cuvette ou un plateau de débrayage 24a, dont la zone extérieure 26 agit sur les zones intérieures 17d du ressort Belleville 17. Lorsqu'une compression est exercée sur la tige 24, vers la gauche sur la figure 1, le ressort Belleville 17 pivote dans le sens inverse de celui de sa propre force, d'abord comme un ressort du second- genre, par sa zone d'appui extérieurte7a sur les bossages 16 du plateau de pression 7, en déchargeant le plateau de pression 15 du second embrayage 2, qui peut ainsi se déplacer vers la gauche et dégager le disque d'embrayage 14. Après le franchissement de la distance x, la zone de bascule 23 du ressort Belleville 17 se place sur la zone de pivotement d'appui 21, puis poursuivant son pivotement, le ressort Belleville 17 roule sur ladite zone 21 comme un levier du premier genre, en faisant ainsi pivoter par sa zone radiale extérieure 17a le second ressort Belleville 18 chargeant en outre le premier plateau de pression 7, dans le sens inverse de celui de sa propre force, et en déchargeant par suite le plateau de pression
7 du premier embrayage 1.
Pour l'engagement de l'embrayage, la tige de compression 24 est
déplacée vers la droite,-de sorte que le pivotement de retour du res-
sort Belleville 17 sur la zone de pivotement d'appui 21 provoque aussi le pivotement de retour du second ressort 18, de sorte que le plateau de pression 7 du premier embrayage 1 est engagé, jusqu'à ce qu'il soit chargé par les deux ressorts 17 et 18. Poursuivant son pivotement de retour, le ressort Belleville 17 se soulève de la zone de pivotement d'appui 21 et sa zone d'appui 17a radiale extérieure pivote sur le plateau de pression 7 du premier embrayage 1, de sorte que le plateau de pression 15 du second embrayage 2 est engagé, jusqu'à ce qu'il soit totalement chargé par le ressort Belleville 17. Le second plateau de pression 15 mobile axialement est relié à la seconde cage Il du corps par des-lames de ressort 25, élastiques
axialement, mais fixes dans le sens de rotation. Les lames de res-
sort 25 sont prévues dans l'espace axial compris entre la seconde
cage 11 du corps et le second plateau de contrepression 12 fixe axial-
lement, monté sur cette dernière.
- La figure 2 représente un second exemple de réalisation d'un dispositif d'embrayage à friction pour accoupler et désaccoupler un
volant S et le vilebrequin K d'un moteur à combustion interne.
On reconnaît de nouveau l'embrayage 1, désaccouplant le volant S
du vilebrequin K, et le second embrayage 2.
Le plateau de contrepression 26, fixé sur un tourillon 27 tournant par rapport au vilebrequin K, comporte une première surface de friction 28 pour le premier embrayage 1 et une seconde surface de friction 29
pour le second embrayage 2.
Le plateau de pression 30 mobile axialement, prévu sur le côté du plateau de contrepression 26 en regard du moteur à combustion interne,
comporte une surface de friction 30a de contrepression. Entre le pla-
teau de pression 30 et le plateau de contrepression 26 se trouve un
disque de friction 31 solidaire en rotation du vilebrequin K et compor-
tant des surfaces de friction 32, 32a interagissant avec les surfaces de friction 30a de contrepression et 28 du plateau de contrepression 26. Le plateau de pression 33 du second embrayage 2 est prévu du côté
du plateau de contrepression 26 opposé au moteur à combustion interne.
Il comporte une surface de friction 33a de contrepression, entre laquelle et la surface de friction 29 de contrepression du plateau de contrepression 26 sont disposées des garnitures de friction 34
d'un disque d'embrayage 35, monté sur l'arbre primaire 36.
Le ressort Belleville de manoeuvre 37 charge par sa zone radiale extérieure 37a des bossages 33b du plateau de pression 33 et prend
appui, par une zone radiale intérieure 37b, sur un élément 38 soli-
daire du plateau de pression 30 du premier embrayage 1, de sorte que le ressort Belleville de manoeuvre est fixé entre ces deux zones et le disque d'embrayage 35 est fixé entre le plateau de contrepression 26 et le plateau de pression 33. Le plateau de pression 30 du second
embrayage 2 est toutefois chargé aussi par le ressort Belleville 37.
Une cage 39 est prévue sur le plateau de pression 30 du premier embrayage 1, pour charger ledit plateau et former une zone d'appui 38a pour la zone intérieure 37b du ressort Belleville 37; des vis d'assemblage 40 sont vissées dans la cage 39 et portent, par leur extrémité 40a opposée au moteur à combustion interne, le couvercle
38 fixe axialement et dirigé radialement.
Le ressort Belleville est fixé en pivotement entre des bagues
de pivotement 38a, 38b disposées de part et d'autre suivant un agence-
ment circulaire et fixées par des boulons 42 sur le couvercle 38.
Le ressort Belleville comporte radialement, entre la zone de pivo-
tement 37b et la zone d'appui 37a,- une zone d'appui 37c en regard
d'une zone de butée 43 fixe axialement.
La zone de butée 43 se trouve sur un second couvercle 44 radial, solidaire du plateau-de contrepression 26, avec interposition d'un
élément axial 45.
Le second ressort Belleville 46 charge en outre le plateau de
pression 30 du premier embrayage 1.
Par suite de la force élastique supérieure exercée par le ressort Belleville 46, seul le ressort Belleville 37 pivote d'abord sur sa zone de pivotement 37b, entre les deux bagues 38a, 38b, et décharge ainsi le plateau de pression 33 du second embrayage 2, qui peut se déplacer vers la droite et dégager le disque d'embrayage 35. Pendant cette phase, la force d'application du premier embrayage 1, servant à désaccoupler le volant S du vilebrequin K, est réduite en fonction de la décharge du plateau de pression 33 du second embrayage 2 et de la force exercée
par le dispositif de manoeuvre de l'embrayage, car la force de déga-
gement s'oppose à la force exercée par le second ressort Belleville 46.
Après le franchissement de la distance x, la zone d'appui 37b du ressort Belleville 37 se place sur la zone de butée 43, de sorte que poursuivant son pivotement sur cette dernière, le ressort Belleville 37 fait pivoter le second ressort Belleville 46, qui prend appui d'une part sur le ressort 37 et derrière lequel la collerette 42a de l'axe 42 vient d'autre part se placer, en déplaçant ainsi vers la gauche le plateau de pression 30 du premier embrayage 1, par l'inter- médiaire du couvercle 38, des vis d'assemblage 40 et de la cage 39,
et en dégageant le disque d'embrayage 31.
Le ressort Belleville 46 prend appui pour ce faire, par sa zone radiale extérieure 46a, sur les bossages 47 d'une bague d'appui 48 fixe axialement sur le plateau de contrepression 26, qui traversent le plateau de pression 33 du second embrayage 2, et par sa zone radiale
intérieure 46b, sur le ressort Belleville de manoeuvre 37, avec inter-
position de la bague 38b. Les axes de fixation 42 servent à centrer ce second ressort Belleville 46 par son bord intérieur et comportent une collerette 42a, qui se place derrière le second ressort Belleville 46, de sorte que ce dernier, la bague intermédiaire 38b, le ressort Belleville de manoeuvre 37 et la bague intermédiaire 38a sont articulés
et fixes axialement sur le couvercle 38.
Dans l'état engagé des embrayages 1 et 2, la zone d'appui 37c du
ressort Belleville 37 se trouve à une distance x de la zone de butée 43.
La liaison solidaire en rotation des pièces 30 ou 39, 26, 33, 34, 38 s'effectue de façon connue à l'aide de moyens fixes dans le sens de rotation, mais élastiques axialement, tels que des lames de ressort
41, 41a, 41b.
Pour le dégagement des deux embrayages, le ressort Belleville 37 est chargé par un dispositif de manoeuvre d'embrayage non représenté sur sa zone d'attaque intérieure 37e et pivote dans le sens de la flèche. Pour l'engagement des embrayages 1 et 2, le ressort Belleville 37 pivote dans le sens inverse de la flèche, c'est-à-dire sur.la zone de butée 43, et engage ainsi le premier embrayage 1. Le plateau de pression , la cage 39, les vis d'assemblage 40 et le couvercle 41 sont déplacés axialement vers la droite, jusqu'à ce que l'embrayage 1 soit fermé au moins pour l'essentiel, puis le ressort Belleville de manoeuvre 37 se soulève de la zone de butée 43, pivote sur sa zone de
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pivotement 37b et déplace ainsi le plateau de pression 33 du second embrayage axialement vers la gauche, jusqu'à la fermeture dudit embrayage.
On reconnait également sur la figure 3 l'embrayage i désaccou-
plant le volant S du vilebrequin K et le second embrayage 2 désaccou-
* plant le volant S d'un arbre primaire 50.
Le plateau de contrepression 52, fixe axialement, mais tournant par rapport au vilebrequin K sur un palier 51, comporte des surfaces de friction de contrepression 52a et 52b pour le premier embrayage 1
et le second embrayage 2.
Des plateaux de pression 53/54 mobiles axialement sont disposés de part et d'autre du plateau de contrepression 52; le plateau de pression 53 se trouve du côté du plateau de contrepression 52 en regard du moteur à combustion interne et le plateau de pression 54 du côté opposé. Le plateau de pression 53 comporte une surface de
friction 53a de contrepression et le plateau de pression 54 une sur-
face de friction 54a de contrepression.
Les surfaces de friction 52a de contrepression du plateau de
contrepression 52 et 53a du plateau de pression 53 agissent en liai-
son avec les surfaces de friction 55a et 55b d'un disque de friction solidaire en rotation du vilebrequin K.
Un disque d'embrayage 56, monté sur l'arbre secondaire 50, com-
porte également des surfaces de friction 56a et 56b, qui interagissent avec les surfaces de friction 52b de contrepression du plateau de
contrepression 52 et 54a du plateau de pression 54.
Le ressort Belleville de manoeuvre 57 prend appui sur le plateau de pression 53 mobile axialement du premier embrayage 1, par une première zone de charge radiale extérieure 57a et par l'intermédiaire
d'organes de liaison 58, et sur les bossages 54b du plateau de pres-
sion 54 mobile axialement du second embrayage 2, par une seconde zone de charge 57b radiale intérieure; il charge ainsi les deux plateaux de pression 53 et 54 mobiles axialement en direction du plateau de
contrepression 52.
L'organe de liaison 58 est une pièce cylindrique, dont une extré-
mité est rendue solidaire du plateau de pression 53 par une soudure 59
et dont l'autre extrémité porte une butée 60, sur laquelle le res-
sort Belleville 57 prend appui par sa zone de charge 57a, avec inter-
position d'une bague de roulement 60a, et charge ainsi en traction
le plateau de pression 53 mobile.
Entre la première et la seconde zone de charge 57a et 57b, le ressort Belleville 57 comporte une zone d'appui 57c, en regard d'une zone de butée 61 fixe axialement et disposée suivant un agencement circulaire. La zone de butée 61 est constituée par le formage d'une moulure sur une pièce annulaire 62. Une seconde pièce annulaire 63, fixée sur le plateau de contrepression 52 par des vis 64, présente des saillies axiales 63a, qui traversent des ouvertures prévues entre les languettes du ressort Belleville 57, et sur les extrémités desquelles
la pièce annulaire 62 est fixée.
Dans l'état engagé des deux embrayages, la zone de butée 61 se
trouve à une distance x de la zone d'appui 57c du ressort Belleville.
Un second ressort Belleville 65 charge en outre le plateau de pression 53 du premier embrayage 1. Il prend pour ce faire appui sur le ressort Belleville de manoeuvre 57, par sa zone radiale extérieure
65a, avec interposition d'une bague de roulement 60b, et sur un bour-
relet 63b de la pièce fixe axialement 63, par sa zone radiale intérieure b. Pour le dégagement des deux embrayages 1 et 2, le dispositif de manoeuvre d'embrayage 66 partiellement représenté charge la zone d'attaque interne 57e du ressort Belleville 57 dans le sens de la flèche. Le ressort Belleville 57 pivote alors dans le sens inverse de celui de sa propre force, à la façon d'un levier du second genre, sur sa zone de charge extérieure 57a, entre les deux bagues de roulement a et 60b, en déchargeant d'abord le plateau de pression 54 du second
embrayage 2, de sorte que le disque d'embrayage 56 est dégagé. La pres-
sion d'application du second embrayage 2 est simplement réduite de la différence entre la force d'application et la force de débrayage du ressort Belleville 57, le plus faible. Après le franchissement de la distance x, la zone d'appui 57c du ressort Belleville 57 se place sur la zone de butée 61, de sorte que poursuivant son pivotement, le ressort 57 roule sur cette zone 61 à la façon d'un levier du premier genre, et par sa zone de charge radiale extérieure 57a, fait pivoter dans le sens inverse de celui de sa propre force le second ressort Belleville , qui charge en outre le plateau de pression 53 mobile axialement, en soulevant ainsi également le plateau de pression 53 du premier
embrayage 1.
Pour l'engagement des embrayages, le dispositif de manoeuvre 66
est déplacé dans le sens inverse de la flèche, de sorte que le pivote-
ment de retour du ressort Belleville 57 sur la zone de butée 61 pro-
voque aussi le pivotement de retour du second ressort 65, et le plateau de pression 53 du premier embrayage 1 est engagé, jusqu'à ce qu'il soit chargé par les deux ressorts 57 et 64. Le ressort Belleville * 57 n'exerce toutefois pas encore sa pleine force d'application, mais
uniquement la force par laquelle sa zone 57e prend.appui sur le dispo-
sitif de manoeuvre 66. Poursuivant son pivotement de retour, le ressort Belleville 57 se soulève de la zone de butée 61 et pivote sur
sa zone de charge radiale extérieure, entre les deux bagues de roule-
ment 60a et 60b, de sorte que le plateau de pression 54 du second embrayage 2 est engagé, jusqu'à ce qu'il soit totalement chargé par le ressort Belleville 57. Dans cet état, le plateau de pression 53 du premier embrayage est également chargé en outre par la pleine force
du ressort Belleville 57.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux principes et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du
cadre de l'invention.
Claims (43)
1. Dispositif d'embrayage à friction, comportant un premier em-
brayage destiné en particulier à l'accouplement et au désaccouplement d'un volant monté dans un palier en rotation par rapport à un arbre, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et compre- nant un second embrayage à friction pour l'accouplement et le désaccouplement d'un second arbre, tel que l'arbre secondaire d'un
véhicule; dispositif dans lequel le disque de friction pour l'accou-
plement et le désaccouplement du volant est solidaire en rotation du vilebrequin et le disque de friction du second embrayage est solidiare en rotation de l'arbre secondaire, des plateaux de pression ou de contrepression, munis de surfaces de friction correspondantes, sont disposés de part et d'autre de chacun des disques de friction, et un plateau au moins de chaque embrayage est mobile axialement et peut être chargé par une pression; ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'un organe de manoeuvre commun (17, 37, 57) permet d'engager et
de dégager les deux embrayages 1, 2).
2. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 1, caracté-
risé en ce que les deux embrayages (1, 2), commandés par l'organe de
manoeuvre commun (17, 37, 57), sont dégagés et engagés successivement.
3. Dispositif d'embrayage à friction selon une des revendications
1 et 2, caractérisé par l'ouverture de l'embrayage (2) de la boite de vitesses d'abord, puis de l'embrayage (1) du volant lors du dégagement du dispositif, et par la fermeture de l'embrayage du volant d'abord, puis de l'embrayage de la boîte de vitesses lors de l'engagement du dispositif.
4. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre commun de l'embrayage et l'organe d'application d'un des embrayages au moins
sont constitués par un seul élément (17, 37, 57).
5. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications t à 4, caractérisé en ce que l'organe de commande de l'em-
brayage et l'organe d'application sont constitués par un ressort Bel-
leville (17, 37, 57).
6. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 1 à 5, caractérisé en ce que le ressort Belleville de
manoeuvre (16, 37, 57) charge les plateaux de pression mobiles axia-
lement (7, 15; 30, 33; 53, 54) des deux embrayages (1, 2).
7. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dicateons 1 à 6, caractérisé en ce qu'un des plateaux de pression (7, 15) mobiles axialement des deux embrayages (1, 2) est chargé par le ressort Belleville de manoeuvre commun (17), disposé axialement entre lesdits plateaux; et le ressort (17) charge un des plateaux de pression (7) par des zones radiales extérieures (17a) et le second plateau de pression (15) par des zones radiales intérieures (17b), une zone de pivotement d'appui (21) du ressort Belleville étant prévue
entre lesdites zones (17a)et (17b).
8. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 7, carac-
térisé en ce que la zone de pivotement d'appui (21) du ressort Belle-
ville de manoeuvre (17) est fixe axialement et se trouve à une distance (x) de la zone de bascule (23) du ressort Belleville, dans l'état
engagé des deux embrayages (1, 2).
9. Dispositif d'embrayage à friction selon une des revendications
1 et 2, caractérisé en ce que la zone de pivotement d'appui (21) du ressort Belleville de manoeuvre (17) - vue en coupe - est prévue sur
son côté (17c) en regard de l'embrayage (1).
10. Dispositif d'embrayage à friction selon revendications 7 à 9,
caractérisé en ce que pour le dégagement des deux embrayages (1, 2), un dispositif de manoeuvre (24, 24a) agissant concentriquement sur le ressort Belleville de manoeuvre (17) le fait pivoter dans le sens
inverse de celui de sa propre force.
11. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 1 à 10, caractérisé en ce que le pivotement du ressort Belleville de manoeuvre (17) dans le sens inverse de celui de sa propre force décharge d'abord le plateau de pression (15) chargé par la zone radiale intérieure (17b) du ressort Belleville, applique ensuite sa zone de bascule (23) sur la zone de pivotement d'appui (21), puis roule sur ladite zone (21) et sa zone radiale extérieure (17a) en
déchargeant le second plateau de pression (7).
12. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 11, carac-
térisé en ce que le plateau de pression (7) de l'embrayage (1), chargé par le ressort Belleville de manoeuvre (17), peut en outre être chargé
par un second ressort (18).
13. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 12, carac-
térisé en ce que le second ressort est également un ressort Belleville (18).
14. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 13, carac-
térisé en ce que le second ressort Belleville (18) charge le plateau de pression (7) de l'embrayage (1) par l'intermédiaire du ressort
Belleville de manoeuvre (17).
15. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 14, carac-
térisé en ce que le second ressort Belleville (18) prend appui sur des bossages (16) du plateau de pression (7) de l'embrayage (1), avec
interposition d'une bague d'appui (20) et du premier ressort Belle-
ville (17).
16. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 12 à 15, caractérisé en ce que le second ressort Belleville
prend appui sur un élément fixe axialement du premier plateau de pres-
sion, radialement à l'extérieur de la zone d'appui du ressort Belle-
ville de manoeuvre.
17. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 12 à 16, caractérisé en ce que le second ressort Belleville prend appui sur un élément (11) fixe axialement du premier plateau de pression (7), radialement à l'intérieur de la zone d'appui (17a) du
ressort Belleville de manoeuvre (17).
18. Dispositif d'embrayage selon une quelconque des revendications
1 à 17, caractérisé en ce que dans l'état engagé des deux embrayages, le plateau de pression (7) de l'embrayage (1) est chargé par la zone radiale extérieure (17a) du ressort Belleville de manoeuvre (17) et par le second ressort Belleville (18), et le plateau de pression (15) du second embrayage (2) est simplement chargé par la zone d'appui du premier ressort Belleville (17), située radialement à l'intérieur de
la zone de pivotement d'appui (21).
19. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 18, carac-
térisé en ce que pour le dégagement des embrayages (1, 2), le ressort Belleville de manoeuvre (17) pivote, dans le sens inverse de celui de sa propre force, par sa zone radiale extérieure d'appui (17a) sur le plateau de pression (7) du premier embrayage (1), en déchargeant le plateau de pression (15) du second embrayage (2) jusqu'à ce que la zone de bascule (23) du ressort Belleville de manoeuvre s'applique sur la zone de pivotement d'appui (21), puis la poursuite de la pression sur le ressort Belleville de manoeuvre dans le sens inverse de celui de sa propre force le fait rouler sur la zone de pivotement d'appui, le second ressort Belleville (18) qui produit la charge supplémentaire du premier plateau de pression (7) pivotant aussi dans le sens inverse de celui de sa propre force et déchargeant ainsi le plateau de pression
(7) du premier embrayage (1).
20. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 19, carac-
térisé en ce que pour l'engagement des embrayages (1, 2), le pivotement
de retour du ressort Belleville de manoeuvre (17) sur la zone de pivo-
tement d'appui (21) provoque aussi le pivotement de retour du second ressort Belleville (18), avec engagement du plateau de pression (7) de l'embrayage (1) jusqu'à ce qu'il soit chargé par les deux ressorts (17, 18), puis soulève le ressort Belleville de manoeuvre par rapport à la zone de pivotement d'appui et fait pivoter sa zone radiale extérieure
d'appui sur le plateau de pression (7) de l'embrayage (1), avec engage-
ment du plateau de pression (15) du second embrayage (2), jusqu'à ce
qu'il soit ensuite chargé par le ressort Belleville de manoeuvre.
21. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 1 à 20, caractérisé en ce que le ressort Belleville de manoeuvre (17) présente un premier rapport de multiplication pour le second embrayage (2) puis, après franchissement de la distance (x) le
séparant de la zone de pivotement d'appui (21), ajuste un second rap-
port de multiplication pour la manoeuvre du premier embrayage (1).
22. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 1 à 21, caractérisé en ce qu'il comprend successivement dans le sens axial: a) un plateau de contrepression (6) du premier embrayage (1) b) les surfaces de friction (4, 5) du disque de friction (3) du premier embrayage, solidaire en rotation du vilebrequin (K)
c) le plateau de pression (7) mobile axialement du premier em-
brayage d) une zone radiale (8a) d'une partie (8) du corps, qui comporte la zone de pivotement d'appui (21) du ressort Belleville de manoeuvre (17) et qui est fixée sur une pièce (10) tournant par rapport au vilebrequin e) le ressort Belleville de manoeuvre (17), fixé entre les plateaux de pression (7, 15) du premier et du second embrayage (1, 2)
f) un second ressort Belleville (18), fixé entre le plateau de pres-
sion (7) du premier embrayage et une zone d'appui (lia) fixe axialement g) le plateau de pression (15) mobile axialement du second embrayage (2)
h) les surfaces de friction pour l'accouplement d'un disque d'em-
brayage (14) fixé sur un arbre, et en particulier sur l'arbre secondaire, et, i) le second plateau de contrepression (12) fixe axialement du second embrayage, relié à la partie (8) du corps pour le débrayage (1)
du vilebrequin.
23. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 22, carac-
térisé en ce que le plateau de contrepression (6) fixe axialement du premier embrayage (1) est, comme le débrayage du volant, monté sur
un palier (10) tournant par rapport au vilebrequin (K) par l'inter-
médiaire d'une cage (8) du corps, contenant dans le sens axial le plateau de pression (7) mobile axialement et les surfaces de friction (4, 5) du disque de friction (3); et le plateau de pression mobile axialement du premier embrayage est muni de saillies axiales, telles que des bossages (16), qui traversent des- zones radiales (8a) de la cage (8) du corps, et applique le ressort Belleville de manoeuvre (17)
sur lesdits bossages.
24. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 23, carac-
térisé en ce que la cage (8) du corps porte la zone de pivotement
d'appui (21) prévue suivant un agencement circulaire.
25. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 22 à 24, caractérisé en ce que dans le sens axial, la cage
(8) du corps est suivie par une seconde cage (11)du corps, qui con-
tient ou recouvre axialement le bord extérieur du ressort Belleville de manoeuvre (17) et du second ressort Belleville (18), ce dernier prenant appui d'une part sur des zones radiales vers l'intérieur de la seconde cage du corps, par son bord intérieur (18b), et s'appli- quant d'autre part sur le ressort Belleville de manoeuvre par son
bord extérieur (18a).
26. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des
revendications 1 à 25, et en particulier des revendications t à 6,
10 ou 12 à 15, caractérisé en ce que le ressort Belleville de manoeuvre (37) est fixé entre une première zone radiale extérieure (37a) (la zone par laquelle il prend appui sur le plateau de pression (33) d'un des embrayages, et du second embrayage (2) en particulier) et une seconde zone radiale intérieure (37b) (la zone de pivotement), et comporte une troisième zone radiale intérieure d'attaque (37e), située radialement à l'intérieur de la zone de pivotement et sur
laquelle agit un dispositif de manoeuvre d'embrayage, la zone de pivo-
tement dudit ressort Belleville pivotant entre deux paliers pivotants (38a, 38b) disposés suivant un agencement circulaire, de part et d'autre du ressort; et une quatrième zone (37c) du ressort Belleville (la zone d'application), située entre la zone de pivotement et la zone
d'appui, se trouve en regard d'une zone de butée (43).
27. Dispositif d'embrayage selon revendication 26, caractérisé en ce que la zone de butée (43) est prévue suivant un agencement circulaire N5 sur un élément (44) fixe axialement du côté du ressort Belleville de manoeuvre (37) opposé au plateau de pression (33) et se trouve - dans l'état engagé - à une distance axiale (x) de la zone d'application
(37c) du ressort Belleville (37).
28. Dispositif d'embrayage à friction selon une des revendications
26 et 27, caractérisé en ge qu'un des paliers pivotants (38a, 38b) au moins est relié au plateau de pression (30) mobile axialement de
l'autre embrayage, tel que le premier embrayage (1).
29. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des
revendications 26 à 28, caractérisé en ce que le plateau de pression
(30) mobile axialement de l'autre embrayage, tel que le premier embrayage (1), est en outre chargé par un second ressort Belleville (46).
30. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 29, carac-
térisé en ce que le second ressort Belleville (46) prend appui d'une part sur un élément (26, 48, 47) fixe axialement et d'autre part sur un des éléments (38a) reliés au plateau de pression mobile axialement
de l'autre embrayage (1).
31. Dispositif d'embrayage à friction selon revendications 28 à 30,
caractérisé en ce que le second ressort Belleville (46) charge les
paliers pivotants (38b, 38a) du ressort Belleville de manoeuvre (37).
32. Dispositif d'embrayage à friction selon l'une des revendications 26
à 31, caractérisé en ce qu'il coaporte successivement dans le sens axial: a) le plateau de pression (30) mobile axialement du premier embrayage b) les surfaces de friction (32, 32a) du disque de friction (31) du premier embrayage, solidaire en rotation du vilebrequin (K) c) le plateau de contrepression (26) comportant la première et la seconde surface de friction de contrepression (28, 29) fixes axialement du premier et du second embrayage, est monté sur un élément (27) tournant par rapport au vilebrequin
d) les surfaces de friction du disque (35) du second embrayage, mon-
tées sur un arbre tel que l'arbre secondaire (36), e) le plateau de pression (33) mobile axialement du second embrayage f) le second ressort Belleville (46), qui prend appui d'une part sur un élément fixe axialement (47, 48) et d'autre part sur le plateau de pression (30) mobile axialement du premier embrayage g) le ressort Belleville de manoeuvre (37), qui prend appui d'une part sur le plateau de pression (33) du second embrayage et d'autre part sur un (38a) des appuis pivotants, ces derniers (38a, 38b) étant mobiles axialemQnt h) un élément (44) fixe axialement, qui porte les zones de butée (43) et est solidaire en rotation du plateau de pression (30) du
premier embrayage, du plateau de contrepression (26) et du pla-
teau de pression (33) du second embrayage, et i) un élément (38) formant couvercle, relié au plateau de pression (30) du premier embrayage par des organes de transmission (40, 39) et sur lequel le ressort Belleville de manoeuvre (37) et le
ressort Belleville supplémentaire (46) prennent appui.
33. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 26 à 32, caractérisé en ce que l'appui fixe axialement du second ressort Belleville (46) est constitué par des saillies (47) du plateau de contrepression (26), recouvrant des zones axiales
du plateau de pression (33) du premier embrayage.
34. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 26 à 33, caractérisé en ce que la zone radiale par laquelle
le second ressort Belleville (46) s'applique sur l'appui fixe axiale-
ment (47) est prévue entre la zone d'appui (37a) et la zone de pivo-
tement (37b) du ressort Belleville de manoeuvre (37).
35. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 26 à 34, caractérisé en ce que pour le dégagement du dispo-
sitif, seul le plateau de pression (33) du second embrayage (2) est
déchargé (la force d'application du premier embrayage (1) étant éga-
lement réduite en fonction de la décharge et de la force exercée par le dispositif de manoeuvre de l'embrayage), jusqu'à ce que la zone d'appui (37c) du ressort Belleville de manoeuvre (37) s'applique sur la zone de butée (43), puis ledit ressort pivote sur cette dernière et les paliers pivotants (38a, 38b) se déplacent axialement avec les organes de transmission (40, 39) et le plateau de pression du premier
embrayage, permettant ainsi le dégagement de ce dernier.
36. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 26 à 35, caractérisé en ce que pour l'engagement du dispo-
sitif, le pivotement de retour du ressort Belleville de manoeuvre (37) engage d'abord le premier embrayage (1) par pivotement dudit ressort sur la zone de butée (43), avec déplacement axial des paliers pivotants (38a, 38b), des organes de transmission (40, 39) et du
palier de pression (30) du premier embrayage, jusqu'à ce que ce der-
nier soit fermé au moins pour l'essentiel, puis le ressort Belle-
ville de manoeuvre se soulève de la zone de butée et le plateau de pression (33) du second embrayage (2) se déplace axialement jusqu'à
la fermeture de ce dernier.
37. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des
revendications 1 à 36, et en particulier des revendications 1 à 6,
, 12 à 14, caractérisé en ce que le ressort Belleville de manoeuvre (57) est fixé entre une première zone radiale extérieure (57a) (la première zone de charge, par laquelle il charge "en traction" le plateau de pression mobile axialement (53) d'un des embrayages, le premier embrayage (1) par exemple, par l'intermédiaire d'organes de liaison (58), sur les deux côtés desquels le ressort Belleville est en outre fixé axialement par action de force au moins) et une seconde
zone radiale intérieure (57b) (la seconde zone de charge, par la-
quelle il charge "en compression" le plateau de pression mobile axialement (54) du second embrayage (2)); comporte une troisième zone radiale intérieure (57e) (la zone d'attaque du dispositif de manoeuvre de l'embrayage); et comporte entre la première et la seconde zone de charge une quatrième zone de charge (57c) (la zone
d'application) en regard d'une zone de butée (61).
38. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 37, carac-
térisé en ce que la zone de butée (61) est prévue suivant un agen-
cement circulaire sur un élément fixe axialement (63), du côté du ressort Belleville de manoeuvre (57) opposé au plateau de pression (54) du second embrayage (2) et se trouve - dans l'état engagé - à une distance axiale (x) de la zone d'application (57c) du ressort Belleville.
39. Dispositif d'embrayage à friction selon une des revendications
37 et 38, caractérisé en ce que le plateau de pression (53) du pre-
nier embrayage (1) peut en outre être chargé par un second ressort
(65), tel qu'un ressort Belleville.
40. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 39, caractérisé en ce que le ressort Belleville supplémentaire (65) prend appui d'une part sur un des éléments fixes axialement (63) et d'autre part sur des zones radiales extérieures (57a) du ressort Belleville
de manoeuvre (57).
41. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des
revendications 37 à 40, caractérisé par:
a) le plateau de pression (53) mobile axialement du premier embrayage
(1)
b) les surfaces de friction (55b, 55a) du disque de friction (55) du premier embrayage, solidaire en rotation du vilebrequin (K) c) le plateau de contrepression (52) comportant la première et la seconde des surfaces de friction de contrepression (52a, 52b) fixes axialement du premier et du second embrayage (1, 2), et monté sur un élément (51) tournant par rapport au vilebrequin d) les surfaces de friction (56a, 56b) du disque (56) du second embrayage (2), monté sur un arbre tel que l'arbre secondaire (50) e) le plateau de pression mobile axialement (54) du second embrayage f) le second ressort Belleville (65), qui prend appui d'une part sur un élément fixe axialement (63) et charge d'autre part le
plateau de pression (53) du premier embrayage par l'intermé-
diaire du ressort Belleville de manoeuvre (57) et des organes 1s de liaison (58) g) le ressort Belleville de manoeuvre (57) qui charge le plateau de pression (53) du premier embrayage, par sa zone de charge (57a) (et par l'intermédiaire des organes de liaison (58)), et le plateau de pression (54) du second embrayage, par sa seconde zone de manoeuvre (57b), et
h) un élément fixe axialement (62), monté sur le plateau de contre-
pression (52) par exemple et portant les zones de butée (61).
42. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des
revendications 37 à 41, caractérisé en ce que pour le dégagement
du dispositif, seul le plateau de press-on (54) du second embrayage (2) est-déchargé (la force exercée par le second ressort Belleville (65) sur le plateau de pression (53) du premier embrayage (1) étant réduite de la différence entre la force d'application du premier
embrayage et la force de débrayage), jusqu'à ce que la zone d'appli-
cation (57c) du ressort Belleville de manoeuvre (57) se place sur la zone de butée (61), puis ledit ressort pivote sur cette dernière, et la première zone de charge (57a) du ressort Belleville de manoeuvre et les organes de liaison (58) déplacent le plateau de pression du premier embrayage, permettant ainsi le dégagement de ce
dernier.
43. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven-
dications 37 à 42, caractérisé en ce que pour l'engagement du dispo-
sitif, le pivotement de retour du ressort Belleville de manoeuvre (57) engage d'abord le premier embrayage (1) par pivotement dudit ressort sur la zone de butée (61) avec déplacement du plateau de pression (53) du premier embrayage vers les surfaces de friction (55b, 55a), par l'intermédiaire de la première zone de charge (57a) et des organes de liaison (58), jusqu'à ce que le premier embrayage soit fermé au moins pour l'essentiel, puis le ressort Belleville - de manoeuvre se soulève de la zone de butée et la seconde zone de charge (57b) déplace le plateau de pression (54) du second embrayage (2) vers les surfaces de friction (56b, 56a) du disque (56) du
second embrayage, qui se ferme alors.
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