FR2791405A1

FR2791405A1 - Unite d'embrayage

Info

Publication number: FR2791405A1
Application number: FR0003709A
Authority: FR
Inventors: Rolf Meinhard
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1999-03-26
Filing date: 2000-03-23
Publication date: 2000-09-29
Anticipated expiration: 2020-03-23
Also published as: DE10013576B4; DE10013576A1; FR2791405B1

Abstract

L'invention concerne une unité d'embrayage.Dans cette unité d'embrayage comportant une partie d'entrée reliée à un moteur et deux disques d'embrayage pouvant être reliés à un arbre à entraîner et entre les-quels est disposé un plateau de pression intercalaire (22) relié au carter d'embrayage, la partie d'entrée comporte un plateau de pression antagoniste (14) pouvant être raccordé au moteur, et les garnitures de friction du premier disque d'embrayage (20) peuvent être serrées axialement entre ces plateaux de pression (14, 22) tandis que les garnitures de friction du second disque d'embrayage (21) peuvent être serrées axialement entre un plateau de pression (22) et une plaque de serrage (25) reliée au carter et prévue axialement entre le second disque d'embrayage et le fond du carter.Application notamment aux voitures de tourisme.

Description

-- 2791405

L'invention concerne une unité d'embrayage comportant une partie d'entrée qui peut être reliée à un moteur, tel que notamment le moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, ainsi que deux disques d'embrayage, qui peuvent être reliés respectivement à un arbre devant être entraîné. Une telle unité d'embra-yage est connue d'après le document allemand DE 28 30 659 Ai. Une telle unité d'embrayage présente cependant un agencement très compliqué et coûteux et requiert également, en raison de sa

construction, un système d'actionnement très compliqué.

La présente invention a pour but de créer une unité d'embra-yage du type indiqué plus haut, qui possède un fonctionnement parfait et une structure simple et garantisse une fabrication bon marché. En outre l'unité d'embrayage selon l'invention doit pouvoir être actionnée d'une manière particulièrement simple de manière qu'on puisse utiliser un système d'actionnement d'un prix comparativement avantageux. En outre l'utilisation d'une unité d'embrayage agencée conformément à l'invention est censée améliorer le confort de conduite du véhicule équipé

de cette unité d'embrayage.

Conformément à une forme de réalisation selon l'invention ceci est garanti par le fait qu'entre les deux disques d'embrayage de l'unité d'embrayage est disposé un plateau de pression intercalaire relié à un carter d'embrayage, que la partie d'entrée, qui peut être reliée au moteur, comporte un plateau de pression antagoniste, et que les garnitures de friction du premier disque d'embrayage peuvent être serrées axialement entre ce plateau de pression antagoniste et le plateau de pression intercalaire, tandis que les garnitures de friction du second disque d'embrayage sont serrées axialement entre le plateau de pression intercalaire et une plaque de serrage, qui est reliée solidairement en rotation au carter d'embrayage et est disposée axialement entre le second -5 disque d'embra-yage et le fond du carter. Avantageusement le plateau de pression intercalaire peut être relié solidairement en rotation, mais avec possibilité de déplacement axial limité, au carter d'embrayage. Il peut être approprié que la plaque de serrage soit également reliée solidairement en rotation, mais avec possibilité de déplacement axial limité, au carter d'embrayage. Ces liaisons, solidaires en rotation, entre le plateau de pression intercalaire, la plaque de serrage et le carter

peuvent être établies soit directement, soit indirectement.

A cet effet on peut utiliser des éléments en forme de ressorts à lames, qui s'étendent tangentiellement ou dans

la direction circonférentielle.

Il peut être également approprié que l'unité d'embrayage comprenne deux embrayages qui sont branchés en série en ce qui concerne leur actionnement. Il peut être approprié que les deux embrayages puissent être actionnés par au moins un élément d'actionnement commun. L'élément d'embrayage peut être formé par un composant en forme de ressort Belleville ou de membrane. Il peut être avantageux que l'élément d'actionnement soit articulé radialement à l'extérieur sur le carter, de manière à pouvoir pivoter et qu'il puisse charger, par des parties situées radialement

plus à l'intérieur, la plaque de serrage. Pour le fonction-

nement et la construction de l'unité d'embrayage, il peut être approprié que l'élément d'actionnement possède un corps de base de forme annulaire, déformable élastiquement, à partir duquel s'étendent des parties d'actionnement en forme de leviers, qui sont dirigées radialement vers l'intérieur. Un système de débrayage peut alors être raccordé aux portions, intérieures du point de vue radial, de ces parties d'actionnement. Le corps de base de forme annulaire peut en outre porter des bras dirigés radialement vers l'extérieur et au moyen desquels il est supporté de

manière à pouvoir pivoter sur le carter d'embrayage.

Avantageusement l'unité d'embrayage peut être agencée de telle sorte que pour l'ouverture des deux embrayages, la plaque de serrage et le plateau de pression intercalaire soient déplacés axialement dans la même direction. Dans le cas o les embrayages à friction sont complètement ouverts, la course axiale de déplacement de la plaque de serrage est égale avantageusement au moins approximativement au double

du trajet axial du plateau de pression intercalaire.

Avantageusement, l'unité d'embrayage peut être agencée de telle sorte qu'au moins une partie de la force de fermeture nécessaire pour au moins le second embrayage, qui comporte la plaque de serrage, puisse être appliquée à l'unité d'embrayage par l'intermédiaire des éléments d'action-ne-ment montés de manière à pouvoir pivoter sur le carter. De même une partie de la force de fermeture nécessaire pour au moins l'un des embrayages peut être appliquée par l'intermédiaire du système d'actionnement qui est raccordé aux éléments d'actionnement. Le système d'actionnement peut être actionné au moyen d'une énergie hydraulique, pneumatique ou électrique ou bien à l'aide d'une combinaison de ces énergies. Ainsi par exemple on peut utiliser des moteurs électriques, des motoréducteurs, des actionneurs hydrauliques et/ou pneumatiques ou une

-2791405

combinaison de ces éléments pour former ' le système d'action-ne- ment. Avantageusement, on peut utiliser le système d'actionnement qui est formé par un composant en forme de ressort Belleville comportant des languettes dirigées radialement vers l'intérieur. Un tel composant en forme de ressort Belleville peut produire avantageusement au moins une partie de la force de fermeture pour au moins l'un des embrayages, de préférence le second embrayage. Il peut être particulièrement approprié qu'au moins une partie de la force de serrage pour le premier embrayage, qui est le plus près du moteur, soit appliquée par l'intermédiaire du composant en forme de ressort Belleville ou par l'intermédiaire des éléments d'actionnement montés de manière à pouvoir pivoter sur le carter. Pour la construction et le fonctionnement de l'unité d'embrayage agencée conformément à l'invention, il peut être en outre avantageux que le plateau de pression intercalaire puisse être chargé par un accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville, qui est disposé axialement entre le fond du carter d'embrayage et les éléments d'actionnement pour au moins le second embrayage. Avantageusement d'une part cet accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville prend appui sur le carter d'embrayage et d'autre part il charge le plateau de pression intercalaire par

l'intermédiaire de moyens de franchissement de distance.

Avantageusement les moyens de franchissement de distance sont reliés de façon fixe au plateau de pression intercalaire et possèdent au moins une partie axiale qui peut être chargée par l'accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville. Ces moyens de franchissement de distance peuvent être fixés sur la périphérie extérieure du plateau de pression intercalaire. Sur leur extrémité tournée vers l'accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville, les moyens de franchissement de distance peuvent se prolonger par des parties dirigées radialement vers l'intérieur, qui s'engagent axialement derrière le composant en forme de ressort Belleville ou derrière les éléments d'actionnement. Les parties radiales possèdent avantageusement des portions qui peuvent être chargées axialement par les éléments d'actionnement ou par le composant en forme de ressort Belleville. L'unité d'embrayage est agencée avantageusement de telle sorte que lorsque les deux embrayages sont à l'état enclenché, il existe, entre au moins un élément d'actionnement ou le composant en forme de ressort Belleville et les portions, qui coopèrent avec ce composant, des moyens de franchissement de distance, un jeu axial qui correspond au moins pour l'essentiel à la course nécessaire d'écartement ou à la course axiale de la plaque de serrage pour l'ouverture du second embrayage. Dans le cas d'un tel agencement de l'unité d'embrayage, le second embrayage peut être également actionné indépendamment du premier embrayage. Par conséquent on peut ouvrir et fermer les deux

embra-yages successivement.

Pour accroître le confort de conduite d'un véhicule automobile équipé d'une unité d'embrayage selon l'invention il peut être approprié que le plateau de pression antagoniste puisse être relié à l'arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscillations de torsion. L'amortisseur d'oscillations de torsion peut être agencé sous la forme de ce qu'on appelle un volant d'inertie à deux masses, le plateau de pression antagoniste pouvant faire partie de la seconde masse d'inertie pouvant être reliée à la boîte de vitesses. La masse primaire de l'amortisseur d'oscillations de torsion peut être reliée à l'arbre de sortie du moteur, auquel cas il est prévu entre la masse primaire et la masse secondaire un système de tourillonnage ainsi que des moyens d'amortissement s'opposant à une rotation relative des deux masses. Le carter d'embrayage de l'unité d'embrayage peut être relié avantageusement de façon fixe au plateau de pression

antagoniste.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente

invention ressortiront de la description donnée ci-après en

référence au dessin annexé, dont la figure unique

représente l'unité d'embrayage selon l'invention.

L'unité d'embrayage 1 représentée sur la figure comprend un embrayage double 2, qui peut relier un arbre d'entraînement, tel que notamment le vilebrequin 3 du moteur à combustion interne, à deux arbres pouvant être entraînés, comme par exemple des arbres d'entrée 4, 5 de la

boîte de vitesses et peut être séparé de ces arbres.

L'embrayage double 2 est relié à un amortisseur de vibrations 6, qui filtre au moins pour l'essentiel les vibrations ou oscillations de torsion introduites par le vilebrequin 3 dans l'amortisseur, de sorte que ces vibrations ou oscillations de torsion ne sont pas transmises à l'embrayage double 2 ni aux arbres 4, 5 de la

boîte de vitesses.

En ce qui concerne l'agencement de principe et le fonctionnement de l'amortisseur 6, qui fait ici partie de ce qu'on appelle un volant d'inertie à deux masses ou forme un tel volant d'inertie à deux masses, on se reportera aux

-: 2791405

documents allemands DE-OS 197 28 422, DE-OS 195 22 718, DE

-OS 41 22 333, DE-OS 41 17 582 et DE-OS 41 17 579.

L'amortisseur 6 possède une partie d'entrée 7, qui est reliée rigidement ici à l'aide de vis - au vilebrequin 3 par l'intermédiaire de parties internes du point de vue radial. La partie d'entrée 7 est formée ici - par une pièce de forme en tôle, qui porte extérieurement du point de vue radial un autre composant 9 qui est ici formé également par une pièce de forme en tôle. Les deux composants 7 et 9 définissent une chambre de forme annulaire 10, dans

laquelle sont logés au moins les accumulateurs d'énergie -

ici sous la forme de ressorts hélicoïdaux 11 - d'au moins un amortisseur. La chambre 10 est fermée de façon étanche de préférence au moins vers l'extérieur du point de vue radial et contient au moins une petite quantité d'un milieu visqueux, qui est formé de préférence par un agent lubrifiant. Le couple, qui est appliqué par le vilebrequin 3 à l'unité d'embra-yage 1, est transmis par l'intermédiaire de la partie d'entrée 7, 9 aux accumulateurs d'énergie 11 et, à partir de là, est transmis à l'embrayage double 2 par l'intermédiaire de la partie de sortie 12 qui est reliée également aux accumulateurs d'énergie 11. La partie de sortie 12 est formée ici par un composant en forme de bride, qui s'engage radialement, à partir de l'intérieur, dans la chambre 10 et coopère, par des bras 13, avec la partie d'extrémité de l'accumulateur d'énergie 11. Sur le côté intérieur du point de vue radial, la partie de sortie en forme de bride 12 est reliée à un plateau de pression antagoniste de forme annulaire 14, et ce ici par l'intermédiaire de rivets 15. Le plateau de pression antagoniste 14 est monté de manière à pouvoir tourner par rapport à la partie d'entrée 7, au moyen d'un palier 16. La partie d'entrée 7 porte extérieurement du

point de vue radial une couronne dentée 17 de démarreur.

En outre la partie d'entrée 7 porte, sur le côté tourné vers le vilebrequin 3, un anneau massif en forme de disque 17, qui porte extérieurement du point de vue radial des marques 18 pouvant être formées par des découpes ou des

parties saillantes, pour au moins la gestion du moteur.

Entre la partie de sortie 12 et la partie d'entrée 17 est en outre prévu un dispositif à hystérésis 19, qui peut comporter un jeu de rotation et agit parallèlement aux

accumulateurs d'énergie 11.

En rapport avec des formes de réalisation possible et le mode de fonctionnement de l'amortisseur 6, on se référera en outre expressément à l'état de la technique mentionné précédemment, qui doit être par conséquent

considéré comme intégré dans la présente demande.

Dans de nombreux cas d'application, l'amortisseur 6 peut être également supprimé et le plateau de pression antagoniste 14 peut être vissé directement sur la bride 3a du vilebrequin 3. L'embrayage double 2 comporte deux disques d'embrayage 20, 21, qui sont réalisés ici sans amortisseur et dont le premier est monté sur l'arbre intérieur 4 et dont le second est monté sur l'arbre extérieur creux 5, qui est coaxial. Les parties de frottement - ici sous la forme de garnitures de friction a - du disque d'embra-yage 20 peuvent être serrées axialement entre une surface de frottement portée par le plateau de pression antagoniste 14, et une surface de

friction formée par le plateau de pression intercalaire 22.

Le plateau de pression intercalaire 22 est relié soit directement, soit indirectement, d'une manière solidaire en rotation, au plateau de pression antagoniste 14, mais présente 'par rapport à ce dernier une possibilité de décalage axial de manière à permettre la libération du disque d'embrayage 20. Dans l'exemple de réalisation représenté, le plateau de pression intercalaire 22 est relié solidairement en rotation à un carter d'embrayage 24 par l'intermédiaire d'éléments formés de ressorts à lames 23 connus en soi et disposés tangentiellement. Le plateau de pression intercalaire 22 comporte également une surface de frottement pour les zones de frottement ou les garnitures de friction 21a du disque d'embrayage 21. Les garnitures de friction 21a du disque d'embrayage 21 peuvent être serrées axialement entre le plateau de pression intercalaire 22 et une plaque de serrage 25 qui peut être chargée par une force qui provoque une fermeture des embrayages 26, 27 constituant l'embrayage double 2. Dans l'exemple de réalisation représenté, la plaque de serrage est reliée solidairement en rotation, mais avec une possibilité de décalage axial limité, au plateau de pression intercalaire 22 par l'intermédiaire d'éléments en forme de ressorts à lames 28 disposés tangentiellement. Les éléments de ressorts à lames 23 et 28 sont de préférence montés de manière à être bandés axialement de sorte qu'ils chargent le plateau de pression intercalaire 22 et la

plaque de serrage 25 dans la direction d'aération, c'est-à-

dire dans le sens de l'ouverture des embrayages 26, 27.

Les deux embrayages à friction 26, 27 peuvent être enclenchés et désenclenchés par l'intermédiaire d'au moins un élément d'action- ne-ment commun 29. L'élément d'actionnement 29 est ici formé par un composant 29 en forme de membrane ou en forme de ressort Belleville, qui possède un corps de base déformable élastiquement ou élastique 30, qui porte une multiplicité d'éléments formant leviers ou de languettes 31, qui sont dirigés radialement vers l'intérieur et auxquels s'accroche, intérieurement du point de vue radial, le mécanisme d'actionnement 32. Le composant en forme de ressort Belleville 29 est articulé extérieurement du point de vue radial sur le carter 24 par l'intermédiaire d'un support pivotant 33. L'articulation ou le tourillonnage pivotant 33 s'effectue, dans l'exemple de réalisation représenté, par l'intermédiaire de bras 33 qui sont dirigés radialement vers l'extérieur et qui portent le corps de base 30. Dans l'exemple de réalisation représenté, les bras 34 et les éléments de levier 31 sont réalisés d'un

seul tenant avec le corps de base 30.

La plaque de serrage 35 peut être chargée axialement par une force par l'intermédiaire du composant en forme de ressort Belleville ou de l'élément d'actionnement 29. A cet effet le composant en forme de ressort Belleville 29 s'appuie sur la plaque de serrage 25 au niveau d'une circonférence qui a un diamètre inférieur au diamètre du support pivotant 33. Le composant en forme de ressort Belleville peut être agencé de telle sorte que ce composant applique complètement la force de serrage nécessaire pour l'embrayage à friction 27. Cependant il peut être également approprié que le composant en forme de ressort Belleville 29 applique seulement une partie de la force de serrage nécessaire pour l'embrayage à friction 27 et que l'autre partie de cette force soit appliquée par l'intermédiaire du système d'actionnement 32 qui appuie alors sur les éléments de levier 31 dans le sens d'une fermeture de l'embrayage à Il friction 27. Pour de nombreux cas d'application, il peut être également approprié que la force de fermeture nécessaire pour l'embrayage à friction soit appliquée pratiquement entièrement par l'intermédiaire du système d'actionnement 32 dans les éléments de levier 31. Le système d'actionnement 32 peut comporter des actionneurs hydrauliques, pneumatiques ou électriques ou

même une combinaison de différents actionneurs.

Avantageusement le système d'action-ne-ment 32 peut être commandé en fonction de paramètres déterminés de fonctionnement d'un véhicule automobile, qui peuvent inclure des paramètres du moteur, des paramètres de la boîte de vitesses et des paramètres de vitesse. D'une manière particulièrement avantageuse, l'unité d'embrayage 1 peut être utilisée en liaison avec une boite de vitesses

automatique à échelonnement.

Etant donné que les deux embrayages à friction 26, 27

sont branchés en série pour ce qui concerne leur actionnE-

ent, la force, qui est appliquée dans l'embra-yage double 2 par l'intermédiaire du composant en forme de ressort

Belleville 29, agit également sur l'embrayage 26.

Le plateau de pression intercalaire 22 porte au moins un élément d'entretoisement ou un élément de liaison 35, qui possède des parties 36 qui s'étendent axialement et qui comportent, sur leur extrémité tournée vers le fond du boîtier 24, des parties 37 qui s'étendent radialement vers l'intérieur. Les parties radiales 37 possèdent une zone de contact ou d'appui 38, qui peut venir s'appliquer sur le composant en forme de ressort Belleville 29 et ce, dans l'exemple de réalisation représenté, approximativement sur une circonférence ayant un diamètre égal au diamètre de contact entre le composant en forme de ressort Belleville 29 et la plaque de serrage 25. Dans une telle forme de réalisation il est approprié que lorsque l'embrayage double 2 est à l'état fermé, un jeu soit présent entre les parties 38 et le composant en forme de ressort Belleville 29. Ce jeu peut correspondre par exemple au trajet axial, nécessaire pour débrayer l'embrayage à friction 29, de la plaque de serrage 25 par rapport au plateau de pression

intercalaire 22.

Par conséquent dans la mesure o un jeu axial est présent entre les parties 38 et le composant en forme de ressort Belleville 39, l'embrayage à friction 27 peut être individuellement ouvert et fermé de telle sorte que l'entraînement appliqué à l'arbre 5 est interrompu, alors que l'entraînement de l'arbre 4 continue à être maintenu

étant donné que l'embrayage à friction 26 reste fermé.

C'est seulement une fois que le jeu axial entre les parties 38 et le composant en forme de ressort Belleville 29 est franchi que, lors du prolongement de l'actionnement de débrayage de l'unité d'embrayage 2, l'embrayage à friction

26 est également désenclenché.

Pour de nombreux cas d'application il peut être également approprié que le diamètre de la circonférence d'appui des parties 38 sur le composant en forme de ressort Belleville 29 soit supérieur au diamètre de la circonférence d'appui entre le composant en forme de ressort Belleville 29 et la plaque de serrage 25. Un tel agencement permet de garantir que, lors du désenclenchement de l'embrayage double 2, la course parcourue axialement par la plaque de serrage 25 est supérieure à celle du plateau de pression intercalaire 22 de sorte qu'une séparation parfaite des deux embra-yages à friction 26, 27 peut être garantie. Les courses désirées de déplacement de la plaque de serrage 25 et du plateau de pression intercalaire 22 peuvent être dimensionnées au moyen d'un réglage correspondant des deux diamètres mentionnés précédemment l'un sur l'autre. Ainsi il peut être par exemple approprié que ce rapport des diamètres soit dimensionné de manière que la plaque de serrage 25 parcourt le double du trajet du plateau de pression intercalaire 22 lors du

désenclenchement de l'embrayage double 2.

L'embrayage à friction 26 est en outre chargé en supplément par un accumulateur d'énergie 39. Dans l'exemple de réalisation présenté, cet accumulateur d'énergie est formé par un ressort Belleville 39, qui prend appui pour sa part sur le carter 24 et d'autre part charge le ou les éléments de liaison 35. L'élément de liaison 35 peut être constitué par exemple par une pièce en tôle de forme annulaire, qui comporte plusieurs zones 36, 37 réparties sur sa périphérie. Cependant on peut également prévoir plusieurs éléments de liaison individuels 35, qui sont répartis de préférence uniformément sur la périphérie du

plateau de pression intercalaire 22.

Pour le désenclenchement de l'embrayage double 2, on actionne le levier 32 dans la direction de la flèche 40 de telle sorte que l'embra-yage à friction 27 est ouvert en premier. Pendant cette phase d'actionnement, l'embrayage à friction 26 reste tout d'abord fermé étant donné que l'accumulateur d'énergie 39 applique une force au plateau de pression intercalaire 22 par l'intermédiaire des éléments de liaison 35. Pendant la phase de désenclenchement de l'embrayage à friction 27, la force de fermeture de l'embrayage à friction 26 est réduite. Dès que l'embrayage à friction 27 est ouvert et que le jeu axial, présent entre le composant en forme de ressort Belleville 29 et les parties 38, qui coopèrent avec ce composant, des éléments de liaison 35, est comblé, lors de la poursuite du pivotement de l'élément d'actionnement 29 autour du support pivotant 33, l'embrayage à friction 26 est également désenclenché. Pendant la phase d'ouverture de l'embrayage à friction 26, les éléments de liaison 25 sont décalés axialement, conjointement avec le plateau de pression intercalaire, dans la direction de la flèche 40, ce qui a pour effet que le ressort Belleville 39, qui prend appui axialement sur le couvercle 24, pivote. La fermeture de

l'embrayage double 2 s'effectue selon la séquence inverse.

Par conséquent tout d'abord l'embrayage à friction 26, puis l'embrayage à friction 27 sont fermés. En outre il est possible d'ouvrir uniquement l'embrayage à friction 27,

alors que l'embrayage à friction 26 peut rester fermé.

Pour compenser l'usure, qui apparaît au niveau des garnitures de friction 20a et 21a, au moins en partie à l'intérieur de l'unité d'embrayage 1 et pour maintenir par conséquent au moins constantes les conditions d'actionnement et les conditions de force ou les forces de serrage dans l'unité d'embrayage 1, il peut être particulièrement approprié de prévoir pour au moins l'un des embra-yages 26, 27, un dispositif qui compense cette usure et de préférence est du type à rattrapage automatique

de jeu.

Avantageusement, l'unité d'embrayage 1 peut être montée sous la forme d'une unité préassemblée, à l'aide des vis 8, sur l'arbre de sortie 3 d'un moteur à combustion interne. A cet effet, dans les disques d'embrayage 20 et 21 et, dans le cas o cela est nécessaire, également au niveau des éléments de levier 31, on peut prévoir des évidements, dans lesquels on peut introduire un outil pour actionner les vis 8. Les vis 8 peuvent être avantageusement intégrées d'une façon imperdable dans l'unité d'embrayage 1 pouvant être montée sous la forme d'une unité. Dans l'exemple de réalisation représenté, on a prévu, dans les disques d'embra-yage 20, 21, des évidements 41, 42, qui sont alignés axialement avec les vis 8 de telle sorte que ces dernières peuvent être actionnées. Pour le démontage de l'unité d'embrayage 1, on peut désenclencher les embrayages à friction 26, 27 et faire tourner les disques d'embrayage , 21 de telle sorte que les évidements 41, 42 sont

alignés axialement avec les vis 8.

Les embrayages à friction 26, 27 peuvent cependant être également montés et démontés séparément, dans le cas o cela est nécessaire. A cet effet, dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu entre le carter 24 et le plateau de pression antagoniste 14, une liaison amovible qui est formée par des systèmes à vis 43. L'unité d'embrayage 1 selon l'invention peut être utilisée d'une manière particulièrement avantageuse en liaison avec une boîte de vitesses, dans laquelle pour la synchronisation des vitesses de rotation à l'intérieur de la boite de vitesses - par exemple pour un changement de vitesse - la force de traction ou l'entraînement du véhicule peut être interrompu au moins partiellement. De telles boites de vitesses sont décrites par exemple dans le document

allemand DE 198 59 498 A1.

Les revendications annexées à la présente demande sont

des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres caractéristiques ou combinaisons de caractéristiques qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la

description et/ou les dessins.

Des références employées dans les sous-revendications

concernent la poursuite du développement de l'objet de la

revendication principale grâce aux particularités des sous-

revendications respectives; il ne faut pas les considérer

comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des caractéristiques ou combinaisons de

caractéristiques des sous-revendications concernées.

Etant donné que les objets de ces sous-revendications

peuvent constituer, au regard de l'Etat de la Technique à la date de priorité attachée à la présente demande, des inventions propres et indépendantes, la Demanderesse se

réserve le droit d'en faire l'objet d'autres revendications

indépendantes ou de demandes divisionnaires. Ces objets peuvent également contenir des inventions indépendantes qui représentent une configuration indépendante des objets des

sous-revendications précédentes.

L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou

aux exemples de réalisation de la description. Bien plutôt,

de nombreuses altérations et modifications sont possibles dans le cadre de l'invention telle que présentement exposée, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventivespar combinaison ou transformation des particularités ou

éléments ou étapes de procédé décrits dans la description

générale et les modes de réalisation ainsi que les

revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences5 d'étapes de procédé, dans la mesure aussi o ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage,

et o ils permettraient à l'homme du métier d'apporter une solution aux problèmes à la base de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Unité d'embrayage comportant une partie d'entrée pouvant être reliée à un moteur et deux disques d'embrayage pouvant être reliés à un arbre pouvant être entraîné et entre lesquels est disposé axialement un plateau de pression intercalaire (22) relié solidairement en rotation à un carter d'embrayage, caractérisée en ce que la partie d'entrée comporte un plateau de pression antagoniste (14) pouvant être relié au moteur, que les garnitures de friction du premier disque d'embrayage peuvent être serrées axialement entre le plateau de pression antagoniste et le plateau de pression intercalaire, tandis que les garnitures de friction du second disque d'embrayage peuvent être serrées axialement entre le plateau de pression intercalaire et une plaque de serrage reliée solidairement en rotation au carter d'embrayage et qui est disposée axialement entre le second disque d'embrayage et le fond du carter.

2. Unité d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plateau de pression intercalaire (22) est relié solidairement en rotation, mais avec une possibilité

de déplacement axial limitée au carter d'embrayage (24).

3. Unité d'embrayage selon l'une ou l'autre des

revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la plaque de

serrage (25) est reliée solidairement en rotation, mais avec possibilité de décalage axial limité, au carter

d'embrayage (24).

4. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend

deux embrayages (26,27) qui sont branchés en série en ce

qui concerne leur actionnement.

2791405-

5. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les deux

embra-yages (26,27) peuvent être actionnés par au moins un

élément d'actionnement commun (29).

6. Unité d'embrayage selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément d'actionnement est formé par un composant (29) en forme de ressort Belleville ou en forme

de membrane.

7. Unité d'embrayage selon l'une ou l'autre des

revendications 5 et 6, caractérisée en ce que l'élément

d'actionnement est articulé, extérieurement du point de vue radial, de manière à pouvoir pivoter, sur le carter (24) et est chargé par des parties, qui sont situées plus à l'intérieur du point de vue radial, de la plaque de serrage (25).

8. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 5 à 7, caractérisée en ce que l'élément

d'actionnement possède un corps de base de forme annulaire (30) déformable élastiquement, à partir duquel s'étendent des parties d'actionnement (31) en forme de leviers, qui

sont dirigées radialement vers l'intérieur.

9. Unité d'embrayage selon la revendication 8, caractérisée en ce que le corps de base de forme annulaire (30) porte des bras (34) qui sont dirigés radialement vers l'extérieur, pour prendre appui, tout en permettant un

pivote-ment, sur le carter d'embrayage.

10. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 4 à 9, caractérisée en ce qu'au moins une

partie de la force de fermeture pour au moins le second embra-yage (27) (comportant le plateau de pression) est

appliquée de l'extérieur à l'unité d'embrayage par l'inter-

médiaire d'éléments d'actionnement (31) montés de manière à

pouvoir pivoter sur le carter.

11. Unité d'embrayage selon la revendication 10, caractérisée en ce que les éléments d'actionnement sont formés par un composant (29) en forme de ressort Belleville.

12. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 6 à 11, caractérisée en ce que le composant

(29) en forme de ressort Belleville produit au moins une partie de la force de fermeture pour au moins le second

embrayage (27).

13. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 6 à 12, caractérisée en ce qu'au moins

également une partie de la force de serrage pour le premier embra-yage (27) est appliquée par l'intermédiaire du composant (29) en forme de ressort Belleville ou des éléments d'actionnement montés de manière à pouvoir pivoter

sur le carter.

14. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 13, caractérisée en ce que le plateau de

pression intercalaire est relié au carter (24) d'une manière solidaire en rotation, mais avec possibilité de déplacement axial limité, par l'intermédiaire d'éléments

(23) en forme de ressorts à lames.

15. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 14, caractérisée en ce que la plaque de

serrage (25) est reliée solidairement en rotation, mais avec possibilité de déplacement axial limité, au carter d'embrayage et/ou au plateau de pression intercalaire, par l'intermédiaire d'éléments (28) en forme de ressorts à lames.

16. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le plateau de

pression intercalaire est chargé par un accumulateur d'énergie (39) en forme de ressort Belleville, qui est disposé axialement entre le fond du carter d'embrayage et les éléments d'actionnement (29,31) pour au moins le second embra-yage.

17. Unité d'embrayage selon la revendication 16, caractérisée en ce que l'accumulateur d'énergie (39) en forme de ressort Belleville d'une part prend appui sur le carter d'embrayage et d'autre part charge le plateau de pression intercalaire par l'intermédiaire de moyens (35) de

franchissement de distance.

18. Unité d'embrayage selon la revendication 17, caractérisée en ce que les moyens (35) de franchissement de distance sont reliés de façon fixe au plateau de pression intercalaire et possèdent des parties axiales (36), qui peuvent être chargées par l'accumulateur d'énergie en forme

de ressort Belleville.

19. Unité d'embrayage selon l'une ou l'autre des

revendications 17 et 18, caractérisée en ce que les moyens

(35) de franchissement de distance possèdent, sur leur extrémité tournée vers l'accumulateur d'énergie en forme de ressort Belleville, des parties radiales (37), qui s'engagent derrière le composant en forme de ressort Belleville.

20. Unité d'embrayage selon la revendication 19, caractérisée en ce que les parties radiales comportent des portions (38), qui peuvent être chargées par l'élément d'actionnement (29) ou par le composant en forme de ressort Belleville.

21. Unité d'embrayage selon l'une ou l'autre des

revendications 19 et 20, caractérisée en ce que lorsque

l'unité d'embrayage est à l'état enclenché, il existe entre l'élément d'actionnement (29) et les portions, qui coopèrent avec cet élément, des parties radiales (37) un jeu qui correspond essentiellement à la course nécessaire d'écartement du plateau de pression pour l'ouverture du

second embrayage.

22. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 21, caractérisée en ce que le plateau de

pression antagoniste (14) peut être relié à l'arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire d'un amortisseur (6)

d'oscillations de torsion.

23. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 22, caractérisée en ce que le plateau de

pression antagoniste (14) fait partie d'un volant d'inertie

à deux masses.

24. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 23, caractérisée en ce que l'amortisseur

d'oscillations de torsion comporte une masse primaire, qui peut être reliée à l'arbre de sortie (3) du moteur et au moyen de laquelle une masse secondaire, qui entoure le plateau de pression antagoniste (14), peut être décalée en rotation par l'intermédiaire d'un palier et à l'encontre de

l'action de moyens d'amortissement.

25. Unité d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 24, caractérisée en ce que le carter

d'embrayage (24) est relié de façon fixe au plateau de

pression antagoniste (14).