WO2020260184A1 - Mecanisme a double embrayage humide comprenant un porte-disques assemble - Google Patents

Mecanisme a double embrayage humide comprenant un porte-disques assemble Download PDF

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WO2020260184A1
WO2020260184A1 PCT/EP2020/067306 EP2020067306W WO2020260184A1 WO 2020260184 A1 WO2020260184 A1 WO 2020260184A1 EP 2020067306 W EP2020067306 W EP 2020067306W WO 2020260184 A1 WO2020260184 A1 WO 2020260184A1
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WO
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clutch
clutch mechanism
assembly
assembled
wet
Prior art date
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PCT/EP2020/067306
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Guillaume VUAROQUEAUX
Arnaud DOLE
David Delplace
Alexandre GUILHEM
Original Assignee
Valeo Embrayages
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Publication date
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    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
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    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
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    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Definitions

  • the present invention relates to a wet double clutch mechanism
  • the transmission generally comprises a heat engine, a gearbox and a double mechanism
  • wet clutch connecting the heat engine to the gearbox.
  • an electric motor is coupled to the transmission, reducing the space available for the transmission within the vehicle.
  • the wet double clutch mechanism can be
  • radial or axial architecture In a radial architecture, the two clutches are arranged radially one above the other. In an axial architecture, the two clutches are arranged axially next to each other.
  • Patent application FR 3027077 A1 describes such a double mechanism
  • This wet double-clutch mechanism comprises in particular a torque input shell rotatably linked to a drive web.
  • the drive web is itself connected to an internal disc carrier which then transmits the torque to the two clutches.
  • This double-clutch mechanism architecture is complex to implement. work and requires the manufacture of a large number of stamped parts, which increases the overall cost of the transmission. These stamped parts are complex and require a large number of dimensional checks.
  • the wet double clutch mechanism described in FR 3027077 A1 is also radially bulky due to the presence of the connecting means arranged between the input shell and the drive web.
  • the connecting means are in particular placed radially outside the clutches.
  • the object of the present invention is to respond at least to a large extent to the foregoing problems and to further lead to other advantages by providing a new wet double clutch mechanism.
  • An object of the invention is to reduce the radial bulk of such a wet double clutch mechanism.
  • Another object of the present invention is to facilitate the implementation of such a wet double clutch mechanism.
  • Another object of the invention is to improve the thermal performance of such a wet double clutch mechanism.
  • the invention provides a wet double clutch mechanism for a motor vehicle, comprising:
  • an assembled disc carrier comprising a torque input web, a support flange and assembly pads distributed angularly around the axis O, each of the assembly pads being fixed at their ends to the input web and the support flange,
  • first assembled piston arranged to allow actuation of the first clutch by an actuation system
  • said assembled piston comprising a support plate arranged to press on the multi-disc assembly of the first clutch, an actuation plate arranged to support on a actuation system and link arms connecting the support plate and the actuator plate, the link arms of the first assembled piston being distributed circumferentially around the axis O between the assembly pads of the assembled disc holder .
  • the assembled disc carrier of the wet double clutch mechanism according to the invention has the advantage of simplifying the manufacture of the wet double clutch mechanism by reducing the number of stamped parts.
  • the assembled disc carrier is common to the first clutch and to the second clutch.
  • the free space available between the assembly pads can be used to locate other components of the wet dual clutch mechanism or another component of the transmission, such as an electric motor or a filter device.
  • the first assembled piston of the wet double clutch mechanism has the advantage of being able to be assembled by nesting within the assembled disc carrier, so that the free space available between the pads assembly can be used to implant other components of the wet double clutch mechanism.
  • the multi-disc assembly of a first clutch may have two bearing zones axially offset and capable of separately receiving the multi-disc assembly of a first clutch and the multi-disc assembly of a second clutch.
  • the multi-disc assembly of the first clutch can be driven in rotation by pressing on a first bearing zone of the pads.
  • the assembly studs can be fixed on the outer periphery of the torque input web. In this way, the radial size of the wet double clutch mechanism is reduced.
  • the assembly pads can be attached to the outer periphery of the support flange.
  • connection ends of the assembly studs are connected in rotation without angular play to the inlet web and to the support flange by connecting means.
  • the connecting means can be produced by welding, riveting or screwing.
  • the entry web, the support flange and the assembly studs form a torsionally rigid sub-assembly and thus help to transmit the torque within the clutches.
  • the wet dual clutch mechanism may include a second piston arranged to allow actuation of the second clutch by an actuation system, the second piston being nested in the assembled disc carrier.
  • This second piston has the advantage of being able to be assembled by nesting within the assembled disc carrier, so that the free space available between the assembly pads can be used to implant other components of the wet double clutch mechanism. .
  • the wet double clutch mechanism can be any suitable wet double clutch mechanism.
  • actuation system making it possible to configure the first and / or the second clutch in an engaged or disengaged configuration
  • guide bearing arranged to withstand the radial forces of the first and of the second clutch, the guide bearing being fitted together in the actuation system and the assembled disc carrier.
  • the invention may have one or the other of the characteristics described below combined with each other or taken independently of one another:
  • the assembly studs can be studs threaded at their ends.
  • the assembly studs can be studs riveted at their ends.
  • the assembly studs can be studs welded to their ends.
  • the studs can be cylindrical or semi-cylindrical.
  • the support zones of the assembly stud can be cylindrical in shape.
  • the bearing areas of the assembly pad may be of parallelepiped shape.
  • the support areas of the assembly pad may have a hardening treatment, for example a heat treatment or a treatment by adding material.
  • the support flange can be made in two distinct parts, for example an annular web and a cylindrical sleeve, fixed together by welding or riveting.
  • the support flange can be produced by stamping an annular web and a cylindrical sleeve in one piece.
  • the input web may include a torque input hub equipped with splines arranged to be connected to a drive shaft.
  • the support zones of the multi-disc assemblies of the first clutch and of the second clutch can be separated by a stop element, the stop element serving as an axial stop for at least one of the first or second clutches.
  • the stop element can be attached to the assembly studs.
  • the stop element can be formed directly on the assembly pads.
  • the stop element can be a single stop ring attached to the assembly studs from the outside.
  • the stop element can be a series of stop rings attached to the assembly studs.
  • the inlet web may include reaction means implanted circularly on a diameter smaller than the implantation diameter of the assembly pads, the reaction means being arranged to axially retain the multi-disc assembly of the first clutch.
  • the link arms can be studs threaded or riveted at their ends on the support plate and the actuator plate.
  • the link arms can be cylindrical in shape.
  • the link arms can be made from material with the support plate and attached to the actuator plate.
  • the link arms can be made from material with the actuator plate and attached to the support plate.
  • the link arms may have a substantially rectangular shape in section in a plane perpendicular to the axis O.
  • the actuation system may include an axial extension range along the axis O on which the guide bearing is fitted.
  • the assembled disc holder and the actuating system can be fixed integrally using assembly means.
  • the axial extension range of the actuating system may include an annular groove in which a stop ring is inserted, the annular groove and the stop ring being arranged to axially retain the disc holder
  • the first clutch may comprise a first device for resilient return of the first assembled piston, the first resilient return device being disposed axially between the stop elements of the assembled disc carrier and a series of axial support stops formed on the piston assembled.
  • the axial support stops can be formed directly on the connecting arms of the assembled piston.
  • the first elastic return device may include helical springs resting on shoulders formed on the link arms.
  • the helical springs can be arranged around the link arms, concentrically.
  • the second clutch may include a second elastic return device of the second piston, the second elastic return device being disposed axially between the stop elements of the assembled disc carrier and the second piston.
  • the second elastic return device may include helical springs arranged around the link arms, concentrically.
  • the helical springs of the two clutches can be arranged jointly around the link arms, in a concentric manner.
  • the second piston of the clutch may include at least one annular web, said annular web being disposed axially between the input web and the support flange of the assembled disc carrier.
  • the annular web may include passage orifices arranged on the outer periphery, the assembly pads of the assembled disc holder passing through the passage orifices.
  • the guide bearing can be inserted on an inner cylindrical bearing portion of the support flange.
  • the guide bearing can be inserted on an outer cylindrical bearing portion of the support flange.
  • the cylindrical support portion of the support flange can be disposed radially inside the actuation system.
  • the axial extension range of the actuator system may include an annular groove in which a fixing ring is inserted.
  • the actuation system may include a housing housing at least one actuating piston arranged to engage or disengage the first and / or the second clutch.
  • the casing of the actuation system may include pipes
  • FIG. 1 is an axial sectional view of a wet double clutch mechanism according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is an isometric view of the wet dual clutch mechanism according to the first embodiment of the invention of Figure 1;
  • FIG. 3 is another view in axial section of the wet double clutch mechanism according to the first embodiment of the invention of Figure 1;
  • FIG. 4 is an isometric view of the disk holder assembled according to the first embodiment of the invention of Figure 1;
  • FIG. 5 is an isometric view of a wet double clutch mechanism according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 6 is an axial sectional view of the wet double clutch mechanism according to the second embodiment of the invention of FIG. 5;
  • front or “rear” will be used without limitation and in order to facilitate understanding thereof in the direction relative to an axial orientation determined by the main axis O of rotation of the transmission of the motor vehicle and the terms “interior / internal” or “exterior / external” with respect to the axis O and in a radial orientation, orthogonal to said axial orientation.
  • Figures 1 and 4 illustrate a first mode of implementation of a
  • wet double clutch mechanism comprising an assembled disc carrier.
  • the wet double clutch mechanism 10 of rotation axis O comprises a first clutch E1 and a second clutch E2 arranged axially next to each other.
  • the wet double clutch mechanism 10 comprises around the axis O at least one assembled disc holder 20 arranged to transmit the torque from the heat engine to the shafts of the gearbox and a first assembled piston 50 arranged to allow actuation of the first clutch E1 by an actuation system.
  • the assembled disc carrier 20 is rotatably linked to a drive shaft (not shown).
  • the assembled disc holder 20 comprises in particular an inlet web 21 of torque, a support flange 25 and assembly studs 24 distributed
  • the assembly studs 24 are interposed axially between the inlet web 21 and the support flange 25.
  • the assembly studs 24 are studs having two connection ends 23, one of the ends 23 is fixed on the inlet web 21 and the other end 23 is fixed on the support flange 25.
  • the connection ends 23 of the assembly studs are connected in rotation without angular play to the inlet web and to the support flange by connecting means 26.
  • the connecting means 26 are produced for example by welding, riveting or screwing .
  • the studs 24 are riveted at their ends 23.
  • the entry wall 21 is annular in shape and firstly comprises a radially oriented annular portion on which the assembly pads 24 are attached.
  • the entry wall 21 also comprises a part
  • the entry wall 21 and the entry hub 22 are integral and welded together by welding.
  • the torque input hub 22 is arranged radially inside of the input web 21.
  • the torque input hub 22 is equipped with splines arranged to be connected to a drive shaft.
  • the input hub 22 is for example linked in rotation by means of the splines at the output of a device
  • damping such as a double damping flywheel, etc.
  • the torque input hub 22 is located at the rear of the dual clutch mechanism.
  • the inlet web 21 has on its outer periphery orifices suitable for receiving the assembly pads.
  • the support flange 25 has on its outer periphery orifices suitable for receiving the assembly studs.
  • the assembly studs 24 are fixed to the outer peripheries of the inlet web 21 and of the support flange 25.
  • the wet double clutch mechanism 10 is controlled to selectively couple said leading shaft to a first driven shaft A1 and to a second driven shaft A2 connected to a gearbox fitted to the motor vehicle.
  • the first driven shaft A1 and the second driven shaft A2 are coaxial.
  • the first driven shaft A1 is driven in rotation when said first clutch E1 is closed and the second driven shaft A2 is driven in rotation when said second clutch E2 is closed.
  • the wet dual clutch mechanism 10 also has a
  • the wet double clutch mechanism 10 is also cooled by means of a coolant, usually oil.
  • the cooling oil comes from the gearbox 160 to which the wet double clutch mechanism 10 is attached. Cooling oil is routed within clutch E1 through line 162 formed in driven shaft A1. The cooling oil thus passes directly through the E1 clutch without undergoing any pressure drop. For the E2 clutch, the cooling oil is supplied through the free space available between the driven shaft A2 and the actuator 100.
  • the actuation system 100 comprises:
  • a first actuating piston 110 arranged to configure the first clutch E1 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration
  • the actuation system 100 comprises an axial extension surface 140 integrated in the casing 130 and extending axially.
  • the axial extension seat 140 of the actuating system 100 is rotatably coupled with the casing 130.
  • the axial extension seat 140 is formed integrally with the casing 130.
  • the axial extension seat 140 comprises a free end oriented towards the input hub 22.
  • a guide bearing 150 is disposed radially between the axial extension surface 140 acting as a clutch support and the input disc holder 20.
  • the guide bearing 150 which may be a ball bearing or a Needle bearing, guides the first and second clutches E1, E2 in rotation with respect to the actuation system 100.
  • the guide bearing 150 bears axially on the input disc holder 20.
  • the guide bearing 150 is inserted in a cylindrical bearing portion 28 of the input disc holder 20 so as to be able to withstand the radial forces of the wet clutch mechanism.
  • the guide bearing 150 also takes up the axial forces.
  • said guide bearing 150 is a
  • angular contact ball bearing and comprises bearing elements 151 disposed radially between an outer guide ring 152 and an inner guide ring 153.
  • the support flange 25 of the assembled disc holder 20 is made in two separate parts.
  • the support flange 25 thus comprises an annular web 25a and a cylindrical sleeve 25b fixed together with riveting.
  • the cylindrical sleeve 25b comprises the cylindrical bearing portion 28 in which the guide bearing 150 is inserted. More precisely, the guide bearing 150 is inserted on an inner cylindrical bearing portion 28 of the support flange. 25.
  • Fig. 3 illustrates the wet dual clutch mechanism 10 in an assembled state, i.e. the assembled disc carrier 20 and the system
  • the actuator 100 are fixed integrally by means of assembly means 70
  • the assembly means 70 is in this case a fixing ring 70 inserted in an annular groove 141 formed in the axial extension surface 140.
  • the fixing ring 70 axially blocks the input disc holder 20 with respect to the actuation system 100 when actuating one of the clutches E1, E2.
  • the axial force transmitted by the actuating piston 110, 120 is taken up by the fixing ring 70 and the annular groove 141.
  • the fixing ring 70 is for example an open ring of the expanding ring type.
  • the assembly pads 24 of the assembled disc holder 20 have two bearing areas 24a, 24b capable of receiving the multi-disc assembly of a first clutch E1 and the multi-disc assembly d 'a second clutch E2.
  • the multi-disc assembly of the first clutch E1 is driven in rotation by pressing on the first bearing zone 24a of the assembly pads and the multi-disc assembly of the second clutch E2 is driven in rotation by pressing on the second bearing area 24b assembly pads.
  • the support zones 24a, 24b are axially offset and separated by a stop element 27.
  • the stop element 27 serves as an axial stop for the first clutch E1 when the latter is in a disengaged configuration.
  • the stop element 27 is in this case formed directly on the assembly stud.
  • the stop element 27 is a bead of material from the assembly stud.
  • the stop element can be attached to the assembly stud.
  • the stop element 27 can be a stop ring attached to the assembly studs.
  • the multi-disc assembly of the first clutch E1 includes flanges 31 rotatably linked to the input disc holder 20 and friction discs 32 rotatably linked to a first torque output disc holder 33.
  • the friction discs 32 are, individually, axially interposed between two successive flanges 31.
  • the flanges 31 are supported on the first support zone 24a of the assembly pads.
  • the first support zone 24a is cylindrical in shape and the flange 31 comprises a complementary support surface of cylindrical shape.
  • the output disc holder 33 of the first clutch E1 is rotatably linked by meshing with the friction discs 32 and by a splined connection with said first driven shaft A1.
  • the output disc holder 33 comprises an output hub 34 connected to the driven shaft A1.
  • the multi-disc assembly of the second clutch E2 comprises flanges 41 rotatably linked to the input disc holder 20 and friction discs 42 rotatably linked to a second torque output disc holder 43.
  • the friction discs 42 are, individually, axially interposed between two successive flanges 41.
  • the flanges 41 are supported on the second bearing zone 24b of the assembly pads.
  • the second support zone 24b is cylindrical in shape and the flange 41 comprises a complementary support surface of cylindrical shape.
  • the output disc holder 43 of the second clutch E2 is rotatably linked by meshing with the friction discs 42 and by a splined connection with said second driven shaft A2.
  • the output disc holder 43 includes an output hub 44 connected to the driven shaft A2.
  • the inlet web 21 comprises in particular reaction means 21 a implanted circularly on a diameter smaller than the implantation diameter of the assembly pads.
  • the reaction means 21 a are in the form of an annular-shaped boss and are arranged to axially retain the multi-disc assembly of the first clutch E1.
  • a hardening treatment can be applied locally.
  • the bearing areas 24a, 24b may have a localized hardening treatment of the high frequency induction hardening type.
  • An axial bearing 45 is interposed axially between the axial extension surface 140 and the output hub 44 of the second output disc carrier 43, said axial bearing being configured to withstand the axial forces of the wet double clutch mechanism.
  • the first assembled piston 50 bears on the multi-disc assembly of the first clutch E1 and allows the actuation of the first clutch E1.
  • the assembled piston 50 comprises a support plate 51 arranged to press on the multi-disc assembly of the first clutch E1, an actuator plate
  • the link arms 53 are cylindrical in shape.
  • the actuator plate 52 is supported on a bearing stop included in the first actuating piston 110 of the actuation system 100.
  • connection of the link arms 53 are connected in rotation without angular play the support plate 51 and the actuator plate 52 by connection means 56.
  • the connection means 56 are produced for example by welding, riveting or screwing .
  • the link arms 53 are studs riveted at their ends 54 on the support plate 51 and the actuator plate 52.
  • the link arms 53 of the first assembled piston 50 are distributed circumferentially around the axis O between the studs
  • the assembled disc holder 50 comprises eight assembly studs 24 distributed regularly around the axis O.
  • the assembled piston 50 comprises sixteen link arm.
  • two link arms 53 are interposed circumferentially between each assembly studs.
  • the link arms 53 of the first assembled piston 50 are nested in the assembled disc holder 20.
  • the free space available between the assembly pads 24 is filled by other components of the double mechanism. wet clutch 10, in particular by part of the assembled piston 50.
  • the wet dual clutch mechanism 10 also includes a
  • the second piston 80 arranged to allow actuation of the second clutch E2 by an actuation system.
  • the second piston 80 comes in support on the multi-disc assembly of the second clutch E2 and allows actuation of the second clutch E2.
  • the second piston 80 comprises an annular web 81 of annular shape obtained for example by stamping.
  • the annular web 81 is disposed axially between the inlet web 21 and the support flange 25.
  • the annular web 81 comprises passage orifices 82 arranged at the outer periphery.
  • the assembly studs 24 of the assembled disc holder 20 pass through the passage orifices 82 so that the second piston 80 is nested in the assembled disc holder 20.
  • the annular web 81 rests on a rolling stop included in the first actuating piston 120 of the actuating system 100.
  • the second clutch E2 has a closure plate 90 arranged to axially retain the multi-disc assembly of the second clutch E2 when the latter is in an engaged configuration.
  • the closing plate 90 rests axially on the stop elements 27 of the assembled disc holder 20.
  • the closing plate 90 of annular shape, is nested in the assembled disc holder 20.
  • the closing plate 90 comprises means of reactions 91 implanted circularly on a diameter smaller than the implantation diameter of the assembly pads 24.
  • the reaction means 91 can be formed by a stamped material.
  • wet 10 comprises a first elastic return device 61 of the first assembled piston 50 and a second elastic return device 62 of the second piston 80.
  • the elastic return devices 61 and 62 are nested in the assembled disc holder 20.
  • the first elastic return device 61 is disposed axially between the stop elements 27 of the assembled disc carrier 20 and a series of axial bearing stops 54 formed on the assembled piston 50.
  • the first elastic return device 61 is illustrated in the first embodiment in the form of helical springs 61a arranged around the link arms 53, in a concentric manner.
  • the helical springs 61a are supported on shoulders 54 formed directly on the link arms 53.
  • the first elastic return device 61 may be an elastic washer of annular shape.
  • the second elastic return device 62 is disposed axially between the stop elements 27 of the assembled disc holder 20 and the second piston 80.
  • the second elastic return device 62 comprises helical springs 62a arranged around the link arms 53, concentrically.
  • the coil springs 61a and 62a of the first and second clutches E1 and E2 are arranged jointly around the link arms 53, so
  • a first multi-disc type clutch E1 is separately supplied, a second multi-disc type clutch E2 and assembly pads 24 distributed angularly around an axis O;
  • an inlet web 21 and a support flange 25 are applied to the connecting ends 23 of the assembly pads 24 and the connection ends 23 are fixed to the inlet web 21 and to the support flange 25 by connecting means 26.
  • the connecting means 26 are produced for example by welding, by
  • Figures 5 and 6 show a wet dual clutch mechanism 10 according to a second embodiment of the invention similar to the first mode in its general operation.
  • Elastics 61 and 62 are disposed on the outside of the assembled disc carrier 20.
  • the radial bulk of the wet dual clutch mechanism 10 is further reduced.
  • the first elastic return device 61 of the first assembled piston 50 is in the present case a one-piece sub-assembly comprising a series of helical springs 61b distributed angularly around the axis O and bearing on two annular plates arranged on either side and others springs 61 b.
  • the elastic return device 61 bears on an outer face of the support flange 25 and on an inner face of the first assembled piston 50, at the level of the actuator plate 52.
  • the support 25 is produced by stamping an annular web 25a and a cylindrical sleeve 25b in one piece.
  • the cylindrical sleeve 25b extends axially in the direction of the actuation system 100 and includes a cylindrical bearing portion 28.
  • the cylindrical bearing portion 28 is formed on the outer surface of the cylindrical sleeve 25b.
  • the cylindrical bearing portion 28 of the support flange 25 is disposed radially inside the actuating system 100 and the guide bearing 150 is inserted on the outer cylindrical bearing portion 28 of the flange of support.
  • the guide bearing 150 is thus placed outside the internal volume of the assembled disc holder 20, which contributes to reducing the radial size of the wet double clutch mechanism 10.
  • the guide bearing 150 is inserted into the housing 130. of the actuation system 100.
  • the first assembled piston 50 comprises connecting arms 53 made from the material with the actuator plate 52 and attached to the support plate 51.
  • the arms of bond 53 have in section in a plane perpendicular to the axis O a substantially rectangular shape, so that the radial size of the mechanism is reduced.
  • the first assembled piston 50 may comprise connecting arms 53 made from the material with the support plate 51 and attached to the actuator plate 52.

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  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

L'invention concerne un mécanisme à double embrayage humide (10) pour véhicule automobile, comprenant : un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques en rotation autour d'un axe de rotation (O), commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1) et à un deuxième arbre mené (A2) par l'intermédiaire d'un porte-disques assemblé (20), le premier embrayage (E1) étant disposé axialement à côté du deuxième embrayage (E2).

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L'INVENTION : MECANISME A DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE COMPRENANT UN PORTE-
DISQUES ASSEMBLE
[1 ] La présente invention concerne un mécanisme à double embrayage humide
comprenant un porte-disques assemblé, et a trait plus particulièrement de l’assemblage du porte-disques assemblé dans un mécanisme à double embrayage humide, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.
[2] Dans le cadre d’un véhicule automobile, la transmission comprend généralement un moteur thermique, une boite de vitesses et un mécanisme à double
embrayage humide reliant le moteur thermique à la boite de vitesses. Parfois un moteur électrique est accouplé à la transmission, ce qui réduit l’espace disponible pour la transmission au sein du véhicule. Afin de s’adapter à cet espace réduit, le mécanisme à double embrayage humide peut être
d’architecture radiale ou axiale. Dans le cadre d’une architecture radiale, les deux embrayages sont disposés radialement l’un au-dessus de l’autre. Dans le cadre d’une architecture axiale, les deux embrayages sont disposés axialement l’un à côté de l’autre.
[3] Le rendement mécanique du mécanisme à double embrayage humide diffère selon le type d’architecture, l’architecture axiale est privilégiée en ce qui concerne la réduction des frottements internes associés à l’huile. La réduction du couple de traînée permet notamment de réduire les émissions de C02 par le véhicule.
[4] La demande de brevet FR 3027077 A1 décrit un tel mécanisme à double
embrayage humide à architecture axiale. Ce mécanisme à double embrayage humide comprend notamment une coquille d’entrée de couple liée en rotation à un voile d’entrainement. Le voile d’entrainement est raccordé lui-même à un porte-disques intérieur qui transmet ensuite le couple aux deux embrayages. Cette architecture de mécanisme à double embrayage est complexe à mettre en œuvre et nécessite la fabrication d’un grand nombre de pièces embouties, ce qui renchérit le coût global de la transmission. Ces pièces embouties sont complexes et nécessitent un grand nombre de contrôles dimensionnelles.
[5] Le mécanisme à double embrayage humide décrit dans FR 3027077 A1 est également encombrant radialement en raison de la présence des moyens de liaison disposés entre la coquille d’entrée et le voile d’entrainement. Les moyens de liaison sont notamment placés radialement à l’extérieur des embrayages.
[6] La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau mécanisme à double embrayage humide.
[7] Un but de l’invention est de réduire l’encombrement radial d’un tel mécanisme à double embrayage humide.
[8] Un autre but de la présente invention est de faciliter la mise en œuvre d’un tel mécanisme à double embrayage humide.
[9] Un autre but de l’invention est d’améliorer les performances thermiques d’un tel mécanisme à double embrayage humide.
[10] Dans ce but, l’invention propose un mécanisme à double embrayage humide pour véhicule automobile, comprenant :
- un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques en rotation autour d'un axe de rotation O, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, le premier embrayage étant disposé axialement à côté du deuxième embrayage,
- un porte-disque assemblé comprenant un voile d'entrée de couple, un flasque de support et des plots d'assemblage répartis angulairement autour de l'axe O, chacun des plots d'assemblage étant fixés à leurs extrémités au voile d'entrée et au flasque de support,
- un premier piston assemblé agencé pour permettre l'actionnement du premier embrayage par un système d'actionnement, ledit piston assemblé comprenant une platine d'appui agencée pour appuyer sur l'ensemble multidisques du premier embrayage, une platine d'actionnement agencée pour appuyer sur un système d'actionnement et des bras de liaison reliant la platine d'appui et la platine d'actionnement, les bras de liaison du premier piston assemblé étant répartis circonférentiellement autour de l'axe O entre les plots d'assemblage du porte-disques assemblé.
[1 1 ] Le porte-disques assemblé du mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente l’avantage de simplifier la fabrication du mécanisme à double embrayage humide grâce à la réduction du nombre de pièces embouties. De manière avantageuse, le porte-disques assemblé est commun au premier embrayage et au deuxième embrayage.
[12] Ce mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente
également l’avantage de réduire l’encombrement radial. L’espace libre disponible entre les plots d’assemblage peut être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide ou un autre composant de la transmission, tel qu’un moteur électrique ou un dispositif de filtration.
[13] Le premier piston assemblé du mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente l’avantage de pouvoir être assemblé par imbrication au sein du porte-disques assemblé, de sorte que l’espace libre disponible entre les plots d’assemblage puisse être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide.
[14] Avantageusement, les plots d'assemblage du porte-disques assemblé
peuvent présenter deux zones d'appui décalées axialement et aptes à recevoir séparément l'ensemble multidisques d'un premier embrayage et l'ensemble multidisques d'un deuxième embrayage.
[15] Avantageusement, l'ensemble multidisques du premier embrayage peut être entraîné en rotation par appui sur une première zone d'appui des plots
d'assemblage et l'ensemble multidisques du deuxième embrayage peut être entraîné en rotation par appui sur la deuxième zone d'appui des plots
d'assemblage. De cette manière, l’entrainement des ensembles multidisques du premier embrayage et du deuxième embrayage par les zones d’appui des plots d’assemblage évite l’utilisation de cannelures formées sur le porte-disques. Les coûts d’outillage nécessaires à la fabrication de ces cannelures sont ainsi inexistants. [16] Avantageusement, les plots d’assemblage peuvent être fixés sur la périphérie externe du voile d’entrée de couple. De cette manière, l’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide est réduit.
[17] De même similaire, les plots d’assemblage peuvent être fixés sur la périphérie externe du flasque de support.
[18] Avantageusement, les extrémités de raccordement des plots d’assemblage sont liées en rotation sans jeu angulaire au voile d’entrée et au flasque de support par des moyens de liaison. Les moyens de liaison peuvent être réalisés par soudage, par rivetage ou par vissage. De cette manière, le voile d’entrée, le flasque de support et les plots d’assemblage forment un sous-ensemble rigide en torsion et contribuent ainsi à transmettre le couple au sein des embrayages.
[19] De préférence, le mécanisme à double embrayage humide peut comprendre un deuxième piston agencé pour permettre l’actionnement du deuxième embrayage par un système d’actionnement, le deuxième piston étant imbriqué dans le porte-disques assemblé. Ce deuxième piston présente l’avantage de pouvoir être assemblé par imbrication au sein du porte-disques assemblé, de sorte que l’espace libre disponible entre les plots d’assemblage puisse être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide.
[20] Avantageusement, le mécanisme à double embrayage humide peut
comprendre un système d’actionnement permettant de configurer le premier et/ou le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée, et un palier de guidage agencé pour supporter les efforts radiaux du premier et du deuxième embrayage, le palier de guidage étant emmanché conjointement dans le système d’actionnement et le porte-disques assemblé.
[21 ] L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci- dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- les plots d’assemblage peuvent être des goujons filetés à leurs extrémités.
- les plots d’assemblage peuvent être des goujons rivetés à leurs extrémités.
- les plots d’assemblage peuvent être des goujons soudés à leurs extrémités.
- les goujons peuvent être de forme cylindrique, ou semi-cylindrique.
- les zones d’appui du plot d’assemblage peuvent être de forme cylindrique. - les zones d’appui du plot d’assemblage peuvent être de forme parallélépipédique.
- les zones d’appui du plot d’assemblage peuvent présenter un traitement de durcissement, par exemple un traitement thermique ou un traitement par apport de matière.
- le flasque de support peut être réalisé en deux parties distinctes, par exemple un voile annulaire et un manchon cylindrique, fixées ensemble par soudage ou rivetage.
- le flasque de support peut être réalisé par emboutissage d’un voile annulaire et d’un manchon cylindrique en une seule pièce.
- le voile d’entrée peut comprendre un moyeu d’entrée de couple équipé de cannelures agencées pour être connectées à un arbre menant.
- les zones d’appui des ensembles multidisques du premier embrayage et du deuxième embrayage peuvent être séparées par un élément d’arrêt, l’élément d’arrêt servant de butée axiale à au moins l’un des premier ou deuxième embrayages.
- l’élément d’arrêt peut être rapporté sur les plots d’assemblage.
- l’élément d’arrêt peut être formé directement sur les plots d’assemblage.
- l’élément d’arrêt peut être un unique anneau d’arrêt rapporté sur les plots d’assemblage par l’extérieur.
- l’élément d’arrêt peut être une série d’anneaux d’arrêt rapportés sur les plots d’assemblage.
- le voile d’entrée peut comprendre des moyens de réactions implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d’implantation des plots d’assemblage, les moyens de réaction étant agencés pour retenir axialement l’ensemble multidisques du premier embrayage.
- les bras de liaison du premier piston assemblé peuvent être répartis
circonférentiellement autour de l’axe O entre les plots d’assemblage du porte- disques assemblé. De cette manière, l’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide est réduit. - les bras de liaison peuvent être des goujons filetés ou rivetés à leurs extrémités sur la platine d’appui et la platine d’actionnement.
- les bras de liaison peuvent être de forme cylindrique.
- les bras de liaison peuvent être issus de matière avec la platine d’appui et rapportés sur la platine d’actionnement.
- les bras de liaison peuvent être issus de matière avec la platine d’actionnement et rapportés sur la platine d’appui.
- les bras de liaison peuvent avoir en section dans un plan perpendiculaire à l’axe O une forme sensiblement rectangulaire.
- le système d’actionnement peut comprendre une portée d’extension axiale selon l’axe O sur laquelle le palier de guidage est emmanché.
- le porte-disques assemblé et le système d’actionnement peuvent être fixés solidairement à l’aide de moyens d’assemblage.
- la portée d’extension axiale du système d’actionnement peut comprendre une gorge annulaire dans laquelle est inséré un anneau d’arrêt, la gorge annulaire et l’anneau d’arrêt étant agencés pour retenir axialement le porte-disques
assemblés lorsque le premier et/ou le deuxième embrayage est dans une configuration embrayée.
- le premier embrayage peut comprendre un premier dispositif de rappel élastique du premier piston assemblé, le premier dispositif de rappel élastique étant disposé axialement entre les éléments d’arrêt du porte-disques assemblé et une série de butées d’appui axiales formées sur le piston assemblé.
- les butées d’appui axiales peuvent être formées directement sur les bras de liaison du piston assemblé.
- le premier dispositif de rappel élastique peut comprendre des ressorts hélicoïdaux en appui sur des épaulements formés sur les bras de liaison.
- les ressorts hélicoïdaux peuvent être disposés autour des bras de liaison, de manière concentrique.
- le deuxième embrayage peut comprendre un deuxième dispositif de rappel élastique du deuxième piston, le deuxième dispositif de rappel élastique étant disposé axialement entre les éléments d’arrêt du porte-disques assemblé et le deuxième piston.
- le deuxième dispositif de rappel élastique peut comprendre des ressorts hélicoïdaux disposés autour des bras de liaison, de manière concentrique.
- les ressorts hélicoïdaux des deux embrayages peuvent être disposés conjointement autour des bras de liaison, de manière concentrique.
- le deuxième piston de l’embrayage peut comprendre au moins un voile annulaire, ledit voile annulaire étant disposé axialement entre le voile d’entrée et le flasque de support du porte-disques assemblé. De cette manière,
l’encombrement radial et axial du mécanisme à double embrayage humide est réduit.
- le voile annulaire peut comprendre des orifices de passage disposés en périphérie externe, les plots d’assemblage du porte-disques assemblé passant au travers des orifices de passage.
- le palier de guidage peut être inséré sur une portion d’appui cylindrique intérieure du flasque de support.
- le palier de guidage peut être inséré sur une portion d’appui cylindrique extérieure du flasque de support.
- la portion d’appui cylindrique du flasque de support peut être disposée radialement à l’intérieur du système d’actionnement.
- la portée d’extension axiale du système d’actionnement peut comprendre une gorge annulaire dans laquelle est inséré un anneau de fixation.
- le système d’actionnement peut comprendre un carter logeant au moins un piston d’actionnement agencé pour embrayer ou débrayer le premier et / ou le deuxième embrayage.
- le carter du système d’actionnement peut comprendre des conduites
d’alimentation en fluide de refroidissement.
[22] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure [Fig. 1 ] est une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide selon un premier mode de mise en oeuvre de l’invention ;
- la figure [Fig. 2] est une vue isométrique du mécanisme à double embrayage humide selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 ;
- la figure [Fig. 3] est une autre vue en coupe axiale du mécanisme à double embrayage humide selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 ;
- la figure [Fig. 4] est une vue isométrique du porte-disques assemblé selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 ;
- la figure [Fig. 5] est une vue isométrique d’un mécanisme à double embrayage humide selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention ;
- la figure [Fig. 6] est une vue en coupe axiale du mécanisme à double embrayage humide selon le deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 5 ;
[23] Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
[24] Les figures 1 et 4 illustrent un premier mode de mise en oeuvre d’un
mécanisme à double embrayage humide comprenant un porte-disques assemblé. Dans l’exemple illustré sur la figure 1 , le mécanisme à double embrayage humide 10 d’axe de rotation O comprend un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2 disposés axialement l’un à côté de l’autre.
[25] Le mécanisme à double embrayage humide 10 comporte autour de l’axe O au moins un porte-disques assemblé 20 agencé pour transmettre le couple en provenance du moteur thermique vers les arbres de la boite de vitesses et un premier piston assemblé 50 agencé pour permettre l’actionnement du premier embrayage E1 par un système d’actionnement. Le porte-disques assemblé 20 est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). [26] Le porte-disques assemblé 20 comprend notamment un voile d’entrée 21 de couple, un flasque de support 25 et des plot d’assemblage 24 répartis
angulairement autour de l’axe O. Les plots d’assemblage 24 sont interposés axialement entre le voile d’entrée 21 et le flasque de support 25.
[27] Les plots d’assemblage 24 sont des goujons présentant deux extrémités 23 de raccordement, l’une des extrémités 23 est fixée sur le voile d’entrée 21 et l’autre extrémité 23 est fixée sur le flasque de support 25. Les extrémités 23 de raccordement des plots d'assemblage sont liées en rotation sans jeu angulaire au voile d'entrée et au flasque de support par des moyens de liaison 26. Les moyens de liaison 26 sont réalisés par exemple par soudage, par rivetage ou par vissage. Dans l’exemple de la figure 1 , les goujons 24 sont rivetés à leurs extrémités 23.
[28] Le voile d’entrée 21 est de forme annulaire et comprend tout d’abord une portion annulaire d’orientation radiale sur laquelle sont rapportés les plots d’assemblage 24. Le voile d’entrée 21 comprend également une partie
d’orientation axiale formée par un moyeu 22 d’entrée de couple. Le voile d’entrée 21 et le moyeu 22 d’entrée sont solidaires et soudés ensemble par soudage. Le moyeu 22 d’entrée de couple est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile d’entrée 21.
[29] Le moyeu 22 d’entrée de couple est équipé de cannelures agencées pour être connectées à un arbre menant. Le moyeu 22 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire des cannelures à la sortie d’un dispositif
d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile. Le moyeu 22 d’entrée de couple est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage.
[30] Le voile d’entrée 21 comporte sur sa périphérie externe des orifices aptes à recevoir les plots d’assemblage. De même, le flasque de support 25 comporte sur sa périphérie externe des orifices aptes à recevoir les plots d’assemblage. Ainsi, les plots d’assemblage 24 sont fixés sur les périphéries externes du voile d’entrée 21 et du flasque de support 25. [31 ] Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.
[32] De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.
[33] Le mécanisme à double embrayage humide 10 comporte également un
système d’actionnement 100 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages E1 , E2.
[34] Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé
hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Le mécanisme à double embrayage humide 10 est également refroidit par l’intermédiaire d’un fluide de refroidissement, généralement de l’huile. L’huile de refroidissement provient de la boite de vitesse 160 sur laquelle le mécanisme à double embrayage humide 10 est fixée. L’huile de refroidissement est acheminée au sein de l’embrayage E1 par une canalisation 162 formée dans l’arbre mené A1 . L’huile de refroidissement traverse ainsi directement l’embrayage E1 sans subir de perte de charge. Pour l’embrayage E2, l’huile de refroidissement est acheminée par l’espace libre disponible entre l’arbre mené A2 et le système d’actionnement 100.
[35] Le système d’actionnement 100 comprend :
- un premier piston d’actionnement 1 10 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un deuxième piston d’actionnement 120 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un carter 130 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier et le deuxième piston d’actionnement 1 10, 120. [36] Le carter 130 est en appui sur la boite de vitesses 160. Comme illustré sur les figures 1 à 3, le système d’actionnement 100 comprend une portée d’extension axiale 140 intégrée dans le carter 130 et s’étendant axialement. La portée d’extension axiale 140 du système d’actionnement 100 est couplée en rotation avec le carter 130. Dans le cas présent, la portée d’extension axiale 140 est issue de matière avec le carter 130. La portée d’extension axiale 140 comprend une extrémité libre orientée en direction du moyeu 22 d’entrée.
[37] Un palier de guidage 150 est disposé radialement entre la portée d’extension axiale 140 faisant office de support d’embrayage et le porte-disques d’entrée 20. Le palier de guidage 150, pouvant être un roulement à billes ou un palier à aiguilles, guide en rotation les premier et deuxième embrayages E1 , E2 par rapport au système d’actionnement 100. Le palier de guidage 150 est en appui axial sur le porte-disques d’entrée 20. Le palier de guidage 150 est inséré dans une portion d’appui cylindrique 28 du porte-disques d’entrée 20 de manière à pouvoir supporter les efforts radiaux du mécanisme d’embrayage humide. Le palier de guidage 150 reprend également les efforts axiaux.
[38] Comme illustré sur les figures 1 et 3, ledit palier de guidage 150 est un
roulement à billes à contact oblique et comporte des éléments de roulements 151 disposés radialement entre une bague extérieure de guidage 152 et une bague intérieure de guidage 153.
[39] Dans le premier mode de mise en oeuvre de l’invention, le flasque de support 25 du porte-disques assemblé 20 est réalisé en deux parties distinctes. Le flasque de support 25 comprend ainsi un voile annulaire 25a et un manchon cylindrique 25b fixées ensemble rivetage. Sur sa périphérie interne, le manchon cylindrique 25b comprend la portion d’appui cylindrique 28 dans laquelle est inséré le palier de guidage 150. Plus précisément, le palier de guidage 150 est inséré sur une portion d'appui cylindrique 28 intérieure du flasque de support 25.
[40] La figure 3 illustre le mécanisme à double embrayage humide 10 dans un état assemblé, c'est-à-dire que le porte-disques assemblé 20 et le système
d’actionnement 100 sont fixés solidairement à l’aide de moyens d’assemblage 70 Le moyen d‘assemblage 70 est dans le cas présent un anneau de fixation 70 inséré dans une gorge annulaire 141 formée dans la portée d’extension axiale 140. L’anneau de fixation 70 bloque axialement le porte-disques d’entrée 20 par rapport au système d’actionnement 100 lors de l’actionnement de l’un des embrayages E1 , E2. L’effort axial transmis par le piston d’actionnement 1 10, 120 est repris par l’anneau de fixation 70 et la gorge annulaire 141.
[41 ] L’anneau de fixation 70 est par exemple un anneau ouvert de type anneau expansif.
[42] Comme illustré sur la figure 1 , les plots d’assemblage 24 du porte-disques assemblé 20 présentent deux zones d’appui 24a, 24b aptes à recevoir l’ensemble multidisques d’un premier embrayage E1 et l’ensemble multidisques d’un deuxième embrayage E2. L'ensemble multidisques du premier embrayage E1 est entraîné en rotation par appui sur la première zone d'appui 24a des plots d'assemblage et l'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 est entraîné en rotation par appui sur la deuxième zone d'appui 24b des plots d'assemblage. Les zones d’appui 24a, 24b sont décalées axialement et séparées par un élément d’arrêt 27.
[43] Dans l’exemple de la figure 1 , l’élément d’arrêt 27 sert de butée axiale au premier embrayage E1 lorsque celui-ci est dans une configuration débrayée. L’élément d’arrêt 27 est dans le cas présent formé directement sur le plot d'assemblage. L’élément d’arrêt 27 est un bourrelet de matière issu du plot d’assemblage. En variante non représentée, l'élément d'arrêt peut être rapporté sur le plot d'assemblage. L’élément d’arrêt 27 peut être un anneau d'arrêt rapporté sur les plot d'assemblage.
[44] L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 31 liés en rotation au porte-disques d’entrée 20 et des disques de friction 32 liés en rotation à un premier porte-disques de sortie 33 de couple. Les disques de friction 32 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 31 successifs. Les flasques 31 sont en appui sur la première zone d’appui 24a des plots d’assemblage. La première zone d’appui 24a est de forme cylindrique et le flasque 31 comprend une surface d’appui complémentaire de forme cylindrique.
[45] Le porte-disques de sortie 33 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 32 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le porte-disques de sortie 33 comprend un moyeu de sortie 34 connecté à l’arbre mené A1.
[46] L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 41 liés en rotation au porte-disque d’entrée 20 et des disques de friction 42 liés en rotation à un deuxième porte-disques de sortie 43 de couple. Les disques de friction 42 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 41 successifs. Les flasques 41 sont en appui sur la deuxième zone d’appui 24b des plots d’assemblage. La deuxième zone d’appui 24b est de forme cylindrique et le flasque 41 comprend une surface d’appui complémentaire de forme cylindrique.
[47] Le porte-disques de sortie 43 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 42 et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le porte-disques de sortie 43 comprend un moyeu de sortie 44 connecté à l’arbre mené A2.
[48] Le porte-disques assemblé 20 de couple est commun au premier et au
deuxième embrayage E1 et E2. Le voile d'entrée 21 comprend notamment des moyens de réactions 21 a implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d'implantation des plots d'assemblage. Les moyens de réaction 21 a se présentent sous la forme d’un bossage de forme annulaire et sont agencés pour retenir axialement l'ensemble multidisques du premier embrayage E1.
[49] Afin d’éviter le phénomène de matage au niveau des zones d’appui 24a, 24b du plot d'assemblage, un traitement de durcissement peut être appliqué localement. Par exemple, les zones d'appui 24a, 24b peuvent présenter un traitement de durcissement localisé de type trempe d’induction à haute fréquence.
[50] Un palier axial 45 est interposé axialement entre la portée d’extension axiale 140 et le moyeu de sortie 44 du deuxième porte-disques de sortie 43, ledit palier axial étant configuré pour supporter les efforts axiaux du mécanisme à double embrayage humide.
[51 ] On va maintenant décrire le premier piston assemblé 50 suivant le premier mode de mise en oeuvre de l’invention comme illustré sur la figure 2. [52] Le premier piston assemblé 50 vient en appui sur l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 et permet l’actionnement du premier embrayage E1. Le piston assemblé 50 comprend une platine d’appui 51 agencée pour appuyer sur l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 , une platine d’actionnement
52 agencée pour appuyer sur un système d’actionnement et des bras de liaison
53 reliant la platine d’appui 51 et la platine d’actionnement 52. Les bras de liaison 53 sont de forme cylindrique. La platine d’actionnement 52 est en appui sur une butée de roulement comprise dans le premier piston d’actionnement 1 10 du système d’actionnement 100.
[53] De manière analogue aux plots d’assemblage 24, les extrémités 54 de
raccordement des bras de liaison 53 sont liées en rotation sans jeu angulaire la platine d’appui 51 et la platine d’actionnement 52 par des moyens de liaison 56. Les moyens de liaison 56 sont réalisés par exemple par soudage, par rivetage ou par vissage. Comme illustré sur la figure 3, les bras de liaison 53 sont des goujons rivetés à leurs extrémités 54 sur la platine d'appui 51 et la platine d'actionnement 52.
[54] De manière avantageuse, les bras de liaison 53 du premier piston assemblé 50 sont répartis circonférentiellement autour de l’axe O entre les plots
d’assemblage 24 du porte-disques assemblé 20. Dans l’exemple de la figure 2, le porte-disques assemblé 50 comprend huit plots d’assemblage 24 répartis de manière régulière autour de l’axe O. Le piston assemblé 50 comprend seize bras de liaison. Afin de réduire l’encombrement radial du mécanisme, deux bras de liaison 53 sont intercalés circonférentiellement entre chaque plots d’assemblage.
[55] De manière avantageuse, les bras de liaison 53 du premier piston assemblé 50 sont imbriqués dans le porte-disques assemblé 20. L’espace libre disponible entre les plots d’assemblage 24 est rempli par d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide 10, notamment par une partie du piston assemblé 50.
[56] Le mécanisme à double embrayage humide 10 comprend également un
deuxième piston 80 agencé pour permettre l'actionnement du deuxième embrayage E2 par un système d'actionnement. Le deuxième piston 80 vient en appui sur l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 et permet l’actionnement du deuxième embrayage E2.
[57] Le deuxième piston 80 comprend un voile annulaire 81 de forme annulaire obtenu par exemple par emboutissage. Le voile annulaire 81 est disposé axialement entre le voile d'entrée 21 et le flasque de support 25. Le voile annulaire 81 comprend des orifices de passage 82 disposés en périphérie externe. Avantageusement, les plots d'assemblage 24 du porte-disques assemblé 20 passent au travers des orifices de passage 82 de sorte que le deuxième piston 80 est imbriqué dans le porte-disques assemblé 20.
[58] Le voile annulaire 81 est en appui sur une butée de roulement comprise dans le premier piston d’actionnement 120 du système d’actionnement 100.
[59] A l’opposé du deuxième piston 80, le deuxième embrayage E2 comporte une plaque fermeture 90 agencée pour retenir axialement l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 lorsque celui-ci est dans une configuration embrayée. La plaque de fermeture 90 repose axialement sur les éléments d’arrêt 27 du porte-disques assemblé 20. La plaque de fermeture 90, de forme annulaire, est imbriquée dans le porte-disques assemblé 20. La plaque de fermeture 90 comprend des moyens de réactions 91 implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d’implantation des plots d’assemblage 24. Les moyens de réactions 91 peuvent être formés par un embouti de matière.
[60] Comme illustré sur les figures 1 à 3, le mécanisme à double embrayage
humide 10 comprend un premier dispositif de rappel élastique 61 du premier piston assemblé 50 et un deuxième dispositif de rappel élastique 62 du deuxième piston 80. Les dispositifs de rappel élastiques 61 et 62 sont imbriqués dans le porte-disques assemblé 20.
[61 ] Le premier dispositif de rappel élastique 61 est disposé axialement entre les éléments d'arrêt 27 du porte-disques assemblé 20 et une série de butées d'appui 54 axiales formées sur le piston assemblé 50. Le premier dispositif de rappel élastique 61 est illustré dans le premier mode de mise en oeuvre sous la forme de ressorts hélicoïdaux 61 a disposés autour des bras de liaison 53, de manière concentrique. Les ressorts hélicoïdaux 61 a sont en appui sur des épaulements 54 formés directement sur les bras de liaison 53. [62] En variante non représentée, le premier dispositif de rappel élastique 61 peut être une rondelle élastique de forme annulaire.
[63] Le deuxième dispositif de rappel élastique 62 est disposé axialement entre les éléments d'arrêt 27 du porte-disques assemblé 20 et le deuxième piston 80. Le deuxième dispositif de rappel élastique 62 comprend des ressorts hélicoïdaux 62a disposés autour des bras de liaison 53, de manière concentrique.
[64] Afin de réduire encore d’avantage l’encombrement radial du mécanisme, les ressorts hélicoïdaux 61 a et 62a des premier et deuxième embrayages E1 et E2 sont disposés conjointement autour des bras de liaison 53, de manière
concentrique.
[65] On va maintenant décrire l’assemblage d’un porte-disques assemblé 20 pour mécanisme à double embrayage humide 10 suivant le premier mode de mise en oeuvre de l’invention comme illustré aux figures 1 et 4.
[66] Selon une première étape, on fournit séparément un premier embrayage E1 de type multidisques, un deuxième embrayage E2 de type multidisques et des plots d’assemblage 24 répartis angulairement autour d’un axe O ;
[67] Selon une deuxième étape, on introduit l'ensemble multidisques du premier embrayage E1 à l’intérieur des plots d’assemblage 24 au niveau de la première zone d'appui 24a ;
[68] Selon une troisième étape, on introduit l'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 à l’intérieur des plots d’assemblage 24 au niveau de la deuxième zone d'appui 24b ;
[69] Selon une quatrième étape, on applique un voile d’entrée 21 et un flasque de support 25 sur les extrémités 23 de raccordement des plots d’assemblage 24 et on fixe les extrémités 23 de raccordement au voile d'entrée 21 et au flasque de support 25 par des moyens de liaison 26.
[70] Les moyens de liaison 26 sont réalisés par exemple par soudage, par
rivetage ou par vissage.
[71 ] Selon ce procédé d’assemblage, par un empilage axial des premier et
deuxième embrayages E1 et E2 entre le voile d’entrée 21 et le flasque de support 25, on réalise un sous-ensemble compact radialement et facile à manipuler au cours des autres phases d’assemblage du mécanisme à double embrayage humide 10.
[72] Les figures 5 et 6 présentent un mécanisme à double embrayage humide 10 selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention semblable au premier mode dans son fonctionnement général.
[73] Dans ce deuxième mode de mise en oeuvre, les dispositifs de rappel
élastiques 61 et 62 sont disposés à l’extérieur du porte-disques assemblé 20. L’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide 10 est encore plus réduit. Le premier dispositif de rappel élastique 61 du premier piston assemblé 50 est dans le cas présent un sous-ensemble monobloc comprenant une série de ressorts hélicoïdaux 61 b répartis angulairement autour de l’axe O et venant en appui sur deux plaques annulaires disposés de part et d’autres des ressorts 61 b. Le dispositif de rappel élastique 61 est en appui sur une face externe du flasque de support 25 et sur une face interne du premier piston assemblé 50, au niveau de la platine d’actionnement 52.
[74] Dans ce deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention, le flasque de
support 25 est réalisé par emboutissage d'un voile annulaire 25a et d'un manchon cylindrique 25b en une seule pièce. Le manchon cylindrique 25b s’étend axialement en direction du système d’actionnement 100 et comprend une portion d'appui cylindrique 28. La portion d’appui cylindrique 28 est formée sur la surface externe du manchon cylindrique 25b.
[75] Avantageusement, la portion d'appui cylindrique 28 du flasque de support 25 est disposée radialement à l'intérieur du système d'actionnement 100 et le palier de guidage 150 est inséré sur la portion d'appui cylindrique 28 extérieure du flasque de support. Le palier de guidage 150 est ainsi disposé à l’extérieur du volume interne du porte-disques assemblé 20, ce qui contribue à réduire l’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide 10. Le palier de guidage 150 est inséré dans le carter 130 du système d’actionnement 100.
[76] Dans ce deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention, le premier piston assemblé 50 comprend des bras de liaison 53 issus de matière avec la platine d'actionnement 52 et rapportés sur la platine d'appui 51. Les bras de liaison 53 ont en section dans un plan perpendiculaire à l'axe O une forme sensiblement rectangulaire, de sorte que l’encombrement radial du mécanisme soit réduit.
[77] En variante non représentée, le premier piston assemblé 50 peut comprendre des bras de liaison 53 issus de matière avec la platine d'appui 51 et rapportés sur la platine d'actionnement 52.
[78] Le premier mode et le deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention,
décrits à titre d’exemple, présentent l’avantage d’avoir un encombrement radial réduit sans pour autant augmenter l’encombrement axial par rapport à un mécanisme à double embrayage humide d’architecture radiale. Il est ainsi possible d’associer le mécanisme à double embrayage humide selon l’invention avec un moteur électrique placé de manière concentrique à l’axe O, cela dans un encombrement réduit de la transmission.
[79] L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1 ] Mécanisme à double embrayage humide (10) pour
véhicule automobile, comprenant :
- un premier embrayage (E1 ) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques en rotation autour d’un axe de rotation (O), commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1 ) et à un deuxième arbre mené (A2), le premier embrayage (E1 ) étant disposé axialement à côté du deuxième embrayage (E2),
- un porte-disque assemblé (20) comprenant un voile d’entrée (21 ) de couple, un flasque de support (25) et des plots d’assemblage (24) répartis
angulairement autour de l’axe (O), chacun des plots d’assemblage étant fixés à leurs extrémités (23) au voile d’entrée (21 ) et au flasque de support (25),
- un premier piston assemblé (50) agencé pour permettre l’actionnement du premier embrayage (E1 ) par un système d’actionnement, ledit piston assemblé (50) comprenant une platine d’appui (51 ) agencée pour appuyer sur l’ensemble multidisques du premier embrayage (E1 ), une platine
d’actionnement (52) agencée pour appuyer sur un système d’actionnement et des bras de liaison (53) reliant la platine d’appui (51 ) et la platine
d’actionnement (52),
les bras de liaison (53) du premier piston assemblé (50) étant répartis circonférentiellement autour de l’axe (O) entre les plots d’assemblage (24) du porte-disques assemblé (20).
[Revendication 2] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication 1 , dans lequel les plots d’assemblage présentent deux zones d’appui (24a, 24b) décalées axialement et aptes à recevoir séparément l’ensemble multidisques d’un premier embrayage (E1 ) et l’ensemble multidisques d’un deuxième embrayage (E2),
[Revendication 3] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication 2, dans lequel l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 est entraîné en rotation par appui sur une première zone d’appui (24a) des plots d’assemblage et l’ensemble multidisques du deuxième embrayage (E2) est entraîné en rotation par appui sur la deuxième zone d’appui (24b) des plots d’assemblage.
[Revendication 4] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les zones d’appui (24a, 24b) des ensembles multidisques du premier embrayage (E1 ) et du deuxième embrayage (E2) peuvent être séparées par un élément d’arrêt (27), l’élément d’arrêt (27) servant de butée axiale à au moins l’un des premier ou deuxième
embrayages (E1 , E2).
[Revendication 5] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les bras de liaison (53) sont des goujons filetés ou rivetés à leurs extrémités sur la platine d’appui (51 ) et la platine d’actionnement (52).
[Revendication 6] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel les bras de liaison (53) sont de forme cylindrique.
[Revendication 7] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les bras de liaison (53) sont issus de matière avec la platine d’appui (51 ) et rapportés sur la platine d’actionnement (52).
[Revendication 8] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les bras de liaison (53) sont issus de matière avec la platine d’actionnement (52) et rapportés sur la platine d’appui (51 ).
[Revendication 9] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel les bras de liaison (53) ont en section dans un plan perpendiculaire à l’axe (O) une forme sensiblement rectangulaire.
[Revendication 10] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier embrayage (E1 ) comprend un premier dispositif de rappel élastique (61 ) du premier piston assemblé (50), le premier dispositif de rappel élastique (61 ) étant disposé axialement entre les éléments d’arrêt (27) du porte-disques assemblé (20) et une série de butées d’appui (54) axiales formées sur le piston assemblé (50).
[Revendication 1 1 ] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel les butées d’appui (54) axiales sont formées directement sur les bras de liaison (53) du piston assemblé (50).
[Revendication 12] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel le premier dispositif de rappel élastique (61 ) comprend des ressorts hélicoïdaux (61 a) en appui sur des épaulements (54) formés sur les bras de liaison (53).
[Revendication 13] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel les ressorts hélicoïdaux (61 a) sont disposés autour des bras de liaison (53), de manière concentrique.
[Revendication 14] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un deuxième piston (80) agencé pour permettre l’actionnement du deuxième embrayage (E2) par un système d’actionnement, le deuxième piston (80) étant imbriqué dans le porte-disques assemblé (20).
[Revendication 15] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication 14, dans lequel le deuxième embrayage (E2) comprend un deuxième dispositif de rappel élastique (62) du deuxième piston (80), le deuxième dispositif de rappel élastique (62) étant disposé axialement entre les éléments d’arrêt (27) du porte-disques assemblé (20) et le deuxième piston (80).
[Revendication 16] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième dispositif de rappel élastique (62) comprend des ressorts hélicoïdaux (62a) disposés autour des bras de liaison (53), de manière concentrique.
[Revendication 17] Mécanisme à double embrayage humide (10) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 12, dans lequel les ressorts hélicoïdaux (61 a, 62a) des embrayages (E1 ) et (E2) sont disposés conjointement autour des bras de liaison (53), de manière concentrique. :
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