CN114041015B - 包括组装式盘托架的双湿式离合器机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的双湿式离合器机构(10)，其包括：分别为多盘式的第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，其围绕旋转轴线(O)旋转，并且受控以便通过组装式盘托架(20)将驱动轴选择性地联接至第一从动轴(A1)和第二从动轴(A2)，该第一离合器(E1)轴向地靠近该第二离合器(E2)放置。

Description

包括组装式盘托架的双湿式离合器机构

技术领域

本发明涉及一种包括组装式盘托架的双湿式离合器机构，并且更具体地涉及在双湿式离合器机构中组装该组装式盘托架，该双湿式离合器机构特别用于机动车辆或所谓的工业车辆，该工业车辆例如是重型货车、公共运输车辆或农用车辆。

背景技术

在机动车辆的情况下，变速器通常包括热力发动机、变速箱和将热力发动机连接至变速箱的双湿式离合器机构。有时，电机连接至变速器，这减少了车辆内变速器的可用空间。为了适应这种减小的空间，双湿式离合器机构可以具有径向或轴向结构。在径向结构的情况下，两个离合器在径向上一个位于另一个之上。在轴向结构的情况下，两个离合器在轴向上彼此相邻放置。

湿式离合器机构的机械性能因结构类型而异：就减少与油相关的内耗而言，优先选择轴向结构。阻力矩的减小尤其使得有可能减少车辆的二氧化碳排放。

专利申请FR 3027077 A1描述了一种具有轴向结构的这种类型的双湿式离合器机构。该双湿式离合器机构尤其包括扭矩输入壳体，该壳体旋转地连接至驱动盖。驱动盖本身连接至下部盘托架，然后盘托架将扭矩传递给两个离合器。这种双离合机构结构实施起来很复杂，并且需要生产大量的压纹零件，这增加了变速器的整体成本。这些压纹零件很复杂，需要大量的尺寸控制。

在FR 3027077 A1中描述的双湿式离合器机构还具有大的径向尺寸，因为在输入壳和驱动盖之间存在连接装置。特别地，连接装置在径向上放置在离合器的外部。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种新型的双湿式离合器机构，至少在很大程度上解决上述问题，并带来其他优点。

本发明的目的是减小这种类型的双湿式离合器机构的径向尺寸。

本发明的另一个目的是便于实现这种类型的双湿式离合器机构。

本发明的另一个目的是改善这种类型的双湿式离合器机构的热性能。

为此，本发明提出了一种用于机动车辆的双湿式离合器机构，其包括：

-分别为多盘类型的第一离合器和第二离合器，其围绕旋转轴线O旋转，并且受到控制，以便将驱动轴选择性地联接到第一从动轴和第二从动轴，第一离合器轴向地靠近第二离合器放置；

-组装式盘托架，包括扭矩输入盖、支撑凸缘和围绕轴线O成角度分布的组装螺柱，每个组装螺柱在其端部固定在输入盖和支撑凸缘上；

-第一组装活塞，其被设计成允许通过致动系统致动第一离合器，所述组装活塞包括被设计成支撑在第一离合器的多盘组件上的支撑板、被设计成支撑在致动系统上的致动板、以及连接支撑板和致动板的连接臂，其中第一组装活塞的连接臂在组装式盘托架的组装螺柱之间围绕轴线O周向分布。

根据本发明的双湿式离合器机构的组装式盘托架的优点在于，由于减少了压纹部件的数量，简化了双湿式离合器机构的生产。有利地，组装式盘托架是由第一离合器和第二离合器共用的。

根据本发明的双湿式离合器机构还具有减小径向尺寸的优点。组装螺柱之间的可用自由空间可用于植入双湿式离合器机构的其他部件或变速器的其他部件，例如电机或过滤装置。

根据本发明的双湿式离合器机构的第一组装活塞的优点在于，能够通过在组装式盘托架内叠瓦状排列而进行组装，使得组装螺柱之间可用的自由空间能够用于植入双湿式离合器机构的其他部件。

有利地，组装式盘托架的组装螺柱可以具有轴向偏移的两个支撑区域，并且所述两个支撑区域可以分别容纳第一离合器的多盘组件和第二离合器的多盘组件。

有利地，第一离合器的多盘组件可以通过支撑在组装螺柱的第一支撑区域上而旋转，第二离合器的多盘组件可以通过支撑在组装螺柱的第二支撑区域上而旋转。由此，通过组装螺柱的支撑区域驱动第一离合器和第二离合器的多盘组件，避免了使用形成在盘支架上的肋。因此，生产这种肋所需的加工成本不存在。

有利地，组装螺柱可以固定在扭矩输入盖的外周上。由此，双湿式离合器机构的径向尺寸减小。

类似地，组装螺柱可以固定在支撑凸缘的外周上。

有利地，组装螺柱的连接端通过连接装置旋转连接至输入盖和支撑凸缘而不存在角度间隙。连接装置可以通过焊接、铆接或螺纹连接来制造。由此，输入盖、支撑凸缘和组装螺柱形成具有刚性扭转的子组件，从而有助于在离合器内传递扭矩。

优选地，双湿式离合器机构可以包括第二活塞，该第二活塞被设计成允许通过致动系统致动第二离合器，并且第二活塞在组装式盘托架中叠瓦状排列。该第二活塞的优点是能够通过在组装式盘托架内叠瓦状排列而进行组装，使得组装凸耳之间的可用自由空间能够用于植入双湿式离合器机构的其他部件。

有利地，双湿式离合器机构可以包括致动系统和导向轴承，该致动系统使得可以将第一和/或第二离合器构造成接合或分离配置，该导向轴承被设计成支撑第一和第二离合器的径向力，该导向轴承被共同装配在致动系统和组装式盘托架中。

本发明可以具有下面描述的一个或另一个特征，彼此结合或彼此独立：

-组装螺柱可以是两端螺纹连接的销。

-组装螺柱可以是两端铆接的销。

-组装螺柱可以是两端焊接的销。

-销可以是圆柱形或半圆柱形。

-支撑组装螺柱的区域可以为圆柱形。

-支撑组装螺柱的区域可以是平行六面体形。

-支撑组装螺柱的区域可以进行硬化处理，例如热处理或添加材料处理。

-支撑凸缘可以由两个不同的部分制成，例如环形盖和圆柱形套筒，它们通过焊接或铆接固定在一起。

-支撑凸缘可以通过将环形盖和圆柱形套筒压成单件来制成。

-输入盖可以包括扭矩输入轮毂，该轮毂配备有设计为连接至驱动轴的肋。

-用于支撑第一离合器和第二离合器的多盘组件的区域可以由止动元件分开，并且止动元件用作第一或第二离合器中至少一个的轴向止动件。

-止动元件可以添加到组装螺柱上。

-止动元件可以直接形成在组装螺柱上。

-止动元件可以是从外部添加到组装螺柱上的单个止动环。

-止动元件可以是添加到组装螺柱上的一系列止动环。

-输入盖可以包括环形植入的反作用装置，其直径小于组装螺柱的植入直径，并且该反作用装置被设计成轴向保持第一离合器的多盘组件。

-第一组装活塞的连接臂可以在组装式盘托架的组装螺柱之间围绕轴线O周向分布。由此，双湿式离合器机构的径向尺寸减小。

-连接臂可以是销，其端部螺纹连接或铆接在支撑板和致动板上。

-连接臂可以是圆柱形的。

-连接臂可以与支撑板成为一体，并被添加到致动板上。

-连接臂可以与致动板成为一体，并被添加到支撑板上。

-连接臂在垂直于轴线O的平面上可以具有基本上矩形的横截面。

-致动系统可以包括支撑表面，该支撑表面具有沿着轴线O的轴向延伸部，并且导向轴承安装在该支撑表面上。

-组装式盘托架和致动系统可以通过组装装置整体固定。

-致动系统的、具有轴向延伸部的支撑表面可以包括环形槽，止动环插入该环形槽中，并且该环形槽和止动环被设计成：当第一和/或第二离合器处于接合配置时，轴向保持该组装式盘托架。

-第一离合器可以包括用于第一组装活塞的弹性返回的第一装置，并且第一弹性返回装置被轴向放置在组装式盘托架的止动元件和形成在组装活塞上的一系列轴向支撑止动件之间。

-轴向支撑止动件可以直接形成在组装活塞的连接臂上。

-第一弹性返回装置可以包括支撑在形成于连接臂上的肩部上的螺旋弹簧。

-螺旋弹簧可以围绕连接臂同心地放置。

-第二离合器可以包括用于第二活塞的弹性返回的第二装置，并且第二弹性返回装置被轴向放置在组装式盘托架的止动元件和第二活塞之间。

-第二弹性返回装置可以包括同心地围绕连接臂放置的螺旋弹簧。

-两个离合器的螺旋弹簧可以共同围绕连接臂同心地放置。

-离合器的第二活塞可以包括至少一个环形盖，所述环形盖轴向放置在输入盖和用于组装式盘托架的支撑凸缘之间。由此，减小了双湿式离合器机构的径向和轴向尺寸。

-环形盖可以包括放置在外周上的通道孔，并且组装式盘托架的组装螺柱穿过该通道孔。

-导向轴承可以插在支撑凸缘的内部圆柱形支撑部分上。

-导向轴承可以插在支撑凸缘的外部圆柱形支撑部分上。

-支撑凸缘的圆柱形支撑部分可以径向放置在致动系统的内部。

-致动系统的具有轴向延伸部的支撑表面可以包括环形凹槽，固定环插入环形凹槽中。

-致动系统可以包括容纳至少一个致动活塞的壳体，该致动活塞被设计成接合或分离第一和/或第二离合器。

-致动系统的壳体可以包括用于供应冷却流体的导管。

附图说明

通过阅读以下说明，将更好地理解本发明，以下说明仅作为示例提供并参考了附图，附图中：

图1是根据本发明第一实施例的双湿式离合器机构的轴向剖视图；

图2是图1中根据本发明第一实施例的双湿式离合器机构的等距视图；

图3是图1中根据本发明第一实施例的双湿式离合器机构的另一轴向剖视图；

图4是根据图1中本发明第一实施例的组装式盘托架的等距视图；

图5是根据本发明第二实施例的双湿式离合器机构的等距视图；并且

图6是图5中根据本发明第二实施例的双湿式离合器机构的轴向剖视图。

具体实施方式

在下文的说明书和权利要求中，在非限制性的基础上并且为了便于理解，术语“前”或“后”是在相对于由机动车辆变速器的主旋转轴线O确定的轴向方向上，并且术语“内部/内侧”或“外部/外侧”正交于所述轴向方向，相对于轴线O并且具有径向方向。

图1和图4示出了双湿式离合器机构的第一实施例，该双湿式离合器机构包括组装式盘托架。在图1所示的示例中，具有取向轴线O的双湿式离合器机构10包括轴向相邻放置的第一离合器E1和第二离合器E2。

围绕轴线O，双湿式离合器机构10包括至少一个组装式盘托架20和第一组装活塞50，组装式盘托架20被设计为将来自热力发动机的扭矩传递给齿轮箱的轴，第一组装活塞50被设计为允许通过致动系统致动第一离合器E1。组装式盘托架20旋转连接至驱动轴(未示出)。

组装式盘托架20尤其包括扭矩输入盖21、支撑凸缘25和围绕轴线O成角度分布的组装螺柱24。组装螺柱24轴向插置于输入盖21和支撑凸缘25之间。

组装螺柱24是具有两个连接端23的销。其中一端23固定在输入盖21上，另一端23固定在支撑凸缘25上。组装螺柱的连接端23通过连接装置26旋转连接至输入盖和支撑凸缘而没有角度间隙。连接装置26例如通过焊接、铆接或螺纹连接制成。在图1的示例中，销24在其端部23被铆接。

输入盖21具有环形形式，并且首先包括径向定向的环形部分，组装螺柱24被添加到该环形部分上。输入盖21还包括由扭矩输入轮毂22形成的具有轴向取向的部分。输入盖21和输入轮毂22是一体的，并且通过焊接而焊在一起。扭矩输入轮毂22相对于输入盖21径向布置在内部。

扭矩输入轮毂22配备有设计成连接至驱动轴的肋。输入轮毂22例如通过阻尼装置(例如双阻尼飞轮等)的输出处的肋而旋转连接，阻尼装置的输入特别是通过发动机飞轮连接至由曲轴形成的驱动轴，该曲轴通过机动车辆装备的马达而旋转。扭矩输入轮毂22位于双离合器机构的后部。

在其外周上，输入盖21包括可以容纳组装螺柱的孔。类似地，在支撑凸缘25的外周上，支撑凸缘25包括能够容纳组装螺柱的孔。因此，组装螺柱24固定在输入盖21和支撑凸缘25的外周上。

双湿式离合器机构10被控制，从而选择性地将所述驱动轴连接至第一从动轴A1和第二从动轴A2，这两个从动轴连接至机动车辆装备的齿轮箱。

优选地，第一从动轴A1和第二从动轴A2同轴。当所述第一离合器E1闭合时，第一从动轴A1旋转，当所述第二离合器E2闭合时，第二从动轴A2旋转。

双湿式离合器机构10还包括致动系统100，该致动系统100被设计成接合或分离所述第一和第二离合器E1、E2。

双湿式离合器机构10通过加压流体(通常是油)进行液压控制。双湿式离合器机构10还通过冷却液(通常是油)冷却。冷却油来自齿轮箱160，双湿式离合器机构10固定在齿轮箱160上。冷却油通过形成在从动轴A1中的通道162输送至离合器E1。因此，冷却油直接流过离合器E1，而没有负载损失。对于离合器E2，冷却油由从动轴A2和致动系统100之间的自由空间输送。

致动系统100包括：

-第一致动活塞110，其被设计成将第一离合器E1配置为接合配置和分离配置之间的配置；

-第二致动活塞120，其被设计成将第二离合器E2配置为接合配置和分离配置之间的配置；

-壳体130，其至少(部分)容纳第一和第二致动活塞110、120。

壳体130支撑在齿轮箱160上。如图1至3所示，致动系统100包括支撑表面140，该支撑表面140具有结合在壳体130中并轴向延伸的轴向延伸部。致动系统100的具有轴向延伸部的支撑表面140旋转联接至壳体130。在当前情况下，具有轴向延伸部的支撑表面140与壳体130是一体的。具有轴向延伸部的支撑表面140包括朝向输入轮毂22方向的自由端。

导向轴承150径向放置在支撑表面140和输入盘托架20之间，支撑表面140具有轴向延伸部，用作离合器的支撑。导向轴承150可以是滚珠轴承或滚针轴承，其引导第一和第二离合器E1、E2相对于致动系统100旋转。导向轴承150轴向支撑在输入盘托架20上。导向轴承150插入输入盘托架20的圆柱形支撑部分28中，以便能够承受湿式离合器机构的径向力。导向轴承150还吸收轴向力。

如图1和3所示，所述导向轴承150是具有倾斜接触的滚珠轴承，并且包括径向放置在外部导向环152和内部导向环153之间的滚动元件151。

在本发明的第一实施例中，组装式盘托架20的支撑凸缘25由两个不同的部分制成。因此，支撑凸缘25包括通过铆接固定在一起的环形盖25a和圆柱形套筒25b。在其内周上，圆柱形套筒25b包括圆柱形支撑部分28，导向轴承150插入其中。更具体地，导向轴承150插在支撑凸缘25的内部圆柱形支撑部分28上。

图3示出了处于组装状态的双湿式离合器机构10，即：组装式盘托架20和致动系统100通过组装装置70整体固定。在这种情况下，组装装置70是固定环70，该固定环插入形成在支撑表面140上的环形槽141中，并且该支撑表面140具有轴向延伸部。在离合器E1、E2中的一个的致动期间，固定环70相对于致动系统100轴向阻挡输入盘托架20。由致动活塞110、120传递的轴向力被固定环70和环形槽141吸收。

固定环70例如是膨胀环类型的开口环。

如图1所示，组装式盘托架20的组装螺柱24具有支撑区域24a、24b，其可以接收第一离合器E1的多盘组件和第二离合器E2的多盘组件。第一离合器E1的多盘组件通过支撑在组装螺柱的第一支撑区域24a上而旋转，第二离合器E2的多盘组件通过支撑在组装螺柱的第二支撑区域24b上而旋转。支撑区域24a、24b轴向偏移，并且由止动元件27分开。

在图1的示例中，当第一离合器E1处于分离配置时，止动元件27用作该离合器的轴向止动件。在这种情况下，止动元件27直接形成在组装螺柱上。止动元件27是从组装螺柱获得的材料边缘。在未示出的变型中，止动元件可以被添加到组装螺柱上。止动元件27可以是添加到组装螺柱上的止动环。

第一离合器E1的多盘组件包括旋转连接至输入盘托架20的凸缘31，以及旋转连接至第一扭矩输出盘托架33的摩擦盘32。摩擦盘32分别轴向插置于两个连续的凸缘31之间。凸缘31被支撑在组装螺柱的第一支撑区域24a上。第一支撑区域24a具有圆柱形形状，并且凸缘31包括具有圆柱形形状的互补支撑表面。

第一离合器E1的输出盘托架33通过与摩擦盘32接合并通过肋状连接而与所述第一从动轴A1旋转连接。输出盘托架33包括连接至从动轴A1的输出轮毂34。

第二离合器E2的多盘组件包括旋转连接至输入盘托架20的凸缘41，以及旋转连接至第二扭矩输出盘托架43的摩擦盘42。摩擦盘42分别轴向插置于两个连续的凸缘41之间。凸缘41被支撑在组装螺柱的第二支撑区域24b上。第二支撑区域24b具有圆柱形状，并且凸缘41包括具有圆柱形状的互补支撑表面。

第二离合器E2的输出盘托架43通过与摩擦盘42接合并通过肋状连接而与所述第二从动轴A2旋转连接。输出盘托架43包括连接至从动轴A2的输出轮毂44。

组装式扭矩盘托架20对于第一和第二离合器E1和E2是共用的。输入盖21特别包括环形植入的反作用装置21a，其直径小于组装螺柱的植入直径。反作用装置21a是环形凸台的形式，并且被设计成轴向保持第一离合器E1的多盘组件。

为了避免在组装螺柱的支撑区域24a、24b出现锤击现象，可以局部进行硬化处理。例如，支撑区域24a、24b可以具有高频感应淬火类型的局部硬化处理。

轴向轴承45轴向插置于具有轴向延伸部的支撑表面140和第二输出盘托架43的输出轮毂44之间，并且所述轴向轴承被配置为承受双湿式离合器机构的轴向力。

现在将描述如图2所示的根据本发明第一实施例的第一组装活塞50。

第一组装活塞50支撑在第一离合器E1的多盘组件上，并允许致动第一离合器E1。组装活塞50包括被设计成支撑在第一离合器E1的多盘组件上的支撑板51、被设计成支撑在致动系统上的致动板52、以及连接支撑板51和致动板52的连接臂53。连接臂53具有圆柱形形状。致动板52支撑在包含在致动系统100的第一致动活塞110中的滚动止动件上。

以类似于组装螺柱24的方式，连接臂53的连接端54通过连接装置56旋转连接至支撑板51和致动板52而没有角度间隙。连接装置56例如通过焊接、铆接或螺纹连接而制成。如图3所示，连接臂53是销，其端部54铆接在支撑板51和致动板52上。

有利的是，第一组装活塞50的连接臂53在组装式盘托架20的组装螺柱24之间围绕轴线O周向分布。在图2的示例中，组装式盘托架50包括围绕轴线O规则分布的八个组装螺柱24。组装活塞50包括十六个连接臂。为了减小机构的径向尺寸，两个连接臂53沿周向插置于各个组装螺柱之间。

有利的是，第一组装活塞50的连接臂53在组装式盘托架20中叠瓦状排列。组装螺柱24之间的可用自由空间由双湿式离合器机构10的其他部件填充，特别是由组装活塞50的一部分填充。

双湿式离合器机构10还包括第二活塞80，该第二活塞80被设计成允许通过致动系统致动第二离合器E2。第二活塞80支撑在第二离合器E2的多盘组件上，并允许致动第二离合器E2。

第二活塞80包括环形盖81，该环形盖81具有例如通过压纹获得的环形形状。环形盖81轴向放置在输入盖21和支撑凸缘25之间。环形盖81包括位于外周的通道孔82。有利的是，组装式盘托架20的组装螺柱24穿过通道孔82，使得第二活塞80在组装式盘托架20中叠瓦状排列。

环形盖81支撑在包含在致动系统100的第一致动活塞120中的滚动止动件上。

与第二活塞80相对，第二离合器E2包括封闭板90，该封闭板90被设计成：当离合器处于接合配置时，轴向保持第二离合器E2的多盘组件。封闭板90轴向支撑在组装式盘托架20的止动元件27上。具有环形形状的封闭板90叠瓦状排列在组装式盘托架20中。封闭板90包括环形植入的反作用装置91，其直径小于组装螺柱24的植入直径。反应装置91可以通过材料的压纹形成。

如图1至3所示，双湿式离合器机构10包括第一组装活塞50的第一弹性返回装置61和第二活塞80的第二弹性返回装置62。弹性返回装置61和62在组装式盘托架20中叠瓦状排列。

第一弹性返回装置61轴向放置在组装式盘托架20的止动元件27和形成在组装活塞50上的一系列轴向支撑止动件54之间。第一弹性返回装置61在第一实施例中以螺旋弹簧61a的形式示出，螺旋弹簧61a围绕连接臂53同心地放置。螺旋弹簧61a支撑在直接形成在连接臂53上的肩部54上。

在未示出的变型中，第一弹性返回装置61可以是环形的弹性垫圈。

第二弹性返回装置62轴向放置在组装式盘托架20的止动元件27和第二活塞80之间。第二弹性返回装置62包括围绕连接臂53同心地放置的螺旋弹簧62a。

为了进一步减小机构的径向尺寸，第一和第二离合器E1和E2的螺旋弹簧61a和62a共同围绕连接臂53同心地放置。

现在将描述用于根据本发明第一实施例的双湿式离合器机构10的组装式盘托架20的组装，如图1和4所示。

根据第一步骤，分别提供多盘类型第一离合器E1、多盘类型第二离合器E2和围绕轴线O成角度分布的组装螺柱24。

根据第二步骤，第一离合器E1的多盘组件在第一支撑区域24a处被引入组装螺柱24的内部。

根据第三步骤，第二离合器E2的多盘组件在第二区域24b处被引入组装螺柱24的内部。

根据第四步骤，输入盖21和支撑凸缘25应用在组装螺柱24的连接端23上，并且连接端23通过连接装置26固定在输入盖21和支撑凸缘25上。

连接装置26例如通过焊接、铆接或螺纹连接制成。

根据这种组装方法，通过在输入盖21和支撑凸缘25之间轴向堆叠第一和第二离合器E1和E2，产生在径向上紧凑的、并且在双湿式离合器机构10的其他组装阶段易于操作的子组件。

图5和6示出了根据本发明第二实施例的双湿式离合器机构10，其总体功能上类似于第一实施例。

在该第二实施例中，弹性返回装置61和62被放置在组装式盘托架20的外部。双湿式离合器机构10的径向尺寸进一步减小。在本示例中，第一组装活塞50的第一弹性返回装置61是单件式子组件，该子组件包括一系列螺旋弹簧61b，其围绕轴线O成角度地分布并且支撑在置于弹簧61b两侧的两个环形板上。弹性返回装置61在致动板52处被支撑在支撑凸缘25的外表面上以及第一组装活塞50的内表面上。

在本发明的第二实施例中，支撑凸缘25通过将环形盖25a和圆柱形套筒25b压纹成单件而制成。圆柱形套筒25b在致动系统100的方向上轴向延伸，并且包括圆柱形支撑部分28。圆柱形支撑部分28形成在圆柱形套筒25b的外表面上。

有利的是，支撑凸缘25的圆柱形支撑部分28径向放置在致动系统100的内部，并且导向轴承150插在支撑凸缘的外部圆柱形支撑部分28上。导向轴承150因此被放置在组装式盘托架20的内部空间的外部，这有助于减小双湿式离合器机构10的径向尺寸。导向轴承150插入致动系统100的壳体130中。

在本发明的第二实施例中，第一组装活塞50包括连接臂53，该连接臂53与致动板52成一体并且被添加到支撑板51上。在垂直于轴线O的平面上的横截面中，连接臂53具有大致矩形的形状，使得机构的径向尺寸减小。

在未示出的变型中，第一组装活塞50可以包括连接臂53，连接臂53与支撑板51成一体并且被添加到致动板52上。

作为示例描述的本发明的第一实施例和第二实施例具有减小径向尺寸的优点，然而相对于具有径向结构的双湿式离合器机构，其没有增加轴向尺寸。因此，可以将根据本发明的双湿式离合器机构与相对于轴线O同心地放置的电机相关联，并且同时减小了变速器的尺寸。

本发明不限于刚刚描述的实施例。

Claims (17)

1.一种用于机动车辆的双湿式离合器机构(10)，包括：

分别为多盘类型的第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，围绕旋转轴线(O)旋转并且被控制以便选择性地将驱动轴联接到第一从动轴(A1)和第二从动轴(A2)，所述第一离合器(E1)轴向靠近所述第二离合器(E2)放置；

组装式盘托架(20)，包括扭矩输入盖(21)、支撑凸缘(25)和围绕所述旋转轴线(O)成角度分布的组装螺柱(24)，每个所述组装螺柱的端部(23)固定在所述扭矩输入盖(21)和所述支撑凸缘(25)上；

第一组装活塞(50)，被设计成允许通过致动系统致动所述第一离合器(E1)，所述第一组装活塞(50)包括被设计成支撑在所述第一离合器(E1)的多盘组件上的支撑板(51)、被设计成支撑在所述致动系统上的致动板(52)以及连接所述支撑板(51)和所述致动板(52)的连接臂(53)，

所述第一组装活塞(50)的所述连接臂(53)围绕所述旋转轴线(O)周向分布在所述组装式盘托架(20)的组装螺柱(24)之间。

2.如权利要求1所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述组装螺柱具有轴向偏移的两个支撑区域，并且所述两个支撑区域能够分别容纳第一离合器(E1)的多盘组件和第二离合器(E2)的多盘组件。

3.如权利要求2所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述第一离合器(E1)的多盘组件通过被支撑在所述组装螺柱的第一支撑区域(24a)上而旋转，所述第二离合器(E2)的多盘组件通过被支撑在所述组装螺柱的第二支撑区域(24b)上而旋转。

4.如权利要求2或3所述的双湿式离合器机构(10)，其中，用于支撑所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)的多盘组件的两个支撑区域能够由止动元件(27)分开，所述止动元件(27)用作所述第一离合器(E1)或所述第二离合器(E2)中的至少一个的轴向止动件。

5.如权利要求1至3中的任一项所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述连接臂(53)是销，所述销在其端部螺纹连接或铆接至所述支撑板(51)和所述致动板(52)。

6.如权利要求5所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述连接臂(53)具有圆柱形形状。

7.如权利要求1至3中的任一项所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述连接臂(53)与所述支撑板(51)成一体并且所述连接臂(53)被添加到所述致动板(52)上。

8.如权利要求1至3中的任一项所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述连接臂(53)与所述致动板(52)成一体并且所述连接臂(53)被添加到所述支撑板(51)上。

9.如权利要求7所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述连接臂(53)在垂直于所述旋转轴线(O)的平面上具有大致矩形的横截面。

10.如权利要求1至3中任一项所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述第一离合器(E1)包括用于所述第一组装活塞(50)的弹性返回的第一弹性返回装置(61)，第一弹性返回装置(61)轴向放置在所述组装式盘托架(20)的止动元件(27)和形成在所述第一组装活塞(50)上的一系列轴向支撑止动件(54)之间。

11.如权利要求10所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述轴向支撑止动件(54)直接形成在所述第一组装活塞(50)的连接臂(53)上。

12.如权利要求11所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述第一弹性返回装置(61)包括螺旋弹簧(61a)，所述螺旋弹簧支撑在形成于所述连接臂(53)上的肩部上。

13.如权利要求12所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述螺旋弹簧(61a)围绕连接臂(53)同心地放置。

14.如权利要求1至3中任一项所述的双湿式离合器机构(10)，包括第二活塞(80)，所述第二活塞被设计成允许通过致动系统致动所述第二离合器(E2)，并且所述第二活塞(80)在所述组装式盘托架(20)中叠瓦状排列。

15.如权利要求14所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述第二离合器(E2)包括用于所述第二活塞(80)的弹性返回的第二弹性返回装置(62)，其中，第二弹性返回装置(62)轴向地放置在所述组装式盘托架(20)的止动元件(27)和所述第二活塞(80)之间。

16.如权利要求15所述的双湿式离合器机构(10)，其中，所述第二弹性返回装置(62)包括围绕连接臂(53)同心地放置的螺旋弹簧(62a)。

17.如权利要求10所述的双湿式离合器机构(10)，包括第二活塞(80)，所述第二活塞被设计成允许通过致动系统致动所述第二离合器(E2)，并且所述第二活塞(80)在所述组装式盘托架(20)中叠瓦状排列，

其中，所述轴向支撑止动件(54)直接形成在所述第一组装活塞(50)的连接臂(53)上；

其中，所述第一弹性返回装置(61)包括螺旋弹簧(61a)，所述螺旋弹簧支撑在形成于所述连接臂(53)上的肩部上；

其中，所述第二离合器(E2)包括用于所述第二活塞(80)的弹性返回的第二弹性返回装置(62)，其中，第二弹性返回装置(62)轴向地放置在所述组装式盘托架(20)的止动元件(27)和所述第二活塞(80)之间；

其中，所述第二弹性返回装置(62)包括围绕连接臂(53)同心地放置的螺旋弹簧(62a)；以及

其中，第一离合器(E1)和第二离合器(E2)的螺旋弹簧(61a、62a)共同围绕连接臂(53)同心地放置。