JP3305195B2 - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ - Google Patents
ディーゼルエンジンの遠心式ガバナInfo
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- JP3305195B2 JP3305195B2 JP08635796A JP8635796A JP3305195B2 JP 3305195 B2 JP3305195 B2 JP 3305195B2 JP 08635796 A JP08635796 A JP 08635796A JP 8635796 A JP8635796 A JP 8635796A JP 3305195 B2 JP3305195 B2 JP 3305195B2
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- Japan
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- governor
- side wall
- shaft
- chamber
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナに関し、特に遠心式ガバナのの組付
けに際して、ガバナ軸の軸方向の集積誤差を極小にする
技術に関する。
ジンの遠心式ガバナに関し、特に遠心式ガバナのの組付
けに際して、ガバナ軸の軸方向の集積誤差を極小にする
技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の遠心式ガバナとしては、例えば
図３に示すもの（実開平３−１１６７４４号公報）が知
られている。それはガバナ軸３の前部に筒軸部材１８を
固定し、この筒軸部材１８に形成した前方枢支部１８ａ
をガバナ室２の前部側壁２ａで、ガバナ軸３の後方枢支
部４ｂをガバナ室２の後部側壁２ｂで、それぞれ回転自
在に枢支し、上記ガバナ軸３のガバナ室（２）内に位置
する部位にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌し、上記
前方枢支部１８ａのガバナ室側端面にウエイトホルダ２
３を固定し、上記ウエイトホルダ２３に設けたガバナウ
エイト２５のガバナ力Ｇでガバナスリーブ６を介してガ
バナレバー７を燃料減量側へ揺動するように構成されて
いる。
図３に示すもの（実開平３−１１６７４４号公報）が知
られている。それはガバナ軸３の前部に筒軸部材１８を
固定し、この筒軸部材１８に形成した前方枢支部１８ａ
をガバナ室２の前部側壁２ａで、ガバナ軸３の後方枢支
部４ｂをガバナ室２の後部側壁２ｂで、それぞれ回転自
在に枢支し、上記ガバナ軸３のガバナ室（２）内に位置
する部位にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌し、上記
前方枢支部１８ａのガバナ室側端面にウエイトホルダ２
３を固定し、上記ウエイトホルダ２３に設けたガバナウ
エイト２５のガバナ力Ｇでガバナスリーブ６を介してガ
バナレバー７を燃料減量側へ揺動するように構成されて
いる。
【０００３】上記ガバナ軸３の軸方向の位置決めは、以
下のようにして行われる。ガバナ軸３の後方枢支部４ｂ
をガバナ室２の後側壁２ｂに装着したころがり軸受１２
で支持する。そして上記ころがり軸受１２のアウタレー
ス１２ａの後側端面を後部側壁２ｂの位置決め用受面２
４で受け止めるとともに、アウタレース１２ａの前側端
面を位置決め用ネジ２５の先端錐面で後方へ押圧固定す
る。一方、上記ころがり軸受１２のインナレース１２ｂ
に対して、ガバナ軸３の後方枢支部４ｂを、当該ガバナ
軸３と一体に形成した後方リブ４ｃと止め輪２１とによ
り位置決めする。
下のようにして行われる。ガバナ軸３の後方枢支部４ｂ
をガバナ室２の後側壁２ｂに装着したころがり軸受１２
で支持する。そして上記ころがり軸受１２のアウタレー
ス１２ａの後側端面を後部側壁２ｂの位置決め用受面２
４で受け止めるとともに、アウタレース１２ａの前側端
面を位置決め用ネジ２５の先端錐面で後方へ押圧固定す
る。一方、上記ころがり軸受１２のインナレース１２ｂ
に対して、ガバナ軸３の後方枢支部４ｂを、当該ガバナ
軸３と一体に形成した後方リブ４ｃと止め輪２１とによ
り位置決めする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】通常、シリンダブロッ
クの前端基準面を基準にして各部の寸法の割り出しが行
われるが、ガバナ室２の前部側壁２ａの前端基準面Ｓ
は、当該シリンダブロックの前端基準面に相当する。従
って上記前部側壁２ａの前端基準面Ｓを基準にしてガバ
ナ軸３の軸方向の位置決めがなされる。しかし、上記従
来技術では、当該基準面Ｓから遠い後部側壁２ｂの位置
決め用受面２４でころがり軸受１２のアウタレース１２
ａの後側端面を受け止める構成であるため、遠心式ガバ
ナの組付けに際して、上記ガバナ軸３の軸方向の位置決
め集積誤差が大きくなり、この集積誤差によりガバナレ
バー７とガバナスリーブ６との間隔に狂いが生じる。
クの前端基準面を基準にして各部の寸法の割り出しが行
われるが、ガバナ室２の前部側壁２ａの前端基準面Ｓ
は、当該シリンダブロックの前端基準面に相当する。従
って上記前部側壁２ａの前端基準面Ｓを基準にしてガバ
ナ軸３の軸方向の位置決めがなされる。しかし、上記従
来技術では、当該基準面Ｓから遠い後部側壁２ｂの位置
決め用受面２４でころがり軸受１２のアウタレース１２
ａの後側端面を受け止める構成であるため、遠心式ガバ
ナの組付けに際して、上記ガバナ軸３の軸方向の位置決
め集積誤差が大きくなり、この集積誤差によりガバナレ
バー７とガバナスリーブ６との間隔に狂いが生じる。
【０００５】即ち、ガバナ軸３の組付け集積誤差がプラ
ス（＋）側に表れた場合には、ガバナウエイト２５の遠
心半径が小さいうちにガバナスリーブ６がガバナレバー
７に接当し始めるため、小さなガバナ力でガバナレバー
７を押圧することになりガバナ差が過大になる。逆に、
上記集積誤差がマイナス（−）側に表れた場合には、ガ
バナウエイト５の遠心半径が大きくなってからガバナス
リーブ６がガバナレバー７に接当し始めるため大きなガ
バナ力でガバナレバー７を押圧することになりガバナ差
が過小になる。本発明はこのような事情を考慮してなさ
れたもので、遠心式ガバナの組付けに際して、上記集積
誤差を極小にしてガバナレバーとガバナスリーブとの間
隔に狂いが生じないようにすることを技術課題とする。
ス（＋）側に表れた場合には、ガバナウエイト２５の遠
心半径が小さいうちにガバナスリーブ６がガバナレバー
７に接当し始めるため、小さなガバナ力でガバナレバー
７を押圧することになりガバナ差が過大になる。逆に、
上記集積誤差がマイナス（−）側に表れた場合には、ガ
バナウエイト５の遠心半径が大きくなってからガバナス
リーブ６がガバナレバー７に接当し始めるため大きなガ
バナ力でガバナレバー７を押圧することになりガバナ差
が過小になる。本発明はこのような事情を考慮してなさ
れたもので、遠心式ガバナの組付けに際して、上記集積
誤差を極小にしてガバナレバーとガバナスリーブとの間
隔に狂いが生じないようにすることを技術課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以下の基本構
成を備える。即ち、ガバナ軸３と一体回転する前方枢支
部８ａをガバナ室２の前部側壁２ａで、ガバナ軸３の後
方枢支部４ｂをガバナ室２の後部側壁２ｂで、それぞれ
枢支し、上記ガバナ軸３のガバナ室２内に位置する部位
にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌するとともに、前
方枢支部８ａのガバナ室側端面にウエイトホルダ１３を
固定し、上記ウエイトホルダ１３に設けたガバナウエイ
ト５のガバナ力Ｇでガバナスリーブ６を介してガバナレ
バー７を燃料減量側Ｒへ揺動するように構成する。
成を備える。即ち、ガバナ軸３と一体回転する前方枢支
部８ａをガバナ室２の前部側壁２ａで、ガバナ軸３の後
方枢支部４ｂをガバナ室２の後部側壁２ｂで、それぞれ
枢支し、上記ガバナ軸３のガバナ室２内に位置する部位
にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌するとともに、前
方枢支部８ａのガバナ室側端面にウエイトホルダ１３を
固定し、上記ウエイトホルダ１３に設けたガバナウエイ
ト５のガバナ力Ｇでガバナスリーブ６を介してガバナレ
バー７を燃料減量側Ｒへ揺動するように構成する。
【０００７】上記課題を解決するために、本発明は以下
の特徴構成を備える。即ち、上記前方枢支部８ａを前部
側壁２ａに装着したころがり軸受１１で枢支するととも
に、上記ころがり軸受１１のアウタレース１１ａに止め
輪１４ａを取り付け、押さえ板１４ｂにより止め輪１４
ａを前部側壁２ａの前端基準面Ｓに接当させることによ
り、このアウターレース１１ａを前部側壁２ａの前端基
準面Ｓに対して位置決めし、前記ウエイトホルダ１３の
周縁部１３ａを前記ころがり軸受１１のインナレース１
１ｂの後側端面に当接させて固定した、ことを特徴とす
るものである。
の特徴構成を備える。即ち、上記前方枢支部８ａを前部
側壁２ａに装着したころがり軸受１１で枢支するととも
に、上記ころがり軸受１１のアウタレース１１ａに止め
輪１４ａを取り付け、押さえ板１４ｂにより止め輪１４
ａを前部側壁２ａの前端基準面Ｓに接当させることによ
り、このアウターレース１１ａを前部側壁２ａの前端基
準面Ｓに対して位置決めし、前記ウエイトホルダ１３の
周縁部１３ａを前記ころがり軸受１１のインナレース１
１ｂの後側端面に当接させて固定した、ことを特徴とす
るものである。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明では、上記ころがり軸受１
１のアウタレース１１ａに止め輪１４ａを取り付け、押
さえ板１４ｂにより止め輪１４ａを前部側壁２ａの前端
基準面Ｓに接当させることにより、このアウターレース
１１ａを前部側壁２ａの前端基準面Ｓに対して位置決め
するとともに、ウエイトホルダ１３の周縁部１３ａを当
該ころがり軸受１１のインナレース１１ｂの後側端面に
当接させて固定する構成であるため、遠心式ガバナの組
付けに際して、上記ガバナ軸３の軸方向の位置決め集積
誤差が極小になる。これにより、ガバナレバーとガバナ
スリーブとの間隔の狂いは生じない。
１のアウタレース１１ａに止め輪１４ａを取り付け、押
さえ板１４ｂにより止め輪１４ａを前部側壁２ａの前端
基準面Ｓに接当させることにより、このアウターレース
１１ａを前部側壁２ａの前端基準面Ｓに対して位置決め
するとともに、ウエイトホルダ１３の周縁部１３ａを当
該ころがり軸受１１のインナレース１１ｂの後側端面に
当接させて固定する構成であるため、遠心式ガバナの組
付けに際して、上記ガバナ軸３の軸方向の位置決め集積
誤差が極小になる。これにより、ガバナレバーとガバナ
スリーブとの間隔の狂いは生じない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図２は本発明の実施形態に係る遠
心式ガバナの縦断面図、図１（Ａ）はその要部縦断面
図、図１（Ｂ）はウエイトホルダの左側面図である。こ
こで、図２中の符号１は遠心式ガバナ全体を示し、この
遠心式ガバナ１は、従来例と同様の基本構成を備える。
に基づいて説明する。図２は本発明の実施形態に係る遠
心式ガバナの縦断面図、図１（Ａ）はその要部縦断面
図、図１（Ｂ）はウエイトホルダの左側面図である。こ
こで、図２中の符号１は遠心式ガバナ全体を示し、この
遠心式ガバナ１は、従来例と同様の基本構成を備える。
【００１０】図２に示すように、この遠心式ガバナ１
は、ガバナ室２内に燃料噴射ポンプ３０とガバナレバー
７とガバナ軸３等を収容し、ガバナ軸３の前部に筒軸部
材８を固定し、この筒軸部材８に形成した前方枢支部８
ａをガバナ室２の前部側壁２ａで、ガバナ軸３の後方枢
支部４ｂをガバナ室２の後部側壁２ｂで、それぞれ回転
自在に枢支し、上記ガバナ軸３のガバナ室２内に位置す
る部位にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌し、上記筒
軸部材８の前部に伝動歯車９を固定し、前方枢支部８ａ
の後側端面にウエイトホルダ１３を固定し、上記ウエイ
トホルダ１３に設けたガバナウエイト５のガバナ力Ｇで
ガバナスリーブ６を介してガバナレバー７を燃料減量側
Ｒへ揺動するように構成されている。
は、ガバナ室２内に燃料噴射ポンプ３０とガバナレバー
７とガバナ軸３等を収容し、ガバナ軸３の前部に筒軸部
材８を固定し、この筒軸部材８に形成した前方枢支部８
ａをガバナ室２の前部側壁２ａで、ガバナ軸３の後方枢
支部４ｂをガバナ室２の後部側壁２ｂで、それぞれ回転
自在に枢支し、上記ガバナ軸３のガバナ室２内に位置す
る部位にガバナスリーブ６を摺動自在に外嵌し、上記筒
軸部材８の前部に伝動歯車９を固定し、前方枢支部８ａ
の後側端面にウエイトホルダ１３を固定し、上記ウエイ
トホルダ１３に設けたガバナウエイト５のガバナ力Ｇで
ガバナスリーブ６を介してガバナレバー７を燃料減量側
Ｒへ揺動するように構成されている。
【００１１】上記ガバナレバー７は第１レバー７ａと第
２レバー７ｂとから構成され、このガバナレバー７はガ
バナ室２の（図２の紙面に垂直な）左右側壁に支軸Ｐに
より揺動自在に支持されている。第１レバー７ａの先端
出力部は燃料噴射ポンプ３０のコントロールラック３１
に連動連結され、ガバナレバー７は第２レバー７ｂと図
示しない調速レバーとに架着したガバナスプリング３３
により燃料増量側Ｌに付勢される。なお、図２中の符号
３２はトルクアップ装置を、３４はカム軸を、３５はカ
ムギヤを、１０はギヤケースを示す。
２レバー７ｂとから構成され、このガバナレバー７はガ
バナ室２の（図２の紙面に垂直な）左右側壁に支軸Ｐに
より揺動自在に支持されている。第１レバー７ａの先端
出力部は燃料噴射ポンプ３０のコントロールラック３１
に連動連結され、ガバナレバー７は第２レバー７ｂと図
示しない調速レバーとに架着したガバナスプリング３３
により燃料増量側Ｌに付勢される。なお、図２中の符号
３２はトルクアップ装置を、３４はカム軸を、３５はカ
ムギヤを、１０はギヤケースを示す。
【００１２】上記ガバナレバー７の下端入力部は、通常
運転時にはガバナスリーブ６で押圧されるが、否運転時
にはガバナ軸３に摺動自在に外嵌されているガバナスリ
ーブ６との間に所定の間隔を確保するように組付けられ
る。そしてガバナ軸３の前方枢支部８ａと後方枢支部４
ｂは、ガバナ室２の前後の両側壁２ａ・２ｂに装着した
ころがり軸受１１・１２を介して両持状で回転自在に枢
支される。即ち、上記前方枢支部８ａは前部側壁２ａの
ころがり軸受１１で枢支され、ガバナ軸３の後方枢支部
４ｂは後部側壁２ｂのころがり軸受１２で、それぞれ枢
支されている。
運転時にはガバナスリーブ６で押圧されるが、否運転時
にはガバナ軸３に摺動自在に外嵌されているガバナスリ
ーブ６との間に所定の間隔を確保するように組付けられ
る。そしてガバナ軸３の前方枢支部８ａと後方枢支部４
ｂは、ガバナ室２の前後の両側壁２ａ・２ｂに装着した
ころがり軸受１１・１２を介して両持状で回転自在に枢
支される。即ち、上記前方枢支部８ａは前部側壁２ａの
ころがり軸受１１で枢支され、ガバナ軸３の後方枢支部
４ｂは後部側壁２ｂのころがり軸受１２で、それぞれ枢
支されている。
【００１３】以下、本発明の特徴構成について説明す
る。図１及び図２に示すように、上記ころがり軸受１１
のアウタレース１１ａに止め輪１４ａを取り付け、押さ
え板１４ｂにより止め輪１４ａを前部側壁２ａの前端基
準面Ｓに接当させることにより、このアウターレース１
１ａを前部側壁２ａの前端基準面Ｓに対して位置決めさ
れている。また、上記筒軸部材８はガバナ軸３の前部に
キイ２７と押さえ金具２８とにより固定されている。そ
してインナレース１１ｂの前後の端面に、それぞれ伝動
歯車９の後側端面とウエイトホルダ１３の周縁部１３ａ
とを当接させてガバナ軸３を位置決めするように構成さ
れている。
る。図１及び図２に示すように、上記ころがり軸受１１
のアウタレース１１ａに止め輪１４ａを取り付け、押さ
え板１４ｂにより止め輪１４ａを前部側壁２ａの前端基
準面Ｓに接当させることにより、このアウターレース１
１ａを前部側壁２ａの前端基準面Ｓに対して位置決めさ
れている。また、上記筒軸部材８はガバナ軸３の前部に
キイ２７と押さえ金具２８とにより固定されている。そ
してインナレース１１ｂの前後の端面に、それぞれ伝動
歯車９の後側端面とウエイトホルダ１３の周縁部１３ａ
とを当接させてガバナ軸３を位置決めするように構成さ
れている。
【００１４】上記のように、前部側壁２ａに装着したこ
ろがり軸受１１のアウタレース１１ａに止め輪１４ａを
取り付け、押さえ板１４ｂにより止め輪１４ａを前部側
壁２ａの前端基準面Ｓに接当させることにより、このア
ウターレース１１ａを前部側壁２ａの前端基準面Ｓに対
して位置決めするとともに、ウエイトホルダ１３の周縁
部１３ａを当該ころがり軸受１１のインナレース１１ｂ
の後側端面に当接させて固定することにより、ガバナ軸
３の軸方向の位置決めの集積誤差を極小にできる。これ
により、ガバナレバー７とガバナスリーブ６との間隔の
狂いは生じない。
ろがり軸受１１のアウタレース１１ａに止め輪１４ａを
取り付け、押さえ板１４ｂにより止め輪１４ａを前部側
壁２ａの前端基準面Ｓに接当させることにより、このア
ウターレース１１ａを前部側壁２ａの前端基準面Ｓに対
して位置決めするとともに、ウエイトホルダ１３の周縁
部１３ａを当該ころがり軸受１１のインナレース１１ｂ
の後側端面に当接させて固定することにより、ガバナ軸
３の軸方向の位置決めの集積誤差を極小にできる。これ
により、ガバナレバー７とガバナスリーブ６との間隔の
狂いは生じない。
【００１５】上記ウエイトホルダ１３は、図１(Ａ)(Ｂ)
に示すように、板状体で形成され、筒軸部材８の後側端
面にボルト１５により固定されている。このウエイトホ
ルダ１３には、３組のホルダ支持部１３ｂが等角度間隔
で立ち起こされており、３個のガバナウエイト５が各ホ
ルダ支持部１３ｂで遠心揺動可能に軸支され、ガバナス
リーブ６と連動連結させる構造になっている。つまり、
ガバナスプリング３３の張力で燃料増量側Ｌに付勢する
のに対して、ガバナレバー７をガバナウエイト５のガバ
ナ力Ｇでガバナスリーブ６を介して燃料減量側Ｒに押圧
するように構成されている。なお、上記のように３個の
ガバナウエイト５を等角度間隔で設けることにより、個
々のガバナウエイト５の質量は小さくても大きなガバナ
力を得ることができるという利点がある。
に示すように、板状体で形成され、筒軸部材８の後側端
面にボルト１５により固定されている。このウエイトホ
ルダ１３には、３組のホルダ支持部１３ｂが等角度間隔
で立ち起こされており、３個のガバナウエイト５が各ホ
ルダ支持部１３ｂで遠心揺動可能に軸支され、ガバナス
リーブ６と連動連結させる構造になっている。つまり、
ガバナスプリング３３の張力で燃料増量側Ｌに付勢する
のに対して、ガバナレバー７をガバナウエイト５のガバ
ナ力Ｇでガバナスリーブ６を介して燃料減量側Ｒに押圧
するように構成されている。なお、上記のように３個の
ガバナウエイト５を等角度間隔で設けることにより、個
々のガバナウエイト５の質量は小さくても大きなガバナ
力を得ることができるという利点がある。
【００１６】上記実施形態では、ガバナ軸３の前部に筒
軸部材８を固定し、この筒軸部材８にガバナ軸３の前方
枢支部８ａを形成したものとして説明したが、これに代
えてガバナ軸３と一体に前方枢支部８ａを形成したもの
でもよい。また、上記実施形態では、インナレース１１
ｂの前後の端面に伝動歯車９の後側端面とウエイトホル
ダ１３の周縁部１３ａとを当接させるものとして説明し
たが、これに代えて筒軸部材８に当接部を形成し、この
当接部とウエイトホルダ１３の周縁部１３ａとをインナ
レース１１ｂの前後の端面に当接させるようにしてもよ
い。
軸部材８を固定し、この筒軸部材８にガバナ軸３の前方
枢支部８ａを形成したものとして説明したが、これに代
えてガバナ軸３と一体に前方枢支部８ａを形成したもの
でもよい。また、上記実施形態では、インナレース１１
ｂの前後の端面に伝動歯車９の後側端面とウエイトホル
ダ１３の周縁部１３ａとを当接させるものとして説明し
たが、これに代えて筒軸部材８に当接部を形成し、この
当接部とウエイトホルダ１３の周縁部１３ａとをインナ
レース１１ｂの前後の端面に当接させるようにしてもよ
い。
【００１７】上記実施形態では、図１（Ａ）及び図２に
示すように、ガバナ軸３が後方リブ４ｃを有するものと
して例示したが、本発明では後方リブ４ｃは位置決め部
材としての用をなさないので、これを省略できる。さら
に、ガバナ軸３と筒軸部材８の固定方法についても、適
宜変更を加えて実施することができる。
示すように、ガバナ軸３が後方リブ４ｃを有するものと
して例示したが、本発明では後方リブ４ｃは位置決め部
材としての用をなさないので、これを省略できる。さら
に、ガバナ軸３と筒軸部材８の固定方法についても、適
宜変更を加えて実施することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る遠心式ガバナを示し、
図１（Ａ）はその要部縦断面図、図１（Ｂ）はウエイト
ホルダの左側面図である。
図１（Ａ）はその要部縦断面図、図１（Ｂ）はウエイト
ホルダの左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る遠心式ガバナの縦断面
図である。
図である。
【図３】従来例に係る遠心式ガバナの図１（Ａ）相当図
である。
である。
１…遠心式ガバナ、２…ガバナ室、２ａ…ガバナ室の前
部側壁、２ｂ…ガバナ室の後部側壁、３…ガバナ軸、４
ｂ…後方枢支部、５…ガバナウエイト、６…ガバナスリ
ーブ、７…ガバナレバー、８…筒軸部材、８ａ…前方枢
支部、１１…ころがり軸受、１１ａ…ころがり軸受のア
ウタレース、１１ｂ…ころがり軸受のインナレース、１
３…ウエイトホルダ、１３ａ…ウエイトホルダの周縁
部、１４ａ…止め輪、１４ｂ…押さえ板、Ｓ…前端基準
面、Ｇ…ガバナ力、Ｒ…燃料減量側。
部側壁、２ｂ…ガバナ室の後部側壁、３…ガバナ軸、４
ｂ…後方枢支部、５…ガバナウエイト、６…ガバナスリ
ーブ、７…ガバナレバー、８…筒軸部材、８ａ…前方枢
支部、１１…ころがり軸受、１１ａ…ころがり軸受のア
ウタレース、１１ｂ…ころがり軸受のインナレース、１
３…ウエイトホルダ、１３ａ…ウエイトホルダの周縁
部、１４ａ…止め輪、１４ｂ…押さえ板、Ｓ…前端基準
面、Ｇ…ガバナ力、Ｒ…燃料減量側。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北田 昭 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 中村 達行 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平７−83085（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−314325（ＪＰ，Ａ) 実公 昭32−5506（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 1/04 F02D 31/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】 ガバナ軸（３）と一体回転する前方枢支
部（８ａ）をガバナ室（２）の前部側壁（２ａ）で、ガ
バナ軸（３）の後方枢支部（４ｂ）をガバナ室（２）の
後部側壁（２ｂ）で、それぞれ枢支し、 上記ガバナ軸（３）のガバナ室（２）内に位置する部位
にガバナスリーブ（６）を摺動自在に外嵌するととも
に、前方枢支部（８ａ）のガバナ室側端面にウエイトホ
ルダ（１３）を固定し、 上記ウエイトホルダ（１３）に設けたガバナウエイト
（５）のガバナ力（Ｇ）でガバナスリーブ（６）を介し
てガバナレバー（７）を燃料減量側（Ｒ）へ揺動するよ
うに構成したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおい
て、 上記前方枢支部（８ａ）を前部側壁（２ａ）に装着した
ころがり軸受（１１）で枢支するとともに、上記ころが
り軸受（１１）のアウタレース（１１ａ）に止め輪（１
４ａ）を取り付け、押さえ板（１４ｂ）により止め輪
（１４ａ）を前部側壁（２ａ）の前端基準面（Ｓ）に接
当させることにより、このアウターレース（１１ａ）を
前部側壁（２ａ）の前端基準面（Ｓ）に対して位置決め
し、前記ウエイトホルダ（１３）の周縁部（１３ａ）を
前記ころがり軸受（１１）のインナレース（１１ｂ）の
後側端面に当接させて固定した、ことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナ。 - 【請求項２】 前記ウエイトホルダ（１３）に３個のガ
バナウエイト（５）を等角度間隔に設けた、ことを特徴
とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの遠心式ガ
バナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08635796A JP3305195B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08635796A JP3305195B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280075A JPH09280075A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3305195B2 true JP3305195B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=13884650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08635796A Expired - Fee Related JP3305195B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3305195B2 (ja) |
-
1996
- 1996-04-09 JP JP08635796A patent/JP3305195B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09280075A (ja) | 1997-10-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |